集装箱系固绑扎设备
集装箱船系固系统及其设计要点
® 。 每享有化
Vol.29 No.2 General Serial No.319
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明，集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力， 间转锁、底转锁、半自动扭锁或自动可锁堆锥代替
口 电
则可以在内侧集装箱的底角件处安装横向双堆锥 堆锥。受空间限制，舱内集装箱系固一般不采用扭
旦
或连接板来代替中间转锁，但在外侧集装箱的底角 锁，但仍需要通过系固受力计算确定是否选用锁具。
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DOI: 10.13340/j.cont. 2018.02.006
Vol.29 No.2 General Serial No.319
集装箱据悉＠系统怠其银针要点
杭州现代船舶设计研究有限公司 章泉，王朝 杭州西湖水域管理处吴敬一
(2 ）绑扎 若系固受力计算结果表明，集装箱所 受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外 力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图 1 ），以抵消作用在集装箱上的水平外力 。 绑扎分为 交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜 或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计 算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装 箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过 375kN 的 情况。在集装箱仅堆放 1-2 层或未满载货物的情况 下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方 式； f旦对于堆放在距船首 0万倍船长范围内的载货 集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
介绍起货设备
吊杆为长细杆件,在压力R的作用下,主要考虑其刚
度影响及自重和偏心作用引起的弯矩。
欧拉荷重：
P 2EJ
cr
l2
故吊杆受力： Rn Pcr
等截面吊杆轴向力：
R 2EJ nl 2
l—吊杆长度 R —轴向力 n、n′ —安全系数
变截面吊杆轴向力：
R kEJ nl 2
E —材料弹性模数 J —截面惯性矩
k —修正系数
4.吊货杆强度与稳定性
弯矩
偏心弯矩： m R e
自重弯矩：M
ql 2 c
(等截面c=8,变截面c=7.5)
应力:
max
R A
m W
M W
(1
) R
Pcr R
[
]
s n
安全系数:n=2～2.5
规范要求:吊杆壁厚≮4mm；中部外径≮30倍壁厚,亦
≯50倍；中部截面长度≮ 1/3总长；两端直径可减至 中部的65%；核准后标上安全许用标记。
备 1.集装箱箱体
二、主要设备与特点 集装箱系固与绑扎设备
2.集装箱主要系固设备
1)转锁(外缘两箱间固定) 2)连接桥(顶端箱间固定) 3)堆锥(内箱上下间固定) 4)堆座(舱底与舱盖固定) 5)固箱环(绑扎固定) 6)拉杆及花篮螺丝(绑扎固
定) 7)张紧器(调节拉杆)
思考题
起货设备
起货设备思考题 船舶起重设备包含哪些内容？ 吊货杆设备由哪些部分组成？ 吊货杆、顶牵索受力与哪些因素有关？ 桅的作用类型，桅结构尺寸的确定方法。 如何确定吊杆长度？ 舱口盖的主要形式有哪些？各有什么特点？ 滚翻式舱盖的工作原理。
解析法
起货索拉力S=Q k
吊杆压力
R
(Q
SEAWAY知识：集装箱绑扎件containerlashingequipment
SEAWAY知识：集装箱绑扎件containerlashingequipment货物系固设备系指所有⽤于系固和⽀持货物单元的设备，有固定式和活动式两种最⼤系固负荷（Maximum securing load.MSL）最⼤系固负荷系指船上系固设备的许⽤负荷。
当能提供等同或较⾼的强度时，安全⼯作负荷可代替最⼤系固负荷固定式系固设备（Fixed securing device）固定式系固设备系指焊接在船体结构内部（主要指货舱）及外部甲板、舱盖与⽀柱上的货物系固点及其⽀撑结构该类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋⾻、⽀柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。
其主要类型有：（1）眼板（2）眼环（3）地令（D型环）活动式系固设备（portable securing device）（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）（2）钢丝缆（3）系固钢丝（4）卸扣（5）花篮螺丝（6）紧索夹桥锁（Bridge fitting）上图所⽰为桥锁，⽤于对相邻两列最上层的集装箱进⾏横向或纵向连接，以分散主绑扎设备的负荷。
桥锁的使⽤⽅法较简单，只需将桥锁的两个端架（锁钩头）分别插⼊相邻两集装箱的⾓件孔内，再旋转调节螺母，即可把集装箱连接拉紧底锁（底座扭锁\Bottom twistlock）上图所⽰为底座扭锁，仅与燕尾底座配套使⽤，其作⽤与操作使⽤⽅法相同扭锁。
扭锁（Twistlock）扭锁有左旋锁和右旋锁之分，即当操作⼿柄位于实线位置时，扭锁处于⾮锁紧状态，当操作⼿柄从右向左旋转⾄极限位置时，扭锁达锁紧状态。
为此，使⽤时，应⾸先将操作⼿柄置于⾮锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的顶部的⾓件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作⼿柄，即可将箱与箱与底座连接起来。
卸箱时应⾸先⽤扭锁操作杆将操作⼿柄转⾄扭锁⾮锁紧位置⽅可卸箱。
半⾃动扭锁（semi-automatic twistlock）半⾃动扭锁其作⽤同扭锁。
第三节 集装箱的堆装与系固货物系固设备
系固设备的检验
1 初次检验
1 对系固设备初次检验，应与对船舶的入级检验同时进行 2 初次检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检 验，以确信其符合本章及经本社批准图纸的要求。 3 船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项目：
（1）系固设备简图 （2）系固设备名称 （3）系固设备制造厂标志或代号 （4）各系固设备部件的破断负荷 （5）各系固设备部件的数量 （6）原型试验证书的编号及日期 （7）船用产品检验证书 （8）集装箱或非标准货及半标准货堆装和布置图 （9）系固设备布置图
通常，舱内装于箱格导轨间的集装箱，其长度与导轨间长度一致， 则无需设置任何系固索具； 当舱内供装载40ft箱时，则应在 40ft箱的导轨长度中间底部使用锥板，两层集装箱之间使用定 位锥来固定20ft集装箱。
第四节 系固设备的检验、检 查保养 和使用注意事项 系固设备的检查、保养与使用注意事项
1.
集装箱系固要求（continue）
2)舱内集装箱的系固 (1) 无箱格导轨装置 ①可参照上述1)甲板集装箱的系固要求进行操作； ②若经计算表明在集装箱两层之间出现分离力，则应在该 两层间装置扭锁件，对其他位置可考虑使用双头定位锥； ③若经计算表明各层集装箱间均无出现分离力，则扭锁可 考虑全部由双头定位锥替代。 (2)有箱格导轨装置
系固设备的检验
2 年度检验
1 对系固设备的年度检验与对船舶的年度检验同时进 行。 2 年度检验是对系固设备的一般性检查，以确信其处 于有效备的中间检验与对船舶的中间检验同时进 行。 2 对中间检验的要求与对年度检验的要求相同。
系固设备的检验
4 特别检验 1 对系固设备的特别检验应与对船舶的特别检验同时进行。 2 特别检验项目： 1）对箱格导轨结构应作全面检查，且应特别注意垂直导轨与横 撑材间的连接节点应使导轨及导箱装置处于良好的技术状态； 2）应全面检查可拆式框架或其他的约束装置； 3）应仔细检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配 件，其四周应无泄漏； 4）应对照系固手册，对所有的绑扎装置杆钢丝绳或链连同松紧 螺旋扣或其他紧固装置作全面的检查； 5）应按照系固手册对绑扎装置的端接件扭锁及其他活动配件作 全面检查； 6）若发现绑扎装置的钢丝绳在等于其直径10 倍的任何长度内有 超过5%的钢丝断裂、磨耗或腐蚀则应予换新，若发现钢链发生 蚀耗或损坏也应予换新。 3 如需更新系固设备则新的系固设备应为认可的型式和产品。如 无试验证书则应按本章第2节的要求对新的系固设备进行相应 的试验。
集装箱加固件词汇
集装箱船加固件英语专用词汇集装箱绑扎件Container lashing equipment船用集装箱紧固件Container securing fitting for ships埋入式底座Flush Sockets Flush iso foundatons带孔底板Double Plate立式底座Raised Foundations燕尾底座Dovetail Foundation / Dovetail plates锥头Welding coneD型环D-ringD型座Breech D-ring Removable D-ring Flush D-ring 梅花底座Round sockets圆底座Round Socket眼板Lashing Eyes / Lashing plates导锥Guide Cone导座Guide fittings窝座Lashing pot花篮螺丝Turnbuckle拉杆Lashing Bar / Lashing rods接长杆Eye hook extension rod/ knob extension rod单锥Single stacker横向双锥Double Stacker纵向双锥Double Stacker安全单锥Hanging Stacker / Lockable stacking cones 纵向双锥Double Stacker安全单锥Hanging Stacker / Lockable stacking cones 扭锁Manul Twistlock半自动钮锁Semi-automatic Twistlock中间钮锁Intermadiate Twistlock底部固定扭锁Fixed base twistlock中间锁Midlock燕尾底锁Dovetail Twistlock底锁Bottom Twistlock圆形底锁Breech twistlocks / round twistlock侧开底锁Side twistlocks桥锁桥码桥型连接器Bridge Fitting支撑Pressure elements/supports波浪杆Crinkle bar企鹅钩Penguin hook象脚Elephant foot吊座Lifting Socket拉索steel wire rope / steel wire handle活动头Swivel Head半自动锁拉锁wire rope for semi-automatic twistlock 便携式系固设备（portable securing device）（1）系固链条（lashing chain）及紧链器（Tension lever）（2）钢丝缆lashing rod（3）lashing bar集装箱绑扎杆（4）卸扣Shackle 集装箱绑扎件埋入式底座（imbed foundation）主要用于仓底，也有用于仓盖上，单埋入式、埋双埋入、纵双埋入和四联埋入imbed foundation/ Flush Sockets /Flush iso foundaton立式底座突出底座Foundation Raised foundations。
集装箱系固索具介绍
集装箱系固索具介绍
集装箱系固索具是用作集装箱系固的一种专用工具。
它可以将集装箱固定在车辆、船舶或铁路货车等运输工具上，以确保集装箱在运输过程中的安全稳定。
集装箱系固索具通常由钢丝绳、扣具和调节器等组成。
钢丝绳是主要的固定装置，它的强度和耐久性能够承受集装箱在运输过程中的振动和冲击。
扣具用于固定钢丝绳，它通常是金属制品，具有良好的耐腐蚀性和强度。
调节器用于根据集装箱的尺寸和重量调整钢丝绳的长度，以确保固定的紧密和牢固。
使用集装箱系固索具进行固定时，需要将钢丝绳穿过集装箱的各个角部，并将其固定在运输工具的结构上。
通过调节器来调整钢丝绳的长度，使其能够紧密地固定集装箱，同时又不会对集装箱产生过大的压力。
整个固定过程需要严格遵循相关的安全标准和规定，以确保固定操作的安全可靠。
总之，集装箱系固索具是保证集装箱在运输中安全稳定的重要工具之一。
它能够有效地固定集装箱，减少其在运输过程中的移动和倾斜，提高物流运输的安全性和效率。
船用集装箱系固用固定件的选择
船用集装箱系固用固定件的选择沈佳滨1，刘贤兴1，刘丽红2（1. 昆山吉海实业有限公司，江苏昆山 215331；2. 中国船舶重工集团公司第七〇四研究所，上海 200031）摘要：船用集装箱固定件要与船体材料匹配，并满足一定的强度要求。
根据船用系固系统配套产品的不同，固定件结构型式也会不同。
因此，固定件实际应用选择时应综合考虑各方面因素。
详细介绍了船用集装箱系固装置固定件的结构型式、相关标准、规范及注意事项。
关键词：固定件；强度测试；结构型式；材料中图分类号：U674.131 文献标志码：A DOI：10.14141/j.31-1981.2021.01.002Selection of Fixed Fitting for Marine Container SecuringSHEN Jiabin1, LIU Xianxing1, LIU Lihong2(1. Kunshan Luckysea Industrial Co., Ltd., Kunshan 215331, Jiangsu, China; 2. Shanghai Marine Equipment Research Institute,Shanghai 200031, China)Abstract: Fixed fittings of marine containers must match with the ship hull material and meet certain strength requirements. The structural types differ according to different supporting products of marine securing system. Therefore, various factors shall be taken into account when selecting and applying the fixed fittings of marine containers. The structural types, standards, specifications and precautions for fixed fittings of marine container securing system are introduced.Key words:fixed fitting; strength test; structural type; material0 引言船用集装箱固定件是指和船体采用焊接方式进行连接的系固装置。
集装箱船系固系统及其设计要点
集装箱船系固系统及其设计要点作者：章泉王朝吴敬一来源：《集装箱化》2018年第02期随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安全系固作业日益受到重视。
本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计提供参考。
1 集装箱船系固系统概述1.1 系固设备集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备（见表1）和便携式系固设备（见表2）。
1.2 系固方式（1）紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
（2）绑扎若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图1），以抵消作用在集装箱上的水平外力。
绑扎分为交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过375 kN的情况。
在集装箱仅堆放1～2层或未满载货物的情况下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方式；但对于堆放在距船首0.75倍船长范围内的载货集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
（3）支撑对于堆放在舱内或无绑扎操作空间的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件，以抵消作用在集装箱上的外力。
2 集装箱船系固注意事项2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固2.1.1 堆放3层以下集装箱的系固在甲板或舱盖上堆放1～2层集装箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每垛外侧2个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，以防止集装箱发生水平和垂直位移。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确定具体的绑扎方式。
海运集装箱固定方案说明
木箱货物集装箱内紧固方案
➢方案三：索具捆绑+方形木方紧固
1.包装后的设备装车时，每两个设备底座钉木方连接 2.宽度不超过木箱〔含并排〕逐箱做倒U型捆扎，确保上下不弹跳 2.装车完毕后，在车门处，沿货物底座边缘，在车板上固定一排木方，防止前
后滑动
谢谢大家！
海运集装箱固定方案说明
木箱货物集装箱内紧固方案
我国?铁路货物装载加固规那么?中定型方案有 一千多个，对铁路货物装载加固有着严格的作业 标准和详细的管理制度，但在关于集装箱箱内货 物装载加固的相关技术方面一直是块空白，始终 没有形成明确的标准和管理制度。
针对本次海运柜运输紧固之要求，我司参照德 国?集装箱运输手册?紧固标准，结合我司多年在 业内的多式联运运作经历，拟定三种紧固方式， 特汇报如下。
木箱货物集装箱内紧固方案
➢方案二：方形木方紧固
1.包装后的设备装车过程中，同步对每两个设备底座 钉木方连接(装车后并排宽度不超过2m可作业〕
2.装车完毕后，在车门处，沿货物底座边缘，在车板 上固定一排木方，防止前后滑动
3.固定木方根据每个货柜实际装载，采用长度1030cm，规格为5*5mm 7*7mm或7*9mm的木方，均 为IPPC处理的原木，可直接出口
木箱货物集装箱内紧固方案
➢方案一：索具捆绑紧固 ➢方案二：方形木方紧固 ➢方案三：索具捆绑+方形木方紧固
木箱货物集装箱内பைடு நூலகம்固方案
➢方案一：索具捆绑紧固
1.包装后的设备装车时，根据木箱大小与重量排序装 车，确保重量不会偏载
2.高不超过的，宽度不超过木箱〔含并排〕 逐箱做倒U型捆扎，确保上下不弹跳
3.装货完毕后，货物离车门如有超过20cm的间距， 在车尾用绑带采用X形进展整车紧固，防止撞击。
货物系固设备货物系固设备1
一、标准货系固设备——2.便携式系固设备
1）扭锁（twist-lock ) 6）花篮螺丝与绑扎杆 2）半自动扭锁（semi-automatic twist-lock) ＆ lashing bar) （turnbuckle 7）横向撑柱 3）底座扭锁（bottom twist-lock) 4）桥锁（bridge fitting) （lateral support element) 5）堆锥（stacking cone） 8）辅助工具 ① 中间堆锥（inter-bridge stacking cone) （accessory appliances) ② 底座堆锥（bottom stacking cone) ①扭锁操作杆，也称为开锁杆 ③自动定位锥（automatic fixing cone) （twist-lock operating rods) ④调整堆锥,又称高度补偿器 ②花篮螺丝操作工具 （leveling stacking cone)
（turnbuckle operating tools）
1）扭锁 扭锁用于甲板上两只集装箱之间的连接锁闭，以防止集 装箱的倾覆和滑移。 使用时，先将手柄置于非锁紧位置，然后将它放置到下 层集装箱顶部的角件内，待上层集装箱堆妥后，转动手 柄，使上下两只集装箱被连接起来。 目前船上较多使用的是一种新型的半自动扭锁，装箱时 只需将扭锁装于集装箱底部角件内，当集装箱置于船上 箱位时，受箱体压力作用该钮锁能自动转动锁锥使其处 于锁紧状态。 需取下扭锁时，则是使用专用开锁棒，扭动开锁销将其 拉出，从而打开扭锁与舱盖或与另一集装箱底部连接， 再用桥吊吊下集装箱，在码头上人工将扭锁取下。 2)底座扭锁 底座扭锁主要用在甲板上，使最下层集装箱与甲板连接。 使用时，先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的 底座上，待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从 而使集装箱和船体连接成一体。