近年桥梁船撞击破坏
船舶撞击桥梁事故的原因和防范措施
船舶撞击桥梁事故的原因和防范措施桥梁是建在河流或海洋中的建筑物，用来让人们和交通工具连接两个岸边。
然而，有时候船舶会不小心撞上桥梁，造成严重的损坏。
本文旨在探讨船舶撞击桥梁事故的原因、影响和防范措施，以便更好地了解这种事故的特征，并采取有效的预防措施。
1 引言船舶撞击桥梁是指船舶在航行过程中撞上了桥梁。
这种事故通常是由于船长或船员的疏忽导致的，例如未注意警示标志或未遵守海上交通规则。
此外，天气条件也可能会对船舶的航行产生影响，使得船只无法正常地操纵。
通常会导致桥梁的结构受损，并且可能造成人员伤亡或财产损失。
在这种情况下，船舶所有人通常会负责赔偿损失。
为了避免这种情况的发生，船长和船员必须认真遵守海上交通规则，并且在航行时保持警惕。
此外，桥梁建造者也应该采取适当的防护措施，以防止船舶撞击桥梁。
2 船舶撞击桥梁事故的原因船舶撞击桥梁事故的原因有很多。
其中最常见的原因是船长或船员的疏忽。
例如，船长可能没有注意到警示标志，或者没有遵守海上交通规则。
这些规则旨在保障船舶的安全，并确保航行的顺畅。
如果船长或船员忽略了这些规则，就可能会发生船舶撞击桥梁的事故。
此外，天气条件也可能会对船舶的航行产生影响。
例如，风力过大或海浪过高可能会使船只难以操纵。
在这种情况下，船舶可能会偏离航线，最终撞上桥梁。
另外，桥梁本身的缺陷或设计问题也可能导致船舶撞击桥梁的事故。
例如，桥梁的支撑结构不稳定，或者桥梁的高度不够，就可能导致船舶撞击桥梁的事故。
总的来说，船舶撞击桥梁事故可能由多种原因造成，包括船长或船员的疏忽、天气条件的影响和桥梁本身的缺陷或设计问题。
3 船舶撞击桥梁事故的影响船舶撞击桥梁事故的影响是非常严重的。
首先，桥梁的结构可能会受到严重的损伤。
如果桥梁的支撑结构受损，就可能导致桥梁不稳定，甚至坍塌。
这时候，就有可能造成人员伤亡或财产损失。
其次，船舶撞击桥梁事故也可能导致交通中断。
如果桥梁受到严重损伤，就可能导致道路中断，使得交通无法畅通。
近十年桥梁倒塌汇总
1.1999年01月04日，重庆綦江彩虹桥垮塌简述1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。
桥梁概况：綦江县彩虹桥位于綦江县城古南镇綦河上，是一座连接新旧城区的跨河人行桥。
该桥为中承式钢管混凝土提篮拱桥，桥长140米，主拱净跨120米，桥面总宽6米，净宽5．5米。
该桥在未向有关部门申请立项的情况下，于1994年11月5日开工，1996年2月竣工，施工中将原设计沉井基础改为扩大基础，基础均嵌入基石中。
主拱钢管由重庆通用机械厂劳动服务部加工成8米长的标准节段，全拱钢管在标准节段没有任何质量保证资料且未经验收的情况下焊接拼装合拢。
钢管拱成型后管内分段用混凝土填注。
桥面由吊杆、横梁及门架支承，吊杆锚固采用群锚体系，锚具型号为YCMl5-3。
1996年3月15日该桥未经法定机构验收核定即投入使用，建设耗资418万元。
倒塌原因：吊杆锁锚问题主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。
吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。
设计问题设计粗糙，随意更改。
施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。
在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。
桥梁管理不善吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。
02、2000年04月12日，福建漳州大桥垮塌简述正在拆迁中的漳州大桥昨天下午2时18分许突然整体坍塌300米，正在桥上进行拆迁施工的上海隧道股份有限公司一部挖掘车、两部东风车的司机及施工工人共8人随之落入江中，造成当场死亡1人，失踪1人，受伤4人，其中住院3人。
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故温州是位于中国东南沿海地区的一个重要港口城市，因其优越的地理位置和重要的海运贸易地位，吸引了大量的轮船驶入该市的海港，所以交通安全问题一直备受关注。
在历史上，温州发生过几次较大的轮船撞击桥梁事故，给当地城市的经济和人民生命财产带来了巨大的损失。
1981年温州第一次较大的轮船撞击桥梁事故1981年11月21日，一艘重约3500吨的货轮驶入温州沙城港区，携带着一批约2600吨的钢材。
由于主机失灵致使货船无法控制，最终撞向周边的天津桥梁。
由于事先未进行有效的疏散和预警工作，导致撞击后有近10名人员死亡及伤势。
同时，这起事故还造成大量的钢材损失和港口堤坝的重要设施损坏。
当时引起了广泛的社会关注，也引发了对于港口安全管理的持续关注。
1994年温州第二次较大的轮船撞击桥梁事故1994年9月11日晚上，一艘重约3000吨的货轮试图驶入温州蛟头西桥港区，但未能驶离主航道，最终直接撞向蛟头大桥主墩。
这起事故直接导致大桥主墩倾斜，整座大桥也险些倒塌。
由于大桥是温州市的主要交通枢纽，所以这次事故造成的经济损失难以估量。
在事故中，货轮上的18名船员和大桥上的3名施工工人均遇难。
这起事故也引起了国家交通部门的高度重视，加强了对于港口安全管理的监管。
2007年温州第三次较大的轮船撞击桥梁事故2007年5月10日，一艘重约2900吨的货轮驶入温州市区海港，试图将已被破解的西浦大桥撕毁。
由于货轮撞击的地方恰好位于该桥的主墩上，致使大桥的上部结构严重受损。
这次事故造成了约1.2亿元的经济损失，对于当地城市的经济和市民生活造成了很大的影响。
从这三次较大的轮船撞击桥梁事故中，我们可以看到，对于港口交通的安全管理和预防工作的重要性。
各相关部门应该对于港口交通安全进行加强监管，完善预警和疏散机制，让这些交通枢纽设施得到更加有效的保障。
当然，最终保障港口交通安全还需要所有广大市民的共同努力。
我们期待在不久的将来，可以享受到更加安全和畅通的港口交通。
船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案
船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和交通运输部、国家铁路局、国铁集团关于安全生产专项整治有关工作部署，现制定船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案如下。
一、整治目标按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，通过三年行动，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。
二、实施范围本方案的实施范围为2019年12月31日前建成投入运行的跨越内河高等级航道的各类桥梁。
跨越其他等级内河航道的桥梁由各省级交通运输主管部门参照本方案组织开展隐患治理。
内河高等级航道是指《国家发展改革委交通部关于印发全国内河航道与港口布局规划的通知》（发改交运〔2007〕1370号）中的“两横一纵两网十八线”，详见附件1。
三、主要任务（一）健全安全责任体系。
1.强化主体责任落实。
航运企业是船舶安全航行的责任主体，应建立健全企业安全管理制度，加强所属船舶和船员管理，保证船员遵守《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》等相关规定，保障船舶在桥区水域安全规范航行。
负责桥梁养护或运行管理的单位（以下简称桥梁运行管理单位）是保障桥梁安全运行的责任主体，应依法依规设置和维护桥梁标志标识、防撞设施；对抗撞性能不足的，采取设置防撞设施、加装主动预警装置等措施，提升防撞能力。
航道养护单位是桥区水域航道养护的责任主体，应按规定保障桥区水域航道和水上航标处于良好的状态。
2.严格落实监管责任。
各监管部门按照职责分工履行监管职责。
海事管理机构（县级以上地方交通运输主管部门）要落实桥区水域水上交通安全监管责任，督促航运企业严格落实安全生产主体责任和相关安全保障措施。
省级交通运输主管部门要落实公路桥梁防船舶碰撞的监管责任，督促指导桥梁运行管理单位落实桥梁安全运行主体责任和相关安全保障措施。
船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案
船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案根据《全国安全生产专项整治三年行动计划》和交通运输部、国家铁路局、国铁集团关于安全生产专项整治有关工作部署，现制定船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案如下。
一、整治目标按照“各负其责、科学评估、防治结合、综合施策”的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，通过三年行动，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。
二、实施范围本方案的实施范围为2019年12月31日前建成投入运行的跨越内河高等级航道的各类桥梁。
跨越其他等级内河航道的桥梁由各省级交通运输主管部门参照本方案组织开展隐患治理。
内河高等级航道是指《国家发展改革委交通部关于印发全国内河航道与港口布局规划的通知》（发改交运〔2007〕1370号）中的“两横一纵两网十八线”，详见附件1。
三、主要任务（一）健全安全责任体系。
1.强化主体责任落实。
航运企业是船舶安全航行的责任主体，应建立健全企业安全管理制度，加强所属船舶和船员管理，保证船员遵守《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》等相关规定，保障船舶在桥区水域安全规范航行。
负责桥梁养护或运行管理的单位（以下简称桥梁运行管理单位）是保障桥梁安全运行的责任主体，应依法依规设置和维护桥梁标志标识、防撞设施；对抗撞性能不足的，采取设置防撞设施、加装主动预警装置等措施，提升防撞能力。
航道养护单位是桥区水域航道养护的责任主体，应按规定保障桥区水域航道和水上航标处于良好的状态。
2.严格落实监管责任。
各监管部门按照职责分工履行监管职责。
海事管理机构（县级以上地方交通运输主管部门）要落实桥区水域水上交通安全监管责任，督促航运企业严格落实安全生产主体责任和相关安全保障措施。
省级交通运输主管部门要落实公路桥梁防船舶碰撞的监管责任，督促指导桥梁运行管理单位落实桥梁安全运行主体责任和相关安全保障措施。
船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案
船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案1. 引言船舶碰撞桥梁是在水上运输中常见的事故之一，给桥梁、船舶和人员带来了巨大的损失和安全隐患。
为了解决这一问题，我们制定了船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案，旨在减少碰撞事故的发生，并提供及时有效的应对措施。
2. 桥梁隐患分析船舶碰撞桥梁的隐患主要有以下几方面：2.1 水域巡航不规范当水域巡航不规范时，船舶与桥梁之间的安全距离无法得到保证，容易发生碰撞事故。
2.2 桥梁标识不明确如果桥梁的标识不明确，船舶驾驶员难以判断船舶与桥梁的距离和通行状态，从而增加了碰撞事故的风险。
2.3 船舶驾驶员经验不足船舶驾驶员经验的不足会导致他们无法准确判断船舶的位置和速度，从而无法及时避免与桥梁的碰撞。
2.4 天气因素在恶劣天气条件下，如雨雾等，船舶驾驶员的视线会受到阻碍，增加了碰撞事故的风险。
3. 治理工程方案为了有效治理船舶碰撞桥梁的隐患，我们提出以下工程方案：3.1 加强水域巡航管理加强水域巡航管理是减少船舶碰撞桥梁事故的关键。
我们将制定具体的巡航规范和流程，并建立巡航巡检团队。
定期对水域进行巡航，及时发现问题并采取相应的措施。
3.2 完善桥梁标识系统我们将完善桥梁的标识系统，包括标志牌、信号灯和导航标志等。
这些标识将明确桥梁的位置、通行规则和最大通航高度等信息，以便船舶驾驶员正确判断船舶与桥梁的距离和通行状态。
3.3 提升船舶驾驶员技能为了提升船舶驾驶员的技能水平，我们将开展专业培训和考核。
培训内容将包括航行规则、桥梁通航要求、紧急情况应对等。
通过提高驾驶员的技能水平，进一步减少碰撞事故的发生。
3.4 安装智能监测设备我们将在桥梁附近安装智能监测设备，用于实时监测船舶和桥梁的位置和运行状态。
一旦发现船舶靠近桥梁或存在碰撞风险，系统将及时发出警报，提醒船舶驾驶员并采取相应的行动。
4. 总结船舶碰撞桥梁是一项严重的安全隐患，给桥梁、船舶和人员造成严重损失。
通过加强水域巡航管理、完善桥梁标识系统、提升船舶驾驶员技能和安装智能监测设备等措施，我们可以有效减少船舶碰撞桥梁的发生，并提供及时有效的应对措施。
海事部门在船舶撞击桥梁事故中的监管对策及应急处置措施研究
海事部门在船舶撞击桥梁事故中的监管对策及应急处置措施研究作者：谭支敏王广胜曾广杰来源：《珠江水运》2011年第08期摘要：近年来，我国跨江和跨海大型桥梁的建设进入了一个新的发展时期。
与此同时，船舶撞击桥梁的灾难性事故日益增多，这些事故给人类的生命、财产以及社会和环境安全造成了极大的损害。
因此，系统地深入开展海事部门在船舶撞击桥梁事故中应急处置研究是非常必要的。
关键词：船舶撞击桥梁应急处置海事监管措施1研究背景历史上世界范围内发生过不少船撞桥事故，造成重大损失。
如闻名中外的“广东九江大桥6·15”事件，导致桥面坍塌约200米，4辆汽车的7名司乘人员以及2名现场施工人员共9人坠江失踪的严重后果；还有2007年11月7日，“中远釜山”号货轮撞上旧金山大桥，大桥没有被撞坏，但船身被撕裂，22万升的重油泄漏进旧金山湾区，在国际社会产生广泛的影响，这起事故是近20年来该地最严重的漏油事件，后来经过美方相关部门调查，认为此事是人为错误，并非机械故障；2008年3月27日，浙江宁波发生船舶桅杆碰撞金塘大桥非通航桥孔的桥面，致桥孔两桥面箱梁塌落。
这些船舶撞桥事件比比皆是，而这些事故给水运、公路和铁路的交通运输事业安全带来了挑战。
同时，对海事水上交通安全的监管也提出了更高的要求和标准。
因此，防止船舶碰撞桥梁的各种监管措施，应逐渐提上日程，作为日常工作的重点来抓，对船桥碰撞问题的研究和探索成为具有广泛社会意义的课题。
2防止船舶撞击桥梁的海事监管对策面对桥下航道通船日益增多，船舶日趋大型化和航速逐渐提高的形势，海事部门如何采取有效的监管措施降低船撞桥率，保证桥梁和通航船舶的安全，适应日渐提高的防灾减灾要求就显得任重而道远。
如何防止船舶撞击桥梁，笔者结合自己的工作经验和海事部门监管实际，谈谈自己的一点体会。
(1)切实做好船员的“准入关”，把好第一道门槛。
加大船员教育培训，提高船员综合素质，做好船员的“准入关”制度是第一要务。
近年来我国桥梁垮塌的典型事例
近年来我国桥梁垮塌的典型事例一、主要垮塌桥梁1999--2009年我国共垮塌大桥30多座，而且都是近30年内建成的。
1、1999年01月04日，重庆綦江彩虹桥2、2000年04月12日，福建漳州大桥3、2001年06月23日，广西合浦县城郊文尉坊大桥西引桥4、2001年11月07日，四川宜宾南门长江大桥5、2002年08月16日，河南省内乡县宝天曼万沟大桥6、2003年04月21日，广东珠江大桥7、2004年06月28日，江苏省徐州市弘济桥8、2004年05月12日，湖州菱善航道千金镇西大桥9、2004年06月10日，辽宁盘锦田庄台大桥10、2004年09月01日，苏州京杭大运河亭子桥11、2005年11月05日，贵州省遵义市务川县在建珍珠大桥12、2006年02月22日，江苏兴化市昌荣镇姚庄大桥13、2006年05月16日，甘肃岷县洮河大桥14、2006年07月14日，广东京广线武江大桥15、2006年08月01日，辽宁营口熊岳大桥16、2006年08月29日，福建厦门同安湾大桥17、2006年11月25日，陕西白河县境内316国道冷水河大桥18、2005年12月14日，贵州省贵阳至开阳公路在建小尖山大桥19、2006年12月09日，北京顺义减河悬索桥20、2006年04月29日，湖南娄底涟源市白马镇白马溢洪大桥21、2006年05月29日，江苏泰州兴化市林湖乡湖东大桥22、2007年05月23日，浙江宁波奉化方桥23、2007年03月23日，江西修水大桥24、2007年05月13日，江苏常州运河大桥25、2007年06月15日，广东佛山九江大桥26、2007年07月13日，江苏蔡渡大桥27、2007年08月13日，辽宁抚顺新宾满族自治县境内的南杂木大桥28、20070年8月13日，湖南凤凰县的堤溪沱江大桥29、2009年05月17日，湖南株洲高架桥30、2009年06月29日，黑龙江省铁力市西大桥二、已建成桥梁垮塌典型事例1、福建：武夷山公馆大桥垮塌事件回放：2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。
国内桥梁施工事故案例
事故经过：
2008 年 11 月 19 日 ，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第 2 次墩身灌注， 浇筑高度为：6.5-17.5m 范围，浇筑至 15m 时，墩身模板突然倾倒，作业平台上 5 人坠地， 死亡 1 人。
原因分析：
1. 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至 9m 时，混凝土压力已超压。 2. 灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到 3m/h。 三、支架法施工事故案例
国内桥梁施工事故案例
一、水中施工事故案例 1.1 天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆
事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2 人遇 难；38 根钻孔桩于基地以下约 7m 处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1. 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2. 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3. 第 3 层支撑和围檩刚度不够； 4. 下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5. 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例
移动模架生产厂家为了挣钱，超出生产能力接订单。生产此模架时，厂内新钢材不足，主吊 带使用了旧钢材，导致该模架过孔时主吊带断裂。 五、拱桥施工事故 5.1 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 事故经过： 2007 年 8 月 13 日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成 64 人 死亡，4 人重伤，18 人轻伤，直接经济损失 3974.7 万元。 原因分析：
2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 （1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 （2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 （3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 （4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施 予以制止并及时向上级反映。 3.3 四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过： 2002 年 2 月 8 日，四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。 堆载预压时，脚手架失稳整体坍塌，名施工人员全部坠人河中，造成 3 人死亡，7 人受伤。 原因分析：
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故
温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故2012年5月23日上午，明珠7号邮轮撞击温州大桥(图片引自网络）.“明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司（温州港集团与美国塑胶联合集团共同出资组建）投资2亿多元委托威华船业集团有限公司建造，拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头(郭公山下）.2012年5月23日08：00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖,09:05时过磐石码头，开始控制速度;0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节;随后继续减速，09：50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车,在尾部的“温拖1”全速退车。
但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09:54时与温州大桥发生刮擦。
事故原因初步调查情况: 该船总共高度为36。
96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高,设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等.该邮轮无动力装置,属于趸船,排水量为1．297万吨当时。
当时潮高为4。
85米，船舶吃水为2。
2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米,因此造成船舶刮擦大桥底部事故。
该事故是由于船主企业安全意识淡簿,在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。
事故发生后,经过权威检测机构检测、专家论证.2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5。
23船撞事件应急检查报告”。
市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名.25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5。
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桥梁概念设计作业报告作业题目：近年船撞击桥梁倒置的破坏专业班级：组员信息：二零一六年十月1/ 10摘要：繁忙航运交通导致船舶与航道桥相撞事故屡屡发生，因此确保桥梁结构在使用期内能够经济安全地运行已经成为航道桥梁工程设计的一个重要问题。
船撞桥事故属于风险事件，涉及到许多不确定性因素。
如何科学评价船桥相撞风险事件、采取合理措施把风险水平降到社会所能接受的程度，从而为设计人员和决策者提供依据，如今成为一个重要的研究方向。
关键字：船撞桥、广东九江大桥、明珠7号邮轮、福建福州船只撞桥、肇庆西江大桥、湖南平江大桥、南京万吨海轮、长江大桥、江苏盐城。
2/ 10目录摘要和关键字 (3)1、广东九江大桥船撞桥断事故 (4)2、明珠7号邮轮撞击温州大桥 (5)3、福建福州船只撞桥事故 (6)4、肇庆西江大桥遭撞击事件 (7)5、湖南平江大桥垮塌事故 (8)6、南京碰大桥后沉没 (9)7、江苏盐城跨河大桥遭船队撞击倒塌 (10)3/ 101、广东九江大桥船撞桥断事故2007年6月15日凌晨5时10分左右，轰隆一声巨响，横跨西江，全长1675.2米的九江大桥塌了200米。
正在桥上行驶的4辆汽车与2名施工人员像下饺子一样坠入河中，共造成8人死亡，这就是当年轰动全国的“九江大桥6·15船撞桥断事故”。
2007年6月15日4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开船时江面有轻雾。
5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。
作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。
当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生擦碰而意识到本船已严重偏离主航道，但仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。
5时10分左右，船因偏离航道以及石桂德对航道灯判断的严重失误，致使该船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的四辆汽车落入江中损毁（经鉴定，共计价值人民币32万余元），车内6人以及2名大桥施工人员落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。
事发后，经调查，包括石桂德在内的各方都认定，惨剧是作为船长的石桂德驾驶“南桂机035”船，撞到大桥桥墩将桥撞塌。
他提出了桥砸船而不是船撞桥的证据。
他表示，据沉船打捞出水部分来看，船体并无被撞痕迹，而潜入水下探摸船体的潜水员也没有发现船头部分有被撞的痕迹。
他还举证称，据水下探摸发现，有一块桥梁位于陷入水底的船头之下，一块桥梁位于其上，说明在船到达桥墩之前，大桥已经在坍塌，船到了之后又被梁砸到。
他还假设，如果船撞到梁，按照船前进和桥梁下落的速度，桥梁应该落在船的什么位置，依据他的推算，桥梁会砸不到船。
九江大桥到底是自己塌的还是被撞塌的？2007年6月20日，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布了该事故的鉴定结果。
专家组由全国知名桥梁专家、设计大师、工程师等10位专家任组员。
鉴定认为，九江大桥工程质量等级为优良，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
而其防撞击的能力也是没问题的，是由于“南桂机035号”的撞击力大于承受力才造成的坍塌。
“无关桥事”的观点立即引来不同意见。
广东省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，“不关桥事”的结论太武断。
对此，专家组成员回应说：“我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定，说大桥在断裂前结构处于安全状态。
这是我们通过大桥的设计资料、养护资料和日常运营资料等各种数据得出的结论。
”4/ 102、明珠7号邮轮撞击温州大桥2012年5月23日08：00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速，09：50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。
但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：54时与温州大桥发生刮擦。
事故原因初步调查情况: 该船总共高度为36.96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高，设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。
该邮轮无动力装置，属于趸船，排水量为1．297万吨当时。
当时潮高为4.85米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米，因此造成船舶刮擦大桥底部事故。
该事故是由于船主企业安全意识淡簿，在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。
事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。
2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。
市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。
25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响，建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。
据此，目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。
目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布.此前，2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。
5/ 106 / 103、福建福州船只撞桥事故2010年11月2日晚19时，福州市乌龙江大桥新建桥下游水域，一艘行进船只正面撞击正在施工中的3号桥墩，致使施工塔吊被撞倒，吊臂恰好压在一部路过的客车、一辆出租车及一部两轮摩托车上，致使18人受伤。
事故发生后，福州市立即开展施救工作。
福州市交通运输委、市公路局主要领导第一时间赶赴现场处理事故，并立即组织公安、消防、交巡警等多部门进行施救，同时设置警示标志，封闭大桥交通。
目前，受伤的18名人员（其中17人轻伤，1人伤势稍重）已紧急送往医院治疗。
有关部门已对大桥受损情况进行检测分析福州新闻网讯 昨日中午12点左右，一艘运砂船避让其他船只时，与洪山桥桥墩发生碰撞，所幸该船为空船，未造成大桥严重受损。
昨日下午1点，记者赶到现场，看到洪山桥交通运行顺畅，大桥4号桁架外缘拼装板受损，桁架底部产生刮痕，部分夜景灯光照明设备也脱落受损。
据目击了这场意外的林先生介绍，当时运砂船正由福州往闽侯方向行驶，至洪山桥下时，为避让对面驶来的另一艘船，不小心撞向了桥墩，运砂船头部轻微受损。
“幸好只是艘空船，要是装满了砂石，后果不堪设想！”林先生庆幸地说。
事发后，福州市公路局及时向福州市地方海事局报告了相关情况。
福州市公路局局长左美俊带领相关专业技术人员及直属公路分局有关人员在第一时间赶到现场，察看碰撞情况，部署检测分析工作，并要求相关部门派专人对碰撞部位加强跟踪。
目前，相关工作正在推进，肇事运砂船已被监管。
待检测数据出来后，公路局将立即着手研究制订相应措施，组织修复，并尽快恢复大桥夜景照明。
4、肇庆西江大桥遭撞击事件10月15日18：02时，肇庆海事局接到水上事故险情报告，粤佛山工2038船10月15日由禄步开往肇庆，于17：50左右航经肇庆西江铁路大桥下航通航孔时，该船吸砂管龙门架触碰西江铁路大桥下航孔横梁，据初步堪查事故，造成铁路桥横梁受损，事故未造成人员伤亡，水域无污染，船舶未翻沉。
接报后，肇庆海事局派出肇庆海事局指挥中心和港口海事处执法人员驾驶海巡1555、海巡09567、海巡09542、海巡09543赶往现场救援，对现场实施水上交通管制。
并通过甚高频（VHF）不间断发布航行通告，提醒过往船舶加强了望，谨慎驾驶。
此外，加强现场值班，24小时全天候对现场进行监控警戒，保障航运安全，防止事故水域次生事故的发生。
事故险情已报告市政府应急办，同时加强与市政府应急办等相关部门联系，做好对事故现场的应急处置工作。
10月16日上午，中铁港航局等相关单位在事故现场开会，讨论铁轨修复的方案，其中一位负责人表示，目前正全力修复损坏铁路桥的钢梁部位，预计今天或明天就可以通车，并实行限速运行。
据了解，涉事的西江铁路大桥建于1982年，属单线铁路桥，它的上面后则建有公路桥（旧桥）。
撞击事故发生后，目前，采取公铁两用桥（旧桥）临时封闭交通，公路桥（新桥）实行双向通车的临时交通管制措施部署。
为了确保途经旅客列车安全，铁路部门昨日傍晚启动应急预案，对该区段进行封锁以及抢修，截至今日凌晨1时，铁路部门再次对途经该区段的31趟列车进行调整，目前受影响列车已经达到58趟，主要采取折返，调整区段以及停运的措施。
7/ 105、湖南平江大桥垮塌事故2012年5月12日凌晨1时到上午7时，平江连续6个小时内普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多达209毫米，导致平江发生百年一遇的特大山洪灾害。
连接余坪乡与梅仙镇的这座桥桥墩被巨大的山洪、从上游冲下的三艘挖砂船及树木等各类飘浮物撞击。
当地村民称大桥桥体主要被从上游金田沙场漂下来的挖沙船撞伤。
据了解，自2012年5月12日凌晨1时到上午7时，连续6个小时内平江普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多达209毫米，从而诱发特大山洪灾害。
按照平江县官方给出的说法，从2012年5月12日上午11时起，当地政府部门便对该桥实行了交通封锁，并安排专人值守，禁止行人及车辆过往，可13日上午，仍有几辆摩托强行闯关。
就在此时，该桥突然垮塌。
据某媒体报道，该条道路是余坪乡通往县城的唯一通道。
王洪斌表示，这座垮塌的桥梁连接的只是余坪与梅仙两个乡镇之间的通道，并非通往县城的必经之处，还有其他道路可以前往县城。
部分村民强行闯关，是为了图便利，省时间，不愿绕行。
毛帅南表示，若不是被上游洪水冲下的砂船撞击桥墩所致，该桥不会垮塌，桥梁质量正常。
10余年来，这里并未因大水影响村民日常生活，因此虽2012年5月12日发生特大山洪灾害，但没有必要转移村民。
质量问题在垮桥现场，有媒体记者发现，这些桥梁碎片中未发现任何钢筋。
一些村民由此质疑：桥梁是否存在质量问题？毛帅南解释，这座桥总长120米，为三孔空腹式石拱桥，通过几何力学结构来支撑桥体，不需要钢筋。