动车组维护检修
CRH380B动车组检修案例
CRH380B动车组检修案例CRH380B动车组是中国铁路总公司自主研发生产的一种高速动车组列车。
为了确保列车的运行安全和乘客乘坐的舒适度，每隔一定的时间就需要对动车组进行检修和维护。
下面是一起对CRH380B动车组进行检修的案例。
案例背景：CRH380B动车组是一种高速动车组列车，运行速度可达到380公里/小时。
该列车在连续运行一段时间后，出现了一些问题，包括列车车门自动开启困难、空调系统不稳定等。
为了保障列车的正常运行和乘客的乘坐体验，需要对列车进行检修。
检修过程：1.初步检查：对列车进行外观检查，检查车身有无刮擦、凹陷等问题。
同时，对列车外部结构和连接部件进行检查，确保其完好无损。
对列车内部进行检查，查看灯光照明、通风设备和座椅的状况。
对于发现的问题，记录并标记。
2.电气系统检修：对列车的电气系统进行检修，主要包括车门控制系统、照明系统、信号系统等。
首先，检查车门控制系统的传感器和开关，确保其正常工作。
然后，检查照明系统的灯泡和电路，确保灯光正常亮起。
最后，对信号系统进行检查，测试列车的信号灯和喇叭，确保其正常运行。
3.空调系统检修：对列车的空调系统进行检修，以确保乘客在列车内的舒适度。
首先，检查空调主机和风扇是否正常运行。
然后，检查空调出风口和送风装置是否通畅。
对于发现的问题，进行清洗和修理，并更换老化的零件。
4.制动系统检修：制动系统是列车运行安全的重要保障。
对列车的制动系统进行检修，确保其正常工作。
首先，检查制动器片和制动鼓，确保其光滑无损。
然后，对制动器进行调整和测试，确保制动效果符合要求。
最后，检查制动系统的油路和管路，确保其正常通畅。
5.润滑系统检修：对列车的润滑系统进行检修，以确保车轴、车轮等运动部件正常工作。
首先，检查润滑油的添加情况，确保润滑油充足。
然后，对车轴、车轮等运动部件进行润滑，确保其运转顺畅。
最后，对润滑系统的管路进行检查，确保其正常工作。
6.内饰清洁：对列车的座椅、地板、窗户等内饰部分进行清洁。
动车组检修的规定
动车组检修的规定动车组检修的规定1. 概述动车组检修是指对动车组列车进行例行维修和故障排除的过程。
它是确保动车组运行安全、提高列车可靠性和保障客运质量的重要环节。
为了规范动车组检修工作，各国铁路部门制定了相应的规定与流程。
2. 动车组检修的分类动车组检修可分为日常检查、定期检查和大修三个层次。
日常检查主要包括外观检查、车内设备检查，以及行车制动、通信系统、空调系统等关键设备的功能性检查。
定期检查一般按照列车运行里程或者运行时间间隔进行，对动车组进行更加全面的检查、维修和更换。
大修是对列车进行全面翻修和更新，常常需要将列车拆解为多个部件进行检修。
3. 动车组检修的标准和规定不同铁路运营商和车型的动车组检修标准和规定可能会有所不同，但一般都遵循以下几个方面的规定：- 检修设施要满足列车检修的需要，包括工作坑道、吊车、各类检修设备等。
- 检修作业要遵循一定的程序，包括列车接车、放空压缩空气、熄火、接通电源等步骤。
- 动车组的各个系统和设备都要按照规定进行检查、维护和更换，包括车体、轮对、制动系统、动力系统、辅助系统等。
- 检修后，必须进行试验和测试，确保列车各项功能正常，并满足相应的运行标准和要求。
- 动车组检修期间，必须遵守相关的安全操作规范，确保人员的安全和设备设施的完好。
4. 动车组检修的挑战和发展趋势随着动车组技术的不断发展和运营需求的增加，动车组检修也面临一些挑战和发展趋势：- 检修设备的更新和升级，以适应新型动车组的维修需求。
- 智能化检修系统的应用，提高检修效率和准确性。
- 更加合理的检修计划和方案，减少列车停运对客运的影响。
- 加强动车组检修人员的培训和技能提升，确保他们具备足够的专业素养和技术能力。
5. 总结与展望动车组检修是确保动车组运行安全、提高列车可靠性的重要环节。
通过规范的检修流程和标准，可以及时发现和处理列车故障，提高列车的使用寿命和质量。
未来，随着技术的进步和应用的不断推进，动车组检修将变得更加智能化和高效化。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统(三)
（三）速度控制
动车组运行过程中的速度控制是靠ATC装置来完成的。根据行车指令，线路 状况和列车自身状况，ATC装置可计算出列车运行时必须限定的速度值（限 速值）。沿列车运行线路里程坐标将运行在各处的限速值连接，可以形成连 续曲线。通常，把ATC装置计算所得的限速值称为监控装置控制模式限速值 （简称为模式限速值、计算限速值），把沿线路里程坐标连成的限速值曲线 称为监控装置控制模式限速曲线（简称模式曲线或限速曲线）。ຫໍສະໝຸດ 二、动车组制动指令的产生与传输
（一）动车组制动指令发生装置 制动指令发生装置的作用是产生制动指令，主要有ATC装置、司机制动控制器和安 全装置3类设备。
1. ATC装置 ATC（即Automatic Train Control，列车自动控制的英文缩写）是用来对列车进行 速度控制的一种方式。其功能是 ATC 装置通过轨道电路将信号送到列车，列车 接收到信号以后，与列车的实际运行速度进行比较，如果列车的速度比信号显示的 速度快时，ATC将会自动进行制动，当列车的速度降至信号要求的速度时，制动就 会自动缓解。
（三）动车组制动指令传输装置
列车网络传输是以列车控制系统TCMS控制并传输全列车各车辆的制动信息 ，它不但负责将制动指令发生装置发出的制动指令传送给列车中的所有车辆 ，还负责将各车的信息传递给司机室。在动车组上，司机制动控制器发出的 制动指令，正常情况下的传输一般交由列车网络完成，列车网络对于来自司 机制动控制器（或列车自动控制系统ATC车载设备、安全装置等）的牵引、 制动指令优先传送。通过信息网络系统，可减少大量硬连线，实现列车的集 中控制，减轻列车重量。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目二 CRH380A动车组制动系统
知识 目标
掌握CRH380A动车组供风系统的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组基础制动装置的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组运行控制主要设备结构和工作原理； 掌握CRH380A动车组制动控制计算机工作原理； 掌握CRH380A动车组空气制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动系统的制动电路； 掌握CRH380A动车组制动系统的气路原理；
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动车组检修技术
动车组检修技术动车组检修技术动车组作为现代高速铁路的标志物之一，负责着许多人们的出行需求。
然而，为了保证动车组的安全和正常运行，一项重要的任务就是定期进行检修。
本文将介绍动车组检修技术的基本流程和关键要点。
首先，动车组的检修可以分为定期检修和非定期检修两种。
定期检修是指按照一定的时间周期对动车组进行全面检修和维护。
非定期检修则是在发现故障或出现异常情况时进行的及时修复。
无论是定期检修还是非定期检修，都需要进行以下几个关键步骤。
第一步，检查外观。
动车组的外观检查包括检查车体表面是否有严重损伤、腐蚀、漏水等问题，以及检查车窗、车门、车顶等部位是否完好。
此外，还需要检查车轮、车轨之间的间隙是否正常，以确保动车组在行驶过程中的稳定性和安全性。
第二步，检查车内设备。
这包括检查车厢内的空调、照明、通风设备是否正常运行，以及座椅、卫生间等设施是否完好。
同时还需要检查供电系统、通信系统等关键设备的运行状况，以确保列车在运行过程中的正常通信、供电和控制。
第三步，检查机车车辆。
这是动车组检修中最重要的一环。
在这一步骤中，需要对动力系统、制动系统、悬挂系统等关键部件进行全面检查。
例如，检查动车组的发动机是否正常工作，制动系统是否灵敏可靠，以及悬挂系统是否能够保证列车在高速行驶过程中的稳定性和舒适性。
第四步，检查安全设备。
动车组的安全设备包括火警报警系统、紧急制动装置、紧急疏散装置等。
在检修过程中，需要对这些设备进行全面检查和测试，以确保在紧急情况下能够迅速启动并保障乘客的安全。
最后，动车组检修还需要进行试验运行。
在检修结束后，需要对动车组进行试验运行，以验证修复效果和性能是否符合要求。
试验运行主要是模拟实际运行条件，测试动车组在各种工况下的运行性能，并对其进行性能评估和调整，以确保其可以安全、稳定地运行。
需要注意的是，动车组检修过程中需要严格按照相关技术规范和标准进行操作，防止人为疏漏或错误导致的安全事故。
此外，动车组检修还需要借助先进的检测设备和技术手段，如无损检测、振动分析等，来提高检修效率和质量。
动车组检修范围
动车组检修范围
一级修：更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是车下悬吊件的安装情况。
二级修：按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴。
三级修：对转向架及其主要零部件进行分解检修。
四级修：对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆。
五级修：对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。
临修：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零件部件进行扣车维修及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零件的更换。
和谐 3 型动车组高级修检修规程
和谐 3 型动车组高级修检修规程一、背景介绍和谐 3 型动车组是中国铁路系统中的一种先进的高铁列车。
为了保障列车的运行安全和运行效率，对动车组进行高级修和检修是必不可少的环节。
本文将详细探讨和谐 3 型动车组高级修检修规程，如何确保动车组的正常运行和维护。
二、高级修和检修的目标和意义2.1 目标•提高和谐 3 型动车组的整体运行质量和安全性•延长动车组的使用寿命，降低运营成本•提高列车的运行效率和客户满意度2.2 意义•保障动车组的日常运行和维护•预防事故发生，确保行车安全•优化动车组的性能，提高运行效率三、高级修和检修的程序和要点3.1 高级修和检修程序1.制定修检计划：根据动车组的运行里程和使用情况，制定高级修和检修计划。
2.准备工作：收集和整理动车组的维护记录和故障情况，制定修检方案，并准备所需设备和材料。
3.拆解和检查：对动车组进行拆解，对各个部件进行逐一检查，并修复和更换损坏的部件。
4.维护和维修：对动车组进行各项维护和维修工作，包括电器设备、机械部件、车体等的清洁、调整和修复。
5.检测和测试：对修理后的动车组进行各项检测和测试，确保其性能符合标准要求。
6.装配和组装：将各个部件和设备重新装配和组装到动车组上，并进行调试和试运行。
7.完善细节：对动车组进行最后的整体检查，完善和调整细节，确保动车组运行正常和顺畅。
8.记录和报告：对修检过程中的维修记录和测试数据进行清点和整理，并生成修检报告。
3.2 高级修和检修的要点1.安全第一：在修检过程中，要确保人员的安全，并遵守安全操作规程。
2.精益求精：在维修和检修过程中，要严格按照标准要求进行操作，确保修检质量。
3.各负其责：明确各个岗位的职责和要求，确保每个环节的质量。
4.统筹安排：统筹优化修检流程，合理安排时间和资源，提高修检效率。
四、高级修和检修中的注意事项4.1 人员素质•修检人员应具备相关技术知识和经验，严格执行操作规程。
•注重培训和学习，及时了解动车组技术的最新发展和维护方面的新要求。
动车组车内设备维护与检修 CRH380A型动车组旅客信息系统
广播系统主机广告文显示控制
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
广告文设定——MON屏
MON屏“列车员”界面
“服务设备控制”界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
其他——MON屏 “列车员”模式下的“服务设备控制”功能：
1. 控制车内信息显示器、目的地显示器显示内容； 2. 控制车号显示器显示内容； 3. 向自动播放装置传送播音时间信息； 4. 向广播服务装置传送公里里程信息； 5. 解编时关闭其他编组广播输出； 6. 服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态
（2）
广播的优先顺序是：人工广播（控制放大器广播）>自动广播（手动广播）>收音机广播>影视 伴音。
（3）
在发生人工广播插入时，广播系统主机在显示屏上显示正在人工广播。人工广播结束时，将恢 复原来的状态。
广播/车内显示系统
2.2 硬件组成
乘务员经常使用的广播装置
• 控制放大器（C.Amp1、C.Amp2、C.AMP3）。 • 可进行人工语音播放(麦克风)和外部输入端子的
MON屏“列车员”界面
MON屏手动设定界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
车内信息显示器开关操作——MON屏
选择“服务设备控制”界面的“乘客信息显示
MON屏“列车员”界面
“服务设备控制”界面
广播/车内显示系统
2.3 相关操作
收音机广播设定——广播系统主机 广播系统主机也可实现收音机广播功能 的设定。 分为自动FM和手动FM。
广播系统主机
控制放大器
广播/车内显示系统
2.2 硬件组成
收音接收机
• 收音接收机位于5车乘务员室，用于接收FM 电台信号，并转为音频信号传输给自动广播 装置。
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早期故障期对于机械产品又叫磨合期。
在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。
此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。
进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。
在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。
在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。
在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。
因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。
产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。
基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。
维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。
动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。
生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。
磨损曲线及磨损率曲线
动车组零部件主要清洗方法：
1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。
2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。
常用检验方法：
1感官检验法：目检，听检，触检
2量具仪器检验法
3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线）
现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析）
动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。
新型客车中侧门一般为电控气动
转向架结构图。