介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍
玉柴动力 介绍国内最先进的重卡发动机技术-6K发动机介绍共47页
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
拉ห้องสมุดไป่ตู้
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
6K产品及玉柴联合动力介绍
6K产品介绍玉柴联合动力股份有限公司版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有目录6K—同步世界新一代重机的中国动力6K的部分先进技术讲解6K高品质的保障玉柴联合动力股份有限公司简介版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有•6K—同步世界新一代重机的中国动力排量：12L/13L 同平台；•排放：国3/国4/国5/欧6；•380~550Ps 功率覆盖：380 550Ps •顶置凸轮轴、缸内制动•平均故障间隔里程10万公里•B10寿命100万公里；三包期个月•三包期：24个月；•维护保养周期：3万公里以上适用以下单燃料和双燃料•适用以下单一燃料和双燃料柴油/LNG/CNG/甲醇/等版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力世界重卡动力需求研究结论：中国重卡的动力需求将不断加大，直China-Today China-Tomorrow到8～9kW / 吨发动机及整车试验26t 45t表明6K充分满足了这种需求90km/h 110km/h180kW 350kWLow comfort medium comfort版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge ）所有6K—同步世界新一代重机的中国动力6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标超越了世界先进水平：关键性的油耗指标比重量指标超越了世界先进水平最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油耗为205g/kw.h，比世界平均水平的225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材225g/kw h88%主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有世界最新发动机（下代奔驰）6K—同步世界新一代重机的中国动力6K 系列发动机以世界最新发动机（下一代奔驰）为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。
刘波：联合卡车_练兵进行时
04□邮箱：****************2012年，第一届中国国际商用车展览会（CCVS）于11月11日~13日在武汉新国际博览中心举行。
国内一些重卡企业应邀参展。
《商用汽车新闻》记者在展会现场与集瑞联合卡车营销服务有限公司董事长刘波面对面交流。
刘波为人随和、谦虚，在采访过程中又认真、严谨。
谈起联合卡车参展产品时，他滔滔不绝，对联合卡车的现在及未来信心满满。
本届展会，联合卡车展厅主题为“重卡新概念，行业新标准”，联合卡车在打造“重卡新概念”时不仅是单方面迎合用户，更重要的是在国家法规不断发展和完善的情况下，综合考虑社会和用户的双方需求。
刘波表示：“作为一家汽车制造企业，首先要对社会负起责任，社会希望车辆安全、环保、节能，这是整个社会对汽车制造业的需求，而且这个需求越来越强烈。
另一方面，用户的需求是高效、可靠。
基于这两种需求，我们推出了新概念重卡。
国际高端重卡的代表产品有奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚等，那么中国的高端重卡是一个什么定义呢？这就是我们要做的，未来力求打造适合中国市场的、被中国用户接受的高端重卡。
制造符合‘环保、节能、安全、高效、可靠’要求的重卡。
‘新标准’要向世界看齐。
”继9月3日联合卡车全新K12系列在乌鲁木齐正式发布后，联合卡车再次携带旗下全新联合车桥及K12系列6×4高端牵引车盛装亮相。
在此次国际商用车展中为公众全面展示其在国内高端重卡方面的技术创新，进一步诠释其在高端重卡领域的国内领先地位。
自信，源自产品众所周知，欧洲的重卡行业排放标准一直处在领先地位。
我国的重卡目前实行的是国Ⅲ排放标准（相当于欧Ⅲ），并将在2013年7月1日起实施国Ⅳ排放标准，而欧洲正在实行欧Ⅴ排放标准，即将迎来欧Ⅵ标准。
“联合卡车配套的发动机具备从欧■ 本报记者 董 铠Ⅲ升级到欧Ⅵ排放标准的技术能力，设计标准一直严格按照欧洲标准实行。
随着经济的发展，国家排放标准的提升步伐定会加快，我国排放法规绝不会落后于欧洲国家。
【世界马力最大的牵引车】 世界牵引车十大排行榜
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除【世界马力最大的牵引车】世界牵引车十大排行榜世界马力最大的牵引车叫什么名字?就着这个问题，今天小编就和大家去寻找答案，所以请看下面吧。
世界马力最大的牵引车牵引车，一种车，由联邦德国生产的一款车，这两种(6×6)牵引车都是在伊维科·麦吉鲁斯越野车辆基础上发展起来的。
这两种(6×6)牵引车都采用了伊维科·麦吉鲁斯越野卡车上使用的同样型式的驾驶室，牵引座都设置于后桥上方,唯一差别是330-40ANwTm型车采用涡轮增压柴油机，而330-32ANwTm型车采用同一基型机的非增压柴油机。
两种车辆都可以安装2个拉力为196kN(20000kgf)的液压绞盘或1个拉力为294kN(30000kgf)的简单绞盘。
其他的任选设备为驾驶室顶窗、防空灯系统、允许涉水深度达1.2m的改进的电气装置和两间式的乘员驾驶室。
330-40ANwTm型车在沙土地带使用时可装用沙土地带使用的专用轮胎，前面为14.00×20规格单个轮胎，后面为24×20.5规格的单个轮胎。
怎么区别呢?前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。
牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂;第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
目前国产卡车已经进入500+大马力时代。
就在500马力牵引车叫嚣大马力的时候，中国新兴的重卡品牌联合卡车悄悄地放了一个大招，他推出了580马力u系列牵引车，这是目前世界马力最大的牵引车。
这款牵引车可选多种悬架形式，少片簧、多片簧和空气弹簧均可选装。
由于配置不同，整备质量分别为8.3吨和8.8吨。
总质量为25吨，准牵引质量40吨。
玉柴联合动力6k发动机气门间隙
玉柴联合动力6k发动机气门间隙一、什么是发动机气门间隙？发动机气门间隙是指发动机活塞在运作过程中，气门与气门座之间的间隙。
发动机气门的开关是由凸轮轴和气门传动机构控制的，而气门与气门座之间的间隙则是通过调整气门推杆或调整螺母的方法来实现的。
气门间隙的大小直接影响到发动机的工作效率和稳定性。
二、为什么需要调整气门间隙？在发动机工作的过程中，由于热胀冷缩、金属疲劳等原因，气门与气门座之间的间隙会发生变化。
如果间隙过大，就会导致气门打不开或打不紧，影响燃烧室的气密性，加速气门的磨损以及降低发动机的功率和经济性。
而如果间隙过小，就会导致气门无法正常关闭，进而影响发动机的正常工作。
调整气门间隙的目的就是要保持气门与气门座之间的适当间隙，以确保其正常开启和关闭，从而保证发动机的正常运转。
三、如何调整气门间隙？1. 首先，需要准备好调整气门间隙所需的工具，包括扳手、游标卡尺、气门控制螺母、橡胶垫片等。
2. 其次，需要找到发动机的上止点。
可以通过转动曲轴，观察凸轮轴上的标记与指针是否对齐来确定。
3. 然后，根据发动机的规格，查看气门间隙的标准数值。
将游标卡尺的一端放入气门座内，另一端放在气门杆与凸轮轴接触处，测量间隙的大小。
4. 若间隙过大，需要进行调整。
使用扳手松开气门控制螺母，并将橡胶垫片的厚度调整为合适的数值。
然后再将气门控制螺母拧紧。
5. 若间隙过小，同样需要松开气门控制螺母，调整橡胶垫片的厚度。
但在装配垫片时，应配合润滑油，使其更容易安装。
6. 调整完毕后，重新测量气门间隙，确保其达到规定的数值。
四、注意事项1. 在调整气门间隙时，应根据具体的发动机型号和规格进行操作。
不同的发动机可能存在不同的调整方法和数值要求。
2. 调整气门间隙应在发动机冷却后进行，以避免烫伤。
3. 在调整气门间隙前，应先清洁好发动机表面，以免进入杂质影响调整效果。
4. 调整过程中，应注意不要过度拧紧气门控制螺母，以免造成损坏。
总之，玉柴联合动力6k发动机气门间隙的调整是发动机维护中的一项重要工作。
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机技术说明书
涡桨6发动机是一种高性能发动机，采用涡轮增压技术，输出高
功率和高扭矩。
以下是涡桨6发动机的详细技术说明：
1. 参数规格
最大推力：5000牛顿
排量：6升
最大转速：2500转/分钟
燃油类型：航空煤油
涡轮叶片数目：16片
2. 发动机结构
涡桨6发动机由涡轮增压器、燃烧室、喷油嘴和涡轮引擎等部分组成。
涡轮增压器可增强气体的压力和流速，提高燃烧效率和输出功率。
燃
烧室使混合气体燃烧产生高温高压气体，为涡轮引擎提供动力。
喷油
嘴注入燃料，与空气混合后在燃烧室中燃烧。
3. 工作原理
涡桨6发动机的涡轮增压器通过排气驱动，将压缩空气送入燃烧室。
燃料在喷油嘴中雾化后与空气混合，进入燃烧室燃烧，产生高温高压
气体。
高能气体使涡轮引擎旋转，带动涡轮增压器压缩气体，形成循环。
4. 应用领域
涡桨6发动机广泛应用于民用和军事领域的飞机、无人机和直升机等
飞行器。
其高性能、可靠性和燃油经济性能满足了很多需求。
5. 维护保养
涡桨6发动机需要定期进行保养和维修，保养周期根据使用情况而定。
在使用过程中，应注意定期更换机油、空气滤清器和燃油滤清器等易
损部件，确保发动机的工作稳定和寿命延长。
以上是对涡桨6发动机的技术说明，如有更多需求请联系相关厂商。
中重卡基本知识介绍
中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。
它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。
下面将详细介绍中重卡的基本知识。
一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。
按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。
按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。
根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。
二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。
底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。
车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。
三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。
发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。
四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。
离合器用于连接或隔离发动机和变速器。
变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。
传动轴将动力从变速器传输到后桥。
后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。
五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。
前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。
后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。
悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。
六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。
气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。
刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。
七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。
驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。
驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。
八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。
潍柴卡车发动机动力产品介绍
1.2 共轨国三产品型谱规划
WP4/WP6/WP7共轨产品型谱规划
机型
排放 排量L
单缸气门数
额定功率/转速 kW/rpm
WP4系列
WP4.165 国Ⅲ 4.5
2
121/2300
WP6系列
WP6.180
132/2300
WP6.210 国Ⅲ 6.75
2
155/2300
WP6.240
176/2300
WP7E30系列
220/2300
最大扭矩/转速 N.m/rpm
500/1400～1600 550/1400～1600 600/1400～1600
680/1400～1600 760/1400～1600 850/1400～1600 900/1400～1600 900/1400～1600
900/1200～1600 1000/1200～1600 1100/1200～1600 1160/1200～1600
WP12.400E40 国Ⅳ 11.6
4
294/1900 1920/1000～1400 电控高压共轨+SCR
WP12.430E40
316/1900 2060/1000～1400
WP12.460E40
338/1900 2110/1000～1400
WP12.336E41
WP12E41系列 247/2100 1450/1200～1500
336～480
WP12E40(4V)
336～460
WP10E41(4V)
350～375
WP10E41
270～375
WP10E40(4V)
350
WP10E40
270～336
WP7E40(4V)
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系统、瞬态加速响应、机械效率、一致性
频谱分析
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
聚合最优
-知名国际品牌零部件的集成
2007年概念设计开始，国际知名品牌零部件同步开发： 高压喷射系统:德国Bosch 活塞：德国马勒、美国辉门 摩擦副：美国辉门 高压管路：日本臼井 水泵：英国康斯克
1、世界顶级水平的铸造中心提供毛坯
2、世界顶尖水平的加工设备 3、9台机器人的装配线
4、冷测试+热测试的试验台架
5、100%的重要工序在线闭环检测系统 6、智能化的现场制造质量执行系统
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最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•机器人涂胶、扭紧
•缸盖螺栓拧紧机
合卡车网络组成 的庞大体系
2、前期预计进 行1000万配件 滚动预投放。
Title in here 3、芜湖区位技术
服务优势，48小时 保证
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服务与配件保障
-服务策略
高 端 品 质
服 务 基 石
1、8小时到位服务，拥有无忧的产品和服务。
2、保修期限将达到国内最高水平。整机36万公里/36个月
1、气缸盖集成进气管,成熟的专利四气门技术,肺活量”更
大，吸气效率高，燃烧更充分。
2、整机优化设计大幅度降低机械损失15%以上, 活塞环柔 性化设计，有效降低机油耗，机油燃油耗比小于0.1%。
3、主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比 传统发动机重量减少15% ,轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳， 油耗更低。 4、针对卡车、客车不同的使用特点，推出不同的机型，比 同类产品燃油耗降低10%左右。
AVL设计，自主开发
AVL负责DD15的设计团队
国家级企业技术中心功勋奖励的开发团队:
享受国务院特殊津贴专家 6人 博士以上专家 23人
＋
硕士研究生
56 人
本科生 210人
富有经验的13大系列柴油机开发队伍 和具有跨国企业背景专家的有机结合
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K12 160万公里以上
适用以下单一燃料和双燃料： 柴油/LNG/CNG/甲醇/等 从欧3到欧6，无需更改发动机结构
一次拥有、长期无忧
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6K12系列产品技术参数
发动机 项目 缸径×冲程 排 量(L) 129mm×155mm 12.155 1000～1500 335 /1900 2200 /1000-1500 338/1900 2200 /1000-1500 16.5:1 每缸4气门 增压中冷 废气涡轮增压 B10寿命高达160万公里
SOHC：中国第一款满足欧III/欧IV/欧V/欧VI的顶置凸轮轴四气门重 型柴油机。配气机构刚度大，噪音较传统柴油机更低。
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6K先进技术
-世界最先进的缸内制动技术
采用美国JACOBS公司生产的高效排气制动器，制动功率高达25kW/L， 制动可靠性更高。
6K先进技术
-高效逆向冷却技术（TOP DOWN)
冷却液从缸盖流入缸体冷却，冷却液流速高，冷却效率更高，使 得喷油器安装区域温度较传统柴油机降低约15°C，发动机能承受 高达220bar的爆发压力，发动机可靠性实现历史性跨越。
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6K先进技术
-顶置凸轮（SOHC)
2
3 4 5 6
6K 发动机介绍
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YC6K技术概述
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YC6K技术概述
6K系列发动机以DD13/15为基础自主开发，集成了
当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首
次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造 的可靠性弱势；大幅度提高了发动机使用寿命，排放可 满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术 水平 。
6K先进技术
-机油冷却系统集成，低维护成本
机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大， 巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。 维护成本低
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完善、独特的试验装备
深度冷热冲击试验台（-25℃～120℃）
倾斜试验台（前后左右45°） 双动力输出试验台
-集成式整体缸盖
气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，进气管及其相关件故 障得以根本性提高。
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6K先进技术
-完全中置的PTO轴
高效的PTO输出作为选装配置，输出功率高达1000N·m，满足水泥搅 拌车等工程机需要。
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最先进、最可靠的生产线
-在线闭环质量控制系统
•回转力矩及轴向间隙测量机
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•缸盖试漏机
最先进、最可靠的出厂试验
联合动力出厂试验判定合格与否技术 质量的数据量为58个参数，而国内外一般 的仅有：6个参数， 联合动力出厂试验的负载完全与整车状 态相同，如：转向系统、冷却系统、制动
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最先进、最可靠的生产线
-生产线概述
以绿色制造和零缺陷为根本目的，主要关键设备全部采用国际 知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、
安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智
能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性准确一致， 确保了发动机的高品质
5
6 7 8
1000＋1000超负荷试验
2000小时负荷循环试验 500小时工况试验＋200小时起停试验 5000小时耐久试验
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100万公里的路试
15部整车路试
高寒 C Enginge）所有
测试统计结果：
6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机： 关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列： 最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结 构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动
气泵：WABCO
转向泵：ZF 皮带：盖茨 ……
缸内制动：美国皆可博
起动机、发电机：德国Bosch 缸垫：美国辉门、日本石川
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服务与配件保障
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服务与配件保障
-网络
要求更高、反应更快
1、玉柴网络+联
309/1900 2100 /1000-1500
280/1900 1800 /1000-1500
6K10系列产品技术参数
发动机 项目 缸径×冲程 排 量(L) 最大扭矩转 速 r/min 额定功率/转 速(kW/r/min) 最大扭矩/转 速(N.m/min) 压缩比 气门数量 吸气方式 增压系统 可靠性 309/1900 294/190 0 1900 /11001500 285/1900 123mm×145mm 10.338 1000--1500 276/1900 258/1900 250/190 0 1500 /11001500 236/190 0 1500 /11001500 221/1900 YC6K10 420-40 YC6K10 400-40 YC6K10 385-40 YC6K10 375-40 YC6K10 350-40 YC6K10 340-40 YC6K10 320-40 YC6K10 300-40
6K先进技术
-高爆压技术的客户价值
不仅使得气缸体主轴承座能承受高达220bar的爆发压力，而且发动机刚度
显著提高，主要孔的变形更小，发动机的BSFC、机油耗、B10寿命和可靠
性等显著提高；大修后性能复原度高、最佳的NVH特性等用户期望的价值
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
6K先进技术
6K
世界级高品质重卡动力
玉柴联合动力股份有限公司 Y & C Engine Co., Ltd.
玉柴联合动力股份有限公司简介
玉柴联合动力股份有限公司由玉柴机器、中集集团、奇瑞汽车三家具有重 大影响力的企业发起，于2009年8月在安徽芜湖成立，公司注册资本5亿圆 人民币。公司经营宗旨：利用先进技术和科学管理方法，制造和销售具有 成本竞争力、高品质重型车用柴油机及其零部件。总投资15亿以上，最终 形成年产销20万台重型车用发动机的生产基地。 强强链合、聚合发展是公司成立和发展的根本出发点。玉柴、中集、奇瑞 三家企业的共同特点是：坚持自主创新、坚持自主品牌，在汽车行业的不 同领域，为中国汽车走向世界做出了卓越贡献，具有显著的市场、技术和
高原移动台架
高温仓试验台 整车热平衡试验台
版权归玉柴联合动力（Y&C Enginge）所有
4万小时台架考核
8个台架进行功能试验、可靠性试验、寿命（耐久）试验
1 2 3 4 600小时冷热冲击试验 1500小时活塞和缸盖开裂试验 500小时深度冷热冲击＋1000小时三 超耐久试验 500小时三超试验
机重量减少15%
可靠性高：平均故障间隔里程10万公里， K10的B10寿命 100万公里；K12的B10寿命160万公里。 维护成本低：维护周期比市场上可见产品提高一倍