一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
发电机逆功率导致汽轮机跳闸的原因分析及处理
制” 方式变为 目标和给定值为 ３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ的“ 转速
控制” 方式 ， 汽 轮机 调 速 汽 门 开始 向下关 闭 ， 发 电机
０ ８ ： ５ ５ ： ３ １ ， 运行人员操作 电气 同期装置进行并 网， 发 电机
用发电机出口断路器辅助节点送出 １ 路信号作为发 电机是否并网的依据 ， 汽轮机启动挂 闸后 ， Ｄ Ｅ Ｈ系统 处于“ 自动 ” 运行状 态 ， 在 汽轮 发 电机组 并 网前 ， Ｄ Ｅ Ｈ
系统为 “ 转 速控制 ” 方式 ， 其 设定点 为给定转 速 。给定
信号突然消失 ， 即“ 解列： ’ 信号到来 ， Ｄ Ｅ Ｈ系统给定 信号从给定 阀位变 为给定 转速 ， 控制方式 由“ 阀位
控制 ” 方 式转 换 为 目标 值 为 ３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ的 “ 转 速 控 制” 方式 ， 如 图 ７所示 。此 时机 组 实 际 已并 网 ， 网上
消失 ， Ｄ Ｅ Ｈ 系统从 以 额 定 压 力 下 总 流 量 的 “ 阀位 控
转速与实际转速之差 经比例积分微分 （ Ｐ Ｉ Ｄ） 调节器 运 算后 ， 通 过伺服 系 统控 制 油 动机 开度 ， 使 实 际转 速 跟 随给定转 速变 化 。在实 际 转速 达 到 ３ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ且 同期条件均满足时 ， 运行人员操作 同期装置使断路器
第３ ５卷 第 ３期
２ ０ １ ３年 ３月
华 电 技 术
Ｈｕ ａ ｄ ｉ ａ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
大型发电机组汽轮机超速原因查找及处理
大型发电机组汽轮机超速原因查找及处理摘要：某电厂发生开关偷跳没有联关注汽门故障，导致汽轮机发生超速重大事故。
通过反复查找原因最终解决了次难题，符合电力”二十五项反措”要求，确保了机组能够安全稳定运行避免了重大事故发生。
关键词：汽轮机超速；联关主汽门；解决问题一、概述2012年6月5日我国某电厂发生了开关跳闸导致汽轮机超速事件该事件的发生后果很严重、对发电机的损害很大。
我们学习安全通报后进行了反思。
我厂1号机组为哈尔滨电机厂660mw超临界机组型号为qf-sn-660-2 出口电压为20kv 额定电流为21170 ，功率因数为0.9 。
2010年正式竣工，2011年7月经过168小时运行。
为了该机组投入商业化运营后能够安全稳定。
为防止汽轮机发生超速故障，集团公司要求无论是线路故障造成机组解列时，还是发变组出口开关跳闸时，均应跳汽轮机。
二、查找超速原因过程1、二次回路检查我们对发变组保护a屏、b屏进行保护检验。
跳合闸回路进行校线。
电缆均采用屏蔽电缆，且经过对发变组保护所使用的电缆进行测试。
2、保护装置电路板全面检查我们对保护装置电路板进行了全面检查，未发现异常和损坏，更换备用板后再次进行实验结果未变化。
经过现场检查，1号机电子保护间全年温度比较恒定，且在允许范围内。
环境卫生合格用继电专用的测试仪对保护装置进行模拟量测试，结果合格然后进行发变组保护屏及线路保护屏传动试验，最终发现导致汽轮机超速原因是开关偷跳即为开关不经保护跳闸主汽门不关闭通过查阅发变组保护说明书及咨询厂家技术人员，此型号保护装置无法实现开关偷跳联关主汽门的功能。
通过以上分析，我们将此型号保护装置无法实现开关偷跳联关主汽门的功能归纳为导致存在发变组汽轮机超速隐患试验次数及内容见表一。
三、制定整改措施将线路主开关辅助接点送入dcs，通过组态生成逻辑，当发生开关偷跳或非电量动作开关跳闸时，通过辅助接点的变化进行逻辑判断，进而发出关主汽门的命令，从而避免汽轮机超速问题的发生。
汽轮机超速、轴系断裂事故处置方案
汽轮机超速、轴系断裂事故处置方案1 事故特征1.1 可能发生事故类型的危险源分析1.1.1 蒸汽品质不良，自动主汽门和调速汽门门杆结垢，保护动作后，自动主汽门、调速汽门及抽汽逆止门卡涩或关闭不严，造成汽轮机超速事故。
1.1.2 油质不合格，造成调节保安系统拒绝动作，造成汽轮机超速事故。
1.1.3 人员误操作，停机时负荷未到零解列发电机或停机时没有将可能返汽的供热、回热系统及其它汽源及时切断，造成汽轮机超速事故。
1.1.4 调速系统工作不正常，发电机甩负荷造成汽轮机超速事故。
1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称现有两台哈汽产CLN600-24.2/566/566型汽轮机。
汽轮机布置在13.7米运转层平台上。
1.3 事故可能发生的季节和造成的危害程度汽轮机超速和轴系断裂事故的发生没有季节性，随时可能发生。
事故一旦发生，容易造成破坏性大、不易救援、事故发展迅速、设备损坏严重、人身伤害大等后果。
1.4 事故前可能出现的征兆汽轮机与电网解列，转速迅速上升，超出危急保安器动作转速，危急保安器未动作，汽轮机振动急剧增大，动静部分发生磨擦，轴瓦处起火，机组发出巨响声，轴系断裂，前箱、排汽缸破损，转动部件飞出，甚至造成整台机组报废。
2 应急组织与职责2.1 人力资源为确保最大限度地减少突发事件对人员生命、设备安全的危害和社会影响，根据各单位实际情况配备相应应急小组，应急人员经专业培训具备应急处置能力，有能力处理现场发生的汽轮机超速、轴系断裂设备事故。
2.2 应急组织机构2.3 职责2.3.1应急救援小组（组长、副组长）职责a) 负责本单位突发设备事故应急工作的日常管理和综合协调工作；b) 接受应急指挥机构的领导，汇报和通报事故有关情况，必要时请求应急援助；c) 事故发生后，立即赶赴事故现场进行现场指挥，组织现场抢救；d) 督促、检查本单位定期进行事故应急救援演练。
2.3.2应急救援小组成员职责a) 经培训具备各种设备突发事故的预防、救援工作的能力；b) 执行应急组长或副组长下达的指令，搞好应急抢险、调度救援力量（含人员、物资、设备）等各项工作；c) 参与设备突发事故应急预案的培训和演练。
大唐集团发电厂汽轮机事故案例分析题
目录一、【案例一】机组启动检查漏项 (2)二、【案例二】检修操作运行设备导致小机跳闸 (4)三、【案例三】辅机跳闸造成全厂停电后烧瓦 (5)四、【案例四】电泵油温高最终引起厂用电失去 (7)五、【案例五】野蛮操作造成汽轮机烧瓦 (9)六、【案例六】检修无票作业造成跑油烧瓦 (11)七、【案例七】小机油箱油位低造成小机跳闸 (14)八、【案例八】真空下降运行人员发现不及时 (15)九、【案例九】表计不准责任心不强造成汽缸进水 (17)十、【案例八】逻辑清楚盲目操作 (18)十一、【案例十一】操作票执行不严格操作随意性大 (19)十二、【案例十二】超负荷运行滑销系统卡振动大停机 (20)十三、【案例十三】事故处理经验不足造成事故扩大 (21)十四、【案例十四】思想麻痹，安全意识淡薄 (22)十五、【案例十五】违章操作造成大轴弯曲 (23)十六、【案例十六】操作不规范引起真空下降 (26)十七、【案例十七】高排压比低保护动作停机 (27)十八、【案例十八】机组由于功率回路故障处理不当停机 (28)十九、【案例十九】DCS失电 (29)二十、【案例二十】背压高保护停机 (31)汽轮机案例分析题一、【案例一】机组启动检查漏项1、事件经过1999 年4 月12 日，某电厂2 号机组在大修后的启动过程中4 月1日，#2 机组B 级检修结束后，经过一系列准备与检查后，#2 机于4 月12 日15 时55 分开始冲转，15 时57 分机组冲转至500r/min，初步检查无异常。
16 时08 分，升速至1200r/min，中速暖机，检查无异常。
16 时15 分，开启高压缸倒暖电动门，高压缸进行暖缸。
16 时18 分，机长吴X 令副值班员庄XX 开高压缸法兰加热进汽手动门，令巡检员黄开高、中压缸法兰加热疏水门，操作完后报告了机长。
16 时22 分，高压缸差胀由16 时的2.32mm 上升2.6lmm，机长开启高压缸法兰加热电动门，投入高压缸法兰加热。
关于贵定海螺1#汽轮发电机组飞车事故案例
关于贵定海螺1#汽轮发电机组飞车事故案例一、事故经过2018年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。
巡检工立即赶到汽轮机现场，发现1#机组有异音，且机头位置喷油，无法靠近，随即对2#机组进行应急处理，并立即报告分厂和工段领导。
22:40分，公司领导到达现场，组织人员对现场采取保护和应急处置。
恢复供电后，对1#机组进行了初步检查，发现排气缸开裂，安全阀冲开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法盘动等。
在安排专人现场监控后向区域专业组领导、股份公司相关部室人员进行了汇报。
5月2日贵州区域领导、机电专业组、装备管理部、自动化所、海川工程、南汽厂家相关人员，先后到达现场进行了详细检查，并于5月3日召开专题会议，对事故的原因、后续修复及防范措施进行分析研讨。
二、设备损坏情况经检查，汽轮机后缸上、下缸体开裂，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外圈磨损及3块变形，前六级叶片外圈磨损，第七～九级隔板断裂，隔板汽封、径向汽封、前后汽封全部磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#～4#瓦损坏，主轴1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及测速探头全部磨损，汽轮机侧联轴器及齿轮位移，盘车电机壳体断裂，励磁机定转子摩擦损坏，整流盘连接线断裂及风扇叶片磨损，凝汽器约20根铜管受损，发电机转子需返厂检修测试。
后汽缸上缸裂纹 后汽缸下缸裂纹第八、九级叶片断裂及变形 第七级叶片外圈磨损及3块变形前六级叶片外圈磨损 第七～九级隔板断裂径向汽封、前后汽封磨损 隔板汽封磨损主油泵小轴断裂 主油泵挡油环断裂正推力瓦全部磨损 轴瓦损坏主轴1#瓦轴径磨损 轴向位移及测速探头全部磨损汽轮机侧联轴器及齿轮位移 盘车电机壳体断裂励磁机定转子摩擦损坏 整流盘连接线断裂三、事故原因分析正常情况下，在系统失电后，发电机组会自动解列，机组转速会迅速上升，汽轮机电气及机械保护动作，自动关闭主汽门，但因不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态及操作员未及时按下急停按钮，均不能对主汽门提供关闭信号，导致主汽门不能关闭，汽轮机飞车。
汽轮机常见事故分析和处理 一
汽轮机常见事故分析及处理一、汽轮机真空下降汽轮机运行中，凝汽器真空下降，将导致排汽压力升高，可用焓减小，同时机组出力降低；排汽缸及轴承座受热膨胀，轴承负荷分配发生变化，机组产生振动；凝汽器铜管受热膨胀产生松弛、变形，甚至断裂；若保持负荷不变，将使轴向推力增大以及叶片过负荷，排汽的容积流量减少，末级要产生脱流及旋流；同时还会在叶片的某一部位产生较大的激振力，有可能损伤叶片。
因此机组在运行中发现真空下降时必须采取如下措施：1)发现真空下降时首先要对照表计。
如果真空表指示下降，排汽室温度升高，即可确认为真空下降。
在工况不变时，随着真空降低，负荷相应地减小。
2)确认真空下降后应迅速检查原因，根据真空下降原因采取相应的处理措施。
3)应启动备用射水轴气器或辅助空气抽气器。
”4)在处理过程中，若真空继续下降，应按规程规定降负荷，防止排汽室温度超限，防止低压缸大气安全门动作。
汽轮机真空下降分为急剧下降和缓慢下降两种情况。
(一)真空急剧下降的原因和处理1．循环水中断循环水中断的故障可以从循环泵的工作情况判断出。
若循环泵电机电流和水泵出口压力到零，即可确认为循环泵跳闸，此时应立即启动备用循环泵。
若强合跳闸泵，应检查泵是否倒转；若倒转，严禁强合，以免电机过载和断轴。
如无备用泵，则应迅速将负荷降到零，打闸停机。
循环水泵出口压力、电机电流摆动，通常是循环水泵吸入口水位过低、网滤堵塞等所致，此时应尽快采取措施，提高水位或清降杂物。
如果循环水泵出口压力、电机电流大幅度降低，则可能是循环水泵本身故障引起。
如果循环泵在运行中出口误关，或备用泵出口门误门，造成循环水倒流，也会造成真空急剧下降。
2．射水抽气器工作失常如果发现射水泵出口压力，电机电流同时到零，说明射水泵跳闸；如射水泵压力．电流下降，说明泵本身故障或水池水位过低。
发生以上情况时，均应启动备用射水磁和射水抽气器，水位过低时应补水至正常水位。
3．凝汽器满水凝汽器在短时间内满水，一般是凝汽器铜管泄漏严重，大量循环水进入汽侧或凝结水泵故障所致。
浅析汽轮机超速原因及预防措施
浅析汽轮机超速原因及预防措施摘要：汽轮机超速严重威胁发电厂设备和人身安全，特别是发生严重超速造成的事故，更会引起整个机组的运行瘫痪，导致重大的经济损失，是能够造成汽轮发电机组毁灭性事故之一。
汽轮机超速是汽轮机运行过程中的重大故障。
文章旨在通过对汽轮机超速的原因分析，提出对应的预防措施，防止超速事故的发生。
关键词：汽轮机；超速原因；预防措施；汽轮机在高速旋转过程中，转子、叶片等转动部分所受的离心力和转速的平方成正比，转速即使升高不大，但转子所承受的离心力成几何倍数增长。
超速会使转子承受的离心力超过设计值，严重时会导致叶轮、叶片及围带等部件松动脱落，造成轴承损坏、动静摩擦甚至断轴。
在发电厂生产过程中，应高度重视预防汽轮机超速，进行及时的故障处理，杜绝发生严重超速事故。
1.产生超速的主要原因一般来说，汽轮机超速主要是由于汽轮机调保系统故障及本身的缺陷、发电机跳闸、运行操作不当引起的。
按上述不同的事故起因和故障环节，进行具体的分析和讨论如下。
1.1调速系统自身缺陷汽轮机调速系统的主要任务首先是要能够保证汽轮机维持在额定转速稳定运行，并且还能保证机组甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，因而调速系统的稳定可靠是防止汽轮机超速的首要措施。
机组在甩负荷时后汽轮机应能维持额定转速运行，否则就可能引发超速问题。
（1）调速系统迟缓率超出规定值或调节系统部件发生卡涩。
（2）调速系统转速不等率或局部转速不等率超出规定值。
（3）调速系统动态特性不当。
（4）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙、DEH 控制参数整定不符合要求等。
（5）调速汽阀不能完全关闭到位或泄露量大。
（6）抽汽逆止门未动作或泄漏。
1.2危急保安器动作转速值过高或者不动作危急保安器的动作转速应设定为额定转速的 109%-111%。
这一动作转速的设定充分考虑了转动部件设计机械强度，并留有一定的安全裕度，在该转速下可靠动作不会对转动部分造成危害。
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）
二十五项反措学习-防止汽轮机超速事故学习（每一条都有带血的案例）汽轮机转速超过额定转速的112％，即为超速。
严重超速可以导致汽轮发电机组严重损坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机设备破坏性最大的事故。
1.转速测量、监视和保护条文：8.1.1 在额定蒸汽参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运行，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器动作值转速以下。
条文：8.1.2 各种超速保护均应正常投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止机组运行。
条文：8.1.3 机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不准确或失效，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
保护故障、转速失去监视情况下强行启动案例1：1984年7月，我国第1台毁机事故机组，江西某电厂50MW汽轮机，事故前危急保安器拒动缺陷尚未消除、在调节汽门严重漏汽的情况下，机组仍采用主汽门旁路门强行起动，在发电机甩负荷的过程中，严重超速至4700r/min，造成了毁机事故。
案例2：1999年辽宁某发电厂200MW机组发生轴系断裂事故。
运行人员在主油泵轴与汽轮机主轴间齿型联轴器失效，机组转速失去控制，并在无任何转速监视手段的情况下而再次起动，在转速急速飞升的过程中，引发了轴系断裂事故。
2.油质合格严防卡涩、静态试验、停机解列条文：8.1.4 透平油和抗燃油的油质应合格。
油质不合格的情况下，严禁机组起动。
条文：8.1.5 机组大修后，必须按规程要求进行汽轮机调节系统静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁机组启动。
条文：8.1.6 机组停机时，应先将发电机有功、无功功率减至零，检查确认有功功率到零，电能表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用汽轮机手动打闸或锅炉主燃料跳闸联跳汽轮机，发电机逆功率保护动作解列。
严禁带负荷解列。
严禁带负荷解列、强行挂闸（DEH挂闸原理，了解一下）案例1：1990年1月河北某电厂一台中压50MW机组，锅炉灭火后，在恢复的过程中，汽包满水。
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工人员，其文化素质、业务水平、安全意识、接受和履行安全管理责任的能力以及需求层次、队伍的稳定性等都不相同。
其中农电人员和社会化用工人员的整体素质和能力相对较低，需求也主要表现在“经济收入”上，特别是社会化用工人员的流动性较大，管理难度较大。
因此，在确定安全责任标准时，在力求具体、明确的原则下，对农村电工、社会化用工人员尤其要做到内容细化、直白。
同时，应针对他们的不同需求制定不同的控制与激励措施，并加大控制力度。
4.2 必须因“环境”而异
企业发展状况的差异，在很大程度上会影响安全管理工作的成效。
因此，在安全发展状况相对较差的企业里，必须重点配套做好2个方面的工作。
4.2.1 加强企业安全文化建设
安全文化强调“以人为本”，加强安全文化建设可以开发和利用员工的价值、道德、信念、情感等精神力量，激发他们搞好安全生产的积极性和创造性，从而保证安全责任的落实和安全目标的实现。
要在观念层文化建设中重点宣传电力生产安全在国民经济发展和社会稳定中的重要地位，宣传安全生产与电网经营企业发展和员工切身利益的密切相关性，促使员工拥有强烈的安全意识，加强自我控制；要在制度层文化建设中重点建立规范的规章制度、行为规范和组织体系，使之成为员工日常安全工作行为的约束；在物质层文化建设中重点规范生产经营场所的安全标志、安全设施、安全工器具等。
4.2.2 加强员工安全培训
鉴于企业生产经营设备、设施等物的安全状态尚未达到本质安全的程度，坚持安全培训以减少和控制人的不安全行为就显得尤为重要。
培训应该包括安全知识和安全技能两个方面。
安全知识包括对安全生产规章制度的掌握，安全生产活动中存在的各类危险因素和危险源的辨识、分析、预防和控制的知识；安全技能应包括安全操作的技巧、规范，紧急状态的应变能力、事故状态的急救、自救和处理能力等。
(续完)
(收稿日期：2007-06-21)
电力安全技术第9卷（2007年第11期）
孟 杰
（华能上安电厂，河北 石家庄 0503 0）
某厂4号机组容量为300 MW，汽轮机、锅炉、发电机均为东方集团的产品。
汽轮机型式为亚临界一次中间再热双缸双排汽凝汽式。
共设有8级抽汽系统，高压段1级，中压段3级，低压段4级。
该机组于2006年9月通过168 h 试运行，但未进行甩负荷试验。
该厂是一个自备电厂，机组所发电量除去少量上网外，大部分供给本集团电解铝使用。
由于历史原因，该厂还拥有一个较为复杂的电气系统，具有110 kV 与220 kV 2个电压等级的升压站，依靠联络变连接在一起。
1号和2号老机组的出口在110 kV 母线上，4号新机组的出口在220 kV 母线上。
2006-10-29，4号机组发生了一起因发电机跳闸导致的汽轮机超速事故。
1 事故过程
2006-10-29T23:33:03，4号机组在运行中突然跳闸。
跳闸前机组负荷为200 MW。
查发电机跳闸首出为外部保护动作；汽轮机跳闸首出为发电机跳闸；锅炉跳闸首出为汽轮机跳闸且负荷>30 %。
汽轮机跳闸后，转子转速持续飞升，于23:33:50转速达到最大值3 592
r/min，然后转速下降，正常惰走。
根据事故追忆系统记录以及参数趋势曲线图可以知道，从机组跳闸转速上升，至转速回落到3 000 r/min，其间的时间大约为95 s，最高的飞升转速为3 592 r/min。
2 发电机跳闸原因分析
因为电厂的用户主要是铝厂，为防止对电网系统的冲击过大，设置有如下的跳闸逻辑：铝厂跳闸联跳1，2号发电机或铝厂跳闸联跳4号发电机，以期在铝厂跳闸后甩掉一部分发电负荷，使上网负荷不至于突增太多，减小对电网系统的冲击，这一功能是用2套保护压板来实现的。
由于铝厂没有备用的开关节点，且考虑到2个一起发电机跳闸导致汽轮机超速事故的分析
本机自调试、投运以来，一直用辅汽暖机，且在正常运行中，有迹象表明高旁后暖机手动门不严。
同时，暖机电动门RFV 也关不严。
经分析确认，高旁后暖机手动门有严重漏汽现象，在跳机后，再热汽由此返至高压缸做功，导致超速。
(3) 由事故追忆可以看出，汽轮机跳闸后，一段抽汽逆止门没有立即关闭，其他几段抽汽逆止门在甩负荷10 s 后关闭。
由于抽汽逆止门关闭时间太
长，(应该在1 s 内，最多在3 s 内关闭)，可能造成加热器内蒸汽返流至汽缸，致使转子转速上升。
4 防止汽轮机超速的对策
针对以上分析结果，该厂做了如下改进：(1) 普查各项保护逻辑及定值，修补漏洞，且加强人员培训，防止保护误动。
由于种种原因，该厂在4号机组建设过程中，存在相当多的问题，在技术管理层面有很多漏洞，尤其在热工逻辑及机组保护方面十分混乱。
事故后，由总工牵头，认真做好技术管理工作，普查各项保护逻辑及定值，修补缺漏；制定严格的规章制度，优化工作程序；加强人员培训，防止人为失误。
(2) 调试好BDV 阀，使之能可靠动作。
事故后，经与DEH 厂家协调后，将关于BDV 阀的逻辑加了进去，经过试验，确认动作正常。
(3) 修理并调试好各段抽汽逆止门。
使之能正常联运。
(4) 由于设计及阀门选型原因，高旁后暖机手动门操作困难，且内漏严重，可用性不强，而且在正常运行及启机过程中对其他系统有很大的干扰。
经讨论研究，决定将此手动门打堵废弃，消除漏汽的可能性。
5 结束语
经过多方共同努力，完成了改进工作，4号机组于2个月后成功地进行了甩负荷实验，汽轮机转子转速只是上升至3 100 r/min 左右，并能迅速定速在3 100 r/min，结果很完美。
事实证明，以上
的对策及改进是成功有效的。
(收稿日期：2007-03-16)
逻辑不同时使用，所以2套逻辑共用1套节点，如图1所示。
图1 保护动作逻辑
其中，压板11与12是1套，动作于1，2号发电机；压板21与22是1套，动作于4号发电机，正常运行中2套压板不能同时投入。
但在事发之前，由于运行人员的疏忽，这2套压板都在投入位，这就使1，2号机组直流系统与4号机组直流系统连接在一起了。
如果没有其他操作，也不会有问题，而当时正好电厂及110 kV 母线有操作，将控制开关KK 断开，于是，电流从1，2号机组直流正极母线流过继电器线圈HWJ、TJ，经压板12，22再到4号发电机联跳光隔，直到4号机组直流负极母线，于是就形成了通路。
由于光隔电阻远大于HWJ、TJ 的电阻，所以分配的电压较大，大到足以使保护动作，致使4号发电机跳闸。
3 超速原因分析
根据事故追忆及历史数据曲线分析，有以下几个原因可能造成汽轮机转速飞升。
(1) 事故泄放阀BDV 在汽轮机跳闸后没有开启。
所谓BDV，是安装在高、中压缸之间过桥汽封上的泄压阀，在事故状况下该阀应打开，将蒸汽泄至凝汽器，以防止缸体内进汽，冲动转子。
这有可能是这次超速事件的最主要原因。
(2) 汽轮机跳闸后，高压缸排汽压力(高排逆止门前)上涨明显，说明系统有返汽现象。
如图2所示之暖机系统，启动时暖机汽源共有2路：一是辅汽；二是高旁后供汽。
图2 4号机暖机系统
第9卷（2007年第11期）电力安全技术
， 号机直流(+)
， 号机直流(-)
HWJ
KK
TJ
铝厂跳闸 号机直流(+) 号机直流(-)
号机跳闸光隔主蒸汽。