公开课课件发动机冷却系统

课题 发动机冷却系统
任务一：了解冷却系的功用及发动机过 热、过冷的危害 任务二：掌握冷却系的类型
任务三：重点掌握水冷系的组成及水循环路线
任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害
使工作中的 发动机得到适度的冷却，并保持在最适 宜的温度状态下工作。 （80~90度）
（一）、冷却系统的功用
（二）不正常冷却对发动机工作的影响
{
水冷 风冷
水冷系与风冷系的优缺点及适用范围
系 统 水冷系
(间接冷却）
优点
缺点
结构复杂，成本 冷却均匀，冷却效 高 果好，易控制 冷却效果差，不 结构简单，成本低， 易控制，噪音大 不存在“冻水箱”， “开锅”问题
风冷系
（直接冷却）
任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环
水冷却系统是以冷却液作为冷却介质， 把发动机受热零件吸收的热量散发到大气 中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大 都是强制循环式水冷系统，即利用水泵提 高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行 循环流动。
散热器
大循环
散热后
小循环 吸热
水泵
缸盖水套
吸热
分水管 机体水套
节温器
各小组讨论并完成任务单
1、过热
燃气在燃烧过程中，气缸内气体 温度高2000°，发动机零部件与 高温气体接触，将会造成气缸和 进气管温度过高，使进入气缸的 可燃混合气因受热而膨胀，充气 量↓，使得：
①充气系数↓，发动机功率↓； ②机油因温度过高，粘度↓，严 重时，机油变质，影响润滑效果， 机件磨损加剧； ③各机件因高温而膨胀，破坏了 正常的啮合间隙，产生卡死现象。 因此发动机应及时冷却。
车辆与动力工程系
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（2）小循Байду номын сангаас ·水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散 热器。
（3）混合循环：当发动机的冷却水温在76～86℃范围内，通往散热器的通道和通往 水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
总结：对比大小水循环
2、过冷
①热量散失过多，转变为有用功的热量↓， 功率↓； ②温度低，机油粘度大，摩擦阻力↑，消 耗功率大，起动困难； ③燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消 耗率↑，功率↓； ④燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲 轴箱，不仅燃油消耗率↑，功率↓，而且 机油粘度↓，润滑效果变差，机件磨损加 剧。
任务二、冷却系统的分类
（一）水冷系统由散热器、水泵、风扇、 、 冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。
桑塔纳发动机冷却系示意图
制作：霍志毅
Email：huozhiyi@
（二）发动机冷却水路（观看视频讨论总结）
1.大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水 全部由主阀门进入散热器，水温迅速降低，然后再由水泵送入汽缸体水套。