轨道交通地下空间开发(案例)
六个案例带你初识中国城市轨道交通TOD项目
六个中国城市轨道交通TOD项目初探一、公园悦府1、项目概况项目所在的平西府车辆段隶属地铁8号线，位于昌平区，回龙观文化居住区北侧。
项目总用地面积约30万平方米，总建筑面积约60万平方米，融合了住宅、商业、交通枢纽等多元化复合型物业而被打造成一体化城市综合体，使其成为区域的宜居示样板。
图1：平西府车辆段上盖物业项目效果图2013年1月18日，市根底设施投资和京投置地联合体一举拿下玉渊潭乡地块和昌平东小口地块，分别是地铁6号线慈寿寺车辆段和8号线平西府车辆段用地。
平西府车辆段项目处于地铁8号线、13号线、昌平线三轨交汇的位置，多轨道路网纵横，交通便利。
2、物业构成项目作为集合“公交枢纽+公租房+住宅+商业+公寓+公园+教育〞，和16.5米三个标高，分别为落地区、咽喉区和上盖区。
项目住宅涵盖上盖区域9栋11层与22层住宅楼，西贴区域5栋8层住宅楼〔去除3层底商〕，落地区域7栋14-27层住宅楼与29层公租房住宅楼；项目配备6万平方米办公和商业配套，包括2万平方米集中商业、千米特色商业街、多元化商业与写字楼，项目商业涵盖西贴区域3层底商，上盖区域局部4层综合体，P+R楼，3层的，落地沿街商业与街商业；平方米的社区私属中央公园，配备有篮球场和儿童游乐区域，满足了不同年龄层业主的休闲娱乐需要。
此外，项目自身配备专属幼儿园与学校，教育体系较为完善。
图33：平西府车辆段物业分布项目住宅产品名为公园悦府，主力户型为80-90m²2居、100-125m²3居。
一期于2014年5月开盘。
目前，项目一期和二期已全部售罄，三期于2018年2月25日开盘，均价58500元/m²，推售楼栋为27层产品，两梯四户，主力推售产品为：约87m²2居，112-135m²3居。
截至2019年5月12日，公园悦府项目累计销售突破100亿元。
二、徐泾天空之城1、项目概况万科天空之城即徐泾车辆段项目位于青浦区徐泾镇，是由万科集团与申通地铁联袂打造的全新地铁上盖综合体〔17号线徐盈路站〕，车辆段呈东西方向，东侧为徐盈路，西侧为徐乐路，南侧为诸陆西路，北侧为崧泽大道，项目采用世界主流的TOD〔轨道交通主导〕模式，依托虹桥轨道交通枢纽，住宅、商业、办公、体育公园、幼儿园多重业态共融共生。
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考
苏州轨道交通地下空间开发利用的分析与思考摘要：通过对苏州轨道交通地下空间开发的研究分析，提出自己的思考及建议关键词：轨道交通，地下空间开发一、前言随着我国经济的飞速发展，城市建设的不断加快，社会交通拥堵、环境污染恶化、土地资源紧张等“城市病”逐渐显现，轨道交通以其低碳、便捷的优势，迎来了高速发展阶段，同时也极大地促进了城市地下空间的开发和利用。
笔者结合自身工作经历，通过分析苏州轨道交通建设案例，总结经验教训，提出一些思考及建议，希望能在轨道交通地下空间开发利用方面有所参考借鉴。
二、苏州轨道交通地下空间利用现状苏州轨道交通线路目前共运营五条线、在建四条线，除2号线北段外均为地下线路，因此如何合理有效地开发利用轨道交通地下空间是建设阶段和运营阶段均要重点考虑的问题。
苏州轨道交通地下空间利用现状可以归纳为两个层面：1）“点”层面，即本体层面，是指在建设过程中根据规划条件及城市现状，对轨道交通本体地下空间进行分级开发利用；2）“线”层面。
是指与沿线产权单位共同推进轨道交通沿线周边地下空间的互联互通与整合利用。
2.1本体地下空间的分级开发利用根据规划条件及城市现况，轨道交通本体地下空间开发利用结合周边规划发展、投入产出、设备维护和物业管理等因素进行综合评估，将这些地下大空间的用途定为商业开发、市政通行和暂时封存三类。
从商业可持续运营角度，目前暂定位为市政通行和暂时封存的地下开发空间，后期将结合城市规划发展和商业价值的提升重新启动商业开发。
目前，已运营1~5号线地下大空间共计34个，其中商业经营的地下空间5个，用做市政通行的地下空间6个，暂时封存的地下空间23个。
2.2沿线地下空间的互联互通情况1）已运营的轨道交通1~5号线共210km、169座车站。
建设过程中已在91座车站规划设计了212处与周边地下空间的对接接口，运营过程中逐步有56座车站的99处接口开通，实现了地下空间互联互通。
比较典型的案例有4号线察院场站及观乐区间结合观前街商圈进行的地下空间综合开发工程，见图1～2、表1.图1. 轨道交通与观前商圈区位图图2. 轨道交通与观前商圈互联互通示意图表1. 轨道交通与观前商圈互联互通实施情况表2021年察院场站及乐桥站日均客流约33.1万人，观前商圈日均客流约26.1万，占比近80%。
国内外 地下空间案例
国内外地下空间案例分析报告一、引言随着城市化进程的加速，地下空间作为一种宝贵的资源，越来越受到人们的关注。
国内外许多城市都开展了地下空间开发利用工作，取得了显著成效。
本文将对国内外地下空间案例进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。
二、国内地下空间案例1.北京地铁北京地铁是中国最早的地铁系统之一，自1969年开通以来，已经发展了多条线路。
北京地铁不仅缓解了城市交通压力，还为城市地下空间开发提供了重要支撑。
例如，北京地铁10号线连接了多个商业中心和居民区，为周边地区提供了便捷的交通服务。
2.上海地下商城上海是中国最大的城市之一，地下商城是上海城市地下空间开发的重要形式之一。
上海地下商城通常与地铁站点相连，方便市民购物、休闲。
同时，地下商城的开发还提高了城市土地利用率，缓解了地面商业中心的人流压力。
三、国外地下空间案例3.日本东京地下街日本东京是世界上最繁忙的城市之一，为了缓解交通压力，东京开展了大规模的地下空间开发。
其中，东京地下街是最具代表性的项目之一。
东京地下街连接了多个地铁站和商业中心，为市民提供了便捷的交通和购物环境。
同时，地下街还设置了各种设施，如餐厅、咖啡厅、书店等，丰富了市民的生活。
4.法国巴黎大拱门法国巴黎是一个历史悠久的城市，为了保护城市风貌和文化遗产，巴黎在城市中心区域开展了地下空间开发。
其中，巴黎大拱门是巴黎最著名的地下空间项目之一。
巴黎大拱门位于卢浮宫附近，连接了多个地铁站和商业中心。
大拱门内部设有各种设施，如电影院、餐厅、博物馆等，为市民提供了丰富的文化娱乐活动。
同时，大拱门还采用了先进的建筑设计和技术手段，如穹顶、玻璃幕墙等，使地下空间与地面建筑融为一体。
四、结论与建议通过对国内外地下空间案例的分析，我们可以发现地下空间开发对于缓解城市交通压力、提高土地利用率、丰富市民生活等方面具有重要意义。
为了进一步推动地下空间开发工作的发展，我们建议：1.加强政策引导和支持：政府应加大对地下空间开发的投入和支持力度，制定相关政策和法规，为地下空间开发提供有力保障。
轨道交通一体化商务花园地下空间设计案例课件
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绿色环保
采用节能、环保的设计理念和技术，降低能耗和 环境负荷，实现可持续发展。
方案实施
实施步骤
先进行方案设计，再进行详细设计，最后进行施工图设计 和施工。
实施难点
如何确保地下空间的通风、排水、安全疏散等功能的实现 和维护。
实施效果
通过实施该方案，将打造一个集商务、休闲、交通等功能于一体 的地下空间，为城市轨道交通站点周边地区的发展提供有力支持。
政策支持
政府出台相关政策，鼓励 轨道交通与地下空间的一 体化开发。
项目目标
提高轨道交通站点周边土地利用效率
01
通过地下空间的开发，增加城市空间容量，提高土地利用效率。
优化交通组织
02
实现轨道交通与其他交通方式的顺畅衔接，提高交通出行效率。
提升城市环境品质
03
通过地下空间的综合利用，改善周边环境品质，提升城市形象。
功能布局
根据商务花园的需求，合理规划地下空间 的停车、商业、休闲等功能区域，提高空 间利用率。
实践反思
实施难度
分析设计实践中遇到的技术难题和实 施难度，探讨解决方案和改进措施。
经济效益
评估地下空间设计的经济效益，分析 投入与产出的关系，为未来设计提供 参考。
环境影响
评估地下空间设计对环境的影响，如 噪音、空气质量等，提出相应的改善 措施。
04
地下空间设计案例分析
案例选择标准
典型性
选择的案例应具有代表性，能够反映地下空间设计的一般规律和 特点。
多样性
案例应涵盖不同类型的地下空间，如商业、住宅、交通等，以便更 全面地了解地下空间设计的多样性。
地下空间开发案例
两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10
号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络 线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
北京商务中心区地下空间利用规划图
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少 量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的 机动车停车位指标要求
环境质量
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统 公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层 地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络 以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观 环境
运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图 地下商业规划轴测图
日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势， 创造富有价值的商业空间，方便人流 与商业的联系，构建有机的交通与商 业综合体 强调地下与地上功能的有机复合， 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂，创造一个多元功能充 满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖 掘地下空间功能潜力，对区域机动交 通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合， 巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系 组织地区有序的交通体系：以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公 共停车与地铁换乘
地下空间工程施工案例
地下空间工程施工案例——以天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程为例一、工程背景天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区重要的交通枢纽工程，位于滨海西站附近，工程主要包括地下两层连续多跨箱型结构，总建筑面积约为23266平方米。
该工程主要为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机。
工程分为一期和二期，一期为建设公共区域部分，二期为地铁线路的线间距过渡及盾构施工预留。
二、施工难点1. 工程位于繁忙的交通枢纽，施工场地狭小，施工期间需保证周边交通的顺畅。
2. 工程地质复杂，地下水位较高，给施工带来一定的困难。
3. 工程主体结构为地下两层连续多跨箱型结构，施工精度要求高。
4. 施工过程中需克服疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等诸多困难。
三、施工措施1. 针对施工场地狭小的问题，项目团队合理规划施工场地，优化施工方案，确保施工期间不影响周边交通。
2. 针对地质复杂、地下水位较高的问题，采用降水施工技术，确保工程安全顺利进行。
3. 针对施工精度要求高的问题，采用高精度测量仪器，严格控制施工质量。
4. 针对疫情、汛期、劳动力短缺、原材料紧张等问题，项目团队积极与政府部门、供应链企业沟通，争取政策支持，确保施工资源充足。
四、施工成果天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，在克服种种困难的情况下，取得了显著的施工成果。
工程于2022年12月顺利完成中板施工，标志着项目主体结构施工进入收尾阶段。
接下来，项目团队将继续推进装饰装修施工及机电安装工程，确保项目高标准履约。
五、项目意义天津市津秦客专滨海站交通枢纽配套市政地下空间工程，是天津市滨海新区标志性项目，对改善天津市滨海新区交通条件、促进京津冀一体化发展具有重要作用。
项目的顺利施工，将为天津市轨道交通B1、Z2、B3线提供预留地下通行区间、接收地铁盾构机，进一步提升滨海新区的城市品质，为市民提供便捷的交通出行体验。
兰州市轨道交通地下空间综合开发研究
- 90 -CHINA RAILWAY 2015/091 背景兰州市南北两山夹峙，黄河由西向东贯穿全市，是沿黄河两岸延伸的“带形城市”。
随着城市经济的快速发展，市区人口及各类功能的进一步集聚，使城市用地不断扩展。
目前，兰州市区已经密集大量高层建筑，对城市景观造成不良影响，而地下空间在扩大城市容量方面有着另一种优势和潜力。
结合兰州市轨道交通1号线西关什字站和公交枢纽规划，对城市地下空间进行合理开发，不仅能缓解城市交通压力，解决停车难的问题，还能最大限度扩大兰州居民活动空间，有效诱导城市的合理开发与扩展。
同时，对于改善兰州市中心交通环境，完善城市功能，探索地铁车站附属空间综合开发都具有十分重要的意义。
2 开发现状兰州市现有地下商业空间开发大多依托地下人防工程改造形成，设计功能主要为战时防空专业队掩蔽所及人员掩蔽所。
内部分为多个防护单元，人防工程通向地面出入口设置防护密闭门。
改造为商业用途时消费者体验较差，商业效果不理想，难以形成较为高端、高收益的商业开发。
兰州市目前地下空间商业开发统计见表1。
3 开发方式城市轨道交通地下空间的开发方式与车站位置、周边环境、轨道交通定位等多方面因素有关。
其主要方式如下：（1）利用区间配线特点进行地下空间开发。
车站首层地下空间不直接进行回填，预留出配线上部空间进兰州市轨道交通地下空间综合开发研究桑百有：兰州市轨道交通有限公司规划技术处，工程师，甘肃 兰州，730000摘 要：依托在建的兰州市轨道交通1号线工程，探讨在特殊地理条件下，以地下轨道交通站点为核心，依托轨道交通人流、商圈客流带动地下空间的发展，结合目前地下空间开发存在的问题，探索城市地下空间综合开发利用的新模式。
关键词：轨道交通；地铁；地下商业；地下空间中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1001–683X（2015）09-0090-03表1 兰州市地下空间商业开发统计Copyright©博看网 . All Rights Reserved.- 91 -CHINA RAILWAY 2015/09兰州市轨道交通地下空间综合开发研究 桑百有行商业开发，节约了回填成本。
首尔地下空间案例
首尔地下空间借鉴内容：
●江南商业街：地铁站厅扩大，并直接进行商业开发
（萝岗站周边地下空间开发与其类似，PPT第12页）；
●高速巴士客运站地下街：在解决2个地铁站点、1
个高速客运站的无缝换乘的同时，地下商业街直接
联系地铁站厅，并可直接联系周边的商业中心（暹
岗-苏元站地下空间开发与其类似，PPT第10页）。
1、江南商业街
地铁2号线、新盆唐线江南站站内，站点站厅层与商业开发紧密结合，同时实现两个站点的换乘。
同时，地下街的各大出入口可便捷联系周边各商场及设施，如：三星电子宣传馆d'light、国技院；
2、高速巴士客运站地下街：
地下公共步行通道首要还是解决交通功能，实现地铁3号线、地铁7号线、高速汽车客运站之间
的衔接，同时沿公共步行通道两侧设置商业。
步行通道全长880米，共600多个商家，包括服饰、首饰、化妆、家居、花卉、餐饮等业态设施，
并可连接其西侧的江南新世界百货。
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环境质量
地下空间开发利用发展趋势总结
1
综合化
地下空间开发利用的主要趋势是综合化，其表现首先是地下综合体的出现，其次是地下步行道系 统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合，以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合 ；第三是地上、地下空间功能既有区分，更有协调发展的相互结合模式
2 分层化与深层化
随着深层开挖技术和装备的逐步完善，深层地下空间资源的开发已成为未来城市现代化 建设的主要课题。在地下空间深层化的同时，各空间层面分化趋势月来越强，分层面的 地下空间将人、车分流，市政管线、污水和垃圾的处理分置于不同的层次，各种地下交 通分层设置 城市交通和“高密度、高城市化地区”城市间交通的地下化，将成 为未来地下空间开发利用的重点。
M6 R2
M7
力求城市要素的相互渗透和有机整合，特别要注意地下与地上空间，
以及自然生态、交通和商业等要素系统的整合 。
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地下空间开发具体目标
建立地铁RZ 、M6 和M7 三站之间的换乘体系 组织地区有序的交通体系：以地铁站为中心组织过街人车分流，组织公 共停车与地铁换乘
3 城市交通与城际交通的地下化
4 先进技术手段的不断成熟和应用
随着地下空间开发利用程度不断扩展，要求隧道开挖速度 及开挖安全月来越高，先进技术应运而生，如TBM、盾构 挖掘技术、微型隧道挖掘技术、GPS（卫星全球定位）、 RS（遥感）、GIS（地理信息系统）等技术。 随着城市和生活现代化水平的提高 ，各种管线种类、密度和长度将快 速增加，共同沟的发展成为必然
地下商业开发规模约30万平方米左右
北京商务中心区规划总平面图
北京商务中心区核心区效果图
北京商务中心区规划鸟瞰图
北京商务中心区地下空间开发
规划结构：“一轴、一区、两点（远期实现三点）、三线”
一轴——地下公共空间发展轴：东三环路南北向地下空间发展轴线 一区——地下空间核心开发区域：以地铁国贸换乘枢纽为带动，重点 开发建设东三环路两侧、长安街与光华路之间的商务中心区核心区与国 贸一、二、三期工程下的地下空间
北京商务中心区交通规划图
两点——地下空间主要集散点：地铁1号、10号线国贸换乘站，地铁10
号线光华路车站（远期有地铁14号线光华路车站） 三线——地下空间主要公共联络线：建国门外大街及建国路地下联络 线，光华南路地下联络线，商务中心区东西街地下联络线
北京商务中心区地下空间利用规划图
功能布局
地下一层主要为商业设施 地下二层主要为内部管理停车及设备用房,并在通道的过街处，设置少 量地下二层商业，以保持地下商业网络的连续 地下三层、四层主要为停车及设备用房，以满足商务中心区内较高的 机动车停车位指标要求
交通区位
新宿车站位于新宿中心，是汇集了JR线、地铁、私营 铁路共十数条电车的日本最大的枢紐站，每天乘客多 达80万人次，站內进出口极多，与地上商业设施结为
一体，犹如一座巨大的迷宫
周边用地功能
地下空间实景图
基本情况
面积：58000平方米地下零售空间 设施：中高档零售及餐厅 连通性：与京王广场、新宿政府大楼、伊势丹高级 购物中心和地铁站区地面购物组团相连。 特点：新宿车站地下空间是东京最大的交通枢纽， 共有9条地铁线路通过，地下交通服务与各项商业服务 在新宿车站区形成复杂而功能强大的地下空间体系。
运用下沉广场以增加地下空间的地面感
地下商业规划平面图 地下商业规划轴测图
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
地面景观 下沉广场 地下商业
案例2：北京商务中心区地下空间开发
开发背景
北京商务中心区位于北京城东朝阳区内，西起东大桥路、东至西大望路 ，南起通惠河、北至朝阳路之间，CBD核心地区规划用地规模约4平方公 里 为使商务中心区尤其是公共设施最集中的区域形成有机的整体，规划要 求在东三环路两侧的核心地带，各地块的地下公共空间要相互连通并形 成系统。主要将地下一层连通作为人行系统，主要通道的宽度不小于6米 。有条件的地段地下车库尽可能连通，以减少地面交通压力，同时进一 步研究建设地下输配环的可能性
商业设施
PATH有37.16万平米商业空间，1200多家 商铺，提供超过5000人就业，每年进行全世 界最大规模的地下sideway sale
加拿大多伦多PATH地下空间开发
地下结构示意图
地下空间基本网络
轨道交通线
轨道站点
枢纽站union站，共有5条相 对独立的通道引导人流，平 均每条宽6米，百米内到达 bus terminal、铁路、street car
背景
新宿（Shinjuku），素有东京副都心之称，现已成为 东京的重要商业和办公中心。由于CBD区域用地紧张 ，地下街从单纯的商业性质演变成具有多种城市功能 。新宿车站地下空间就是其中的典型，其交通、商业
地下空间网络 地下空间实景图
和其他设施共同组成功能相互依存的城市综合体。
地下空间商铺 地下空间标识
交通组织
疏散通廊：PATH位于多伦多TTC地铁线路U型凹口之间， 长27公里，连接6个地铁站，和公共交通枢纽，每天疏散数 十万的通勤人流和游客 连通性：超过125个接口可通往中心区任一地点，链接50 多个商务楼，20个停车场，2个百货公司，6个酒店以及铁 路、码头、多伦多重要景点
地下空间开发原则
节约土地资源的生态原则； 文物古树的有效保护原则； 结合地铁站进行地下空间开发能促进城市的综合发展，包括有序的交
静安公园周边地铁线路及站点示意图
通组织、商业的集约系统化和地面绿色化等；
土地资源的立体使用，规划特别注重地下公共空间开发通过地下公共 空间将城市的地下要素和地上要素整合成一体包括地铁站、地下车库、 地下商场、地下过街道等和地上的道路、园林绿化，商场、公和私的建 筑等；
案例1：上海静安公园地铁枢纽地下空间开发
区域背景
静安寺地区位于上海中心城的西侧，是上海中心城西区的中心。静安寺 地区的发展有诸多有力条件支撑，同时存在很多劣势，首先是商业空间 严重不足，其次是交通严重超负荷。区域地下空间的综合开发旨在解决 上述问题。
上海静安公园规划总平图
区域交通
静安寺地区有3 条地铁线路通过，现状R2 线在静安公园北侧设站；规划 M7 线在常德路设站；规划M6 线沿华山路通过并设站。
日本新宿车站地下空间开发
新宿交通枢纽地下空间立体示意图
本案例的借鉴点
充分利用新宿车站交通枢纽优势， 创造富有价值的商业空间，方便人流 与商业的联系，构建有机的交通与商 业综合体 强调地下与地上功能的有机复合， 提供集合商业、艺术、文化娱乐一体 化的购物天堂，创造一个多元功能充 满活力的城市空间 倡导行人优先的顺畅步行体系，挖 掘地下空间功能潜力，对区域机动交 通进行渠道化组织 地下空间与自然环境的有机融合， 巧妙引入阳光和绿色，提升地下空间
案例3：加拿大多伦多PATH地下空间开发
PATH是位于多伦多中心区的大型地下空间，不仅拥有世界 最大的地下商业综合体，商业设施服务整个TORONTO， 同时四通八达，是TORONTO中心区的地下疏散通廊
TORONTO中心区 中庭
规划原则
改善地面交通的拥挤状况，为商务中心区提供必要的商 业、文化等辅助服务设施 生态：引入阳光与绿色，地下地上空间融为一体 科学连通：地下空间的格局不拘泥于地面的方格街区， 而是更注重人行的便捷和连通，并辅以明显的标识 预留：为未来扩展预留接口，PATH规划扩展至60公里
过街通道规划图
建立地铁站通勤购物体系，促进地区商业网络形成
构筑地下地上一体化的休闲、商业购物空间 改建静安公园，形成立体化的生态型城市公共绿地
地下空间开发设计策略
公园地下负二层建立地铁三站的持票换乘系统 公园地下负一层建立地铁进站、购物和过街的公共活动空间网络层 地下空间由静安公园的地下向四周扩展组织地下公共空间网络 以32 棵成行古树为轴创造地面地下结合、地形起伏、立体化生态景观 环境
5 市政公用隧道（共同沟）得到更广泛的应用和发展