汽车橡胶
汽车用橡胶材料及特性
汽车用橡胶材料及特性橡胶作为一种重要的工程材料，在汽车制造中有着广泛的应用。
它的良好的弹性和密封性能，使得橡胶制品能够在汽车行业中扮演着关键的角色。
下面将介绍一些常见的汽车用橡胶材料及其特性。
1.天然橡胶天然橡胶是由来自橡树的乳液中提取得到，它具有优异的弹性和抗拉强度。
天然橡胶有良好的耐磨性和抗老化性能，能够在高温和低温环境下保持其性能特性。
它的主要应用领域是轮胎制造，因为其良好的抗磨性和耐冲击性能可以为汽车提供优良的行驶质量和舒适性。
2.丁腈橡胶丁腈橡胶是一种合成橡胶，具有耐油、耐溶剂、耐腐蚀等优良特性。
它的抗氧化性能优异，可以在高温和低温环境下保持稳定的性能。
丁腈橡胶在汽车制造中被广泛应用于密封件、橡胶管和零件等领域。
其优良的耐油性能使得它能够承受汽车引擎部件中的液体和化学物质的腐蚀。
3.丙烯橡胶丙烯橡胶是一种高温橡胶材料，其热稳定性和耐溶剂性能出众。
丙烯橡胶可以在高温下保持其机械性能和弹性，也能够在恶劣环境中保持稳定性。
它的主要应用领域是汽车引擎的密封件和耐高温管道。
因为丙烯橡胶具有良好的耐热性和耐油性，能够在汽车发动机的高温和高压环境中长时间工作。
4.氟橡胶氟橡胶是一种具有优异耐温、耐油、耐腐蚀性能的橡胶材料。
它的耐温性能可以在极低温度下保持弹性和柔软性，也可以在高温环境下保持其机械性能。
氟橡胶主要应用于汽车引擎中的密封件、管道和耐化学物质部件。
因为它的出色的耐油和耐腐蚀性能，能够承受汽车发动机中的高温和化学腐蚀。
5.硅橡胶硅橡胶是一种耐高温材料，具有良好的耐候性和电绝缘性能。
硅橡胶可以在极低温度和高温度下保持其性能特性，具有良好的抗老化和抗紫外线能力。
硅橡胶在汽车制造中被广泛应用于密封件、挡风玻璃和电线套管等领域。
由于其出色的耐高温性和耐候性，能够适应各种恶劣环境。
总结：汽车用橡胶材料具有各自独特的特性，能够满足汽车行业对材料性能的要求。
天然橡胶适用于轮胎制造，丁腈橡胶适用于耐油性能要求较高的部件，丙烯橡胶适用于耐高温要求较高的部件，氟橡胶适用于耐化学腐蚀要求较高的部件，硅橡胶适用于耐高温和电绝缘要求的部件。
汽车用非金属材料之橡胶材料
汽车用非金属材料 之橡胶材料
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一、车用橡胶
1.车用橡胶的品种及性能特点
车用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶和再生胶。
(1) 天然橡胶 天然橡胶材料是指以天然橡胶为生胶制成的橡胶材料,代号为NR。天然橡胶属 于通用橡胶。它具有优良的弹性,弹性温度范围为-70~130℃;具有较高的强度和 优异的抗疲劳性、耐磨性、耐寒性、防水性、减振性、绝热性和电绝缘性;具有良 好的加工性能。其缺点是耐老化性和耐候性差,耐油性和耐溶剂性较差,易溶于汽 油和苯类等溶剂,易受强酸侵蚀,且易自燃。
.18.
二、汽车轮胎
(2)轮胎的合理使用 1)正确选用轮胎。 2)保持轮胎气压正常。 3)防止轮胎超载。 4)精心驾驶车辆。 5)做好日常维护。 6)保持汽车技术状况良好。 7)强制维护、及时翻修。
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二、汽车轮胎
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二、汽车轮胎
轮胎换位的基本方法有循环换位法和交叉换位法两种(见图6—1—8)。一 次更换轮胎的位置,不能使所有轮胎从轮胎的一侧换到另一侧的换位方法,称 为循环换位法。仅一次更换轮胎的位置,便可实现所有轮胎从汽车的一侧完 全换到另一侧的换位方法,称为交叉换位法。子午线轮胎采用单边换位法,如 图6—1—9所示。
.12.
二、汽车轮胎
2. 汽车轮胎的规格
轮胎规格可用外胎直径D、轮辋名义直径d、断面宽B 和断面高H 的尺寸 代号等(见图6—1—7)表示。
汽车橡胶垫工作原理
汽车橡胶垫工作原理
汽车橡胶垫是用于安装在发动机和底盘之间的一个重要零部件，其工作原理主要体现在以下几个方面：
1. 减震降噪：汽车橡胶垫可以吸收和减轻车辆在行驶过程中产生的震动和冲击力，从而降低车辆的振动和噪音，提升乘坐的舒适性。
橡胶材料的弹性和柔软性可以有效地吸收和分散振动能量，减少传递到车辆底盘和车身的幅度和频率。
2. 减少摩擦和磨损：橡胶垫在发动机和底盘之间形成一个缓冲层，可以减少发动机和底盘直接接触和碰撞，降低因摩擦和磨损所引起的部件损坏和磨损。
同时，在起动和加速过程中，橡胶垫还可以缓冲动力传递过程中的冲击力，保护发动机和底盘的正常工作。
3. 隔热防火：橡胶材料具有一定的隔热性能，能够阻挡热能的传导和辐射，防止发动机产生的高温传递到底盘，降低底盘温度，减少燃料的损耗。
此外，橡胶材料还具有相对较高的防火性能，一定程度上可以防止发动机异常情况下的火灾发生。
综上所述，汽车橡胶垫的工作原理主要包括减震降噪、减少摩擦和磨损，以及隔热防火等方面，它在汽车行驶过程中起到保护发动机和底盘，并提升行驶舒适性的作用。
汽车橡胶件设计指南
汽车橡胶件设计指南汽车橡胶件是汽车制造中不可或缺的关键零部件之一，它们在汽车底盘、发动机、悬挂系统、刹车系统等部位中起到了重要作用。
在汽车橡胶件的设计中，需要考虑到多种因素，包括材料选择、结构设计、可靠性等方面。
下面是汽车橡胶件设计指南的一些基本原则。
首先，材料选择非常关键。
汽车橡胶件一般采用天然橡胶、合成橡胶或其它杂质和添加剂配成的复合材料。
在选择材料时需要考虑到耐热性、耐磨性、耐候性、抗油性等多种因素。
此外，还需要考虑到材料的成本和加工难度等。
一般来说，根据汽车橡胶件的使用环境和工作要求，选择材料的硬度、强度和耐久性等指标。
其次，结构设计也非常重要。
在汽车橡胶件的结构设计中，需要考虑到应力分布均匀、变形控制、减震效果和安装固定等方面。
对于柔性橡胶件的设计，需要考虑到其尺寸、形状及其它特殊的设计要求。
有效地减少产生裂纹、劣化等问题，提高汽车橡胶件的使用寿命和可靠性。
另外，可靠性也是设计中需要考虑的重要因素。
汽车橡胶件在实际应用中需要长时间承受多种复杂的工况，包括温度、压力、振动等参数的变化。
因此，在设计中需要考虑到这些因素对橡胶件的影响，并采取相应的措施，如调整材料的硬度、增强橡胶件的支撑结构、加强橡胶件与其它部件的连接等。
最后，汽车橡胶件的加工和质量控制也非常重要。
汽车橡胶件的加工技术包括模具设计、材料混炼、成型和硫化等多个环节。
在加工过程中，需要严格控制温度、时间、压力等参数，并进行质量检测。
同时，在汽车橡胶件的质量控制中，需要考虑到尺寸、外观、密封性、强度等多个指标。
通过合理的加工工艺和质量控制措施，提高橡胶件的质量和可靠性。
综上所述，汽车橡胶件设计需要综合考虑材料选择、结构设计、可靠性和加工质量等多个因素。
只有在满足设计要求的前提下，才能确保汽车橡胶件的性能和可靠性。
随着汽车技术的不断发展，对汽车橡胶件的要求也在不断提高，因此，设计人员需要不断学习和改进设计方法，以满足日益复杂的需求。
橡胶日常用途有
橡胶日常用途有橡胶作为一种重要的工业原材料，具有众多的日常用途。
以下将详细介绍橡胶在不同领域中的应用。
1. 汽车行业：橡胶是汽车行业最重要的材料之一。
在汽车的轮胎制造中，橡胶是不可或缺的原材料。
橡胶轮胎能够提供良好的的抓地力和减震效果，能够适应各种路面的行驶条件。
此外，橡胶还被广泛用于汽车悬挂系统、密封件、导管、橡胶制动器等部件的制造。
2. 电子和电气设备工业：橡胶在电子和电气设备工业中也有广泛的应用。
橡胶被用于制造电线和电缆的绝缘层，以提供电气绝缘性能和防水性能。
同时，橡胶还被用于制造电子设备的密封垫片和防震垫片，以保护设备内部的电路和元器件。
此外，橡胶还被用于制造电子器件的触摸屏、键盘等部件。
3. 建筑和建材工业：橡胶在建筑和建材工业中的应用也十分广泛。
橡胶被用于制造建筑物的防水材料，如橡胶防水卷材和橡胶涂料。
这些材料具有良好的耐候性和防水性能，能够有效防止建筑物发生渗漏。
此外，橡胶还被用于制造建筑物的垫片、密封件和挡板等部件，以达到防水、隔音、防震等功能。
4. 医疗行业：橡胶在医疗行业中的应用也十分重要。
橡胶被用于制造医疗器械和医疗工具，如手套、输液管、注射器橡胶垫片等。
橡胶制成的医疗器械具有良好的弹性和耐腐蚀性，能够保护医护人员和病患的安全。
5. 家居用品：橡胶在家居用品中也有广泛的应用。
橡胶被用于制造软管、橡胶管、橡胶密封圈等家居用品的配件。
橡胶制成的软管和管道具有良好的柔韧性和耐用性，能够用于供水、排水、气体传输等领域。
此外，橡胶还被用于制造垫子、地垫、防滑垫等，以提供家具的稳定性和舒适性。
6. 运动器材：橡胶在运动器材中的应用也相当广泛。
橡胶被用于制造运动鞋的外底、球类运动器材的表面材料等。
橡胶制成的外底具有良好的抗磨性和抓地力，能够提供运动者良好的运动体验。
球类运动器材表面的橡胶涂层能够提供球的回弹性和旋转性能，提高运动的技术性能。
7. 塑胶制品：橡胶也是制造塑胶制品的重要原材料之一。
橡胶的种类及作用用途型号
橡胶的种类及作用用途型号橡胶是一种高分子聚合物材料，具有良好的弹性、耐磨、耐寒、耐酸碱等特性，广泛应用于工业、交通、建筑、医疗等领域。
下面是一些常见的橡胶种类及其作用用途型号。
1.天然橡胶（NR）：天然橡胶是最原始的橡胶，具有优良的物理性能和化学稳定性。
主要用途有橡胶制品、轮胎、密封件、输送带等。
型号有SMR10、RSS3、TSR 等。
2.丁苯橡胶（BR）：丁苯橡胶具有良好的弹性和抗撕裂性能，耐油溶剂和耐高温。
主要用于汽车轮胎、胶鞋、胶带、胶管等。
型号有SKD-2、SKD-20、DNBR等。
3.丁腈橡胶（NBR）：丁腈橡胶具有耐油、耐溶剂、耐燃油的特性，广泛用于石油化工、航空航天、汽车工业等领域。
型号有N41、N42、N44等。
4.丁基橡胶（BR）：丁基橡胶具有耐油、耐碱、耐热的特性，一般用于制造油封、密封圈、垫片、橡胶管等密封件。
型号有SK2128、SK2220、BR1242等。
5.乙丙橡胶（EPM/EPDM）：乙丙橡胶具有良好的耐热、耐寒、耐臭氧和耐化学品的特性，用途广泛，包括汽车零部件、电缆绝缘层、密封条、防水卷材等。
型号有EP53、EP4117、EP6011等。
6.氯丁橡胶（CR）：氯丁橡胶具有耐油、耐溶剂、耐气候老化的特性，广泛用于制造橡胶制品、胶带、导电胶等。
型号有CR244、CR320等。
7.泡沫橡胶（SBR）：泡沫橡胶具有轻质、吸震、隔音、保温等特性，广泛用于制造静音垫、座垫、运动器材等。
型号有FSBR、XSBR等。
8.氟橡胶（FKM）：氟橡胶具有卓越的耐高温、耐油和耐腐蚀性能，广泛应用于汽车、航空航天、化工等领域。
型号有FKM232、FKM244等。
9.硅橡胶（VMQ）：硅橡胶具有耐高温、耐气候老化和耐电介质性能，主要用于制造密封件、食品级产品、电子产品等。
型号有VMQ40、VMQ60等。
10.氨纶橡胶（AU/EVM）：氨纶橡胶具有高弹性、高耐磨性和低气散性能，广泛应用于制造轮胎、输送带、橡胶管等。
汽车的橡胶配件有哪些
1888年，英国人发明了世界上的一条充气轮胎。
进入20世纪后，汽车产业进入高速发展阶段，天然橡胶的需求量大增。
现在常用的汽车橡胶配件又有哪些呢？一、汽车冷却橡胶水管汽车冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在适宜的温度状态下工作。
冷却水橡胶管是连接汽车发动机与散热器之间的柔性管路，主要功能是输送冷却液，发散热量，保证发动机安全正常的运转。
二、汽车空调橡胶管汽车空调胶管内胶层使用三元乙丙橡胶，增强层以聚酯纤维编织而成，外胶层为EPDM，挤出包覆。
其具有渗透低、耐高温等优点，可在-40~140℃的环境下使用，甚至可用于160℃的高温环境下，汽车空调胶管是技术要求很高的胶管产品，其关键技术指标为低渗透。
三、汽车制动橡胶管汽车制动胶管除了耐制动液外，还必须具有良好的耐老化性能和湿气渗透性能等。
以前，汽车制动胶管内胶层所用材料以丁苯橡胶为主。
近期，由于免保养轿车的出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用。
汽车管路主要是由橡胶管和金属管组成的，承受着油、水、防冻液、气及液压力的传递作用，其中橡胶管的种类比较多，也是汽车上的主要零部件，汽车胶管相对于金属管来说较柔软，形状可变，所以在冷却、空调和动力转向灯等地方多采用橡胶制作的配件。
深圳佳诺佳精密科技有限公司一直致力于模具和中高端橡塑制品的研究和开发工作。
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新能源汽车用橡胶零部件介绍
新能源汽车用橡胶零部件介绍
新能源汽车的快速发展，使得橡胶零部件的需求也随之增加。
作为汽车制造的重要组成部分，橡胶零部件在新能源汽车中起到了关键的作用。
橡胶密封件是新能源汽车中不可或缺的组成部分。
它们被广泛应用于电池包、电机和控制器等关键部位，起到密封、防水和防尘的作用。
橡胶密封件的高弹性和耐高温性能，可以有效地防止能量的损耗和泄漏，保证新能源汽车的稳定运行。
橡胶悬挂件也是新能源汽车中不可或缺的部件之一。
悬挂系统对于新能源汽车的舒适性和操控性能起到了至关重要的作用。
橡胶悬挂件的优良弹性和减震性能，可以有效地吸收和减少行驶过程中的震动和冲击力，提高乘坐舒适性，并减少车辆的能量消耗。
橡胶密封圈和橡胶管道也是新能源汽车中常见的橡胶零部件。
橡胶密封圈被广泛应用于电池包、电机和控制器等关键部位，起到密封和防水的作用。
橡胶管道则用于传输液体和气体，如冷却液、制动液和空气等。
橡胶的优异耐腐蚀性和密封性能，能够确保流体的安全传输和系统的正常运行。
橡胶零部件在新能源汽车中扮演着重要角色。
它们不仅提高了新能源汽车的性能和可靠性，还减少了能源的消耗和环境污染。
随着新能源汽车市场的不断扩大，橡胶零部件的需求也将继续增长。
未来，
我们可以预见，橡胶零部件将在新能源汽车领域发挥更加重要的作用，为人们提供更加环保和高效的出行方式。
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汽车用橡胶软管的性能检验作者：发布时间：2009-11-27 08:25:05来源：中国工控网繁体版访问数：11在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。
胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。
为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然在汽车中胶管用来传输各种液体和气体，包括燃油，润滑油，制冷剂和水等。
胶管安装在汽车中要长期经受行驶条件下的各种环境因素的影响。
为了生产和开发出满足实际使用要求的胶管产品，正确评价和检测胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。
一、各类汽车胶管的性能要求汽车胶管必须具有一定的梃性和柔性，一定的耐高低温、压力、天候、输送液体及机械振动的能力。
汽车胶管可分为燃油胶管，空调胶管，制动胶管，冷却管，动力转向管和空气输送管等，不同用途的胶管又有一些不同要求，表1是各类胶管的性能要求和常用的一些检测方法。
二、胶管材料性能的检验方法常用的胶管的材料性能的试验有拉伸性能，硬度，撕裂强度，粘着强度，耐液体性能，空气老化，压缩永久变形和拉伸永久变形，臭氧老化，低温性能，金属腐蚀性和渗透性等，通常内胶要按耐热性和耐传输液体的能力选择，而外层胶需耐热，耐臭氧及与内胶粘着性能好。
这些试验一般用试片进行，主要用作产品的质量控制。
由于其硫化条件与胶管实际硫化条件不同，因此对材料的评价常常规定要从胶管上制备试样，而且在进行材料的耐久性评价时，应从经过一定条件下存放或使用后的胶管上裁取试样进行。
由于胶管使用条件的特殊性，选用的这些常规物性试验也有不同于其他橡胶制品的地方，如常进行拉伸永久变形测量，作为一种器壁材料常需进行渗透性试验，由于和金属管接头接触需进行金属腐蚀试验等。
胶管多用来输送各种液体，所以耐液体试验是一项重要的材料试验项目，耐液体试验常用商用液体进行，因为它和使用条件接近，但由于波动性大，试验结果可比性差，所以提倡用标准或参考液体进行试验。
常用的标准或参考液体有以下几类：1）参考燃油：用异辛烷和甲苯配制，甲苯越多，芳香烃含量越高，溶胀效果就越大。
常用的C液体的异辛烷和甲苯的配比为50/50，可产生车用高芳香汽油的效果。
液体B C D 模拟各类膨胀效果的商用汽油，F为标准柴油，由直链烷烃和甲基萘组成，膨胀效果低于B。
有的标准用90/10的3号油/对二甲苯做标准柴油。
另外G H I K是四种含醇的燃油（含氧燃油），由不同比例的异辛烷、甲苯、甲醇、乙醇、二异丁烯和水配置而成，德国的FAM-1和FAM-2就是类似的参考燃油。
而标准的氧化燃油就是加入叔丁基过氧化氢，过氧化指数为90的参考燃油。
2）标准矿物油：高粘度的石油基油品，其苯胺点越高，溶胀能力越低。
1号标准油的苯胺点最高，是一种低体积增量油，可模拟高粘度润滑油。
2号油苯胺点居中，是一种中体积增量油。
3号油苯胺点最低，是高体积增量油，可模拟液压油。
新增的IRM902和IRM903，分别和2号3号油接近。
3）工作液体：实际使用的液体常包含许多化学添加剂，比如机油中就是基础油中加入了5~25%添加剂，所以提出了3种有代表性的工作液体，即101模拟二酯型润滑油，102为1号标准油加5%的烃类防腐剂，用来模拟某种高液压油，103模拟飞机使用的磷酸酯液压油。
用50/50的乙二醇/水混合液能产生发动机冷却液的效果，用不同比例的水乙醇和增湿剂配置的玻璃洗涤液也可算作一种工作液体。
三、常用的胶管检验方法许多国家的橡胶通用试验标准都规定了一套检验各类橡胶管使用可靠性的方法，另在一些产品标准中也有不少专用试验方法逐渐被广泛采用。
这些方法有：1. 胶管尺寸测量内径外径增强层外径壁厚同心度内外层胶厚组合件内径，新的国标和ISO增加了长度和测量点标志，规定了无管接头和有各种管接头的胶管长度的测量方法。
2. 液压试验―验证压力试验：检验软管和组合件在验证压力下持续30s-60s是否产生泄漏，变形和破坏。
―承压变形试验：在规定的压力（工作压力验证压力或其他低于验证压力的压力）下保持1分钟，测量胶管的长度和外径变化及扭转角度和弯曲。
―爆破压力试验：测定在规定的升压速度下，胶管发生爆破时的压力。
―泄漏试验：在最小爆破压力的70%的静压下保存5min，反复一次，检查是否泄漏或破坏。
由于试验往往用水，与实际使用液体的粘度不同，常温下测定的爆破压力和泄漏压力可能稍低。
(通常胶管设计的工作压力就是可供使用的最大压力，为了验证胶管牢固性进行的非破坏性试验的压力叫验证压力，通常为工作压力的1.5―2倍，胶管产生爆破时的压力称爆破压力，为工作压力的3―10倍。
)3. 低温曲挠试验―低温刚性：胶管夹持在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低温下停放6小时后，在12s 内扭转180°时测得的扭矩与标准温度下测得的扭矩的比。
―低温弯曲：胶管夹持在直径为胶管内径12倍的扭转轮上，在低温下停放24小时后，在10s内扭转180°，检查内外胶是否脆裂和破坏。
测量胶管低温脆性最简单的试验是将试样在低温下弯曲90°，或将一段胶管冷冻后压缩1/2看是否脆裂，还有一种方法是用一定重量的重锤自由下落，冲击试样看试样是否脆裂。
4. 弯曲试验将胶管弯曲到一定程度后测量弯曲部分的最小外径和弯曲前的外径的比，钢球通过能力和在管内加压时的弯曲力。
5. 吸扁试验在1min内抽真空，保持10min后，用直径为胶管内径0.9倍的钢球滚过，检查胶管塌陷程度。
有的标准采用测量胶管外径变化率来表示胶管变形程度。
6. 层间粘合强度试验汽车胶管多为直径小于50mm的编织软管，试验常用宽10mm或25mm长条试样，也有采用宽25mm的圆环，呈90°剥离，拉伸速度为25mm/min。
7. 液体壁透试验―在常压下，将胶管和充装一定液体的容器相连并密封容器管口，水平放置试验装置，然后定期称量由于液体通过胶管向外渗透造成的整个试验装置的质量变化，从而求出液体的渗透速度。
―在试验液体上施加50kPa的气压，在一定时间后卸压，测量液体减少的体积。
空调管制冷剂的渗透速度的测量原理基本相同，只是制冷剂的充注方法复杂些，并要同时进行一个未充注液体的基准试样试验。
8. 容积膨胀试验胶管在传输液体的压力作用下不应产生明显的容积变化，测量容积膨胀的方法是将胶管连接到一液压源上，另一端和一测量胶管膨胀后液体体积的量管相连。
将胶管中压力升高到试验压力使胶管膨胀，然后关闭液压源，打开与量管相连的阀门，这时容积膨胀部分的液体上升到量管中，即可测量出膨胀的容积。
9. 清洁度和萃取试验对燃油胶管常用C液体注入胶管，停放24h后倒空，并用C液体清洗内壁。
收集注入和冲洗的C液体，将不溶性杂质过滤出来，干燥称重得出不溶性杂质的重量，以单位胶管内表面积上杂质的数量或杂质的最大尺寸表示清洁度；将滤得的溶液蒸发、干燥、称重得出可溶物质重量。
再用甲醇从上述滤液蒸发干燥所得物中萃取腊状物，将所得甲醇萃取液蒸发干燥，称得腊状物重量。
10. 盐雾试验将软管组合件放在35℃5%氯化钠水溶液形成的盐雾中，持续24h后，检查管接头金属是否被腐蚀。
（插入力和拔脱力耐燃性和导电性耐磨性和污染性等）四、胶管的耐久性试验胶管的耐久性试验可反映胶管的实际使用性能和使用寿命，主要的方法有：1. 热空气老化将胶管放在烘箱中，经一定时间后测定老化后胶管各项性能的变化，或将胶管缠绕在一圆筒上，在烘箱中老化一段时间后取出拉直，看是否产生裂纹。
2. 封入介质的老化试验由于介质流过胶管的内部会使橡胶及其中的添加剂，增强织物以及粘合层都会发生化学变化，只用热空气老化或疲劳试验作为耐久性评价是不充分的，最理想的是按实际使用状况长时间进行液压脉冲和循环介质来考查老化性能，但对大量的胶管试验，一般是通过在胶管中封入介质进行老化后来检验胶管的性能，如物理性能，耐压性能，低温性能和真空性能等的变化。
在燃油胶管的有关标准中还规定了在60℃温度下用含氧燃油在胶管中循环1000h后，测定胶管的吸扁性，弯曲性，耐臭氧性，爆破压力，粘合强度和低温曲挠性的方法。
3．气候循环条件下的老化试验循环老化是一种多参数，模拟实际使用条件的加速老化试验方法，可以使用现有设备，按顺序重复循环进行各单项老化试验，也可采用多因素，人工模拟的加速老化试验箱进行，这些因素包括氧，热，臭氧，紫外光，湿气和其他液体以及动态拉伸等。
已有标准规定按一定的程序循环改变温度湿度等条件进行加速老化，然后测定胶管的外观（如喷霜和裂纹）和各项性能变化。
4．疲劳寿命试验汽车胶管使用时，要经受机械振动，外界环境和内部介质的长期作用，模拟这些条件的疲劳寿命试验可分以下三类：―回转疲劳试验将一组胶管的两端分别安装在相互平行的非动和可动水平杆上，可动杆的两端与一转盘相连，装盘以800r/min的转速带动胶管的一端在垂直方向作圆形回转，封住可动端的接头，非动端与液压源相连，施加一定的压力，记录产生泄漏和破坏的时间。
―无曲挠液压脉冲试验将试样弯曲90°或180°，按胶管使用状况施加介质压力，脉冲频率，液体温度和环境温度，直到规定的脉冲循环次数或直到出现泄漏和破坏，记录是否破坏或出现故障的次数。
―伴随曲挠振动的液压脉冲试验在施加脉冲压力的同时伴随周期曲挠，包括适于橡胶塑料软管组合件的曲挠液压脉冲试验（半Ω试验）和适于钢丝增强的橡胶塑料软管组合件的曲挠液压脉冲试验，两者的差别是活动的管端的安装方向不同。
液压脉冲试验通常是在150%的工作压力下进行的。
用这种方法评价胶管及组合件的耐久性时，还可根据需要设定各种复杂的温度和压力的变化程序来进行试验。
5．胶管臭氧老化试验静态拉伸条件下的试验一般是将胶管裁成长条试样拉伸20%或弯成圆环，或将胶管固定在能使胶管拉伸120%的圆柱上，也可直接将胶管弯成半圆环，绕在直径为胶管内径120%的芯轴上，在一定的臭氧浓度下，经过一定的时间后，观察胶管的龟裂情况。
在大气中进行的表面龟裂试验是一种低浓度臭氧试验，方法与此类似。
在制动软管的试验中，设计了一种动态条件下的胶管耐臭氧试验，胶管的一端固定，另一端以0.3Hz的频率相对固定端运动，一定时间后检查胶管龟裂情况。
（通常试验选用的臭氧浓度为25~200pphm。
橡胶耐臭氧能力可分三个等级：50~500pphm 天然胶，丁腈胶，丁苯胶，顺丁胶和异戊胶。
1000~2000pphm 氯丁胶和丁基胶。
10000pphm以上乙丙胶，氯磺化聚乙烯，氯醇胶，聚氨酯，硅橡胶和氟橡胶。
胶管常用胶料仅第一类是值得关注的）五、胶管性能检测的新课题随着汽车技术的进步，开发适用橡胶材料的工作对汽车胶管性能的检测会不断提出一些新的课题（1）：1. 汽车内环境的改变。