城市公交客车空调系统匹配的若干问题
客车空调常见故障和排除方法
客车空调常见故障和排除方法1. 空调不制冷当客车空调没有制冷效果时，可能是以下原因导致的：•制冷剂不足：空调制冷剂的不足会导致空调无法正常工作。
此时需要检查制冷剂的压力，如果压力过低，则需要添加制冷剂。
同时，还需要检查制冷剂是否泄漏，如果存在泄漏，则需要先解决泄漏问题，然后再添加制冷剂。
•堵塞的冷凝器：冷凝器是空调系统中的重要组件，用于排放制冷剂的热量。
当冷凝器受到污垢或异物的堵塞时，制冷效果会明显下降。
解决这个问题的方法是拆下冷凝器，进行清洗或更换。
•故障的压缩机：压缩机是空调系统中的核心部件，用于压缩制冷剂并提供制冷效果。
如果压缩机出现故障，比如电机损坏或密封件老化导致泄漏，那么空调就无法正常工作。
修复这个问题的方法是更换故障的压缩机。
•蒸发器蒙上污垢：蒸发器在制冷循环中起到蒸发制冷剂的作用。
如果蒸发器受到污垢的覆盖，制冷效果会受到影响。
解决这个问题的方法是将蒸发器取出并进行清洗或更换。
2. 空调制冷效果差当客车空调制冷效果不佳时，可能是以下原因导致的：•过滤器堵塞：空调系统中的过滤器可以过滤空气中的污染物，保持空气干净。
如果过滤器堵塞，空气流通受阻，导致制冷效果变差。
解决这个问题的方法是清洗或更换过滤器。
•空调风扇故障：空调风扇用于将冷空气送入车内，如果风扇出现故障，制冷效果会受到影响。
此时需要检查风扇是否正常运转，如果故障需要进行修复或更换。
•密封件老化：空调系统中的密封件防止制冷剂泄漏。
如果密封件老化导致泄漏，制冷效果会降低。
解决这个问题的方法是更换老化的密封件，并确保密封件的质量。
3. 空调制热效果差当客车空调的制热效果不好时，可能是以下原因导致的：•制热器故障：制热器是空调系统中的关键部件之一，用于提供制热效果。
如果制热器故障，比如阻塞或泄漏，会导致制热效果不佳。
解决这个问题的方法是清洗或更换故障的制热器。
•温度控制器失效：温度控制器用于控制空调系统的制热效果。
如果温度控制器失效，可能无法正确调节温度，导致制热效果差。
电动客车空调系统的匹配及控制策略分析
交通科技与管理97技术与应用0 引言 电动客车是近年来逐渐流行的一种客车。
为了使这种汽车内部系统能够逐渐趋于成熟，工作人员必须要针对其内部系统进行有效匹配与控制，从而提升其系统的应用效率。
保证其在进行使用的过程中，能够提升人们的满意程度。
1 电动客车空调系统的匹配策略1.1 电动客车空调系统制冷的原理 电动客车的空调系统主要由蒸发器、膨胀阀、压缩机、冷凝机一共四个部件所组成。
在其进行工作的时候，可以针对空气完成压缩、冷凝等过程，从而完成制冷的工作。
在进行电动客车制冷的过程中，首先需要蒸发器针对低温低压气态制冷剂进行产出，并使制冷剂进入压缩机成为高温高压气态制冷剂，而后将制冷剂推入冷凝器中，通过冷凝器的运转，可以使制冷剂中的温度得到下降，变为液态制冷剂，然后进入膨胀阀。
膨胀阀进行节流降压后，再使其进入蒸发器，完成对于温度的有效交换。
通过这样的方式，就能够使车内的温度通过热交换的方式得到了下降，也就完成了制冷的操作[1]。
1.2 压缩机的匹配策略 在进行压缩机选择的过程中，需要意识到电动客车由于仅仅应用电能源为供给能源，因此其压缩机也难以像传统的汽车一样，由发动机进行动力的提供。
当前，我国的电动客车压缩机有两种驱动方案。
第一种是由驱动电机进行七公里的提供，使压缩机能够进行运转，这种驱动方案是由主驱动电机直接为压缩机供给动力，与传统的汽车空调结构有很大的相似度。
一般来讲，这样的驱动方案可以直接应用机械式压缩机。
但是在客车行驶的过程中，由于空调压缩机是由主电机直接进行的驱动，因此在行车的过程中，整车的动力性很有可能会由于启动了空调压缩机而发生变化。
这样的结构相对而言更加复杂，且其体积较大，做功效率低下，在进行运转的过程中，会产生更大的能耗。
第二种则是为压缩机设置独立的电机，由于这两种方案的不同点在于压缩机是否具有独立的电机，这种电机驱动方式能够避免压缩机运转而为客车的启动带来动力上的变化。
另外，通过针对这样的装置进行应用，能够有效提升空调装置布置的灵活性，还能够使压缩机元转的整体效率得到有效提升，使压缩机在运转的过程中能够针对温度控制的灵敏性与精确性进行有效提升，通过这样的方式可以使空调的能耗得到有效降低。
公共客车车辆空调系统、车厢内照明灯具技术要求
车辆空调系统技术要求车辆应具有制冷、制热、通风、风量调节、温度调节、车厢温度显示和提供新风等基本功能，相应的系统包括但不限于车辆冷空调系统、车辆新风系统、车辆采暖系统等组合形式，并应符合以下技术要求。
G.1 一般要求G.1.1 空调系统应符合GB/T 37123，GB/T 21361的要求。
G.1.2空调控制面板应使用统一的图案符号和中文字，直观易懂，操作方便，色调与仪表台及周边一致，并具有防水功能。
G.1.3空调系统的控制装置应该具有CAN通信接口，接入整车CAN系统，同时具有自检测、诊断功能。
能把系统实际运行状态自动上传至相连接部件，并能通过车辆仪表，即时显示车厢内的温度及实际运行状态、主要参数和故障代码等。
后台能远程实时监控空调系统瞬时功率及累计能耗。
G.1.4空调系统应保证控制装置执行控制的温度与车厢内实际温度（温度传感器安装在空调的回风口处）的差值在±1 ℃之间。
系统在自动温控功能失效后应有手控装置，并具有远程监控和远程调整车厢温度功能。
G.1.5 车厢内温度分布按CJ/T 134中规定的方法测量，车厢内最大温差应不大于3 ℃。
G.1.6 空调系统应使用环保型制冷剂（ODP=0，低GWP），制冷剂的年泄漏量不得大于系统充注量的3 %。
G.1.7空调装置部件应使用环保可回收材料。
G.2 制冷性能要求G.2.1车厢内温度限值：夏季车厢内平均温度应不大于30 ℃，冬季车厢内平均温度应不小于10 ℃。
G.2.2 出风口风速：各出风口风速要求基本均匀；对于常规出风口，风速应在 3 m/s～6 m/s （弥散型风道出风口风速应在1~1.5m/s范围内。
G.2.3空调制冷运行的性能要求应符合表G.1要求。
按JT/T 216中规定的性能试验方法测试，在外界温度35℃条件下，开启空调制冷30min后，车内外温差不小于9℃。
表G.1 空调制冷运行的性能要求G.3 制热性能要求G.3.1 采暖装置应满足车厢内乘客区、驾驶区的温升要求和前风窗玻璃的除霜要求。
客车空调制冷系统检修及故障分析
客车空调制冷系统检修及故障分析客车空调制冷系统是指客车上安装的空调系统，其主要功能是将外部空气通过制冷系统的作用使其变得更加凉爽，从而为乘客提供一个舒适的乘坐环境。
然而，当客车空调制冷系统出现故障时，其将会影响到乘客的舒适性，也会影响到车辆的正常运作。
因此，做好空调系统的检修和维护显得尤为重要。
首先，当空调制冷系统出现故障时，需要对故障进行分析。
通常情况下，空调制冷系统的故障原因有很多种，例如空调制冷剂泄漏、空调压缩机故障、空调循环阀故障等。
针对不同的故障情况，我们应该采取不同的维修措施。
例如，如果空调制冷剂泄漏，则需要先检查空调管路及相关接头、密封圈等，确定泄露点并逐一进行修复处理；如果是空调压缩机故障，则需要检查压缩机是否损坏，需要更换压缩机或是进行修复处理。
其次，在进行故障检修时，需要注意一些细节问题。
首先，要做好安全措施，如切断电源、放掉压力等，以确保检修过程的安全。
其次，需要使用专业的检测设备来检测空调制冷系统的压力、温度等参数，以逐一排查故障点。
最后，在进行维修过程中，应该与客车制造厂或相关的密封、制冷剂、润滑油等供应商进行沟通，避免可能的不兼容问题。
最后，要定期维护和检查客车空调制冷系统。
定期维护和检查是为了保证制冷系统的正常运行，也是为了避免可能的故障发生。
一般来说，定期维护的时间为每年一次，可以派出专业人员进行系统清洗、检查、维护等。
此外，在使用客车空调制冷系统时，也要注意一些使用技巧，例如：不能频繁开启和关闭空调、不能让空调长时间处于极高或极低温度下、不能将过多的灰尘和杂物进入空调系统等。
总之，客车空调制冷系统的检修及故障分析需要我们认真对待，通过合理的维修和定期维护来确保客车的正常使用，并为乘客提供一个舒适、安全的乘坐环境。
除了针对客车空调制冷系统进行检修和故障分析，还有一些其他相关的内容值得注意。
例如，客车空调制冷系统的维护周期需要根据不同的客车型号来定，一般来说，维护周期会根据客车的使用频率、运行环境、工作负荷等因素来决定。
城市客车空调系统的合理配置
城市客车空调系统的合理配置更多汽车资料请访问中国汽车技术论坛：随着城市化进程的加快，城市交通阻塞的问题日益成为倍受关注的社会焦点问题。
大量的研究和国内外城市化过程的经验表明，发展公共交通是缓解和解决城市交通供需矛盾的关键措施。
在相当长的时间内优先发展城市公交是缓解城市交通状况的中心工作，因此，城市公交客运和客车也获得了难得的发展机遇，人们对城市客车的舒适性，节能环保的追求也变得愈来愈强烈。
由于城市客车运行的复杂性，目前一些城市客车空调系统的设计并不理想，出现了一系列函待解决的问题：如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足等。
通过对部分城市公交空调客车运行状况的监侧和研究，就一些影响其动力特性和冷量输出特性的重要因素进行了阐述。
（一）空调客车的基本特征和要求空调客车是将来城市主要特征，由于公交车主要面对的是城市大众，这就要求城市公交空调车辆在乘座的舒适性、载客容量、上下方便、节能环保等方面能够满足城市公交不断发展的需求，城市公交车辆具有以下特点：1．载客容量大，上下客频繁。
公交车辆存在着载客的高峰期和非高峰期不同的载客状态，高峰时期的载客量可达到平时标段载客量的两倍；2．起停频繁，站点多；3．时速慢，平均时速在30 kW/h左右；4．绝热密封较差。
由于以上特点，因此城市客车空调系统的配置时应具备冷量大、风量足、噪声低、低速状态冷量输出好、耗电少、有空气杀菌消毒功能。
二、空调系统正确设计匹配的原则（一）发动机的要求和选择发动机应具备合理的动力性。
城市客车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各挡位的动力因素，保证车辆在城市立交及其它坡道路段行驶时的爬坡能力，并保证有足够的起步加速能力。
此外还须有足够大的低速扭矩，即选配低转速大扭矩，特别是低速段扭矩大的发动机是比较适合用作公交空调客车（非独立机组）的动力装置。
对于山地城市选用单独的辅助发动机为空调动力（独立机组）是较好的选择。
公交车辆匹配ATS冷却系统的论证研究
（）传统冷却 系统下 的 “ 元换热” （ ：非 １ 二 注 独立 的串联 式换热器组型式 ，其各换 热器 的进 口处
的冷却介 质 ，在压力与温度变化 时 ，要求 出 口的温
度稳 定 ，暂无法解决 ）其理论计算 的数学模 型无 法 建立 ，冷却系统只能通过经验或试 验来 接近理想 效
提高发动机热效率 ；解 决 了 “ 二元 ”换热 的理论计
小 ，须加大风扇流量 ，造成功耗及燃料消耗增加 。
算难题 ；系统功耗＜ ％ Ｐ ，节 能率 约 ５ ２ ｅ ％以上 、提 升发动机有效功率 ；各换热器独立布置 、独立冷却 ； 采用 可控度 更强 的电驱化 风扇 ，降噪约 ８ Ｂ （ ； ｄ Ａ） 能够实时监测和显示发动机水 、气温度。
随着 车辆技 术 的发 展 和公 交优 先战 略 的实施 ，
公 交车辆配置发生 了很大 的调 。空调 系统增加 了发 动机的负荷 ６ 率 ，也加大了冷却系统负担。
３ 传 统 冷 却 系统 弊 端 分 析
在用公交车辆 的冷却 型式 ，源 自卡车无 中冷 器 时的单 散热器 的设计型式 ，由发 动机 曲轴通过皮 带 传动 。直接驱动冷却风扇进行散热。
克服两个散热器 的风 阻 ，风 阻叠加造成风扇流量 减
决 定 使 用 的 Ａ Ｓ系 统 （ ｕｏ ｔ ｅａｕｅ Ｔ Ａ ｔ ｅ ｒｔｒ — ｍｐ ｃ ｎｒｌ ｏｌ ｇｓｓ ｍ ｏ ｎ ｉｅ ｏ ｔ ｏｉ ｙｔ ｆ ｇ ）的冷却设计 方案 ， ｏｃ ｎ ｅ ｅ ｎ
可实现冷却介质 的直接温度控制 的恒温化管理策 略 、
现象 。
变速箱 匹配工作 ，工 作时产生 的热量需要通 过换热 器 ，传递 给冷却 系统 解决 。额外要求冷却 系统须提 高散热功率。 （ ）进气增压 中冷 。为 满足发动机 升功 率及排 ５ 放需求 ，发动机 匹配废气涡轮式增压器和 “ 空 ” 空一 中冷器装置 ，在提 高了发动机功率 的同时 ，增加 了
客车制冷空调故障3例
客车制冷空调故障3例近年来，客车在我们生活中越来越普遍，是很多市民出行的主要交通工具之一。
然而，客车的制冷空调故障也是司机和旅客经常遇到的问题。
以下是三种常见的客车制冷空调故障及其解决方法。
故障一：制冷不好这种故障表现为空调制冷效果不佳，无法达到正常温度。
最常见的原因是过滤器和散热器上覆盖了灰尘和杂物，导致空气循环不良，空调制冷效果下降。
解决方法：首先，清理过滤器和散热器。
如果灰尘和杂物过多，可以用刷子或高压水枪清洗。
此外，检查冷媒是否泄漏，需要加注适量的制冷剂。
故障二：冷气循环不畅在使用过程中，有时会发现空调吹出来的冷气不流通，甚至完全无法出风口，原因是可能存在阻塞或管路故障。
解决方法：检查吹风机前后的管道是否被异物阻塞，若有可以使用吸尘器或高压气枪清除。
如果阻塞不在管道上，可能是由于恶劣的天气条件使得气流不畅，建议车辆停靠到空气流通的地方等待暴风雨等恶劣天气过去。
故障三：制冷循环故障这种情况下，制冷的循环中出现故障，导致空气不冷或制冷时间过长。
解决方法：首先需要检查循环系统中有无冷媒泄漏，若有泄漏则需要添加新的制冷剂，同时需要更换制冷剂的滤网。
其次，检查各个部件的电线连接是否良好，特别是蒸发器和压缩机的电线连接，需要确认没有松动的地方。
总之，对于客车制冷空调中的常见问题，需要及时检修和保养。
车辆间隔时间定期更换制冷剂和滤网，同时要尽量避免在恶劣的天气和空气环境条件下长时间工作。
只要做到这些，就可以有效地延长制冷空调的使用寿命，为旅客提供更加舒适的旅行体验。
此外，还有一些其他常见的客车制冷空调故障，比如制冷不足、噪音过大、制冷时间过长等。
其中，制冷不足的问题通常是由于制冷系统的压力不够，或者制冷媒的质量不符合标准所导致的。
如果客车半夜行驶时，突然发现空调制冷效果变差，可以先停车检查制冷系统的压力是否正常，如果不正常则需要添加适量的制冷剂。
同时，还需要检查制冷媒的质量是否良好，如果质量不符合标准则需要更换新的制冷剂。
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理
AC380V客车空调电气控制系统故障与处理摘要：我国铁路空调客车空调装置的故障主要分为电气系统故障和制冷系统故障两大类，而电气控制系统故障占很大一部分。
正确及时处理电气控制系统故障，是乘务员和检修人员面对的现实问题。
因此，有必要针对AC380V客车空调电气控制系统故障进行分析，提出解决方案，指导乘务员和检修人员快速进行故障处置，确保旅客舒适的乘车环境。
一、客车空调装置组成客车空调装置主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。
二客车空调电气控制柜作用客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。
三电气控制系统故障空调电气控制柜内的电气元件多、接线错综复杂。
电气线路中任何一个电气元件的损坏或任何一根连接导线的断裂、脱落或虚接等，都会造成故障。
不同的故障原因有时会出现相似的故障现象；同一种故障原因在不同情况下有时会出现不同的故障现象。
因此，要做到有目的地检查故障，并能做到正确分析判断和快速排出故障，就必须熟悉空调机组电气控制原理与接线分布。
对于故障分析思路：故障现象→操作排除→分析→故障点确认→处理。
故障现象应全面地观察，然后，通过操作上的对比，可以快捷地排除无故障线路。
下面，以KLC40[2]-1T1来分析处理在实际运用中发生的空调电气系统典型故障。
(一)、控制回路无电压1查看工况选择开关SA1是不是在“停”位，SA1上的17--18是否在停止位导电（判断是否丢线或SA1损坏)。
很多人容易忽略SA1的启动位置。
建议：进行空调系统操作时第一件事就是看一眼SA1是不是在停止位，旋转开关旋转到底是不是错位（错位就是故障）养成习惯。
2测量空气开关1Q的上部的U线和N线，这样可以测试电源电压是否正常，还可以进行校表。
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JINGYI
城市公交客车空调系统匹配的若干问题
广州精益汽车空调有限公司欧阳勇2003年9月
引言
随着社会经济的迅速猛发展，城市化进程的加快，城市交通阻塞的问题日益成为倍受关注的社会焦点问题。
大量的研究和国内外城市化过程的经验表明，发展公共交通是缓解和解决城市交通供需矛盾的关键措施。
在相当长的时间内优先发展城市公交是我国解决经济发展的中心工作，城市公交客运和公交客车也获得了难得的发展机遇，人们对公交客车的舒适性，节能环保的追求也变得愈来愈强烈。
当经过一天紧张劳作的人们踏上归途，走入舒适的车厢内时一切疲劳都消失怠尽。
由于对公共客车运行特点了解不足，目前一些公交客车空调系统的设计欠佳运行不良，出现了一系列亟待解决的问题如冷却效果不佳、降温慢、启动时熄火、加速困难、爬坡时动力不足等。
根据我们长期以来对广州、上海、重庆等城市公交空调客车运行状况的监测和研究，就一些影响其动力特性和冷量输出特性的重要因素进行了总结，与各位代表共同探讨。
一、空调客车的基本特征和要求
空调客车是城市公交发展具竞争力的重要特征，由于公交车主要面对的是城市大众，这就要求现代公交空调车辆在乘座的舒适性，载客容量、上下方便，节能环保等方面能够满足人们不断发展的需求，公交车辆有以下特点：
1．载客容量大，上下客频繁。
公交车辆存在着载客的高峰期和非高峰期不同的载客状态，高峰时期的载客量可达到平时额定载客量的两倍；
2．起停频繁，站点多；
3．时速慢，平均时速在20kw/h左右；
4．绝热密封较差；
由于以上特点，因此公交客车空调系统的配置时应具备：冷量大、风量足、噪声低、低速状态冷量输出好、耗电少、有空气杀菌消毒功能。
二、空调系统正确设计匹配的原则
1．发动机的要求和选择
发动机应具备合理的动力性。
城市公交车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各档位的动力因素，保证车辆在城市立交及其它坡道路段行驶时的爬坡能力，并保证有足够的起步加速能力。
此外还须有足够大的低速扭矩，即选配低转速、大扭矩，特别是低速段扭矩大的发动机是比较适合用作公交空调客车（非独立机组）的动力装置。
对于山地城市选用单独的辅助发动机为空调动力（独立机组）是较好的选择。
在选配空调系统时应分析发动机外特性曲线及空调系统的功耗的匹配情况，发动机外特性曲线反映了发动机的转速与发动机动力性能的关系。
它是当发动机节气门开至最大时,所得到的总功率特性也称为发动机的外特性。
代表了发动机的最高动力特性。
从发动机外特性曲线图一上可
机燃烧不良，转速降低使得每个
工作循环的时间增长，燃气与汽
缸壁接触时间也增长，绝热效率
ηe下降，由于冷却而产生的能
量损失就更大，因而导致扭矩略
为减小。
转速由n2不断增加时，
由于进气行程时间缩短，气体流
速高，阻力增大，充气量也较少，而且摩擦阻力又增大，故扭矩Te随之减小。
当转速达到n4时，有效功率Pe达到最大值。
功率是扭矩与转速的乘积（Pe=2л.n.Te），在n1-n2范围内Pe随n的增加而增加，在n2-n4范围内n虽然继续增加，但Te却逐渐降低，不过降低较缓慢，故Pe是缓慢地增加。
到n4时Pe 是缓慢增加并达到最大值，转速超过n4时虽然n是增加的，但由于Te下降速度很快，故Pe也逐渐下降。
从曲线图中还可以看出，发动机最小燃油消耗率的相应转速为n3，这个数值一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。
发动机的外特性曲线上标出的发动机最大功率和最大扭矩及其相应的转速，是表示发动机性能的重要指标。
要联系客车设计使用条件、如比功率、自重、载重量、道路情况所要求克服的阻力数值、最高车速以及空调系统在相对应转速下需要的驱动扭矩、功率等来分析发动机的特性曲线是否符合匹配要求。
尤其在发动机怠速运转情况下，如果发动机的实际输出功率和扭矩(指可用于驱动空调系统部分)不足时就会出现剧烈震动、皮带打滑断裂甚至熄火等现象。
（Te：表示有效转矩；Pe：表示有效功率；ge：燃油消耗率）
2．空调系统冷量输出特性与车速的匹配工作点的选择
空调系统冷量输出
之间的关系曲线，冷
量输出特性对特定
的空调系统而言，随
着发动机（车速）不
断增大呈类抛物线
规律变化。
首先，在
低速运转状态下压
缩机实际排出的制冷剂流量较少，不能满足系统正常工作的需要；随着压缩机转速逐步增加，供给系统的制冷剂流量也逐步增多达到与系统设计时所需流量匹配，此时空调系统运行在最佳工作状态，随后在某一点达到冷量输出峰值。
当压缩机
的转速继续增大，由于特定系统的管道通径、换热器面积、空气流量、膨胀阀的
流量等能力的限制，实际上供给系统的制冷剂体积流量虽有所增大，但质量流量却因为压缩机吸入口比容的增大而减小；再加上流动阻力剧增，压差增大，系统循环恶化，因此输出的冷量逐步下降。
在配公交车辆空调系统时，应充分考虑公交车辆经常处于低速运行的特点,确定合理的工作点，保证在怠速状态下冷量输出在有效区间，达到额定冷量值的75%（图二中粗实线所示输出特性曲线），在车速。
另外、还须校核在最大车速时压缩机转速达到20km/h时应达到额定输出冷量Q
是否超过许用限值。
传动比过小时低速输出不足，无法发挥空调系统的效能，这就是我们常见到的公交空调车低速冷却不良的原因，经常听到乘客抱怨“空调质量不行”，实际上是由于设计传动系统时工作点选择不合适，不能满足乘客的生理要求，同时又浪费了燃油。
3．空调容量的选择
应参照CJ/T134-2001标准、CJ/T325-2002标准和顾客要求、地域气候特点进行选配，在保证额定乘载人员情况下冷量、风量的基础上，兼顾考虑在严重超员的情况下冷量和风量的要求。
额定乘员冷量：600w/人均、风量＞80m³/h人；超员状态冷量：300w/人均，风量＞25m³/h人且可以调节。
这样就可以保证在极端条件下有较好的冷却效果。
4．压缩机的选择
压缩机是空调系统的重要部件，对系统的可靠性、冷量输出的稳定性影响很大，选配的原则是要保证低速状态有大的输出，同时要考虑在高速运转时不会超过安全限值，公交空调客车中使用的压缩机应满足排量大、极限转速高的基本要求。
5．传动比的选择
由于车辆采用的发动机存在差异，有的发动机最高转速较低，有的最高转速较高，转速变化范围宽。
如果不加以区分采用同样的传动比驱动空调压缩机，则会出现冷量输出特性的差异（如图三），表现为一种车辆冷却好，另一种车辆冷却不足。
对于同一发动机采用不同传动比时空调的冷量输出特性呈不同的规律（如
图四）。
对于确定的空调系统，冷量的输出与发动机转速之间呈（图五）变化规律。
分析研究并掌握这些内在规律,是正确实现公交客车空调系统在各种条件下动力匹配最重要的内容。
7
三、其他
要保证公交空调客车正常发挥效能，除了合理的进行各参数之间的匹配外，还必须设置怠速提升装置，保持怠速提升装置调整在合适的初始状态点，使压缩机运行在有效输出区；应考虑在车门处设置空气幕，这样能减少冷量的损失、降低运行费用；对车体进行有效的保温绝热和密封，尽量切断热桥影响也是改善公交空调客车冷却效果的重要措施；此外，可在车窗玻璃表面粘贴遮阳纸减弱日照辐射的热负荷。