老城区道路改造交通设计方案优化
老城区改造,旧城更新策划方案
老城区改造,旧城更新策划方案老城区改造,旧城更新策划方案一、引言老城区改造,旧城更新策划方案旨在通过对老城区进行改造和更新，提升城市形象，改善居民生活质量，促进经济发展和社会进步。
本方案将从以下几个方面展开具体规划和措施。
二、城市面貌与历史文化保护1.老城区现状分析（1）人口密度分布及居住环境评估（2）建筑结构及功能现状评估（3）城市交通状况评估2.历史文化保护重点区域划定（1）历史建筑、文物及古迹保护（2）传统文化活动及非物质文化遗产保护（3）文化街区保护及提升三、基础设施改善与公共服务提升1.城市交通规划（1）道路改造与交通疏导（2）公共交通优化及扩展（3）骑行、步行系统建设2.水、电、气等基础设施改善（1）供水、排水系统升级（2）电力、照明系统改进（3）天然气供应覆盖范围扩大 3.公共服务设施提升（1）学校、医院建设与改造（2）社区、文化中心建设（3）公园、绿地建设与改善四、环境保护与生态修复1.水环境治理（1）河道整治与水质改善（2）湿地保护与修复（3）雨水收集与利用系统建设 2.空气质量改善（1）工业污染治理与管控（2）交通尾气治理措施（3）绿化覆盖与园林景观建设 3.垃圾处理与资源循环利用（1）垃圾分类与回收系统建设（2）有害垃圾处理与清运（3）资源循环利用与能源回收五、经济发展与产业升级1.产业结构调整与升级（1）优化传统产业发展（2）引入新兴产业及高技术企业（3）促进创新创业发展2.商业业态更新与升级（1）商业街区规划与改造（2）商业设施建设和品牌引进（3）旅游业发展与旅游设施建设 3.招商引资与城市形象推广（1）制定招商引资政策（2）打造城市品牌形象（3）组织国内外投资推介活动六、社会管理与居民参与1.社区管理体系建设（1）社区居民自治组织建立（2）社区服务设施建设2.旧区改造与居民迁移安置（1）制定旧区改造计划（2）合理安置居民并提供补偿 3.社会参与与舆论引导（1）开展社会参与活动（2）加强舆论引导与宣传附件：1.城市规划图纸2.改造方案详细设计图纸3.资金预算与融资方案4.相关法律文件和政策文件法律名词及注释：1.城市规划法：城市规划法是指规范城市规划建设行为的法律法规。
2024年路域整治方案范文
2024年路域整治方案范文____年路域整治方案一、背景随着城市的不断发展和人口的增加，道路交通成为城市发展的重要支撑。
然而，由于城市道路的规划和建设并未跟上城市发展的速度，导致了交通拥堵、路面损坏等问题的出现。
为了改善城市的交通状况，提高公众出行的便利性和安全性，制定____年路域整治方案是非常必要的。
二、目标1.提高道路交通的通行能力：通过改善道路交通的流畅性，减少拥堵，提高道路的通行能力，并缩短出行时间。
2.提高道路交通安全性：加强道路交通设施的建设和维护，提高交通安全设施的覆盖率，降低交通事故的发生率。
3.改善道路环境：对道路路面进行修复和改造，改善道路环境，并提高城市的整体形象。
三、具体措施1.动员社会各方参与：制定路域整治方案前，应充分听取公众的意见和建议，并且积极与各社会组织和相关部门进行合作，共同推动方案的实施。
2.加强路面维护和修复：对现有的路面进行全面巡查，找出损坏和缺陷的路段，并对其进行及时修复。
在修复过程中，应采用高质量的修复材料和先进的修复技术，以确保修复的质量和持久性。
3.优化交通信号灯控制：完善交通信号灯系统，提高信号配时和信号灯的设置合理性，以减少交通拥堵和提高道路通行效率。
4.改善城市快速路网：提高城市快速路的连接性和通行能力，加快城市快速路的建设进度，并采取必要的措施缓解城市快速路的拥堵情况。
5.提高公共交通设施的便利性：增加公共交通站点的数量和覆盖范围，改善公共交通的接驳条件，提高公共交通的便利性和吸引力，促进公众减少自驾出行，转而选择公共交通工具。
6.加强非机动车道建设和管理：增加非机动车道的数量和宽度，改善非机动车的通行条件，并设置合理的非机动车停放点，提高非机动车的管理水平。
7.加强道路交通监控：增加道路交通监控设施的数量和覆盖范围，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高道路交通的秩序和安全性。
8.加强交通宣传和教育：通过开展交通安全宣传活动和交通法规教育，提高公众的交通安全意识，减少交通违法行为的发生。
老城区交通发展方向与改善措施
老城区交通发展方向与改善措施摘要：针对我国城市老城区的交通特征及存在的问题，从公共交通、慢行交通、道路系统、停车系统、交通需求管理等方面提出交通改善措施，为我国老城区的交通发展指明了方向。
关键词：老城区；交通发展0引言老城区作为生活、休闲、商务、办公等集中的区域，吸引了大量的人流和车流，交通流量大、出行方式多样化。
同时，较之城市的其他地区，老城区由于传统空间格局的限制，交通容量有限，可改造空间较小。
城市机动化进程的加快以及老城区功能高度集聚带来的高强度交通需求不断冲击着薄弱的交通基础设施[1]，行车难、停车难、秩序乱等众多交通问题越来越突出。
另外，目前老城区的产业转型和城市更新改造使用地功能发生了较大改变、土地开发强度大幅提高，给老城区的交通系统带来了更大的挑战。
因此，老城区交通的改善与优化是国内众多城市所面临的一个重要问题。
1.老城区的现状及存在的问题老城区现状交通问题主要体现在以下几个方面：（1）老城区与新中心区联系不便在城市新中心区发展初期，由于城市功能尚不平衡，新老城区间交通联系频繁，交通流量较大。
然而，新老城区间交通联系通道不足，拥堵严重。
如深圳市宝安区新老城区受107国道阻隔，可连接道路为9条，现状联系通道为4条，均为立体交叉，高峰期联系通道路段饱和度达0.8左右，车辆排队时间较长。
（2）老城区内部微循环不畅城市道路类似于人体的血管，主次干道是联系各个功能单元的动脉、静脉，支路和街巷则类似于人体的毛细血管，其能否正常运转对于城市整体路网的畅通有重要影响[2]。
由于早期规划思想的不同，导致城市道路建设更多的关注主次干路，支路密度严重不足，不能有效的疏散主次干路上的交通量。
同时，现状老城区大部分支路路内停车现象严重，进一步阻碍了道路微循环的畅通。
（3）慢行交通缺乏系统性与完整性老城区内用地功能分布较齐全，从出行距离来分析更适宜步行和自行车出行，但在现状老城区路权分配上，自行车交通、步行交通只处于从属地位[3]。
2024年路域整治方案范本
2024年路域整治方案范本____年路域整治方案一、项目背景随着城市化进程的加快，人口快速增长和交通工具的普及，道路交通压力也越来越大。
为了提高交通效率、减少交通事故和提升城市形象，我们计划在____年进行路域整治工作。
本方案旨在全面提升城市道路的交通安全性、便捷性和美观性，为市民提供更好的出行环境。
二、整治目标1. 提升道路通行能力：通过道路扩建、交叉口改造等措施，提高城市道路的通行能力，缓解交通拥堵的情况。
2. 提高交通安全性：将重点对交通事故高发路段进行改造，设置交通信号灯、减速带等设施，提高交通安全性。
3. 改善道路环境：清理道路两侧的乱堆乱放物品，建立绿化带和景观道路，美化城市视觉形象。
三、整治内容1. 道路扩建针对交通压力大的主干道和瓶颈路段，进行道路扩建工作。
具体措施包括：- 拆除两侧占用道路的违建和乱停乱放的车辆，恢复正常道路宽度。
- 在现有道路两侧增加车道，增加通行能力。
- 对狭窄的道路进行拓宽，改善交通流畅度。
- 新建或改造交通枢纽，提高交通换乘便捷性。
2. 交叉口改造对交通事故高发的交叉口进行改造，提高交通安全性。
具体措施包括：- 设置交通信号灯控制机制，协调车辆的通行顺序。
- 在交叉口设置减速带，降低车辆速度，减少事故发生的可能性。
- 对视线不良的交叉口进行剪景处理，提高驾驶员的警觉性。
- 针对行人频繁出入的交叉口，建立人行天桥或人行斑马线，提高行人安全过街的便利性。
3. 交通设施建设加强交通设施建设，提高道路通行的便捷性。
具体措施包括：- 增加道路标线和交通指示牌，提供更明确的交通指引。
- 在适当位置设置公交候车亭，方便市民等候公交车。
- 在道路两侧设置自行车道，鼓励市民骑自行车出行，减少汽车使用量。
- 设置停车位，合理规划停车空间，提供足够的停车资源。
4. 道路环境美化改善道路环境，提升城市的美观性。
具体措施包括：- 清理道路两侧的乱堆乱放物品，保持道路整洁。
- 建立绿化带和景观道路，增加绿化面积，改善空气质量。
旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例
建筑与装饰2022年5月上 133Construction & Decoration旧城改造的交通优化策略——以平顶山火车站综合市场改造为例杨讷上海尧策规划建筑设计有限公司 上海 201100摘 要 经历了改革开放几十年的快速发展，我国的城市面貌焕然一新。
但是随着我国城市化和机动化进程的加快，城市开发强度和人口密度不断增加，城市前期规划不完善或者没有适应新时代城市发展的要求，导致出现了较多的城市问题，交通问题就是其中一个主要的矛盾点，也是城市更新的难点。
尤其在老城区，交通需求的不断增长与交通设施更新滞后的矛盾日益突出，解决老城区的交通基础设施问题对于提升土地的使用效率与布局，进而提升经济效益至关重要。
关键词 城市更新；城市交通系统改造；综合市场改造；慢行系统优化Traffic Optimization Strategy for Old City Reconstruction——Taking Pingdingshan Railway Station Comprehensive Market Reconstruction as ExampleYang NeShanghai Yaoce Planning and Architectural Design Co., Ltd., Shanghai 201100, ChinaAbstract After decades of rapid development of reform and opening up, China’s cities have taken on a new look. However, with the acceleration of urbanization and motorization in China, the intensity of urban development and population density continue to increase, and the pre-planning of cities is not perfect or does not meet the requirements of urban development in the new era, resulting in many urban problems, among which traffic problems are a major contradiction and also the difficulty of urban renewal. Especially in the old urban area, the contradiction between the continuously increasing traffic demand and the lag in the renewal of traffic facilities is becoming more prominent. Solving the problem of traffic infrastructure in the old urban area is very important to improve the efficiency and layout of land use, thus improving the economic benefits.Key words urban renewal; urban transportation system transformation; comprehensive market reconstruction; slow-moving system optimization引言项目简介：项目位于河南省平顶山市湛河区老城区，地块不规整，紧邻平顶山火车站，西侧临程庄街（小吃街），地块北侧相邻老旧住宅区，待拆迁户较多。
道路改造工程专项方案
道路改造工程专项方案一、前言道路交通是城市交通的重要组成部分，它对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，由于城市发展、车辆增加等原因，一些道路已经出现拥堵、路面损坏、安全隐患等问题，迫切需要进行改造。
本文结合某城市实际情况，拟定了一份道路改造工程专项方案，旨在提升城市道路的交通能力，改善道路环境，保障交通安全，提高交通效率。
二、改造目标1. 提升道路通行能力。
解决现有道路拥堵问题，缓解交通压力，保障市民出行。
2. 改善道路环境。
美化道路景观，提升市容市貌，增强城市品位。
3. 提高交通安全。
消除道路安全隐患，减少交通事故发生率，保障市民生命财产安全。
4. 提高交通效率。
优化道路交通组织，提高交通流畅度，提升城市整体交通运行效率。
三、改造内容1. 车道拓宽。
对部分狭窄的道路，拓宽车道，增加通行能力。
2. 路面修复。
对现有路面进行修复，消除破损，保障行车平稳。
3. 新建交通设施。
在繁忙路段增设人行天桥、地下通道，提高行人通行效率。
4. 路灯照明改造。
在道路两侧增设路灯，提升夜间照明效果，增强交通安全。
5. 交通标线更新。
对现有交通标线进行更新，提高交通组织效率。
6. 公交站点优化。
对现有公交站点进行优化布局，提高公交线路覆盖率。
7. 绿化景观提升。
在道路两侧增加绿化带，美化道路环境，净化空气。
8. 智能交通系统。
在重要路段引入智能交通系统，提高交通管理水平。
四、改造方案实施步骤1. 规划设计阶段。
依据城市整体交通规划，结合各项改造内容，制定道路改造规划设计方案。
2. 立项审批阶段。
提交道路改造规划设计方案，进行相关审批手续，取得立项批复。
3. 施工准备阶段。
制定具体施工方案，准备施工所需材料和人员。
4. 施工实施阶段。
按照规划设计方案，有序进行道路改造工程施工。
5. 完工验收阶段。
对改造工程进行全面验收，确保改造效果达到预期目标。
6. 投入使用阶段。
完成改造工程的全部工作，正式启用新的道路交通设施。
五、改造效果评估1. 交通通行情况。
浅谈老城区道路改造工程的交通疏解设计
城 市道桥 与 防 洪
道路交通
３ ９
浅 谈老城 区道路改造工程 的交通疏解设 计
代 晨
（ 广东 省冶 金建 筑设计 研究 院 ， 广东 深圳 ５ ￣８ １ ０）
摘
要 ： 城市 道路 改造施 工过 程 中 ， 通 疏解 不但 对城 市 道路 改造施 工 进度 与施 工组 织 步骤 产生 重大 影响 ， 且关 系 到整 在 交 而
１ 现 状 交 通 流 量 、 向及 疏 解 原 则 流
海 珠 北 路 一 珠 中路一 珠 南 路 位 于 广 州 越 秀 区
塔 路 至惠 福 西路 ） 。 施工期间 ， 解放北路 、 福路 、 福立交 、 在 盘 盘 东 风 路 、 灵 路 、 民路 、 山六 路 、 塔 路 等 路 段 标 百 人 中 光引。 ２ 交通疏 解 实施步骤
该 项 目交 通疏 解 大 概分 两 大 部 分 。 根 据 现 场勘 查 所 得 ， 珠 北 路 、 珠 中路 道 路 海 海 平 均横 断 面 仅 为 ７９ｍ。 ． 针 对 现 场 实 际情 况 ， 海 珠 北 路 、 珠 中路 进 对 海
行 分期 分 段 施 工 。 ２ １ 第一 期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 慧路 至 中 山六 路 ）海 珠 中路 （ 净 、 光
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ８ ２ １— ３ ２
示交通绕行标志。海珠北路（ 净慧路至中山六路 ） 、 海 珠 中路 （ 塔 路 至 惠福 西路 ） 段 进 行 半 幅 围蔽 光 路 施 工 ， 止 大 中 型车 辆及 公 交 车 通行 。如 有 大 中型 禁 车 辆 错 误 驶 入 百 灵 路 一海 珠 北 路 ，建 议 交 警 部 门 临 时开 放 中 间护 栏 分 隔 ， 车辆 掉 头 驶 出该 路 段 。 让 途经该路段 的 ５ 路 、８ 、 ６ ５ 路 旅游公交 １ ， 线 下文 以 ５ ６路公 共 汽 车 为例 ， 出 以下更 改 （ 图 ２ 。 作 见 ） ５ ６路 临时 取 消 “ 一 医 院站 ” “ 珠 北 路 站 ” 市 、海 ， 加 设 “ 宾 馆 站 ” “ 放 中路 站 ” 迎 、解 。绕 行 盘 福 路 一盘 福立交一东风路 （ 往东行 ） 西 一解 放 中路 一惠 福 西 路 一 米 市路 一光 塔路 ， 达光 塔 路 总站 。 到 ２２ 第 二期 施 工 ． 海 珠 北 路 （ 灵 路 至 净 慧路 ）海 珠 中路 （ 山 百 、 中 六路至光塔路 ） 。 施工期 间 ， 在解放北路 、 盘福路 、 盘福立交 、 东 风路 、 百灵 路 、 民路 、 人 中山六路 、 光塔路等路段标 示 交 通 绕行 标 志 。海 珠 北路 （ 百灵 路 至 净 慧路 ）海 、 珠 中路 （ 中山六路至光塔路 ） 路段进行半 幅围蔽施
道路改造工程方案
道路改造工程方案1. 引言道路交通是现代社会的重要组成局部，对于城市的开展和居民的生活都起着重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快和车辆数量的快速增长，道路交通压力日渐加大，道路设施老化、根底设施不完善等问题也日益凸显。
因此，为了提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通平安，进行道路改造工程是非常必要的。
本文将围绕道路改造工程方案展开讨论，包括道路改造的目的、实施方式以及预计效果等方面，旨在为道路改造工作提供参考和指导。
2. 道路改造的目的道路改造的目的是为了解决城市面临的交通问题，提高道路交通的效率和平安性。
具体包括以下几个方面：•缓解交通拥堵：通过改善道路设施，优化道路网络布局，减少交通瓶颈，提高道路通行能力，从而减少交通拥堵现象的发生。
•提升交通平安：修复破损的道路，增设交通信号灯、标志和路牌等，提高道路交通平安性，减少交通事故的发生。
•改善道路环境：美化道路景观，增设绿化带和人行道，提高城市道路的美观度和居民的出行体验。
•促进经济开展：改善道路交通状况，优化运输流通，提高物流效率，为经济开展提供有力支撑。
3. 道路改造的实施方式道路改造的实施方式主要包括以下几个方面：3.1 道路设施维修与升级通过对已有道路设施进行维修与升级，保证道路的平整度和通行条件。
具体包括：•路面修复：对损坏的路面进行修复，填补坑洞，平整路面，提高行车的平稳性。
•车道标线和交通信号灯修复：更新损坏的车道标线和交通信号灯，确保交通秩序良好。
•管道维修：修复损坏的道路下方管道，确保道路的排水功能正常。
3.2 道路扩建与改造通过对瓶颈路段进行扩建和对交叉口进行改造，提高道路通行能力和交通平安。
具体包括：•道路拓宽：对容量短缺的道路进行拓宽，增加车道数量，提高道路通行能力。
•升级交叉口：对拥堵的交叉口进行改造，增设人行斑马线、红绿灯和行人过街天桥等，提高交通平安性。
•构建快速通道：在主要交通干道上设置单独的快速通道，用于疏散交通流量，缓解交通拥堵。
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老城区道路改造交通设计方案优化
1、引言
老城区现有道路大都规划年代较早，建设标准较低，随着社会经济的发展、汽车保有量的增加，已经不能满足如今的交通发展需求。
其主要存在以下几个方面的问题：道路红线宽度较窄，道路的拓宽空间受到限制；机动车道数量较少，道路通行能力低下；机非混行，既不利于非机动车行驶的安全，也不利于道路通行能力的提高；道路沿线单位开口多，车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥；交通的细节处理不够科学，不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全，发挥其应有的道路功能与作用。
因此，对老城区道路进行改造，可以有效地改善城市的交通条件，提高称城市品质。
2、华光路现状问题分析
华光路是老城区东西向的重要通道，建设于上世纪八十年代。
现状的道路横断面形式为：4（人）+6（非）+2.5（绿）+14（机）+2.5（绿）+6（非）+4（人），随着汽车保有量的增加，华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求，交通拥堵时有发生；受到机动车道交通拥堵的影响，公交车辆被迫在非机动车道上行驶，严重影响非机动车的安全；道路沿线建筑物密集，3.5公里范围内单位出入口多达60余个，车辆频繁出入，严重影响道路的运行效率。
3、华光路设计方案
（1）机动车道数量的确定
华光路位于中心商务区内，道路沿线建筑密集，商业网点较多，人流量大，交通具有重要的地位，但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点，为了科学的确定道路的车道数量，方案从以下几个方面进行了分析：
◆定性分析：
根据相关设计规范要求，城市主干道间距一般控制在800-1200米左右，主干道之间应设置相应的城市次干道。
华光路距南侧人民路的间距约为790米，距北侧的联通路约为830米，三条主干道的间距符合规范要求，但三条主干路之间没有贯通的城市次干道，无法分担三条主干道的交通压力，道路网结构的不合理，导致主干道交通压力加大。
人民路路面宽度为14米，受两侧现状行道树的制约，机动车道不宜拓宽改造；道路通行能力很难有较大程度的提高；联通路（世纪路-中心路）段，道路红线宽度仅为30米，路面宽度21米，道路两侧布满建筑，没有拓宽空间；道路通行能力受到限制
通过上述分析可以看出，联通路和人民路不能承担东西向交通性干道的功能，强化华光路的交通功能，对于该区域的道路通场具有重要意义。
◆定量分析：
根据2007年交通调查数据，华光路（与世纪路交叉口西侧）双向高峰小时流量分别为485pcu/h和597pcu/h，华光路（与柳泉路交叉口东
侧）双向高峰小时流量分别为765pcu/h和960pcu/h。
根据淄博市综合交通规划模型，2020年华光路世纪路以东段高峰小时最高断面单向流量为1662标准车/小时，双向为3220标准车/小时。
经计算需要设置6条机动车道。
考虑设置公交专用道：社会车辆仅剩下四条车道，根据城市道路通行能力计算公式，参考国内其它城市道路的通行能力，在高峰小时路段饱和度大于1，服务等级在E级，会产生较严重堵塞；
不考虑公交专用道的情况：根据城市道路通行能力计算公式，参考国内其它城市道路的通行能力，在高峰小时路段饱和度在0.7左右，服务等级在B级以上。
◆相关规划要求：
根据2008年华光路早高峰流量调查，华光路高峰小时公交车流量为40~60辆/小时。
根据国家公交优先政策、华光路沿线交通需求以及相关规划情况，华光路须设置公交专用道。
下述表格为《淄博市综合交通规划》中关于公交专用道系统的规划情况：
道路名称走向起终点长度(km) 道路等级优先方式
世纪路南北北辛路～付三路 14.8 主干道公交专用道
中润大道东西西十三路～花山西路 10.3 主干道公交专用道
华光路东西西十三路～东四路 10.3 主干道公交专用道
雪宫路南北北外环～南外环 5.4 主干道公交专用道
根据定性分析、定量分析及相关规划要求，综合确定华光路采用了6条社会车道+2条公交专用道的断面型式。
（2）交通模式的选择
华光路规划道路红线宽度51米，根据上述分析，华光路8条机动车道路面宽度至少需要29米；并且道路沿线建筑退后道路红线达不到规范要求，为了保证道路沿线商家的正常经营及停车需求，能够作为道路建设用地的空间仅有44米，扣除机动车道宽度29米，每侧剩余用地仅有7.5米，在如此狭小的空间内如何实现机非分离成为方案需要解决的重要问题，为此特别进行了非机动车及行人数量的调研，并请相关专家进行论证，大家一致认同采用慢行一体化的方案，即人行道与非机动车道位于同一高程平面内，该方案改变了以往非机动车道和人行道分别设置方式，将两个小空间整合为一个大空间，为行人和非机动车提供了借道行驶的条件，即达到了了机非分行的目的，又有效地节约了土地资源。
慢行交通一体化模式的采用不但解决了机非分道行驶的问题，同时由于慢行一体路面高程的提高，还减小了非机动车道路床的土方开挖量，有效保护了现状市政管线，对于类似老城区的道路改造具有指导性意义。
（3）交通设计的细节处理
细节决定成败。
华光的设计过程中，在充分进行现状调研，认真分析现状存在的问题基础上，本着以人为本的原则，方案就如何提高道路通行能力、保证资源最大化利用、行人过街安全及提高相交道路通行效率提高等细节问题进行了统筹考虑，主要体现在以下几个方面：
◆中央护栏的设置：华光路本次改造的3.5公里范围内有60多个单位及居住区出入口，车辆的随意左转出入，严重的影响了主流交通的行车速度，而且存在较大的安全隐患，所以在本次的设计中对道路沿线的开口
进行了有效的规范，尽量将现状出入口进行整合，减少开口数量；同时在道路中央设置护栏，有效地解决了车辆的随意左转和调头问题，极大地提高了道路的运行效率，保证的车辆的安全。
◆交叉口的展宽设计：交叉口通行能力是制约城市道路通行能力的关键性因素，为了保证路段与交叉口通行能力的匹配，达到交通资源的最大化利用，对所有路口均进行交叉口的展宽设计，由路段的双向八车道拓宽为交叉口范围内的双向十条车道，极大的提高了道路的通行能力。
◆交叉口二次过街：交叉口二次过街可以有效地规范行人及非机动车过街路径，减少交叉口范围内的冲突点，避免交通混乱，大大改善了交叉口的交通秩序，提高了道路的通行能力；同时大面积的二次过街等待区设置，也给过街行人提供了足够的等待空间。
◆中央驻足区：由于华光路路面较宽，给行人的过街带来一定困难，为了行人及非机动车的过街安全，在道路中央设置二次过街驻足区，给行人和非机动车提供了安全的停靠空间，同时驻足区的设计还有效的缩短了行人的清空时间，有助于提高路口的通行能力。
◆统筹考虑各交叉口通行能力：华光路改造过程中，不仅单单考虑华光路本身的通行能力，还将与华光路相交的所有道路路口进行慢行一体化改造，统一了交通模式，提高了交叉口的通行能力，达到了道路改造“以线带面”的效果。
◆左转弯待行区的设置：传统的左转弯交通组织模式为：当左转弯信号灯亮起后，左转弯车辆方可进入交叉口范围内，该交通组织模式容易因每个信号周期内通过的车辆少而造成交叉口的拥堵。
左转弯待行区的设
置，可以在不影响直行车辆通行前提下，左转车辆提前进入待行区待行，待左转信号灯亮起后通行，该举措的实施，可以使每个交叉口左转弯车的通行量增加400-500辆/小时。
4、结束语
在华光路改造的方案设计当中，从宏观的定性分析入手，以科学的预测为依据，合理的确定了道路的断面型式；在交通模式的选择上，认真进行现状调研，充分尊重现状条件，在多种因素的制约下实现了资源的最大化利用；在细节的处理方面充分落实“以人为本”的设计理念，力求达到安全、快速、高效的使用效果。
华光路交通设计方案的优化措施为其他道路的改造建设提供了一个成功的范例。