汽车车轮动平衡检测(12)
车轮平衡度的检测、校正
车轮平衡度的检测、校正
一、目的 1. 了解车轮静不平衡与静平衡、车轮动不平衡与动平衡
的概念。 2. 掌握车轮不平衡的原因。 3. 了解离车式车轮平衡机、就车式车轮平衡机的结构特
点及使用方法。 4. 会用离车式车轮平衡机进行车轮的动平衡。
车轮平衡度的检测 一、相关知识
• 任何一回转体旋转时，其体内无数个微小质点都 将产生离心惯性力，如其上微小质点产生的离心 惯性力不能互相抵消，则称其不平衡。一般来说 不平衡有静不平衡和动不平衡之分
4) 打开车轮平衡机电源开关，按中间Enter 键进入程序。检查指示与控制装置的面板 是否指示正确。
5）按左右选择键选择轮胎平衡模式。（本节 课使用DYN/STA模式）
6) 拉出自动伸缩尺子，使伸缩尺投射出的红外线投 影点投影在轮辋内侧边缘上。并与投影在轮辋上 的水平红外线重合。保持该位置不动，在听到 “嘀”的一声之后既完成A值和D值的自动输入。
系统，能将传感器的电信号通过微机运算、
分析、判断后显示出不平衡量及相位。为
了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平 衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径D、
轮辋宽度B和轮辋外悬尺寸A(轮辋边缘至平 衡机机箱的距离)，通过键盘或选择器旋扭
输入微机。
平衡块
粘贴式平衡块
卡钩式轿车平衡块
卡钩式轻型卡车平衡块
卡钩式大型卡车平衡块
动态平衡
车轮动平衡的检测标准
车轮动平衡的检测标准
车轮动平衡是指车辆行驶时，车轮在旋转过程中不会产生震动或抖动，保持稳
定的状态。
车轮动平衡的检测是保证车辆行驶安全和舒适的重要环节。
下面将介绍车轮动平衡的检测标准。
首先，车轮动平衡的检测可以通过专业的设备进行。
通常情况下，车辆会被停
放在专用的平衡检测设备上，通过设备的测量和分析，可以准确地检测出车轮的平衡情况。
其次，车轮动平衡的检测需要满足一定的标准。
一般来说，车轮动平衡的标准
是指车轮在旋转时，不会产生明显的震动或抖动。
如果车轮存在不平衡的情况，会导致车辆行驶时产生震动，影响行驶安全和乘坐舒适度。
另外，车轮动平衡的检测标准还包括了对车轮配重的要求。
在检测过程中，需
要确保车轮的配重位置准确无误，以保证车轮在旋转时能够保持平衡状态。
此外，车轮动平衡的检测标准还需要考虑车辆行驶速度的影响。
一般来说，车
轮在不同速度下的平衡情况可能会有所不同，因此在检测时需要考虑车辆行驶的实际情况，以保证检测结果的准确性。
最后，车轮动平衡的检测标准还需要考虑车辆的使用环境。
不同的使用环境可
能对车轮的平衡情况产生影响，例如在不平整的路面行驶时，车轮的平衡情况可能会受到影响，因此在检测时需要考虑车辆的实际使用情况。
综上所述，车轮动平衡的检测标准是保证车辆行驶安全和乘坐舒适的重要环节。
通过专业的设备和严格的标准，可以有效地检测车轮的平衡情况，保证车辆行驶时的安全和舒适度。
希望车主们能够重视车轮动平衡的检测，确保车辆的行驶安全和乘坐舒适度。
动平衡检测 标准
动平衡检测标准
动平衡检测是指在机械设备运转过程中，为了保证设备的稳定运行及提高设备的使用寿命，需要对设备进行动平衡检测。
动平衡检测的标准主要包括以下几个方面：
1. 平衡质量标准：根据不同的设备类型和使用要求，设定相应的平衡质量标准。
平衡质量标准通常以质量的不平衡度来衡量，可以通过设备的振动加速度、相对振动速度、相对振动位移等指标来评估。
2. 平衡度要求：平衡度是指设备在旋转过程中，转子的质心偏离轴线的程度。
平衡度要求取决于设备转速、转子质量、转子几何形状等因素。
在动平衡检测中，根据设备的要求，通常将平衡度控制在一定范围内，以达到平衡的效果。
3. 振动极限值：设备在正常运行时，会伴随一定的振动。
通过对振动的监测与分析，可以确定设备的振动极限值。
动平衡检测过程中，通常将设备的振动与振动极限值进行比较，判断设备是否达到平衡的标准要求。
4. 平衡质量修复：动平衡检测的目的是找出设备中的不平衡部分，并采取相应的修复措施。
通常情况下，修复过程中需要根据平衡质量标准和平衡度要求来进行操作，以确保设备的平衡效果。
总之，动平衡检测的标准主要包括平衡质量标准、平衡度要求、
振动极限值以及平衡质量修复标准等方面，以保证设备的正常运行和使用寿命。
动平衡检测 标准
动平衡检测标准
动平衡检测的标准通常取决于具体的设备和其运行要求。
在汽车领域，轮胎的动平衡标准通常是在5克及以下都被视为正常。
如果超过10克，可能会影响车辆的行驶稳定性。
对于轮毂的动平衡，标准通常在120克以内，国际标准是80克。
此外，在工业领域，如旋转机械，振动限制通常会确定一个上限，通常以振动速度或振动加速度来表示。
同时，对于旋转部件的质量、几何形状和运行速度等因素也会进行计算和分析，以确定需要添加或调整的平衡质量。
平衡过程中的误差应尽可能小，以达到预定的平衡质量并减少振动。
平衡方法的选择也会根据具体设备的要求来定，如单平面平衡、双平面平衡、动平衡等。
这些标准并不是一成不变的，它们可能会因为设备的不同、要求的不同而有所变化。
如有需要，建议咨询专业人士获取具体信息。
汽车车轮动平衡实训报告及动平衡机操作技巧
方法/步骤
7、车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车 轮内、外不平衡量和不平衡位置。 8、抬起车轮防护罩，用手按箭头方向慢慢转动车轮。当指示装置出现两相对箭头时停止转动。 在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟 12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要 分别进行，平衡块装卡要牢固。 9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g(0.3oz)，指 示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10 g左右时，如能沿轮辋边缘左右移 动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。平衡过程中，实践经验越丰富，平衡速度越快。 10、测试结束，关闭电源开关。
方法/步骤
1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。（一般夏季2.40\冬季2.50kpa) 3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距示正确。 5、用卡尺测量轮辋宽度 b、轮辋直径 d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至 机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值输入指示与控制装置中去。 为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。 6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。
感谢观看
汽车车轮动平衡实训报告及动 平衡机操作技巧
参考资料：学生汽车维修实训手册
《学生汽车维修实训手册》是2014年浙江工商大学出版社出版的图书，作者是黄金龙。
内容介绍
通过本文您可以了解汽车车轮动平衡机的操作技巧以及汽车车轮动平衡实训报告的书写 ，本文对相关维修服务人员，以及汽车维修等相关专业学生具有指导性意义。
车轮动平衡检测
1.车轮不平衡的原因
引起车轮不平衡的主要原因如下: 1）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。 2）轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准而先天形成的 重心偏离。 3）车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 4）翻新轮胎因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而 使重心改变。 5）高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造 成局部的不均匀磨损等。
5 离车式动平衡机
离车式动平衡机的基本结构
离车式动平衡机 如图a所示。它主要 组成为：驱动系统、 测量显示系统以及一 些附件组成。
离车式动平衡机
离车式动平衡机
（1）驱动系统 驱动系统包括主轴、电动机、传动装置和制动装置等部分。 驱动装置绝大部分在机箱内，如图b所示。 电动机经带轮带动主轴及被测车轮旋转。主轴通过轴承支 承在机箱上，在轴承下方靠近带轮处有一根应变梁，测力的 传感器经过杆件与应变梁连接，传感器基本上不受静态力作 用。
车轮动平衡机简介
在离车式车轮平衡机中，根据转轴方向不同分为： 1）立式；2）卧式。 对于立式平衡机，试验时需将车轮平放在平衡机上，装卸 车轮不如卧式平衡机方便，结构设计也比较复杂，但传感系 统的灵敏度比较高，可达3g。 对于卧式平衡机，试验时车轮固定在水平的主轴上，与实 际行驶状态相似。
车轮动平衡机简介
作为角度与位置传感器的光电编码盘输出脉冲信号，可直 接(或经光电隔离)送微控制器。微控制器将采样信号经分析 处理计算后将结果送到显示器，同时控制电动机启停制动等 操作。
离车式动平衡机
（3）附加装置 附加装置包括：车轮防护罩(安全罩)、用于固定车轮的定 位锥体和锁紧螺母以及测量轮辋宽度的专用卡尺等，附件包 括：各种平衡块以及拆装平衡块的专用工具等，如图所示。
就车式平衡机原理示意图
车轮平衡的检测
.1车轮的静平衡与动平衡
对于静平衡的车轮，其质心与旋转 中心重合；对于静不平衡的车轮， 其质心与旋转中心不重合，在旋转 时产生离心力，如左图所示。
直 直 的离分 分 垂心力 力 线力FF上yyF。 有，可两在一分次车次解落轮在为在转a水点通动平，过一分一车周力次轮中F在x中，和b心垂垂点，
方向相反，均达到最大值，使车轮
上、下跳动，并由于陀螺效应引起
前 通轮 过摆 车振 轮。 中水 心平 的分 水力 平线Fx有上两，次一落次在在c
图中：F=m图rω32.1；5式车轮中静：不m平-车衡轮产不生平的衡离点心的力质量（kg）；点 最 绕， 主大一 销值次 来，在 回使摆d车点动轮，前的方力后向窜矩相，动反，造，成并均形前达成轮到
车轮平衡的检测
概述： 车轮与轮胎是高速旋转组件，如果不平衡，汽车在超过某一速度行驶时， 就会产生共振。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅影 驶的安全性。不平衡也会引起底盘总成零部件损伤，如转向 球节上的磨损增加，减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言， 由于装有气门嘴，同时还与轮胎和传动轴等传动系的旋转部件组装在一起， 因此必须进行平衡。研究发现，车轮由于位置不正或车轮严重不平衡时， 其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。所以，车轮平衡已成为汽车检 测项目之一。
静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车 轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中 心面不对称，也可能造成动不平衡。在左图 a）中，车轮是静平衡的。在该车轮旋转轴 线的径向相反位置上，各有一作用半径相同 质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于 同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点 的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为 零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使 车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主 销摆振。如果在m1与m2同一作用半径的相 反方向上配置相同质量m1´与m2´，则车轮 处于动平衡中，如左图b）所示。动平衡的 车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进 行动平衡检验。
轮毂动平衡国家标准
轮毂动平衡国家标准轮毂动平衡是指在车辆行驶过程中，轮毂产生的不平衡力和不平衡力矩对车辆造成的影响。
不平衡的轮毂会导致车辆震动、噪音增加，甚至会影响车辆的操控性能和安全性。
因此，轮毂动平衡对于车辆的正常运行至关重要。
为了规范轮毂动平衡的检测和修正工作，国家制定了一系列的标准，以确保车辆轮毂动平衡的质量和安全性。
首先，轮毂动平衡国家标准明确了轮毂动平衡的检测方法和标准数值。
在进行轮毂动平衡检测时，需要使用专业的检测设备，根据国家标准规定的检测方法进行检测。
标准数值则是指在检测过程中，根据车辆的型号和轮毂的规格，确定轮毂动平衡的标准数值范围。
只有当轮毂的动平衡数值在标准范围内，才能被认为是合格的。
其次，国家标准还规定了轮毂动平衡的修正方法和要求。
一旦检测出轮毂存在不平衡的情况，需要及时进行修正。
修正的方法包括添加配重或者进行轮毂的动平衡矫正。
修正后，需要再次进行检测，确保轮毂的动平衡数值符合国家标准的要求。
修正后的轮毂才能够被认为是合格的，才能够安装在车辆上使用。
此外，国家标准还对轮毂动平衡的设备和人员要求进行了规定。
检测和修正轮毂动平衡需要使用专业的设备和工具，同时需要经过专业培训的人员进行操作。
只有具备相关资质和能力的机构和人员，才能够进行轮毂动平衡的检测和修正工作。
这样可以保证轮毂动平衡工作的质量和可靠性。
总的来说，轮毂动平衡国家标准的制定和实施，对于保障车辆行驶安全和舒适性起到了重要的作用。
通过严格的检测、修正和人员要求，可以有效地避免因轮毂不平衡而导致的车辆故障和安全隐患。
因此，各相关单位和人员都应严格遵守国家标准，确保轮毂动平衡工作的质量和安全性。
同时，也需要不断研究和完善国家标准，以适应车辆制造技术的发展和变化，提高车辆轮毂动平衡的质量和安全性。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子 如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正不平衡即单面（静）平衡。
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
1500
2500
2000
2000
a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
表2商用车车轮静不平衡量要求 g·cm
4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前 言 本标准代替QC/T 242-1997 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-1997相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。
轮胎动平衡检测方法
轮胎动平衡检测方法轮胎动平衡检测是确保车辆行驶中轮胎平衡的重要步骤。
如果轮胎不平衡，会导致车辆在高速行驶时出现震动、抖动、方向不稳等问题，严重影响行驶安全和驾驶舒适性。
因此，动平衡检测是车辆维修和保养中必不可少的一项工作。
轮胎动平衡检测的方法有多种，下面将介绍几种常见的方法：1. 重心标定法：这是一种常用的轮胎动平衡检测方法。
它通过在轮胎上安装校准片，然后根据轮胎的重心位置来确定轮胎的不平衡情况。
校准片的位置通常是在轮胎两侧，然后再通过旋转轮胎，观察校准片是否停留在同一位置来判断是否平衡。
2. 动态平衡法：这种方法是将整个车轮安装在专用的动态平衡机上，通过测量车轮的转动时的离心力和偏心力来判断轮胎的平衡情况。
这种方法相对准确，可以检测到更小的不平衡量，但需要专门的设备。
3. 静态平衡法：这种方法是在轮胎平衡机上安装轮胎，然后根据轮胎的静态重力来判断轮胎的平衡情况。
在静态平衡机上有一个水平仪器，通过调整轮胎上的铅块位置，使仪器保持在水平位置，从而实现轮胎的平衡。
4. 激光动平衡法：这种方法是使用激光技术来检测轮胎的平衡情况。
通过在轮胎上安装激光传感器，可以确定轮胎的偏心情况，并根据传感器的数据来判断轮胎是否平衡。
这种方法比较准确，但需要相对较高的精密设备。
在进行轮胎动平衡检测时，需要注意以下几个方面：1. 检测前的准备：在进行检测之前，需要确保车辆停稳，手制动器牢固，然后将车辆抬升至标准位置，确保车轮能够自由转动。
2. 检测过程：根据选择的检测方法，将轮胎安装在相应的平衡机上，根据机器的指示进行调整，直至轮胎平衡。
3. 校准轮胎：校准片对于动平衡法是必要的，通过校准轮胎来判断动平衡的误差是否正常。
校准轮胎通常是在安装在轮胎上的小铅块，两侧安装。
4. 调整参数：根据检测结果，可以通过调整轮胎上的配重铅块来达到平衡效果。
这些铅块通常通过粘贴在轮胎内外侧。
总的来说，轮胎动平衡检测是车辆维修中非常重要的一项工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
授课人：滕宏青
课时：2
班级：汽车运用与维修班
学习目标
知识目标：
1、熟悉汽车车轮平衡的概念及检测原理 2、掌握汽车车轮动平衡检测方法 3、了解汽车车轮平衡机的结构和工作原理
能力目标：
1、学会正确使用车轮动平衡机 2、学会应用汽车车轮平衡机进行相关项目的检测 3、能对汽车车轮动平衡机的检测结果进行分析
车轮平衡应注意事项
1、离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的 支架上都装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感 器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。 2、在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松 动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，由它向传感器体提 供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将 完全失准。 3、轮胎安装时定心要准，装夹要牢固，否则影响平 衡精度。 4、开始平衡测试前，一定要检查台面上是否有工具、 量具、平衡块等物，防止其滑落到转轴上，造成安全事故。
5、轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆 周方向滑移，从而产生波状不均匀磨损。 6、车轮碰撞造成的变形引起的质量中心位移。 7、轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚 度不均匀而使质心改变。 8、高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑 移，造成局部的不均匀磨损。
产生 水平分力
垂直分力
车轮不平衡的危害
垂直分力使车辆产生振动和噪声，影响乘坐 舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生困倦而出现交 通事故。 对于旋转方向产生的水平分力引起转向轮摆 振，会影响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行 驶安全性，加剧轮胎和转向系统机件的磨损，缩 短其使用寿命。
旋转体的静平衡与动平衡
车轮静平衡指车轮围绕传动轴平均分配质量， 它的质心与其旋转中心必须是重合的 静平衡的车轮在高速旋转时可能产生不平衡力 矩，出现动不平衡，使车轮产生摆振 静平衡的车轮不一定是动平衡的，但动平衡的 车轮一定是静平衡的 动平衡是指车轮平均分配传动质量，在做动平 衡的过程中，轮胎是旋转的
4、输入轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘到机箱距 离等参数。 注意：有些平衡机要求轮辋直径和轮辋宽度的 单位是英寸。 5、放下车轮保护罩，自动进入平衡测试程序(有 些平衡机需要按启动按钮)。当测量完成时 , 平 衡机仪表会自动显示轮胎两侧的不平衡质量m1和m2 及其相位。车轮自动制动直至停止，在车轮停止 转动前不得打开车轮保护罩。 6、根据测量结果，在轮辋两侧边缘的指示相位上 分别装上相应质量的平衡块。 7、加装完毕后要再次检验，观察剩余不平衡量是 否满足检测要求(一般要求在5g以下) 。
再见！
社会能力
1、培养学生相互沟通能力 2、培养学生团队协作的能力 3、培养学生的思维及维修能力
车轮不平衡的原因
1、车轮定位不当，尤其是前束和主销倾角调 整不当。 2、轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状（主要 是碰撞变形）失准或密度不均匀而先天形成的 重心偏离。 3、因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转 中心不重合。 4、维修过程的拆装改变了整体质量中心，破 坏了原有的良好平衡状态。
驾驶方法
• 驾驶方法对提高汽车通过性有很大影响。在通过沙 地、泥泞、雪地等松软地面时，应该用低速档，以 保证车辆有较大的驱动力和较低的行驶速度。在行 驶中应避免换档和加速，并保持直线行驶，因为转 弯时将引起前后轮辙不重合，增加滚动阻力。
作业：
1、汽车动平衡的检测步骤？ 2、汽车动平衡检测的注意事项有哪些？
车轮动平衡机
分类：
1、离车式：将车轮从车上拆下来装到平衡机上 2、就车式：不需要拆下车轮，只需将车轮顶起，
使车轮离开地面
基本结构
1 驱动系统： 主轴、电动机、传动装置和制动装置 2 测量控制系统： 测量振动力 （水平传感器和垂直传感器） 测量角度位置 （光电编码器） 3 附加装置： 安全罩、定位椎体、定位螺母、专用卡尺、平衡块
离车式平衡机的操作方法
1、检测车轮：去掉车轮轮辋上已有平衡块，清 除轮胎表面的泥土和花纹中的石子，检查轮胎气 压并充至规定值。 2、接通主机电源。定期对平衡机测量系统进行 标定(又称设定程序), 以保证测量精度。 3、根据被测车轮轮辋中心孔大小选择合适的锥 体压盘，把车轮安装到平衡机转轴上，注意对中 要准，并用快速螺母装夹牢固。
静平衡的检验方法
动平衡问题
配重（平衡重）
卡夹式配重：适用于轮辋有卷边的车轮。 粘贴式配重：适用于铝镁合金轮辋（因无卷 边可夹 ）。粘贴式配重的外弯面有不干胶， 粘贴于轮辋内表面。标准的平衡重： 1、以盎司(oz)为基础单位的，分为9挡。其 中， 最小为0.5oz(14.2g), 最大为 6oz(170.1g)。 2、以克(g)为基础单位的，分14挡。其中最 小为5g, 最大为8Og，配重最小间隔为5g。