通航桥梁船撞事故原因分析及防治对策
船舶碰撞的原因分析与预防控制
船舶碰撞的原因分析与预防控制船舶碰撞的原因分析与预防控制王传伟关键词 船舶碰撞 航⾏规则 预防据有关统计资料及研究分析表明,严重海事事故的发⽣往往是由船长和驾驶员在驾驶与管理船舶两⽅⾯的过失造成的。
其中碰撞事故约占全部海事事故的1/3。
近年来,随着改⾰、开放、搞活政策的贯彻落实,内河船舶和海船的数量⼤幅度增长。
但与此同时,⽔上交通事故也随之相应增加。
为此,世界各国的海事处理机构以及国际海协组织对航海安全问题提出了更⾼的要求,⼀是要求船舶做好各种海事的预防⼯作,降低事故发⽣率,⼆是要求做好对船舶的海难救助与善后处理⼯作。
本⽂就船舶碰撞事故发⽣的原因及预防控制问题,根据碰撞事故的统计和归纳分析,提出⼀些预防碰撞事故的对策。
1 事故发⽣的原因1.1 事故发⽣的地段内河船舶在狭窄的内河⽔道及各控制河段易发⽣碰撞事故。
海船则在⽔域开阔的地⽅易发⽣碰撞事故,约占碰撞总数的85%以上。
原因分析如下。
1近年来,内河船舶数量的急剧增长是导致内河船舶碰撞事故频频发⽣的主要原因。
经测算,船舶碰撞事故的发⽣与船舶密度的2次⽅成正⽐。
密度⼤,船舶营运过程中的有效距离相对就⼩,遇到紧急情况避碰不及,导致事故发⽣。
2对于海船来说,在狭窄⽔域和船舶密集的地⽅,驾驶⼈员⼯作⽐较认真,思想处于⾼度戒备状态,多数由船长亲⾃指挥,使⽤安全航速,谨慎驾驶。
但在开阔⽔域航⾏时,⼤多由驾驶员单独操作,思想上也有所放松,瞭望不够认真,容易出现各种戒备上的疏忽。
在这种情况下,如果从前⽅3n mile处突然发现来船,对于航速为12kn的万t级船舶来讲,作者单位:王传伟———淮安船舶制造有限公司。
收稿⽇期:2003-06-09仅有10min判断来船动向和避让时间,是相当紧迫的。
另外,在狭窄⽔域和船舶密集的区域,多数船舶都是备车航⾏,但到了开阔⽔域,则⼤都是全速航⾏。
各航运单位都在努⼒提⾼经济效益,节约运输成本,往往在船离开港⼝以后,就改烧重油,采⽤定速航⾏。
船桥碰撞某桥梁桥墩病害研究及临时支架计算分析
船桥碰撞某桥梁桥墩病害研究及临时支架计算分析引言：船桥碰撞桥梁桥墩病害是一个常见的工程事故。
当船只撞击桥梁桥墩时，可能会导致桥梁结构的损坏，需要进行病害研究和临时支架计算分析。
本文旨在探讨该病害的成因、研究方法和临时支架计算分析的内容和方法。
一、船桥碰撞桥梁桥墩病害成因船桥碰撞桥梁桥墩病害的成因主要有以下几点：1.船只导航错误或失控。
船只导航错误或失控时，可能会偏离航道，撞击到桥梁桥墩。
2.桥梁设计不合理。
桥梁设计不合理时，可能会造成桥梁结构的薄弱点，容易受到船只撞击。
3.船只速度过快。
当船只速度过快时，撞击对桥梁结构造成的冲击力就会更大。
二、船桥碰撞桥梁桥墩病害研究方法1.现场勘察。
对受到船只撞击的桥梁桥墩进行现场勘察，记录损坏的情况和程度，为后续的病害分析提供数据基础。
2.结构力学分析。
通过结构力学分析，了解桥梁桥墩的受力情况，包括冲击力、弯矩、剪力等，分析撞击造成的损坏机理。
3.病害评估。
根据损坏情况和结构力学分析结果，对桥墩的病害进行评估，判断是否需要修复或加固。
4.技术方案制定。
根据病害评估结果，制定合理的修复或加固方案，包括选择合适的材料和施工方法。
三、临时支架计算分析内容和方法临时支架计算分析是进行桥梁结构修复或加固时必不可少的一步。
临时支架计算分析的内容主要包括以下几点：1.支撑方式的确定。
根据桥梁结构的损坏情况和修复要求，确定合适的支撑方式，包括临时撑杆、临时支架等。
2.支撑点的选择。
根据桥梁结构的受力特点和支撑方式的要求，选择合适的支撑点，确保支撑的稳定和可靠。
3.支撑材料的计算。
根据支撑方式和支撑点的要求，计算支撑材料的强度和稳定性，包括杆件的强度、撑杆的稳定性等。
4.支撑结构的设计。
根据支撑材料的计算结果，设计支撑结构的具体规格和构造，确保支撑的安全和可靠。
在临时支架计算分析过程中，需要采用相应的理论模型和计算方法，如有限元分析、静力分析等，以获得准确的计算结果。
结论：船桥碰撞桥梁桥墩病害是桥梁工程中的一个常见问题，需要进行病害研究和临时支架计算分析。
改善桥区通航条件方能根治船碰桥事故发生
近年来，随着我省陆路交通的高速发展，过江桥梁以惊人的速度增加，桥梁与船舶大型化发展的矛盾日渐突出，船舶触碰桥梁的风险隐患增大，事故频发。
事故不但造成巨大的经济损失，而且事发后封桥堵路，严重影响了公共交通。
在当前经济社会转型升级，建设平安幸福的国家战略的背景下，桥区水域通航安全事关地方经济社会科学发展和民众出行安全，避免船舶触碰桥梁刻不容缓。
为此，2017年开始，广东海事局、广东省交通运输厅决定联合开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁的专项治理活动，以此有效遏制辖区船碰桥事故、险情多发态势。
桥区水域通航条件恶化广东地处岭南水乡，毗邻南海，文｜欧阳江萍改善桥区通航条件方能根治船碰桥事故发生船与桥的矛盾日渐突出，船碰桥事故频发，究其根本原因，是由于桥梁数量的激增，通航桥梁标准偏低，体制不顺，管理缺位，导致桥区通航条件恶化所造成。
因此，改善桥区通航条件，是防治船碰桥事故发生的有效措施。
河网交错，有大小河流2000余条，总长3.6万多公里，可通航里程1.2万公里，承载了全省近50%的货运周转量，其中珠江三角洲33%的煤炭、50%的汽油、66%的粮食是通过内河转运。
珠江凭借其得天独厚的资源优势，享有黄金水道的美誉，在支撑广东省经济社会发展中发挥着重要的作用。
然而由于过河桥梁数量激增，以及净空高度和通航孔宽度的尺寸限制，导致船舶通航条件日渐恶化，不仅严重制约船舶的大型化发展，而且严重威胁船舶的航行安全。
据了解，珠三角地区在经济建设中走在全国的前列，与之相适应的交通网络也是迅猛发展，其中公路、铁路的跨河桥梁以雨后春笋般的速度增加。
据统计，广东省内通航桥梁近1000座。
长期以来，各地将交通发展的重点放在公路、铁路建设方面，水运开发没有得到应有的重视，规划缺乏前瞻性，珠江特别是下游干线航道上大量跨江桥梁标准偏低制约了船舶的大型化以及安全航行。
随着船舶大型化趋势日益明显，船舶净空高度“水涨船高”，船舶触碰桥梁的风险隐患增大。
关于防范船桥碰撞事故的思考
关于防范船桥碰撞事故的思考
船桥碰撞事故不仅破坏桥梁结构，同时也会造成财产损失、人员伤亡，甚至于造成环境污染等后果。
因此，针对船桥碰撞事故的防范工作，在船
桥校核设计、船舶管理、海洋环境管理等方面都需要采取有效的措施。
首先，在船桥校核设计方面，建设桥梁的设计应从抗碰撞的角度出发，要尽最大可能的采用高性能的桥梁结构，使其能够有效抵抗潮汐及海洋潮
流的碰撞力和冲击力，从而避免因受潮汐及海洋潮流作用形成的桥梁损坏，确保事故发生前桥梁结构具有较好的抗碰撞能力。
其次，在船舶管理方面，要尽可能做到船舶管理的有序，严格落实船舶管理的规章制度，厘清船舶
管理范围和船舶管理责任，确保沿海航运能够有序流畅，防止船桥碰撞事
故的发生。
再者，就是海洋环境管理方面，要及时跟踪海洋潮流的变化，准确预
测海洋潮流的发展趋势，制定针对性的排水方案，使海洋潮流在可控范围内，从而减少潮汐及海洋潮流对桥梁的冲击力。
对桥区通航水域防范发生船舶碰撞桥梁事故的几点思考
对桥区通航水域防范发生船舶碰撞桥梁事故的几点思考作者：罗中军涂鹏来源：《珠江水运》2011年第06期摘要：由于船舶撞塌桥梁事故给社会和谐与经济发展带来严重影响，引起全社会的高度关注。
如何防止船舶碰撞桥梁事故发生的研究，已成为政府部门、桥梁业主和水上交通主管部门等相关单位亟需认真研究解决的重要课题。
关键词：桥梁船舶事故碰撞防止随着国内经济的迅速发展，交通基础设施建设，特别是公路、铁路建设呈现出日新月异的变化，“一桥飞架南北”连通了江河两岸，桥梁在公路和铁路建设中起到非常关键的作用，但随着桥梁的增多，桥区通航水域船舶的航行安全也受到了很大影响。
近几年，通航水域航行船舶碰撞桥梁甚至致使桥梁倒塌的严重事故时有发生。
笔者为此就防止船舶碰撞桥梁事故的发生进行了一些分析和思考。
1. 对桥梁事故的初步分析桥梁事故可以从事故的基本原因、事故发生的阶段、事故的严重程度等多方面进行分类。
分类的基本目的是便于统计和研究事故发生的规律。
从事故学的角度看，任何事故的发生都是一个链式反应，是一个多因素共同作用的结果，但其中总有一个首要因素。
从桥梁事故发生的首要责任者的角度，可以形成对桥梁事故的基本分类，包括：设计、施工、维护、材料和外力作用等原因。
其中外力作用致使桥梁倒塌是首要原因。
下图是根据前述对桥梁事故基本原因进行分析的示意图。
可见，外部因素引起的事故约占总数60%；设计、维护、材料原因引起的事故均未超过5%。
总体看来，设计施工、维护、材料等原因都可归咎为桥梁结构及其相关系统内引起的，可通过桥梁结构系统内部优化得到控制，而对于外部等其他原因引发的事故，往往只能由桥梁结构被动适应，且控制难度较大，所以外部原因是我们本次研究的主体。
下面我们又对事故的基本原因进行统计分析。
由上表可见，国内船舶碰撞桥梁占桥梁事故原因16.5%，国外船舶碰撞桥梁占事故原因43.1%。
无论是国内还是国外，船舶碰撞桥梁都是事故的最主要原因，可见船舶碰撞桥梁是桥梁事故的主要类型。
船舶碰撞桥梁隐患整治工程要点分析
船舶碰撞桥梁隐患整治工程要点分析摘要：通航桥梁是交通网的关键组成部分，对地方经济发展起到重要作用。
随着水运业发展，通航船舶来源复杂，船舶吨位越来越大，船舶碰撞桥梁事件时有发生。
因此，开展船舶碰撞桥梁隐患整治显得尤为重要。
本文通过分析隐患整治工程各关键环节的实施要点，为船舶碰撞桥梁隐患整治的顺利开展提供经验借鉴。
0引言据不完全统计，2012年至2022年广东省航道发生的较大船舶撞桥事故共57起，包括广州南沙洪奇沥大桥、珠海斗门莲溪大桥、广州北斗大桥、中山沙口大桥、佛山细滘大桥等影响较大的撞桥事故。
船舶碰撞桥梁后，需封航、封桥、开展桥梁抢修或重建，不仅所需费用高昂，更会衍生出交通断流、群众关注等社会问题。
2020年交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、国铁集团办公厅三部门联合印发《船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》明确指出：“按照各负其责、科学评估、防治结合、综合施策的原则，全面排查和治理船舶碰撞桥梁安全隐患，通过三年行动，进一步健全安全管理责任体系，完善桥区标志标识，提高航道通航保障服务水平，规范桥区水域船舶通航秩序，提升桥梁防撞能力，建立健全防范化解安全风险的长效机制，坚决防止重特大事故发生。
”本文通过对船舶碰撞桥梁隐患治理中关键工作进行调查研究，分析隐患治理工程中的重点、难点、易忽视点，为顺利开展隐患治理、保障桥梁安全提供经验借鉴。
1综合评估：隐患整治工程的总指引在隐患整治开始前，应全面、准确分析船舶碰撞桥梁隐患类型、风险程度。
近年新建的通航桥梁，在桥梁设计阶段就会开展通航论证及防撞设计，故利用已有工程资料评估桥梁通航风险较为简单；而对于建成年代较久的存量通航桥梁，缺乏通航论证报告及抗撞设计相关数据，因此在开展船舶碰撞桥梁隐患治理前，应进行通航安全风险与抗撞性能综合评估。
通过建成资料分析、桥址现场勘察等技术手段，针对不同水域具体桥梁制定有针对性的整治方案。
综合评估的要点有三项，分别是基础调查、通航安全风险评估及抗撞性能验算。
浅析船舶碰撞事故的原因及预防
浅析船舶碰撞事故的原因及预防论船舶碰撞事故的原因及预防海事预防是一项庞大复杂的系统工程。
但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。
而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。
在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。
一、船舶碰撞事故发生的一般规律航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。
船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。
这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。
船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。
大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。
人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。
值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。
二、船舶碰撞事故的常见原因碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。
碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。
公路桥梁防船撞工程技术指南
公路桥梁防船撞工程技术指南公路桥梁是连接各地交通的重要通道，而由于河流航道的存在，常常会受到撞船的威胁。
为了保护公路桥梁的安全，防止由于船只碰撞而导致的损坏和事故，需要进行相应的防船撞工程设计和施工。
本文将介绍公路桥梁防船撞工程的技术指南。
一、设计原则1.结构强度：在设计防船撞工程时，首要考虑的是桥梁结构的强度，确保其能够承受船只的碰撞力量。
一般采用加固桥墩或设置护舷等方式来增强结构的抗撞击能力。
2.船只导向：设计时需考虑船只的导向问题，即如何引导船只远离桥梁结构，减少碰撞的可能性。
可以设置导航标志、导向柱等设施来引导船只通航。
3.美观性：防船撞工程设计时应考虑美观性，不仅要保证结构的稳定性和强度，还要考虑其对周边环境的影响，尽量减少对景观的破坏。
4.经济性：设计时需要兼顾经济性，选择适合的防护方案和材料，使得防船撞工程的施工和维护成本合理。
二、常用防船撞工程设施1.护舷：护舷是最常用的防船撞设施之一，通常设置在桥梁墩柱和桥台周围，能够有效减轻船只碰撞时对桥梁结构的冲击力量。
2.导向柱：导向柱通常设置在桥梁入口处，通过设置多个导向柱来引导船只通航，减少碰撞的可能性。
3.导航标志：导航标志是用来指引船只航行方向和安全通航的设施，通常通过设置标识牌或灯光等方式来提醒船只注意避让桥梁。
4.防撞桥墩：有些桥梁需要在桥墩上加装防撞设施，如缓冲垫、护板等，能够有效减轻船只碰撞带来的损害。
5.防撞索链：在桥梁下部设置防撞索链，可以有效减少船只撞击桥墩时的冲击力量，保护桥梁结构不受损坏。
6.其他设施：根据实际情况还可以采用其他防船撞设施，如缆绳、浮力气囊等，以确保桥梁结构的安全性。
三、施工注意事项1.选择合适的防船撞设计方案，根据桥梁的地理位置、交通流量和船只通航情况等因素进行综合考虑。
2.施工前需充分调查桥梁周边环境和航道情况，确保施工方案的可行性。
3.严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保防船撞设施的质量和稳固性。
船舶碰撞桥梁总结汇报稿
船舶碰撞桥梁总结汇报稿船舶碰撞桥梁总结汇报稿尊敬的领导，亲爱的同事们：大家好！今天我将为大家汇报一起船舶碰撞桥梁事故的情况及相关的分析，给大家带来一些值得思考和借鉴的观点。
一、事故概况近期，我国海上和内陆水域频频发生船舶碰撞桥梁事故，这些事故严重威胁到了人民群众的安全和财产的安全。
事故发生后，我们迅速成立了应急工作组，并配合相关部门进行了调查和处理。
二、事故原因船舶碰撞桥梁事故的发生通常有多个原因，我们对多起事故进行了分析总结，主要原因如下：1.船舶驾驶员的失误: 部分事故是由于船舶驾驶员的疏忽大意或操作不当引起的。
驾驶员缺乏经验、技术水平不高以及疲劳驾驶等都可能导致这种事故。
2.天气和海况: 恶劣的天气和复杂的海况也是导致事故发生的因素之一。
风浪大、能见度低等不利天气条件对船舶的操作和控制都产生了一定的影响。
3.桥梁设计和维护不当: 一些事故是由于桥梁设计或维护不当导致的。
桥梁的结构强度、灯光照明等方面的问题都可能给船舶的安全通行带来隐患。
三、事故影响船舶碰撞桥梁事故的发生，会给社会和经济带来重大的影响：1.人员伤亡和财产损失: 事故可能造成驾乘人员的伤亡，桥梁、船舶及其货物的损坏，给相关企业和个人带来巨大的经济损失。
2.交通中断和堵塞: 桥梁受损后，航道可能被堵塞，影响相关地区的交通运输，给群众的出行带来不便。
3.环境污染: 一些大型船舶事故还可能引发油品泄漏和其他污染物的泄漏，对海洋生态环境造成污染。
四、防范措施为了避免类似的事故再次发生，我们提出以下建议：1.加强船舶驾驶员培训和监管: 对船舶驾驶员进行规范化培训，提高他们的技术水平和操作能力。
加强对船舶驾驶员的监管，督促他们遵守相关法规和规定。
2.改进桥梁设计和维护: 针对一些桥梁结构强度不足、灯光照明不明亮等问题，进行相应的改进和维护。
确保桥梁的安全可靠，为船舶的安全通行提供保障。
3.加强天气和海况预警: 建立完善的天气和海况预警系统，提前预测恶劣天气和复杂海况，及时发布警报，引导船舶采取相应的措施，避免发生事故。
船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案
船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案1. 引言船舶碰撞桥梁是在水上运输中常见的事故之一，给桥梁、船舶和人员带来了巨大的损失和安全隐患。
为了解决这一问题，我们制定了船舶碰撞桥梁隐患治理工程方案，旨在减少碰撞事故的发生，并提供及时有效的应对措施。
2. 桥梁隐患分析船舶碰撞桥梁的隐患主要有以下几方面：2.1 水域巡航不规范当水域巡航不规范时，船舶与桥梁之间的安全距离无法得到保证，容易发生碰撞事故。
2.2 桥梁标识不明确如果桥梁的标识不明确，船舶驾驶员难以判断船舶与桥梁的距离和通行状态，从而增加了碰撞事故的风险。
2.3 船舶驾驶员经验不足船舶驾驶员经验的不足会导致他们无法准确判断船舶的位置和速度，从而无法及时避免与桥梁的碰撞。
2.4 天气因素在恶劣天气条件下，如雨雾等，船舶驾驶员的视线会受到阻碍，增加了碰撞事故的风险。
3. 治理工程方案为了有效治理船舶碰撞桥梁的隐患，我们提出以下工程方案：3.1 加强水域巡航管理加强水域巡航管理是减少船舶碰撞桥梁事故的关键。
我们将制定具体的巡航规范和流程，并建立巡航巡检团队。
定期对水域进行巡航，及时发现问题并采取相应的措施。
3.2 完善桥梁标识系统我们将完善桥梁的标识系统，包括标志牌、信号灯和导航标志等。
这些标识将明确桥梁的位置、通行规则和最大通航高度等信息，以便船舶驾驶员正确判断船舶与桥梁的距离和通行状态。
3.3 提升船舶驾驶员技能为了提升船舶驾驶员的技能水平，我们将开展专业培训和考核。
培训内容将包括航行规则、桥梁通航要求、紧急情况应对等。
通过提高驾驶员的技能水平，进一步减少碰撞事故的发生。
3.4 安装智能监测设备我们将在桥梁附近安装智能监测设备，用于实时监测船舶和桥梁的位置和运行状态。
一旦发现船舶靠近桥梁或存在碰撞风险，系统将及时发出警报，提醒船舶驾驶员并采取相应的行动。
4. 总结船舶碰撞桥梁是一项严重的安全隐患，给桥梁、船舶和人员造成严重损失。
通过加强水域巡航管理、完善桥梁标识系统、提升船舶驾驶员技能和安装智能监测设备等措施，我们可以有效减少船舶碰撞桥梁的发生，并提供及时有效的应对措施。
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探讨减 少 通航桥 梁 船 撞 事 故的防 治对策
为科 研决策提 供 参 考
桥 梁 船 撞 原 因 对策
1
船伯 撞击 桥 梁事故概述
1 年 0 3 2
5
月 1 2 日 042 0 时左 右
,
一 艘海轮 碰擦南 京 长 江 大 桥 六 孔与七孔 之间 的桥 墩后
,
,
在大 桥 下 游
,
3 5
“
.
公 里 处 的北 岸 岸边 浅 滩 处 ( 八卦 洲 洲 头 ) 附近 水 域沉 没 川 8 号
、
助航标 志 的完 整 有 效 性
、
水流速度及其方 向等 因 素 也 对船 撞 桥 事 故 的发 生
15m 0
有 着 重 要的 影 响
。
统计 结 果 表 明
.
:
约 四分 之 三 的船撞桥事故 发 生在 桥 区通航 宽度 不 大 于
0
的桥 梁 上
。
重庆
白沙 沱 大桥 通 航宽度 7 4
5 米 桥通航 宽度 1 0 流速
。
,
该 桥在
19 9 3
年 施工 期
。
助 航标 志 对 桥 区 船 舶 航 行安全 也 十分 重 要
,
因 为 桥 区 助 航 标 志 不 完善 或 者 航标 工
。
、
能 见 度不 良
,
受 到 灯 光 等其他干扰 因素 等
都 易 导致船撞桥 事 故 的发 生
,
船舶技 术状 况
由 于船舶 技术 状况 导致 船撞 桥 事 故 的 主 要 是机械故 障
,
操
。
纵 性 相 对较 差
过桥 更困 难
而 相 对 而 言 单船船 体 主尺 度较 小
,
操 纵性 也 相 对 好 些
,
因此
,
单 船 撞桥事 故 较少
.
从 上 下 水航行 上 的分析 根据统计结 果 主要是 由于 下 水 船舶对 水流 的相 对 速度 较低
,
:
下 水船 舶撞 桥事 故 数量 较多
”
8 名 船 员 全 部获救 所幸 船 上 1
9
。
据悉
事 故船 舶
1250
鑫
为乳 山鑫 川 航运 有 限公 司所 属
。
,
船 籍港 威 海
,
3 船长 1
米
,
载 重吨
1253 9
吨
,
本 航 次载
吨石 灰
石 由安 徽 铜 陵驶往 福 建 罗源 经初 步 调 查
,
事 故 船在 下 行准备通 过南 京 长江 大桥 六孔过 程 中
7一 9
,
桥 区航道 的弯 曲度 都直接 影 响船舶操 纵 的难 易 程度
,
船撞桥事 故 5 0 % 以 上发 生 在
月份 的事实表 明
,
洪 水 期水 流速 显 著增加
水流湍 急
。
并 易 产生 斜流
,
尤其 是
桥 区 流场发生 的变 化更 加 显 著 另有研 究 表 明
,
在 很 大 程度 上增加 了船 舶驾驶 和操 纵 的难度
2 0%
左右
。
如大 风 大雾
、
暴 雨 洪水等
,
其 中 洪 水对 船
撞桥事故有 显 著 的 影 响
2 0 12
。
年
8
月 1 8 日凌 晨 4 时许
,
受 台风
,
“
启德
”
带来 的强 降雨 影 响
。
,
广 西钦 州 市 钦 北 区大 寺镇大 寺 江 就 发
生 一 起 采 沙船 缆 绳断裂漂流 而 下撞桥 的事故 另据我 国长江干 线 船撞桥事故分 析 洪水 期 间水 流湍急
20 1 0
如 主 机 熄火
、
舵机 失灵
、
船 队 断缆等
,
,
约 占 1% 0
。
年
6
月 2 4 日
,
0 分 左右 0 时 1 2
,
一艘 广 西 武 宣 籍 船 舶装 载着
17 0 0
吨 卷钢 板
航 行 至 藤 县 西 江 大 桥时
,
8 3
2
服冷
广西壮族 自治 区航海 学会
船舵 突然 失灵
.
,
导 致船舶 擦 撞 西江大 桥 1 9 号桥 墩
广西 壮族 自治 区航海 学 会
通 航桥 梁 船 撞 事 故 原 因 分 析 及 防 治 对 策
廖可 阳
( 中华人 民共 和 国钦州 海事 局
,
广 西钦州
535000 )
摘要
:
近 期我 国沿河 沿江 城 市接连发 生船舶撞 击桥梁 事 故
,
由于 人 为 因 素
、
自然 条件
。
、
通航 环境
、
船 舶 技 术状
。
寻 找有 效途 径 降低 船撞 桥 事 故 的风 险
,
减少 损失和 社会 影
成 了 当务之急
近年 来
,
随 着 我 国经济 社 会 的 快 速 发 展
, 、
,
我 国桥 梁 呈 现集 中建设 态势
。
,
横贯 东西
。
、
纵 贯 南 北 的干 线 公 路
,
铁 路 网 正逐步形 成
跨 江跨河 的 大 型 桥梁 工程 建设 也 正 在迅速 展 开
。
人 为 因素 占
,
9 天气 因 素 占 1
2 % 7
,
机械 设备故 障等 约 占 % 5 ~
Shi p
,
1% 0
w
左右
综 合 中 国 船撞 桥事故 数 据 库 S C B ( 造 成 碰撞 事 故 的 因素有 很 多
2 1
.
Co l li
s
o i
n
i
t h
。
Bi r dg e
) 大 量的现场 调 查 和 统计 分析结 果 可 知
”
国 内众 多学者针 对 主 要 包 括 长 江
、
珠 江 和 黑 龙 江三大 水 系 干 线上
SC B
1 B i dg
r
年 以来 所 发 生 过 的有 记 载 的船撞
e
桥 事故
,
建 立 了 中国船撞桥 事故数据库
,
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)
。
记录 事 故总 数 为 2 13 个
,
值班 水手 本应 站 在 船头 协 助 瞪 望
,
,
而事 发时
。
值 班水 手
却 正 在排水 舱 协 助 抽水 ! 事 故 原 因还 有 可 能 与疲 劳驾驶 有关
.
船长前 一 天仅 休 息一 个 多小 时
2 2
自然 天 气条件 因 素
恶 劣的 自然 天气 条 件
,
约 占船撞 桥 事故发 生 原 因 的
无 论 通 航 桥 孔怎样布 置
桥 梁 也 不 能绝对 避免 遭 到 船 舶 撞 击 的风 险
随 着各类船
现有 的桥梁 防撞保 护 系 统 己 经 不 能抵 抗船 舶 的猛 烈 撞 击
船舶 撞击 己 成 为 航道上 桥
梁安全 的 主要 威 胁 之 一
。
说冷
381
1 0
牌
“
苏 浙阂粤桂 沪 袱海学会学术研 讨 会论 文 集
,
, 。
,
主 要表现 在 以下 几 方面
:
一
,
是 部分船 公 司 安全 意识淡 薄 盲 目追求 经济效 益
安全 管理责任制落实 不 到 位 二 是对 安全管 理规 定 执行 不到位
,
安全 投 入 不 足
,
未按要 求对 船 舶 的关键性安全 设 备进行 维护 保 养 导 致 船 舶 处 于
,
“
低 标准
,
,
突 然 大 角 度转 向
,
从大 桥七 孔 通过 时
,
与 六孔与七 孔 之 间的桥 墩 发 生 碰擦
并导致 船 体破 损 并进 水
。
据 了解
,
随着 船舶大 型 化速 度的 加 快 和 船舶流量 密 度 的增加
。
,
跨江 跨 河 桥梁面 临 的风 险越来越 大
,
。
南京
长 江 大 桥建桥 至 今 已 发 生约 3 0 起船 撞 桥 事 故
6% 0
的 船撞 桥 事故 发 生在水 流 方 向 与桥轴 法线 方 向的夹角 以及 航道 弯度较大 的桥 区水域 中
,
。
长 江 黄 石 大 桥 就 是 由于 选 址 不 当 间 曾发 生 船 撞桥 事 故 1 7 起 作不正常
2 4
.
桥 梁 选在 弯 曲航道 当 中
,
所 以船 撞 桥事 故 发 生 较 多
,
”
状 态并仍然 参 与营 运
,
。
三 是 部 分船 公 司 未按 照 要 求对 船 员进行 安 全 教育 培 训
导 致 部 分船 员 综合素 质偏 低
安全意 识 淡薄
应 急反 应
,
能力 差
。
此外
,
从 船型 上 分析
,
:
据 有关 统计
。
,
船 队 相 比单 船 更易发 生 撞 桥事 故
, ,
。
主 要 原 因 是 驳 船 船 队 尺度 大
”
“
。