熔盛重工大单船东浮出水面
长风破浪会有时——记打造世界一流船舶和海洋装备制造企业的中国熔盛重工集团
联手 ， 共同开发适合 中国船 舶企业 的先进 制造集成 系 统。 熔盛重工 已成为全 国首家引人 ＭＡ Ｓ系统的船舶 Ｒ 企业 ， 同时也是 Ｏａｌ 选定 的造船行业全 球唯一 的一 ｒｃ ｅ 家合作伙伴 ， 科技创新使得公 司业务发展如虎添翼 。
以人 为本 ， 实 基础谋 发展 夯
一 一
“ 十二 五” 期间 ， 熔盛重工将 瞄准世界一 流造船企 业 的宏 伟 目标 ， 牢把 握市 场 发展 规律 ， 心 以 “ 牢 决 创 新、 展、 发 国际一 流 ” 为发 展 战略 目标 ， 产 品领 作 以“ 先 ， 军 深海 ， 色造 船 ， 字化 、 息化 造船 ” 进 绿 数 信 为方 针 ， 断提升造船和海洋工 程产品 的核心竞 争力 。随 不
。
“ Ａ Ｅ Ｃ Ｉ Ａ” “ Ａ Ｅ Ｄ Ｎ Ｊ Ｋ Ｕ 及 “ Ａ Ｅ Ｖ Ｌ ＨＮ 、 Ｖ Ｌ Ｏ Ｇ Ｉ Ｏ ” Ａ Ｖ Ｌ
Ｄ ＬＡ ”三艘 该类船 ，而为阿曼航 运公 司建造 的第 Ａ ＩＮ 四、 五艘 Ｖ Ｏ Ｌ Ｃ也 于 ２ １ ０ ２年 ５月 ２ １日命名 。熔 盛重 工建 造 的 Ｖ Ｏ Ｌ Ｃ总长 ３０米 ，船 宽 ６ 米 ，型深 ３ ． ６ ５ ０ ４ 米 ，是迄 今 为止 中国造船企 业 建造 的最大 吨位 散货 船， 也是熔 盛 重工 自主研 发 的高科技 船 型 ， 代表 了世 界上最先 进的超大 型矿 砂船技术水 平 ， 该船 主机也为 熔 盛重工 自主建造 ， 迄今 中国 自主生产 的首 台瓦锡 是 兰最大功率 的低 速柴油机。 快 速 崛起 。 科技 创新 成 秘诀 企业 的发展离不开技术 的支撑 ， 熔盛重 工高度重 视 科 技 创 新 对 企 业 发 展 的 引 领 作 用 ，先 后 与美 国 Ａ Ｓ 挪 威 Ｄ Ｖ、 国 Ｌ 德 国 Ｇ 、 国 Ｃ Ｓ 法 国 Ｂ Ｂ、 Ｎ 英 Ｒ、 Ｌ中 Ｃ 、 Ｖ 等 国际著名 船级社 签订 了 战略合作协 议 ，在船 舶 入 级、 人员 培训 、 术交流等方面获得 了长期支持 。Ｄ Ｖ 技 Ｎ 在熔 盛重工设立 了联合 培训 中心 ， 中心作 为其全球 将 区验船师培训 基地 ，也是 Ｄ Ｖ在 中国船 企设立 的唯 Ｎ 家联 合培训 中心 。 熔盛 重工 目前 近 ３ 名员工 中 ， 有 由 ４ ０多名 万 拥 ０ 中外专 家组成 的研 发 队伍 ， 中 ， 其 享受 国务 院特殊 津 贴 的顶级专家 十余人 ， 具有本科 及 以上学 历 的高级研 究 员及专家 １０余人 。“ ０ 十一 五” 期间 ， 盛重工在科 熔 研 方面先 后投入资金 ３５ ．亿元 ， 立 了研究设计 院 、 成 博 士 后工作 站 、 江苏 省企业 院士 工作 站 ， 加强科 技研 发 并 获得多项科技 创新专利 ； ２ １ 年底 ， 至 ０ １ 研究设计 院 已开发 出 ８ 以上新 船型 ， 种 形成 了具有 自主知识 的专 利技术 ４ 余项 ０ 在船舶与海洋工程 领域设计 、 建造 、 管 理 核心技术等方面拥有持续创新能力 。 如 果说 ，产 品创新 是提 升企业 发展 竞争力 的关 键 ， 么， 那 信息化 管理 则是企业科 学运转 的有力保 障。 熔 盛重工在 信息化领 域投资 了 ５ ０ ０ ０多万元 ，通 过与 Ａ Ｅ Ａ、 Ｒ Ｖ Ｖ ＭＡ Ｓ系 统 、 Ｒ Ｃ Ｅ等信 息 化 服务 商 强 强 Ｏ ＡＬ
熔盛重工与巴西签订十六亿美元新造船合同
可 减 少 船 上 淡 水 储 槽 的 容 积 ，从 而 大 大 提 高 了 货 物 的装 载 量 。 该 系 列 装 置 广 泛 适 用 于 客 轮 、 远 洋
因 其 热 源 是 利 用 了 缸 套 冷 却 水 （ 水 ） 废 热 ， 所 以 ， 根 本 不 需 淡 的
车 、 ５ ＧＺ １ 空 作 业 平 台 和 １ 台 ２高 ２
浸 镀 锌 事 业 部 是 各 种 热 浸 镀 锌 结 构 件 和 型 材 的 加 工 专 家 ， 其 产 品
广 泛 用 于 船 舶 工ห้องสมุดไป่ตู้业 、 电 力 工 业 及
挂 车 等 特 种 车 辆 、 船 体 分 段 对 中
设备 、冷挤 压 管路成 型 设备 等船
消 耗 燃 料 。 每 吨 造 水 量 约 ７ ＫＷＨ
的 电 力 ， 是 一 种 极 其 经 济 的 节 能 装 置 。 该 公 司 已具 备 ５ Ｔ —７ 、
１ — １ Ｔ ２ － ２ Ｔ ３ —３ Ｔ四 个 、 ０ ５ 、 ０ ６ ２ ５
货 轮 、 渔 轮 、 海 上 钻 井 平 台及 各
的 一 员 ， 其 主 要 产 品 是 研 发 制 造
过 验 收 ，产 品 交 付 使 用 后 受 到 好
首 根 国 产 ９ 缸 径 大 型 船 用 ０ 柴 油 机 曲 轴 ，７ ２ 月 ７日 在 上 海 船 用 曲轴 有 限公 司 下 线 。 至 此 ， 上
半 组 合 式 低 速 大 功 率 船 用 柴 油 机 曲 轴 ， 总 长 １ 米 ， 总 重 量 约 为 ６ ２ ０ ， 主 轴 颈 外 圆直 径 为 ９ ０ ０ 吨 ８ 毫 米 ， 主 轴 颈 宽 ４ ５ 米 ， 曲柄 销 ０ 毫
熔盛重工的秘密
熔盛重工的秘密2015-03-10 08:56:53来源：财新网这是财新记者能查到的熔盛重工(位置评论新闻招聘股票)最早一笔弃单。
2009年7月，一家名为Roxen Shipping的公司接下了希腊船东Thenamaris Ships在熔盛重工订造的一艘15.6万吨级苏伊士型油轮，并将该船命名为“Roxen Star”号。
这艘油轮本应在2008年7月31日交付使用，却因熔盛内部管理问题迟迟无法交付，希腊船东最终弃船。
当时，成立刚刚三年多的熔盛正为上市而努力。
一旦弃单问题暴露，熔盛在投资者、银行和地方政府的信用将大打折扣。
为了规避危机，最好有人能接下这艘船。
Roxen Shipping和它的老板关雄适时出现了。
但多位熔盛内部人士说，真正出钱的是时任熔盛董事长张志熔。
以合同造价计，这艘油轮耗资7200万美元。
现在，它正在马六甲海峡上为瑞典船东Stena Bulk与安哥拉国家石油公司的合资公司Stena Sonangol Suezmax运输原油，它于2月17日——中国农历大年三十的前一天抵达了菲律宾的马丹港。
船的主人仍是Roxen Shipping。
此后，弃船现象不断发生。
关雄的公司多次接下被弃掉的订单，或直接给熔盛下单，订单总值高达20亿美元（约合120亿元人民币）。
这些订单成功掩盖了熔盛的危机，为熔盛从2009年以来的逆势扩张提供了助力。
熔盛连续四年手持订单数蝉联全国第一，以获取地方政府、投资者以及银行的资金支持，直至最终资金链断裂，游戏无法继续。
当银行拒绝再开具保函，熔盛怎么办？这家只有十年历史的中国最大民营船企，正在债务危机中苦苦挣扎。
2015年1月4日，一艘名为“ORE NINGBO”号的40万吨级超大型矿砂船(船型船厂买卖)（VLOC）缓缓驶离位于江苏如皋长青沙岛的江苏熔盛重工有限公司（熔盛重工）舾装(产品库求购供应)码头，前往舟山六横岛。
这艘甲板面积超过三个足球场的全球最大船舶，将在那里交付给巴西矿商淡水河谷。
陈强打造熔盛造船王国
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熔盛重工
企业活动—文化艺术节
公司秉承着“人才是企业的发展之本”。在工作中不断活跃文化氛围，发掘 员工潜能，打造和谐的企业文化。
2008年10月28日，在厂庆三周年之际，公司开展了文化艺术节活动，为员工 提供了展现个人才华的舞台，增强了企业凝聚力。
企业活动—锣鼓队、篮球队等成立
为丰富员工的业余生活，公司特成立锣鼓队、合唱团、篮球队等，参加南通 市、如皋港区的各类活动，取得了多项奖励。公司也会定期在各部门之间组 织友谊联赛，增加部门间的互动。
公司已全面启动上市计划，预 计2010年2月在香港上市。
当前运营状况—生产状况
自05年10月开工建厂到首制船交付，熔盛仅仅用 了两年四个月，创造了中国纪录，达到了世界先进 水平 2008年合同交船7+2条。 截止目前，熔盛重工累计船舶开工44条，下坞27 条，交付 13 条，即将交付1条。
当前运营状况—产品与经营
在对人才培养上，公司内员工均较年轻，平均年龄在32岁。对这样 年轻的一支队伍，公司不断给年轻人提供施展自我价值的平台，提供完 善的培训与富有竞争力的薪资福利，并为其提升自我价值创造了有利条 件。
最后，我们热忱欢迎有志于造船事业的优秀人才加入熔盛这个朝气 蓬勃的大家庭，与公司共同成长，创建辉煌事业！！!
➢ 熔盛重工还与清华大学、同济大学积极开展项目合作。
培训、激励与发展—校企合作培养（2）
➢ 与南通技师学院、江南集团技校、大庆技师学院、辽宁北方技校、江西新余技 校等十几所技工学校建立长期人才引进及实习机制。
➢ 今年5月31日，熔盛重工“江苏省博士后科研工作站”揭牌，进一步实现“加大 投入，科技兴企”的管理理念。
当前运营状况—供应链管理
锁定长周期设备，与供方共发展
熔盛重工造船厂昨起停工
熔盛重工造船厂昨起停工
熔盛重工，这个曾经叱咤风云的民营造船龙头正深陷资金危机。
昨日，熔盛重工内部管理人员透露，该公司的江苏造船厂从昨日开始已经全面停工。
这位尤姓主管表示，熔盛重工不仅拖欠工资，这三个月的五险一金也没有给员工缴纳。
因此，前天下午4 时，员工们表达了强烈不满，公司被迫陷入了停产状态。
据尤姓主管介绍，其实，由于订单减少，熔盛重工从去年6 月就已开始走衰，到了今年春节前，开始进入半停产状态，一些部门的人放了假，只能领到1400-1800 元的基本工资。
此外，由于缺钱，提供零部件的供应商欠款也还不上，很多供应商被迫拿走挖机抵债。
中投顾问机械行业研究员段嘉宣分析说，从各项财务数据来看，熔盛重工的处境可谓是极为糟糕。
尽管熔盛重工董事长陈强此前表示二季度订单数超过去年全年，但在低首付乃至零首付的情况下，陷入财务困境的熔盛重工究竟能否获得足够的资金来进行生产还存在一定的风险。
对于熔盛重工之因此陷入当前困境，段嘉宣认为，主要是受到了去年要约收购违约及公司前董事长张志熔内幕交易事件的影响。
去年，由于收购全柴动力毁约，相关公司兴业全球基金要求赔偿1637 万元。
而这对于资金本已紧张的熔盛重工而言显然是巨大的压力。
数据显示，熔盛重工2012 年净亏损5.7 亿元。
尤姓主管认为，熔盛重工的资金问题主要因为市场走衰时，公司没有了银行靠山。
公开数据显示，2007-2010 年间，中国银行向熔盛重工提供的累计授信。
熔盛重工遭遇资金困境高盛进退两难_唐文祺
上海证券报/2009年/3月/17日/第B06版中国融资熔盛重工遭遇资金困境高盛进退两难本报记者唐文祺索佩敏随着所投企业资金链断裂、上市进程搁浅等一系列问题逐渐浮现，经验老到的高盛也深感当初的“浮躁”心态害人不浅。
记者从知情人士处获悉，2007年获得高盛等注资的江苏熔盛重工，可能受到整体行业下行的影响，现金流正面临困境。
与此同时，由于IPO渠道的收窄，原本希冀借上市退出的高盛，也进入了进退两难的地步。
资金问题逐渐凸显在全球金融危机的影响下，中国造船业“炙手可热”的盛况已难再现。
最新统计数据显示，2月全球造船业新船成交量仅19.30万载重吨，同比下降98.40%。
其中，中国造船企业的新增订量持续低迷，从去年9月的318万载重吨下跌至9.20万载重吨。
伴随着整体行业滑向低谷，早先被投资机构们竞相追捧的“香饽饽”无奈成了“烫手山芋”。
2月，南通市委书记罗一民对外证实，原计划募集5亿美元于今年完成境外上市的熔盛重工，由于受金融危机的影响，已确定推迟上市。
这意味着本来希冀借助IPO顺利退出的高盛已经无法从熔盛重工迅速“脱身”。
关于江苏熔盛重工资金流存在严重问题的消息流传已久，高盛相关负责人“以高盛仍是熔盛重工股东之一”的缘由拒绝正面回答，他只是表示，造船业目前已被列为中国支柱产业，现金流的问题“可依靠银行支持”来解决。
与此同时，熔盛重工相关负责人仍然一如既往地对此予以否认。
据熔盛重工董事长兼总裁陈强介绍，高盛与德劭联合体投入的资金款项，已于2007年到位。
目前该资金主要用于厂房等基建设施，而且，公司的银行贷款部分数量很少。
同时，来自于船东的预付款也表现得较为稳定。
但他也坦率承认，在目前的经济形势下，可能不会再有后续资金进入。
高盛进入时间节点有误“船舶业是个周期性很强的行业。
”多名业内外人士不约而同地向记者阐述了这一观点。
一位美资风险投资基金人士认为，“这个行业资金密集度高、占用资金周期长，VC根本不会考虑介入这个行业。
熔盛重工与挪威船级社深化战略合作
中 国沿 海 Ｌ 布局 得 到完 善 。另据 消息 ，２ ．７立 方米 的 国 ＮＧ ６７Ｊ ＂ 造船 产业链 上两 大强 手—— 熔盛 重工 与挪 威船级 社 （ Ｎ Ｄ Ｖ） 近 日再 度 深 化 战略 合 作 。８ ２ 日，双 方 在熔 盛 重 工 南通 基 地 签 月 ７ 订深 化 战略 合作 协 议 ，并 宣布 将９ 艘新 船 约 １０ 载 重吨 全 部入 级 万 ８
性更 强的运 输船 队 ，给 有特 种杂货 远洋运 输需 求的 中外客 户提
供快捷 、安全、优质、经济的运输服务。 （ 廖再文）田
德 国劳氏迎来第七千艘船舶入级
记 者获 悉 ，９ 日，德 国劳 氏 （ Ｌ 月９ Ｇ ）迎来 第七 千艘船 舶 入级 ，该 艘船 为德 国船东 Ｅ Ｒ．Ｓ ｈ ｆ ｈ ｔ 司的海 岬型散 货 ． ｃ ｉａ ｒ 公
检 验 的船 舶 已达 ７ ０ ，计９ ０ 万 总吨 。ＧＬ 行 总裁 Ｈｅ — ００ Ｊ ￣ ００ 执 ｒ ｍａ ｎ Ｊ Ｋ ｅｎ 士表示 ： “ ｎ ． ｌ 博 ｉ 这是 Ｇ 历史上 的一个 里程 碑 。 Ｌ
机构 和超过 １０名 员工 。 （ ）圃 ８０ 繁星
仅 三年时 间 ，Ｇ 级 船舶就 增加 了２０ 万总吨 。” （ ）圃 Ｌ ００ 繁星
熔盛重工与挪威船级社深化 战略 合作
广西Ｉ Ｑ 目破题 大连Ｉ Ｑ 目竣工 ＿ 项 Ｎ ＿ 项 Ｎ
总 投资 逾 ｌ ＩＬ ７ Ｉ 元落 户广 西 省北 海 市铁 山港 区 的Ｌ Ｇ Ｎ 项 目近 日正 式 获 得 通 过 ，这 意 味 着 ， 中 国东 南 沿 海 唯 一 未建
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熔盛重工大单船东浮出水面
东方重工(位置评论新闻)和熔盛重工(位置评论新闻招聘)的两份相同的大单成为近期船市的热点，业界一直在猜测这两份大单背后的船东。
近日贸易风报道称，熔盛重工大单背后的真正船东为希腊National Energy Transportation (NET)的关联公司Celestia Holdings SA，该公司订造了36艘（24+12）64000DWT超灵便型散货船(船型船厂买卖)，包括备选订单在内总计10亿美元，即每艘价格为2780万美元。
据了解，NET是一家野心勃勃而且低调的船东，该公司执行官Alkie Maragakis表示，公司目前拥有多个新造船项目，他称“我们为公司能够保密这么久而感到自豪。
”
不过，该船东在业界似乎颇具争议。
NET以National Commodity Operators (NCO)和Arcadia Services Ltd名义在舜天船舶进行的12艘64000载重吨散货船新造项目最近刚刚取消，该项目原本获得NET子公司10年期光船租赁合同。
NET此前曾在新造船市场出现过一次，据说七年前耗资2.58亿美元在STX大连订造6艘57000载重吨散货船，不过该订单最后不了了之。
2012年，NET也曾被传出与金海重工(位置评论新闻)进行过类似舜天船舶订单和光船租赁业务的协商。
虽然NET在业界口碑不佳。
但是也有业界人士表示，熔盛重工敢接下这一笔订单可以理解，因为目前熔盛重工资金困难，但是手头有较早的交付档期，而这也是目前国内其他大型船厂所不具备的条件。
话又说回来，金融危机后，船东改单、推迟交付甚至撤单的事情屡见不鲜，类似NET 这样的船东很多，而真正意义上有信用的船东凤毛麟角。
不过，目前的情况有所不同，毕竟相比之前的市场，现在全球船市已有回暖迹象，因此船东毁约的可能性似乎不大。
当然，现在下结论还为时过早，还是拭目以待吧。