某高速公路总说明(毕业设计可以参考)
毕业设计-高速公路[管理资料]
![毕业设计-高速公路[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/1ae002090242a8956aece4bb.png)
xx高速公路一、工程概况及方案比选（一）概述合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。
它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。
它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。
（二）工程概况，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。
合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。
合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。
路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。
（三）方案比选1．比选方案的主要标准：桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。
过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2．方案比选方案一：预应力混凝土T形梁桥施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。
目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。
方案二：双链式悬索桥跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳；索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。
高速公路毕业设计图纸总说明
⾼速公路毕业设计图纸总说明总说明C1-1⼀、任务依据本设计是根据湖南科技⼤学本科⽣毕业设计（论⽂）任务书所给的任务要求，对⼴西州省桂林⾄柳城⾼速公路K0+000～K1+686.75段的初步设计。
是依据实习所收集的地形图和相关资料，以及公路设计有关规范和书籍进⾏编制。
⼆、设计标准按照设计任务书要求,全路段按⾼速公路标准设计,设计⾏车速度100km/h。
路基宽度33.5m,双向六车道，⾏车道宽度6×4m,设计荷载为公路Ⅰ级,设计洪⽔频率1/100。
三、沿线⾃然地理概况本路段地处⼴西省丘陵地带，梯⽥较多，⼭地特⾊明显。
沿线⼟质基本上以粘性⼟为主，深挖地段下为发育良好的岩⽯层。
路线受地形约束较⼤，选线时应尽量尽量降低路堤⾼度，减少占地和借⼟，并减少穿⾏农⽥和居民区。
本项⽬区⽓候属亚热带湿润季风⽓候，⽓候温和，⾬量充沛，⽆霜期长。
年均降⽔量1177-1200毫⽶，降⾬主要集中在三到五⽉份，其次为九到⼗⼀⽉份；年平均⽇照1300多⼩时，⽆霜期超过310天；年均⽓温18.5℃，⼀⽉极低⽓温-1.6℃，七⽉极⾼⽓温37.7℃，最热⽉七⽉平均最⾼⽓温26.9℃。
冬⽆严寒，夏⽆酷暑，四季分明。
四、路线根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）为依据进⾏设计。
综合考虑了平、纵、横设计的组合协调，⼒求使路线连续，流畅，舒适，美观，安全，在经济合理的条件下，⼒求采⽤较⾼的技术指标。
各项技术指标见“主要经济技术指标表”。
五、路基1.本设计路段路基宽度：33.5m，其路幅划分为2.0m（中央分隔带）+2×12m（⾏车道）+2×3m（硬路肩）+2×0.75m（⼟路肩）。
2.超⾼⽅式：采⽤绕中央分隔带边缘旋转，即在超⾼过程中，内外侧车道同时绕中央分隔带边缘旋转，外侧逐渐抬⾼，内侧逐渐降低，直到超⾼横坡值。
本设计路段最⼤超⾼为6%。
设计总说明
设计总说明一.概述1.任务依据重庆酉阳至贵州沿河高速公路是黔东北地区通往鄂、豫等中原地区和长江沿线的重要交通转换通道，是重庆市与贵州省之间的重要连接通道，该项目的建设完善了区域高速公路网络，加强了渝、黔、川、鄂、湘的交通联系，对沿线资源开发、经济发展发挥重要作用，同时该项目的建设对改善渝东南、贵州铜仁地区等武陵山区的老少边穷地区及落后闭塞的交通状况具有深远意义，同时它的建设对完善国家公路网布局具有重要意义。
本设计为重庆酉阳至贵州沿河高速公路第一合同段设计，设计长度：3500米，计算行车速度为每小时80公里，路基的总宽为24.5米。
设计洪水频率为1/100，设计地震基本裂度为VI级，设计年限15年。
路线所经地域自然区划为IV3区,沿线所在地区筑路材料丰富，品质优良，供应量充足，运输方便。
酉沿路土建第一合同段里程K0+000～K3+500，全长3.50km。
线路起于酉阳城南大米坑附近，设酉阳枢纽互通连接G65包茂高速（渝湘高速），经同力混凝土公司，设酉阳1号隧道至柳家坝，设柳家坝中桥，止于柳家坝车东堡南西侧。
线路总体走向呈北东～南西向。
2.设计主要依据(1)《公路工程技术标准JTG01-2003》；(2)《公路路线设计规范JTGD20-2006》；(3)《公路路基设计规范JTG D30-2004》；(4)《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》；(5)《公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004》(6)《公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005》；二．总体设计（一）总体设计的设计原则、依据（1）在多方案论证比较的基础上选最优方案。
（2）路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。
在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。
（3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。
高速公路毕业设计说明书.doc
摘要本设计为双向四车道，设计行车时速100千米，线路全长为，路基宽度为26m，行车道宽度为4×，其中计划远景设计年限为20年。
设计内容包括道路技术品级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。
选线与定线是按照交通量肯定道路品级，在地形图上肯定三条备选线路，通过三个方案主要指标进行比选，肯定最优方案。
平面设计依照书中要求选定线路的各类技术指标，计算平曲线参数，肯定线形。
纵断面设计主要考虑纵坡在知足书中和规范上各规定的情况下，尽可能使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。
横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素肯定道路的横断面形式。
路基设计主要进行肯定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。
公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。
公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。
路面采用沥青路面设计，三层体系。
本设计利用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。
关键词：沥青路面；线路；横断面；纵断面；挡土墙。
AbstractThis design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length , sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × , among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard.Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system.This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resourcesKeywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.目录学生：指导教师： (1)0 绪论 (1)1工程概况 (1)。
河南某高速公路日常养护施工-施工总设计说明
河南某高速公路日常养护施工-施工总设计说明第一节施工组织工程中标后，我单位将迅速组建经验丰富，责任心强的项目领导班子，并派遣我单位施工能力最强的施工队伍，按项目法组织施工，确保质量、工期、安全目标按合同要求实现。
我公司拟在**收费站西3 公里处312 国道北侧筹建项目经理部，经理部下设工程计划部、合同部、质检部、财务部、设备材料部、协调处等职能管理部门，并设试验室一个，拟投入若干个施工队(详细布置见下文)负责该施工项目的实施。
在项目经理部实行项目经理负责制，项目经理部具有高度的自主性，项目经理在此项目施工过程具有高度的决策权，并对决策负责，项目经理下设总工程师、总会计师(财务负责人)、项目副经理、总经济师(计划负责人)等组成项目经理的智囊团，他们分别在工程施工、质量、技术和试验等方面把关并对项目经理负责。
施工组织机构详见“表1 拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
第一节技术组织本合同段技术组织上采用项目总工程师负责制，工程计划部、合同部、自检部、试验室直接受项目总工程师的领导，工程部的工程师负责工程的技术交底、技术指导、技术检查和变更设计情况。
自检部设有自检工程师，负责标段的质量监控，试验室设有试验工程师组织领导各施工队的试验工作。
每个施工队配有技术工程师、自检工程师负责施工现场的技术交底及质量工作。
具体的工作程序是：在进行下道工序之前先由施工队的技术和自检工程师自检，检验合格后通知监理工程师验收，验收合格后再进行下一道工序。
第一节总体平面布置(1)施工场地安排：本本项目部计划在沿线设置一个项目经理部、两个施工材料仓库、一个拌和站。
①项目经理部设在**收费站下道口西侧，计划占地2.5 亩；参加本项目的部分人员办公用房及住房等。
②仓库设在确山收费站和涩港收费站，保证沿线设施修复材料存放。
拌和站建在明港收费站附近，计划占地22 亩；内设小型构件预制场、水泥砼拌合站一座、沥青砼拌合站、料场、钢筋加工厂、水泥库房、实验室等；参加本项目的部分人员办公用房及住房等。
毕业设计-高速公路
xx高速公路一、工程概况及方案比选（一）概述合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长275公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。
它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。
它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用。
（二）工程概况合徐高速公路南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。
合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善安徽省交通运输网络。
合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。
路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。
（三）方案比选1．比选方案的主要标准：桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。
过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
2．方案比选方案一：预应力混凝土T形梁桥施工方便；适合中小跨径；结构尺寸标准化。
目前国内大量采用，安全；行车方便；结构美观；造价及用材排第二。
方案二：双链式悬索桥跨越能力大；技术要求先进，工艺要求较严格；行车平稳；索力调整工序比较繁复；施工技术要求高；具有现代气息，结构轻盈美观；造价最高，用材较多。
高速公路设计任务书样本
土木建筑学院道路工程毕业设计任务书设计题目专业土木工程班级姓名学号指导教师年月日目录一．设计题目 (2)二．设计原始资料 (2)三．设计内容 (2)四．设计完成后应提交的成果 (3)五．设计进度安排 (4)六．设计要求 (4)七．主要参考资料 (5)八．附录(设计其他相关资料) (6)一、设计题目某高速公路III合同段二阶段施工图设计二、设计原始资料1、地形图：路线所经地区浙江省义乌市地形图一份，比例1：2000，等高距：2米（或1米）。
设计路线必经的主要控制点A~B3、预测交通量年平均增长率：γ= 7%。
4、预测道路年限：道路使用年限按20年；路面设计年限按15年。
5、道路使用性质与任务本高速公路主要是沟通义乌与金华之间的一条干线公路，担负为沿线工、农业生产及政治、经济、文化物资交流服务。
本段公路的建设与开通，将进一步完善和优化当地综合运输体系的功能和作用，特别是对当地社会政治经济等方面的发展产生积极影响，具有重要意义。
6、筑路材料供应情况沿线地表土砂性土，并有丰富的砂、砾石等，均可用作筑路材料，平均运距为0.5km，市内可供应炉渣，粉煤灰等工业废渣，平均运距5km，距路线20km处有石灰可供应，质量满足要求。
其它外购材料均由市内供应。
块、片石及路面、桥涵用不同规格碎石，距离路线10KM处，在石料开采场，可购买，用汽车去运输。
7、其它资料：路线所经地区的气候特点、地形、土壤、地质与水文地质等情况等资料，可根据设计图纸所在地区确定，见附录。
三、设计内容1、公路技术等级的确定：根据设计公路要求的交通量及其使用任务和性质，确定公路等级。
2、路线定线和技术标准的拟定：结合沿线地形、地质、水文、气象等自然条件与主要技术指标的应用，根据工可和初步设计成果定线。
3、公路平面设计（不少于3km）；4、公路纵断面设计（不少于3km，全线）；5、公路横断面设计、土石方工程数量计算与调配（作1km）；6、路面设计：路面等级确定、类型的比选，结构组合设计，厚度计算，工程量计算；7、路基综合排水设计；8、软土地基处理方案设计；9、挡土墙设计与验算。
高速公路工程综合设计毕业设计说明书
毕业设计 (论文)毕业设计题目：上饶至南昌高速公路C段工程综合设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日上饶至南昌高速公路C段工程综合设计Integrated design of C engineering of Shangrao to NanchangExpressway总计毕业设计（论文） 43 页表格 8 个插图 8 幅摘要上饶至南昌高速公路是全国公路往中的一条重要干线，对上饶地区的经济发展起着很大的作用。
某某高速公路毕业设计
某某高速公路毕业设计1. 引言该文档旨在介绍某某高速公路的毕业设计方案。
某某高速公路是一项重要的交通基础设施建设项目，将连接两个重要城市，并提供高效、安全的交通条件。
本文将详细介绍该毕业设计的目标、范围和方法。
2. 毕业设计目标本毕业设计旨在设计某某高速公路的基础设施，包括道路、桥梁、休息区等，并确保设计方案满足以下目标：- 提供高效的道路网络，提高交通运输效率；- 保障交通安全，减少事故发生率；- 考虑环境保护因素，减少对周边生态的影响；- 提供便利的休息区和服务设施，提升用户体验；- 考虑未来发展需求，具备扩建和升级的潜力。
3. 毕业设计范围本毕业设计的范围包括以下主要内容：- 高速公路线路规划和优化设计；- 道路横断面设计和标准制定；- 桥梁设计和结构优化；- 高速公路休息区规划和设计；- 高速公路服务设施布局和设计；- 环境保护方案设计。
4. 毕业设计方法本毕业设计将采用以下方法进行：- 调研和分析现有高速公路设计标准和实践经验；- 了解该地区的交通特点和需求；- 进行线路规划和横断面设计的模拟和优化；- 进行桥梁的结构设计和优化；- 进行休息区和服务设施布局的分析和设计；- 设计环境保护方案并进行评估。
5. 预期成果本毕业设计预期将产生以下成果：- 某某高速公路的详细设计方案；- 桥梁和休息区的结构设计图纸；- 高速公路服务设施的布局和设计方案；- 环境保护方案和评估报告。
6. 时间计划该毕业设计计划的时间安排如下：- 第一阶段：调研和分析阶段（3周）- 第二阶段：设计和优化阶段（6周）- 第三阶段：成果整理和报告撰写阶段（2周）7. 风险管理在毕业设计过程中，可能遇到以下风险：- 数据获取困难；- 设计方案满足不了预期目标；- 时间进度延迟；- 环境保护方案不符合法规要求。
为减少这些风险的影响，将采取以下措施：- 多方渠道获取数据，确保数据可靠性；- 进行模拟和优化，确保设计方案满足目标；- 制定详细的时间计划并监督进度；- 与环境保护部门合作，确保方案符合法规要求。
道路毕业设计总说明
8.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004
9.《公路排水设计规范》JTJ 018--97
（2）主要技术指标
表1-1主要技术指标表
项 目
单 位
技术指标
公路等级
高速公路
设计车速
km/h
100
路基宽度
m
26
路面宽度
m
22.5
路拱坡度
%
（四） 方案比较
1、原则性比较，通过对工程的经济、使用工期运营效果、建设规模和工程建设标准等各方面比较，方案一的填挖相对较小，路线优势明显，造价经济，对地方经济发展有更明显的改善。
2、详细性比较，通过详细对比发现，方案一平曲线合理，行车更加舒适，变坡点先对较少，填挖较方案二要小，总之方案一比较平缓、舒适、平直。
[Keywords]:Preliminary design；route design；Roadbeddesign；Pavement design；
Drainage design
序号
图表名称
图表页数
总页次
序号
图表名称
图表页数
总页次
第一篇总说明书
1
1
10
超高方式图
1
52
1
摘要
1
2
11
路基防护设计
1
53
2
设计依据
4
6
第四篇路面及排水
1
54
第二篇 路线
1
7
1
沥青路面设计说明书
7
55
1
路线设计说明书
2
9
2
水泥混凝土路面设计说明
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一篇总说明一、沿线地貌、地形、地质及自然地理特征①根据调查了解本地区属南来热带季风湿润气候，年平均湿度为21.5℃，一月平均湿度12.5℃，七月平均湿度28.5℃。
该地区的气候特点是日照充足、无霜期长、夏热冬暖、偶有奇寒、雨量充沛、雨季较长。
②本路线地区处西江中下游，地势西北高、东南低。
地貌类型多种多样，有山地、丘陵、盆地、谷地、洼地、平原，山地丘陵占总面积80%左右。
北部怀集悬与阳山悬交界的大稠顶海拔1626米。
③自然植被以南亚热带常绿委雨林为主，森林覆盖率66.3%，有松、杉、竹等用材林和油茶、油桐等经济林。
二、设计依据①地形图4张，比例为1：2000;②主要参考文献：中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》北京：人发交通出版社，2004. 中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》北京：人民交通出版社，1994. 张雨化《道路勘测设计》北京:人民交通出版社，1997。
中华人民共和国交通部《路线》设计手册.北京:人民交通出版社，1994.中华人民共和国交通部《路基》设计手册.北京:人民交通出版社，1997.《小桥涵设计》手册.北京:人民交通出版社，1999.方左英、方福森《路基路面工程》.北京:人民交通出版社，1987. 中华人民共和国交通部《道路交通标志标线》.北京:人民交通出版社，1999.中华人民共和国交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》.北京:人民交通出版社，1996.三、本次设计采用纬地道路设计软件。
四、附经济技术指标表。
第二篇路线设计一、路线平面设计通过方案比选进行路线平面设计中有考虑以下几点：1、尽量使平面线形直捷、连续、顺适，平与地形地物相适应，与周边环境相协调;2、保持平面线形的均衡与连贯，避免断背曲线;3、尽量避免小偏角。
4、在保证行车安全、舒适的前提下，尽量使工程量数理少，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。
二、路线纵断面设计1、纵断面设计内容：纵断面设计主要内容是根据道路等级沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线，基本要求是纵坡均匀平顺、起伏平缓、坡长和竖曲线长度适当、平面与纵面组合设计协调，以及填挖经济。
2、纵断面设计思路：本工程设计路段属于平原微丘区，大部分为填方路段，所应考虑以下几点：①路基最小填土高度;②平纵组合设计;在视觉上应能自然地诱导视线，并保持视觉的连续性。
保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
第三篇路基路面及排水第一节路基设计一、路基设计：1、设计原则：稳定性好、强度高、防水性能好、整体性能好、经济耐用。
2、填方路基设计①填料选择：应采用级配较好的粗料土作为填料，砾类土、砂类土应优先选做路基填料，土质较差的细料土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层应采用同类填料。
②填方路基应视不同情况分别处理：基底土密实、地面横坡缓于1：5时，路堤可直接修筑在天然地面上，地表有树根草皮和腐殖土应予以清除。
由于地表水和地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施、稻田、湖溏等地段应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰或其它加固措施进行处理，当软土地基时，应按特殊路基处理。
3、挖方路基设计1、土质挖方边坡设计应根据边坡高度，土的湿度、密实程度、地下水、地表水的情况，土的成因类型及生成时代等因素确定，本地区挖方边坡采用三级台阶。
2、挖方地段地质条件不良或土质松散、渗水、湿软、强度低时，应采取防水、排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土措施，处理深度可视具体情况确定。
第二节路面设计设计原则：平整度高、整体性好、搞滑能力强、高温稳定性好、水稳性好。
一、新建沥青路面设计设计内容：路面设计包括路面结构原材料的先择、混合料配合比设计、设计参数的测试与确定，路面结构层组合与厚度计算，路面结构的方案比选等内容，以及路面排水系统设计和咱肩加固等的设计。
设计依据有：采用双圆均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值做为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。
计算方法：计算路面厚度应采用多层连续体系论解的专用设计程序。
计算过程：1）轴载分析路面设计凤双轮组单轴载100KN为标准轴载。
（1）以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次①轴载换算轴载换算采用如下计算公式：N=∑C1C2ni(PiP)4.35计算结果如下表所示：注：轴载小于25KN的轴载作用不计②累计当量轴次根据设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车首系数是0.4~0.5，取0.45.累计当量轴次：Ne=139.2.71万次（2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ③轴载换算验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：N;=∑C1C2ni(PiP ）8 计算结果如下表所示：注轴载小50KN 的轴载作用不计④累计当量轴次：参数取值同上，设计年限是15年，车道系数取0.45. 累计当量轴次：Ne=1595.27万次有上面的计逄得一设计年限内一个行车道的累计标准轴载约为大于1200万次。
根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青凝土（16cm ）,基层采用二灰碎石（20cm ），中面层采用中粒式密集配沥青混凝土（6cm ）下面层采用粗粒式密集配沥青混凝土（6cm ）。
一、土基处于中湿状态时1、各层材料的抗压模量与劈裂强度查表得到各层材料的抗压模量与劈裂强度。
抗压模量分别取20℃与15℃的值，各值均取规定指定范围的中值，结合各材料层厚度与所查得的各值列表如下。
2、土基回弹模量的确定该路段处于Ⅸ1区，为粘性土，稠度为1.1，查表“二级自然区划各土层土基回弹模量参考值”，查得土基回弹模量为35MP,一并列放下表3、运用APD 程序进行设计层厚度电算根据上表所列各数据，依据APD 程序算得石灰土层设计厚度为32.6cm ，取整为33cm 。
设计弯沉值为22.4（1/100mm ）. 4、各层材料的容许层底拉应力验算①依据APD 程序及以上各表所列数据，求得各层材料的容许层底拉应力如下表所示：②验算所得实际路面结构的路表实测弯沉值为21.5（1/100mm）,小于设计弯沉值即22.4（1/100mm）。
沥青面层层底均受压应力，二灰碎石与二灰土的层底最大拉应力为0.08MP，均满足要求。
二、土基处于潮湿状态时1、当路基处于潮湿状态，回弹模量25.5MP，此时用各种软基处理手段将回弹模量提高到30MP,以满足规范要求，此时路面结构设计如下。
运用APD程序计算得二灰土的厚度为31CM,为了与中湿状态下路面结构相统一便于施工，所以取整数为34CM，设计弯沉值为22.4（1/100mm），竣工弯沉值为22.39（1/100mm）。
2、各层材料的容许层底拉应力验算①依据APD程序及以上各表所列数据，求得各层材料的容许层底拉应力如下表所示：②验算所得实际路面结构的路表实测弯沉值为21.5（1/100mm）,小于设计弯沉值即22.4（1/100mm）。
沥青面层层底均受压应力，二灰碎石与二灰土的层底最大拉应力为0.08MP，均满足要求。
具体在何处用何种路面结构，根据现场实验确定。
第三节路基排水设计（一）路基排水设计原则路基排水设计应遵循以下几个原则：1、路基排水沟渠的设置和联结尽量不占农田并与水利建设相配合，必要时可适当加大涵管孔径或增设涵管以利于农田排灌。
2、设计前必须进行调查研究，以使排水系统的规划和设计做到正确合理。
3、排水设计要因地制宜，经济适用，排水沟取应选择地形、地质较好的地段通过，以节约加固工程投资，对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计。
4、排水沟取得出入口应尽可能引接至天然（原有）边沟，以减少桥涵工程，不应直接使水流入农田，损害农业生产。
5、排水沟的设计，应贯彻因地制宜、就地取材的原则，要能迅速有效的排除路基“有害水”，以免影响路基的强度和稳定性，保证公路运输畅通。
（二）地表排水设施1.边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧，或低路堤的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
高速公路的边沟底宽与深度一般不小于0.6米，该设计为矩形，坡宽为0.6米，高度为0.6米。
2.排水沟排水沟用来引出路基附近低洼处积水的人工沟渠，排水沟一般为梯形断面，其大小应根据流量确定，深订与底宽均应不小于0.5米，边坡视土质而异，一般土层可用1：1~1：1.5，排水沟沟底纵坡应大于0.5%，在特殊情况下容许减至0.3%，该设计边坡为1：1，坡宽为0.6米，坡高为0.6米。
3.截水沟截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡坡堤上方的适当处，用以截引路基上方流向路基的地面径流，防止冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担。
截水沟断面形式一般为梯形，截水沟离开路基的距离一般为d>5m。
（三）中央分隔带排水中央分隔排水设施有纵向排水沟、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管组成。
在设置走超高路段，路面水由中央分隔带排水设施排出，在干旱少雨地区，采用凸形中央分隔带的可设开口明槽，雨水流向下半幅路面排出。
中央分隔带排水沟的断面尺寸及分段长度通过流量计算确定，一般采用孔径20~40cm，沟底纵坡可与路面纵坡相同，最小纵坡不宜小于0.3%。
(四)路基排水的综合设计高速公路路基排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全排水能国强的完整排水系统，有些路段对路基排水系统进行整体综合设计，照顾农田水利规划是路基排水综合设计的一项重要原则。
在综合排水设计中，对于地面水的排除可利用边沟，截水沟等排水设备，将流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入自然沟谷或稻田中，排出路基范围之外。
本新建高速公路属于平原微丘区，设计中主要采用边沟、排水沟、涵洞等排水。
第四篇桥梁涵洞一、侧重考虑经济合理、坚固耐久、因地制宜、就地取材、便于施工等方面因素，合理布置了涵洞的平纵面，选择了适当的孔径和结构类型。
二、该设计依据公路小桥涵手册(河北省交通规划设计院编)，设计荷载：公路一级。
根据不同地质、水文情况，洞身选用了钢筋砼板涵，洞口选用了跌水井及接挡墙等两种不同的形式，钢筋砼盖板涵所用钢筋均采用Ⅰ级，砼标号：钢筋砼盖板涵的盖板、洞身台帽、洞口帽石及缘石为20号，砂浆标号：抹面、勾缝采用10号砂浆。
三、施工注意事项：(1)洞身部分在涵长方向，中间设一道沉降缝，缝宽1～2厘米，用麻絮浸沥青填塞；(2)涵洞进出口设计中依据涵洞进出口地形、地质的变化情况，分别选用跌水井、和接挡墙等两种不同的型式，施工时如发现设计与实际不符，则可以根据实际情况予以变更。
(3)施工中若发现基础地质情况有变化，对于涵洞地基承载力不能满足设计要求的，需进行换土或其它加固措施后方可继续施工。