涡轮发动机飞机结构与系统1
航空燃气涡轮发动机结构设计
F404
RB199
第五节 承力系统
8.安装节
发动机与飞机连接点,并将发动机的负荷传到飞机。
第五节 承力系统
第五节 承力系统
❖ 叶片，进气道，喷口，火燃筒。
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
2 惯性力、力矩
❖ 旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 ❖ 叶片，盘等旋转件上的惯性力 ❖ 作用在转子上的惯性力矩或力偶
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
3 热应力
❖ 相邻的不同材料在相同温度下； ❖ 工作环境温度梯度不同时可产生；
第二节 转子支承方案
❖ 内容：
转子的结构形式 确定转子支承的位置 所使用轴承的类型和联轴器的选取
❖ 作用：
承受转子上各种负荷
❖气动力、重力、惯性力
外传，最后传到安装节。
2.1 单转子的支承方 (RR 公司)
涡喷六（WP-6）发动机
❖ 带有加力燃烧 室的单转子涡 喷发动机
❖ 中介轴承的使用（GE公司）
中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架，降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。
2.2 双转子支承方案
❖ HP 0-2-0 LP 1-2-0
2.3 三转子支承方案
❖ HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1
❖采用柔性联轴器 ❖提高转子、支承的加工精度
波音747，767飞机的动力
2.2 双转子支承方案
❖ HP 1-1-0 LP 0-1-1
飞机发动机原理与结构—涡轮
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项高 压涡轮 进口Fra bibliotek 向叶片 的检查
1 级高压涡轮导向叶片，腐蚀，涂层丢失
1 级高压涡轮罩环，刮磨痕迹，剥落；2级高 压涡轮导向叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
4. 高压涡轮转子叶片的检查 ✓ 涡轮转子叶片的叶尖一般设计有磨损指示槽，可以用来判断叶片和环罩的 磨损情况。 ✓高压涡轮转子叶片的检查区域包括：叶片的前缘，后缘，叶尖等 。
铝化物涂层）；
• 对叶片采取冷却措施（高压和中压需要冷却，低压不需要）。 • 叶片的冷却措施：对流，冲击，气膜。
导向器叶片的安装
• 注意事项：叶片受热要自由膨胀，叶片要承力。 • 常见安装方式：挂钩式，螺栓固定。
2. 涡轮导向器
涡轮的导向器叶片
2. 涡轮导向器
V2500的高压涡轮 第一级导向叶片
二、典型发动机涡轮的维护及注意事项
高压涡轮转子叶片的检查
1级高压涡轮转子叶片，腐蚀，涂层丢失 2级高压涡轮转子叶片腐蚀，涂层丢失和烧蚀痕迹
涡轮的分类和原理
涡轮功用：把高温、高压燃气的热 能和压力能转变成旋转的机械功，从
而带动压气机及其它附件工作。在涡扇发动机中，涡轮 还带动风扇；在涡 桨发动机中，它带动螺旋桨；在涡轴发动机中，它输出轴功带动旋翼。
2
涡轮的工作特点
3 燃气在涡轮中的流动
4
涡轮的主要参数
1. 涡轮叶片比压气机叶片要厚。
• 工作气体的温度高，涡轮叶片受热严重, 金属材料的强度随着温度的升 高而降低, 为了保证叶片的强度, 所以涡轮叶片较厚。
• 涡轮叶片需要冷却, 所以有的涡轮 叶片是空心的, 以便通冷却空气。 2. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度要大。其原因是单级功率大，气动力矩
涡轮发动机飞机结构与系统的认识
涡轮发动机飞机结构与系统的认识涡轮发动机飞机是一种常见的航空器，其结构与系统是其正常运行的基础。
本文将从涡轮发动机飞机的结构和系统两个方面进行介绍与认识。
一、涡轮发动机飞机的结构1. 机身结构：涡轮发动机飞机的机身由机翼、机身、机尾等部分组成。
机翼是飞机的主要承载部分，能够支撑飞机的重量并提供升力。
机身是飞机的主要结构部分，包括客舱、货舱、油箱等。
机尾是飞机的尾部结构，包括垂直尾翼和水平尾翼。
2. 发动机结构：涡轮发动机是涡轮机的一种，由压气机、燃烧室和涡轮组成。
压气机将空气压缩并向燃烧室送入燃料进行燃烧，产生高温高压的气流。
涡轮利用高温高压气流的动能驱动压气机，形成正反馈回路，使发动机能够持续运转。
3. 起落架结构：涡轮发动机飞机的起落架用于支撑飞机在地面起飞和降落时的重量。
起落架由主起落架和前起落架组成，主起落架位于飞机的机身下方，前起落架位于机身前部。
二、涡轮发动机飞机的系统1. 燃油系统：涡轮发动机飞机的燃油系统用于储存和供应燃料给发动机进行燃烧。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油喷嘴等部分。
燃油通过泵从燃油箱中抽取，并通过喷嘴喷入燃烧室中与空气混合燃烧。
2. 冷却系统：涡轮发动机飞机的冷却系统用于保持发动机的工作温度在可控范围内。
冷却系统通过向发动机的各个部件提供冷却空气或液体来实现冷却效果。
3. 空气系统：涡轮发动机飞机的空气系统用于向发动机提供氧气以支持燃烧过程。
空气系统包括进气口、压气机和涡轮等部分，能够将外界空气引入发动机并进行压缩。
4. 着陆系统：涡轮发动机飞机的着陆系统用于在飞机降落时减缓飞机的速度并保持平衡。
着陆系统包括刹车和襟翼等部分，能够提供阻力和升力以控制飞机的降落速度和姿态。
5. 电气系统：涡轮发动机飞机的电气系统用于提供飞机所需的电力。
电气系统包括发电机、蓄电池和电源管理装置等部分，能够为飞机的各个系统提供稳定的电力供应。
三、总结涡轮发动机飞机的结构与系统是其正常运行的基础。
M11涡轮发动机飞机结构与系统
M11涡轮发动机飞机结构与系统M11涡轮发动机飞机结构与系统⒈引言本文档旨在详细介绍M11涡轮发动机飞机的结构与系统。
该发动机是一种先进的涡轮发动机，被广泛应用于现代飞机中。
本文将从飞机结构、动力系统、燃油系统、润滑系统、起动系统、冷却系统和控制系统等章节进行详细介绍。
⒉飞机结构⑴機體結構⑵翼身表面⑶垂直尾翼⑷水平尾翼⑸起落架⒊动力系统⑴ M11涡轮发动机概述⑵发动机构造与工作原理⑶涡轮增压器⑷空气进气系统⑸排气系统⑹推力反向系统⒋燃油系统⑴燃油贮存⑵燃油供给⑶燃油过滤与净化⑷燃油传输⒌润滑系统⑴润滑油贮存与供给⑵润滑剂滤清与冷却⑶润滑系统监控与保护⒍起动系统⑴起动机构构造⑵发动机起动模式⑶自动起动控制⒎冷却系统⑴主要热源与散热器⑵油冷系统⑶风冷系统⑷机械冷却系统⒏控制系统⑴油门控制⑵泵浦系统控制⑶空气控制系统⑷电子控制系统附件：本文档所涉及的附件详见附件清单。
法律名词及注释：⒈涡轮发动机：指一种以涡轮动力驱动的发动机，通常由涡轮增压器和涡轮喷气发动机组成。
⒉燃油系统：指用于供给发动机燃料的系统，包括燃油贮存、供给、过滤与传输等组成部分。
⒊润滑系统：指用于给发动机各部件提供润滑剂的系统，确保发动机正常运转和减少磨损。
⒋冷却系统：指用于控制发动机温度的系统，包括油冷系统、风冷系统以及机械冷却系统。
⒌控制系统：指用于控制发动机动力输出、工作模式和各部件运行的系统，包括油门控制、泵浦系统控制、空气控制和电子控制。
航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统
（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
涡轮发动机飞机结构与系统心得
涡轮发动机飞机结构与系统心得
涡轮发动机是现代飞机中最常见的动力装置之一。
它具有高效、高推力和可靠性强的特点，为飞机提供了强大的动力支持。
在飞机结构和系统中，涡轮发动机起着至关重要的作用。
涡轮发动机的结构非常复杂，它由多个部件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮和喷管等。
这些部件相互配合，通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动涡轮旋转，最终产生推力。
涡轮发动机的结构紧凑，重量轻，同时具有良好的动力输出特性，使得飞机能够在各种复杂的飞行条件下稳定运行。
涡轮发动机的系统设计十分精密，为了确保发动机的正常运行，飞机必须配备一系列的系统，包括供油系统、冷却系统和点火系统等。
这些系统的设计和工作原理十分复杂，需要经过精确的计算和测试，以确保飞机在各种飞行阶段都能够获得足够的动力输出。
在使用涡轮发动机的飞机上，我对其结构和系统有一些心得体会，我认识到涡轮发动机的结构设计非常精巧，每个部件的位置和功能都经过精确的计算和测试。
这使得发动机具有高效的推力输出和良好的可靠性。
其次，我注意到涡轮发动机的系统设计非常重要。
各个系统之间的配合和协调是确保发动机正常运行的关键，我意识到涡轮发动机的维护和保养工作至关重要。
只有定期进行检查和维修，才能保证发动机的正常运行和延长其使用寿命。
涡轮发动机是现代飞机中不可或缺的动力装置，它的结构和系统设计十分复杂，需要经过精确的计算和测试。
通过对涡轮发动机的学
习和实践，我对其结构和系统有了更深入的了解，并认识到其在飞机运行中的重要性。
同时，我也意识到维护和保养涡轮发动机的重要性，以确保飞机的安全和可靠性。
详解航空涡轮发动机
详解航空涡轮发动机(一)【字体大小：大中小】引言古往今来，人类飞上天空的梦想从来没有中断过。
古人羡慕自由飞翔的鸟儿，今天的我们却可以借助飞机来实现这一理想。
鸟儿能在天空翻飞翱翔，靠的是有力的翅膀；而飞机能够呼啸驰骋云端，靠的是强劲的心脏——航空涡轮发动机。
航空涡轮发动机，也叫喷气发动机，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机等几大类，是由压气机、燃烧室和涡轮三个核心部件以及进气装置、涵道、加力燃烧室、喷管、风扇、螺旋桨和其它一些发动机附属设备比如燃油调节器、起动装置等组成的。
其中，压气机、燃烧室和涡轮这三大核心部件构成了我们所说的"核心机"。
每个部件的研制都要克服巨大的技术困难，因而航空涡轮发动机是名副其实的高科技产品，是人类智慧最伟大的结晶，其研制水平是一个国家综合国力的集中体现。
目前世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的航空涡轮发动机。
2002年5月，中国自行研制的第一台具有完全自主知识产权、技术先进、性能可靠的航空涡轮发动机——"昆仑"涡喷发动机正式通过国家设计定型审查，它标志着我国一跃成为世界第五大航空发动机设计生产国。
"昆仑"及其发展型完全可以满足今后若干年内我军对中等偏大推力涡喷发动机的装机要求，将来在其基础上发展起来的小涵道比涡扇发动机还可以满足我国未来主力战机的动力要求，是我国航空涡轮发动机发展史上的里程碑。
要了解航空涡轮发动机，首先要从它的最关键部分--核心机开始。
核心机包括压气机、燃烧室和涡轮三个部件，它们都有受热部件，工作条件极端恶劣，载荷大，温度高，容易损坏，因此航空涡轮发动机的设计重点和瓶颈就在于核心机的设计。
详解航空涡轮发动机(二)【字体大小：大中小】压气机压气机的作用是将来自涡轮的能量传递给外界空气，提高其压力后送到燃烧室参与燃烧。
因为外界空气的单位体积含氧量太低，远小于燃烧室中的燃油充分燃烧所需的含氧量。
航空驾驶考试题库上册-第2章液压系统
（上册）第2章液压系统1、液压传动原理：机械能→压力能→机械能。
2、液压传动的理论基础是帕斯卡原理。
3、液压传动的条件：系统密封、油液的流量满足要求。
4、基本公式：压力取决于负载p=E/A，输出速度取决于流量V=Q/A，液压功率等于压力与流量的乘积P=p×Q。
5、液压元件按功能划分：动力元件（液力泵）、执行元件（液压作动筒和液压马达）、控制元件（各种活门）、辅助元件（油箱、油滤、散热器、储压器等。
）6、液压源系统包括：泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能器等。
7、恩氏粘度计只能用来测定比水粘度大的液体，所以°E＞1。
8、合成油（磷酸脂基）的特性：淡紫色、燃点（闪点）高、粘度较小、稳定性高、有毒，适用于现代大型客机，密封件为异丁橡胶。
9、使用液压油应注意：不同规格的液压油绝不能混用，若加错了油液则应放出油液，冲洗油箱和系统，并更换可能损坏的密封件及软管。
10、液压泵的额定工作压力是指在额定的转速下，在规定的容积效率下，泵能连续工作的最高压力。
11、液压泵在额定压力和给定转速下长期工作，可保证泵的寿命和效率。
12、例题：A泵输出压力是1000psi、输出流量是10gpm，B泵输出流量是5gpm，若B泵与A泵输出功率相同，则B泵的输出压力是?(2000psi)。
13、造成液压泵流量损失的主要原因：泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油腔引起的，叫泄流损失和填充损失。
14、液压泵转速过高，泵填充不足，泵效率降低。
15、油温过高或过低，使油液粘度过小或过大，是影响液压泵效率的主要因素之一。
16、当气塞发生时，应立即将油泵停转，查出气塞产生的具体原因，并在排故后给油泵灌油、排气。
17、齿轮泵两个齿轮相互啮合的部分把吸油腔和排油腔分开，啮合点起到配流的作用，齿轮泵属于定量泵。
18、柱塞泵特点：压力大、流量大、可变量。
19、现代飞机液压系统中最多使用斜盘式轴向柱塞泵。
20、斜盘式轴向柱塞泵内设有补偿活门，用于设定斜盘的初始压力。
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上册（A卷）选择题（1×100＝100分）1、飞机在水平面内作匀速圆周时( )A、升力大于重力B、升力等于重力C、升力小于重力D、都有可能2、飞机有下俯角加速度，在机头部件的附加过载( )，A、为负值B、小于1C、大于1D、为正值3、结构强度是指在外力的作用下( )A、抵抗变形的能力B、抵抗破坏的能力C、保持原有的平衡形式的能力D、都包含4、飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( )A、拉力B、压力C、剪力D、弯矩5、机翼的剪力主要是由（）承受的A、翼肋B、桁条C、梁腹板D、蒙皮6、机翼蒙皮厚度分布情况( )A、翼尖和前缘区域较厚B、翼尖和后缘区域较厚C、翼根和后缘区域较厚D、翼根和前缘区域较厚7、单块式机翼与梁式机翼相比，其优点有( )A、易于开口B、易于承受集中载荷C、易于保持外形D、易于与机身连接8、单块式机翼翼梁主要功用有（）A、承受弯矩和剪力B、承受扭矩和剪力C、承受局部气动力和弯矩D、承受局部气动力和扭矩9、单块式机翼结构的特点是( ):A、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;B、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强;C、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱;D、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。
10、液压传动中的输出速度取决于( ) A、压力B、流量C、负载D、工作介质的种类11、现代民航客机液压系统的压力大多为( )A、2400大气压B、2400PSIC、8000PSID、3000PSI12、按液压系统的分系统划分，液压系统分为( )：A、液压源系统、执行系统、控制调节系统B、动力系统、控制调节系统和辅助系统C、液压源系统、工作系统D、执行系统、控制调节系统13、液压油的物理稳定性是指( )A、液压油燃点较高B、液压油闪点较低C、在长时间的高压作用下粘性和润滑性基本不变D、压缩性小14、磷酸基液压油是一种( )A、蓝色且阻燃的液压油B、蓝色适合天然橡胶的液压油C、红色适合合成橡胶的液压油D、浅紫色且阻燃的液压油15、下列符号和名称对应完成正确的是( )：A、ACMP（交流电动泵）、PTU（空气驱动泵）B、EDP（发动机驱动泵）、ADP（空气驱动泵）C、RAT（冲压空气涡轮泵）、PTU（空气驱动泵）D、ACMP（动力转换组件）、ADP（空气驱动泵）16、下列说法正确的有( ) A、需求泵的控制电门一般有三个位置B、主液压泵的电门一般有三个位置C、主液压泵和需求泵是串连工作的D、一架飞机上发动机驱动泵和空气驱动泵一般是两种不同的泵17、回油组件内部的两个单向活门( )A、并联同向安装，形成一个负压环。
B、并联反向安装，防止出现气隙和油滤反冲现象C、并联反向安装，为了使液压油向两个方向都可流动D、并联同向安装，防止出现气隙加大流量18、下列不是容积式液压泵有( )A、离心泵B、柱塞泵C、齿轮泵D、叶片泵19、齿轮泵具有( )特点A、构造复杂，对液压油品质要求较高B、流量很好调节C、结构简单、但对液压油品质要求特别高D、结构简单，流量脉动和压力脉动较大，噪音高20、下列对齿轮泵泄流损失的影响正确的说法有（）A、粘性大泄流损失大B、进口压力大泄流损失大C、轴向间隙引起的泄流损失比同样的径向间隙的泄流损失大D、轴向间隙泄流方向与齿的运动方向相反21、对飞机前轮转弯系统正确的说法是( )A、脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B、脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑C、脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D、脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候22、起落架前轮定中机构的作用是：( )A、保持飞机地面运动的安定性B、起飞后使前轮定中C、防止前轮摆振D、阻止减震支柱内,外筒相对转动23、传动系数是指( ):A、舵偏角度与操纵力之比B、杆力与舵面操纵摇臂上的传动力之比C、舵偏角度与操纵位移之比D、舵面操纵摇臂上的传动力和铰链力矩之比24、起减小铰链力矩作用的装置有( )A、扰流板、内封补偿、调整片B、舵面的角式补偿、内封补偿和调整片C、舵面的角式补偿、调整片和缝翼D、副翼、升降舵和缝翼25、硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( )A、受拉易断裂B、增加机构重量C、增大机构体积D、受压易失稳26、飞机副翼由于卡滞不能运动时，飞机的横向操纵由( )来实现?A、飞行扰流板B、副翼调整片C、地面扰流板D、副翼平衡板27、关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( )A、驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B、驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面C、驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面D、驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面28、副翼感觉定中机构的作用有（）A、助力操纵和产生操纵感觉力B、配平和产生操纵感觉力C、配平和助力操纵D、助力操纵和防止副翼卡滞29、马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( )。
A、偏航阻尼器接通B、水平安定面下偏一个角度C、水平安定面上偏一个角度D、升降舵上偏一个角度30、升降舵感觉定中装置产生的的感觉力( )A、与驾驶杆操纵行程有关B、与驾驶杆行程和飞行速度有关C、与驾驶杆行程和水平安定面位置有关D、与驾驶杆行程、飞机飞行速度和水平安定面位置有关31、增升装置包括（）A、前缘襟翼、后缘缝翼和前缘缝翼B、前缘襟翼、副翼和前缘缝翼C、前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼D、前缘襟翼、后缘襟翼和水平安定面32、下列说法正确的是（）A、前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B、前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置C、前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置D、前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置33、当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是( )A、减速板在“放下”位置B、水平安定面在“绿区”C、前缘缝翼放出D、后缘襟翼在最大偏角位置34、通用螺旋桨量角器能用来测量:( )A、襟翼的转动角度B、螺旋桨桨叶的转动速度C、机翼的展弦比D、螺旋桨轨迹35、随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（）：A、大气压力升高，温度下降B、大气压力和温度都升高C、大气压力和温度都下降D、大气压力下降，温度升高36、现代民航客机座舱自动增压控制系统工作说法错误的是( )A、起飞前，空地电门在地面位置时飞机不增压B、在爬升时，座舱压力随高度的变化成一般线性变化规律C、在爬升时，座舱高度爬升率小于飞机飞行高度爬升率D、在下降时，座舱高度下降率大于飞机飞行高度下降率37、高压航空用氧气瓶的识别标志是:A、黄色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
B、绿色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
C、红色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
D、蓝色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
38、在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是( ):A、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例B、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量C、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态D、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用39、飞机的机翼和尾翼结冰以后会使:（）A、翼型阻力减小，升阻比增大B、摩擦阻力增加，压差阻力减小C、摩擦阻力减小，压差阻力增大D、翼型阻力增加，升阻比减小40、如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则（）A、很难清除会妨碍视界B、使玻璃受到侵蚀C、会使玻璃脱层剥离D、在对玻璃进行加温时会产生裂纹41、飞机机翼的常用的防冰方法是( )：A、液体防冰B、电加温防冰C、热空气防冰D、电脉冲防冰42、空速管防冰( )：A、地面采用高功率状态空中采用低功率状态B、地面采用低功率状态空中采用高功率状态C、热空气防冰D、无论在高空还是地面都采用高功率状态43、飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵?A、因为它构造简单B、把泵浸入油中节省空间C、浸在油里电机散热好D、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过44、结构油箱的外部通气口一般装在：（）A、机翼上翼面最高处B、机身顶部C、两边机翼通气油箱下翼面D、两边机翼通气油箱上翼面45、结构油箱渗漏等级分为( )：A、微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏B、微渗、渗漏、严重渗漏C、渗漏、严重渗漏、连续滴漏D、微渗、渗漏、连续滴漏46、在大中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序，一般是（）：A、先使用两侧机翼油箱的油B、先使用中央油箱的燃油C、先使用两侧外翼油箱的油D、先使用两侧内翼油箱的油47、电容式燃油油量表传感器实际上是一个（）:A、浮子式可变电容器B、以燃油和空气作为一个极板的电容器C、以燃油和空气作为介质的电容器D、浮子式可变电阻器48、当飞机燃油系统的增压泵失效后:（）A、发动机自动停车B、应人工关断发动机，紧急迫降C、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油D、重力供油，再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用，能保证发动机正常49、在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”，设置“干舱”的目的是（）A、由于发动机太重，便于安装发动机B、便于安装前后增压泵C、便于油箱通气D、防止由于发动机高温引起失火50、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为（）A 、木材，易燃的石油产品，通电电器B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆C、易燃液体和易燃金属D、润滑油，装饰布，塑料制品51、、发动机灭火时（）A、应切断发动机的燃油B、应切断发动机驱动的液压油C、断开发电机D、以上都需要52、APU火警灭火操作可在( )：A、驾驶舱和主轮舱均可B、货舱内完成C、主轮舱完成D、驾驶舱内完成53、民航飞机机身的主要形式是( )A、硬壳式机身B、构架式机身C、桁梁式机身D、桁条式机身54、为了保持飞机的强度相当，在飞机垂尾附近蒙皮分布情况为( )A、上面比下面厚B、左侧比右侧厚C、下面比上面厚D、右侧比左侧厚55、机身在对称载荷的作有用下，内力有( )A、剪力和扭矩B、剪力和弯矩C、弯矩和扭矩D、弯矩、剪力和扭矩。
56、机身站位137是定位在什么地方?( ) A 在距机头137厘米处B 在距基准面137英寸处C 在机翼前梁以后137厘米处D 在距机头或固定参考面13．7米处57、现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用（）A、前面是球形加强框，后面是平板加强框B、前面是球形普通框，后面是平板加强框C、前面是平板加强框，后面是球形加强框D、前面是平板加强框，后面是球形普通框58、飞机称重前的准备工作哪个是错误的( )：A、拆除压舱物B、将燃油放油直到油量指示为零C、饮用水和洗涤水及厕所排空D、装满液压油59、下列说法正确的是A、压舱物必须是铝合金材料B、压舱物应放置在重心附近C、飞机放在台秤上要使用刹车D、重心的位置可用平均空气动力弦表示60、在参照基准面之前拆除一个部件，该部件的力矩( )：A、一定小于零B、一定大于零C、不一定，如果部件在重心之前的话，就大于零D、不一定，如果部件在重心之后的话，就大于零61、定量泵卸荷时( )：A、流量大，压力大B、流量小，压力小C、流量小，压力大D、流量大，压力小62、液压锁作动筒是( )：A、液压锁定，机械打开B、液压锁定，液压打开C、机械锁定，机械打开D、机械锁定，液压打开63、不能控制液压系统工作顺序的元件是( )：A、液压保险B、顺序活门C、液压延时器D、优先活门64、下列哪个元件必需被用作减缓液压系统的压力脉动( )：A、释压活门B、减压阀C、储压器D、快卸活门65、大型民航飞机主起落架的结构型式是A、构架式B、支柱套筒式C、半摇臂式D、摇臂式66、后三点式起落架的优点是（）：A、驾驶员视野宽阔B、防止飞机打地转C、高速滑跑使用刹车不会倒立D、便于配置螺旋桨和利用气动阻力来缩短飞机着陆后的滑跑距离67、油气式起落架减震装置中的高压气的作用是( )：A、吸收撞击能量，减小冲击力B、消散能量，减小飞机的颠簸C、操纵刹车及转弯D、产生热耗作用68、下列关于起落架缓冲器说法正确的有( )：A、通油孔扩大可以增大热耗作用B、使用缓冲活门可以防止飞机反跳C、通油孔减小可以避免载荷高峰D、都正确69、现代民航飞机起落架都可收放，其目的是( )：A、减小飞机阻力B、提高飞行速度C、增大航程并改善飞行性能D、都正确70、现代民航飞机的刹车装置主要是：A、多圆盘式B、弯块式C、单圆盘式D、胶囊式71、起落架收放位置锁的锁簧作用是( ):A、无液压时可保持位置锁处于打开状态B、无液压时打开液压锁C、无液压时可保持位置锁处于锁定状态D、收放起落架72、刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:( )A、降低刹车压力，保证输出压力为定值。