集装箱船舶绑扎优化方案
集装箱船总体设计中的船舶船尾设计优化
集装箱船总体设计中的船舶船尾设计优化在集装箱船总体设计中，船舶船尾设计优化至关重要。
船舶船尾作为船体的末端，其设计直接影响到船舶的性能、安全和经济性。
优化船舶船尾设计不仅可以提高船舶的航行性能，减少航行阻力，还可以提高船舶的稳定性和操控性，降低燃油消耗，减少排放，从而达到节能减排的目的。
本文将从船舶船尾设计的优化原则、方法和实际案例等方面进行探讨。
首先，在进行船舶船尾设计优化时，需要遵循一些基本原则。
其中，减阻减阻力是优化设计的首要目标。
船舶船尾部分的流体动力学特性对船舶的阻力影响较大，因此在设计中需要尽量减小船舶船尾的湍流产生和阻力损失。
其次，船舶船尾设计要考虑船舶的稳定性和操控性。
良好的船尾设计能够减小船舶在航行中的摇晃和漂移，提高船舶的稳定性，同时也能够提高船舶的操控性，减小操舵时的阻力和能耗。
此外，船舶船尾设计还要考虑到船舶的安全性和航行性能，在满足安全性要求的前提下尽可能提高船舶的航行速度和效率。
在船舶船尾设计优化的方法方面，可以采用多种手段和技术。
一种常用的方法是利用计算流体力学（CFD）模拟和分析船舶船尾部分的流场分布和压力分布，从而优化船舶船尾的形状和结构，减小湍流损失和阻力。
此外，还可以通过模型试验和实船试验等手段验证优化设计的效果，不断改进和完善设计方案。
另外，借助先进的材料和制造工艺，也可以实现船舶船尾部分的轻量化和降阻化，进一步提高船舶的性能和经济性。
在实际应用中，已经有许多船舶船尾设计优化的成功案例。
例如，某船舶设计单位在设计集装箱船船尾时，采用了流线型的船尾设计，通过优化船舶船尾的几何形状和尾流引流装置，成功降低了船舶的阻力和能耗，提高了船舶的航行速度和经济性。
又如，某船舶制造企业在生产大型散货船时，采用了双螺旋桨推进系统和大面积舵叶设计，有效改善了船舶的操控性和稳定性，提高了船舶的航行性能和安全性。
综上所述，船舶船尾设计优化在集装箱船总体设计中具有重要意义。
通过遵循优化原则，采用多种优化方法，结合实际应用经验，可以有效提高船舶的航行性能、安全性和经济性，实现船舶船尾设计的最佳优化效果。
多用途散货船木材绑扎系统设计优化
多用途散货船木材绑扎系统设计优化作者：郭建国来源：《科技资讯》2016年第06期摘要：以37300DWT多用途散货船为例，探讨多用途散货船甲板装运木材绑扎系统的设计优化。
重点对木材绑扎系统设计和安装过程中遇到的问题进行论述和分析，通过比较并根据船厂生产实际提出设计方面合理性的建议和方案，提高多用途船木材绑扎系统的安全性、合理性、经济性。
关键词：木材绑扎立柱连接系统设计优化中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）02（c）-0000-00前言国际远洋散货船为了提高散货船装货的功能，往往散货船也用来运输木材。
对于散货船不仅要求货舱里装运木材而且为了提高经济效益在露天甲板上也要装运木材。
IMO 2011年生效以后所有的甲板运木船需满足《装运木材甲板货物船舶安全实用规则》以下简称《规则》中有关规定）。
甲板木材系统主要由布置在船舷两边的固定立柱、可倒立柱、保护架和绑扎索等组成见图1。
为了确保航行中装运在甲板上的木材能够稳定不至于倾倒，且不影响装货。
在货舱之间的主甲板舷边安装固定立柱，固定立柱之间安装可倒立柱。
甲板面不装运木材时，可倒立柱依次向船艉倒下，不影响货物吊装。
当甲板面装运木材时，通过布置于货舱之间船中处货物吊将主甲板舷边的可倒立柱拉到竖直状态，并用钢丝绳、卸扣连接在固定立柱上。
甲板上的木材可通过拱背绑扎索、横跨绑扎链、摆动索系固在甲板上。
本文在满足《规则》的前提下重点探讨37300多用途散货船甲板木材系统设计中的遇到的问题，通过设计优化提出问题解决方案。
1立柱设计优化甲板面立柱布置在船舶货舱区的主甲板两舷，立柱一般分为固定立柱和可倒立柱。
固定立柱一般选用钢管，可倒立柱选用H型钢如图2。
37300多用途散货根据《规则》在初步计算时固定立柱选用Ø457×20无缝钢管，便于直接采购，无需过多加工，方便施工。
可倒立柱选用的是焊接式非标H型钢，腹板为350×12mm，面板是250×25mm的钢板，此种焊接式H型钢船厂需采购钢板，经切割加工后，组装焊接而成，由于腹板较薄，在焊接的热影响下组装焊接型材往往会产生扭曲变形，焊接后的H型材需通过退火校正，大大增加工作量和费用。
岸边集装箱装卸桥的工作流程与优化措施
岸边集装箱装卸桥的工作流程与优化措施岸边集装箱装卸桥是一个关键的设备，负责在海港、港口或码头上进行集装箱的装卸工作。
它的主要功能是将集装箱从货船上卸下，并将其运送到陆地上或将集装箱从陆地上装载到货船上。
在这篇文章中，我们将探讨岸边集装箱装卸桥的工作流程以及优化措施。
首先，让我们来了解岸边集装箱装卸桥的工作流程。
通常，这个过程可以分为以下几个步骤：1. 船舶对接：首先，集装箱装卸桥必须与货船对接，确保桥梁与货船之间的连续性。
船舶与装卸桥之间的对接需要一系列的操作和校准，以保证安全和稳定。
2. 集装箱卸载：一旦船舶与装卸桥对接完成，卸载过程就开始了。
这个过程中，装卸桥通常会使用吊车和起重机来将集装箱从船上吊下来，并放置在指定的地点。
这个步骤需要高度的协调和准确性，以确保卸载过程平稳进行，并保证集装箱的安全。
3. 集装箱运输：当集装箱被卸载到陆地上时，它们需要被运输到指定的存放区域。
装卸桥会使用特殊的运输设备，如集装箱运输车辆或吊车，来将集装箱移动到指定位置。
这个步骤也需要高度的准确性和协调性，以避免任何可能的损坏或事故。
4. 集装箱装载：一旦集装箱需要被装载到货船上时，装卸流程就会逆转。
集装箱将被从存放区域中取出，并用吊车或起重机放置在货船的指定位置。
同样，这个过程也需要高度的准确性和协调性，以确保装载过程平稳和安全。
上述是岸边集装箱装卸桥的主要工作流程，它们的顺序和细节可能会根据具体的港口、装卸设备和货物类型而有所不同。
为了进一步优化这些工作流程，以下是一些可采取的优化措施：1. 技术改进：随着物流行业的发展，新的技术和设备可以用于提高装卸效率。
例如，自动化装卸设备、集成的信息系统和物联网技术可以帮助实现更高的自动化程度和数据管理能力。
2. 作业流程优化：对装卸过程进行详细的分析和优化，可以消除瓶颈和提高效率。
例如，合理安排装卸桥的作业顺序和时间，优化吊运路径，减少吊运时间和距离，以及提前做好准备工作，如集装箱清点和标记。
集装箱支线运输船舶调度优化问题
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集 装 箱 支 线 运 输 船 舶 调 度 优 化 问题
靳 志宏 解 玉真 李 阳 ， 韩 骏 ， ， 。
（．大连海 事大学 交通运输 管理学 院 ， 宁 大连 １ ６ ２ ； ．辽宁海 事局 ， 宁 大连 １ ６ ０ ； １ 辽 １０ ６ ２ 辽 １ ０ １
３ ．中 国 海 运 （ 港 ） 股 有 限 公 司 ， 港 ） 香 控 香
和 喂 给港 、 航 线 、 船 型 的支 线 集 装箱 船 舶 调 度模 型 。基 于 该 问题 解 的 特 征运 用 粒 子 群 算 法 对 模 型进 行 了求 解 ， 多 多 最后 通 过 仿 真算 例 分 析 验 证 了模 型 的 合理 性 及 算 法 的有 效 性 。 关键 词 ： 交通 运 输 经 济学 ； 轴辐 射 ； 上 运 输 模式 ； 海 集装 箱 支 线 运输 ； 船舶 调 度 ； 子 群 算法 粒
集装箱船系固系统及其设计要点
集装箱船系固系统及其设计要点作者：章泉王朝吴敬一来源：《集装箱化》2018年第02期随着集装箱船运输的不断发展，集装箱船的安全系固作业日益受到重视。
本文介绍集装箱船系固系统及其设计要点，以期为集装箱船系固系统设计提供参考。
1 集装箱船系固系统概述1.1 系固设备集装箱船系固设备按结构形式大致可分为固定式系固设备（见表1）和便携式系固设备（见表2）。
1.2 系固方式（1）紧固紧固指利用角件锁具将相邻层和相邻列的集装箱紧密连接起来，从而使集装箱固定在箱位上，防止集装箱发生水平位移或倾斜。
（2）绑扎若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，仅用紧固设备无法减轻外力对箱体的作用，则需要对集装箱实施绑扎（见图1），以抵消作用在集装箱上的水平外力。
绑扎分为交叉绑扎和垂直绑扎：交叉绑扎可防止集装箱倾斜或歪斜，分为单层绑扎和双层绑扎，应根据受力计算结果确定具体的绑扎方式；垂直绑扎可防止集装箱倾斜，常用于计算所得的分离力不超过375 kN的情况。
在集装箱仅堆放1～2层或未满载货物的情况下，一般仅采用角锁固定集装箱，而不采用绑扎方式；但对于堆放在距船首0.75倍船长范围内的载货集装箱，需要经核算确定是否采用绑扎方式。
（3）支撑对于堆放在舱内或无绑扎操作空间的集装箱，如果系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则需要沿水平方向在集装箱与船体结构（如纵壁或横舱壁）之间安装支撑件，以抵消作用在集装箱上的外力。
2 集装箱船系固注意事项2.1 甲板或舱盖上集装箱的系固2.1.1 堆放3层以下集装箱的系固在甲板或舱盖上堆放1～2层集装箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力未超出其许用负荷，且集装箱底座处以及角件上下之间不产生分离力，则仅安装横向底堆锥和横向双堆锥即可；但由于外侧集装箱会受到风压作用，最好在每垛外侧2个集装箱的角件处安装底锁和中间转锁，以防止集装箱发生水平和垂直位移。
在甲板或舱盖上堆放重箱的情况下，若系固受力计算结果表明，集装箱所受外力超出其许用负荷，则必须对集装箱实施绑扎，并根据实际受力情况确定具体的绑扎方式。
1400TEU双燃料集装箱船船体结构优化设计
广东造船2019年第4期（总第167期）20作者简介：孙文利（1979-），女，高级工程师。
主要从事船舶结构设计工作。
王昆明（1984-），男，工程师。
主要从事船舶结构设计工作。
收稿日期：2018-11-221 400TEU双燃料集装箱船船体结构优化设计孙文利，王昆明，徐进初（中船黄埔文冲船舶有限公司，广州510727）摘 要：本文主要介绍了1400TEU双燃料集装箱船的船体结构特点，以及船体结构优化设计方案。
关键词：1400TEU双燃料集装箱船；结构优化设计；LNG中图分类号：U663.2 文献标识码：AOptimization Design of Hull Structure of 1 400TEUDual-fuel Container VesselSUN Wenli, WANG Kunming, XU Jinchu( CSSC Huangpu Wenchong Co., Ltd. Guangzhou 510727 )Abstract: This paper introduces the hull structure layout characteristics of 1400TEU dual-fuel container vessel and the structural optimization scheme made in the design.Key words: 1400TEU dual-fuel container vessel; Structure optimization design; LNG1 船舶概况本船为以燃油和液化天然气（LNG）为燃料的1400TEU双燃料远洋集装箱船，配备一台低转速主机、单桨（可调桨），满足芬兰、瑞典1A冰区等级要求，入级ABS。
本船设有4个货舱，每个货舱均可装载5层9’6”高箱，并均可装载2 550 mm宽箱和45’长箱，中间还可装载2 600 mm宽箱，满足装载多样化要求，甲板面和舱盖上可装载2 600 mm宽箱。
船舶货物绑扎须知
船舶货物绑扎须知Cargo lashing instructions1.目的Objective1.1.规定了船舶运输中装载杂货的绑扎和固定,防止货物移位造成货损甚至危及船舶安全。
The instructions provide ways how to lash and secure the general cargo in transportation to prevent cargo from shifting, which may cause cargo damage or even endanger the safety of ships.1.2.本须知适用于公司各SMS相关部门及所属和代管船舶。
The instruction is suitable for allSMS departments and self owned and managed ships.2.定义Definition2.1.船长应根据货物系固要求对装载货物的绑扎和固定要求作出指示，开航前对此检查确认。
Captain should make a direction for cargo lashing and securing according to the requirements of cargo lashing instructions, before sailing should check and confirm the lashing and securing condition.2.2.大副直接指挥对货物的绑扎和固定，航行中负责检查易移动货物的绑扎情况。
Chiefofficer directly commands cargo lashing and securing, during navigation, he takes charge of inspecting lashing situation of the cargo that is easy to move.2.3.水手长在大副指挥下带领甲板部人员对货物进行绑扎和固定，航行中根据大副或值班驾驶员的指示对货物进行必要的加固。
自动化集装箱码头堆场集疏运作业方案设计及优化
自动化集装箱码头堆场集疏运作业方案设计及优化作者：董席亮朱连义曹阳来源：《集装箱化》2014年第12期集装箱码头堆场作业主要由海侧作业和陆侧作业组成。
海侧作业是为实现船舶与码头堆场间的集装箱流转而进行的作业；陆侧作业是为实现码头堆场与陆路运输设备间的集装箱流转而进行的作业。
堆场陆侧作业又称为堆场集疏运作业：堆场集运指集装箱从陆路运输设备卸下并进入码头堆场的过程；堆场疏运指集装箱从码头堆场提出并装上陆路运输设备的过程。
堆场集疏运效率是影响码头整体作业效率的关键因素，只有足够的集疏运能力才能保证堆场集装箱周转的灵活性，实现高效的船舶装卸作业。
集装箱陆路运输设备包括集卡和火车等，本文着重探讨自动化集装箱码头堆场区域内集卡集疏运作业方式。
1 自动化集装箱码头堆场集疏运作业现状自动化集装箱码头堆场主要有开放式堆场和封闭式堆场。
开放式堆场指允许人员和集卡进入的堆场区域，其集疏运方式与传统人工码头堆场的集疏运方式一致，集卡到达目标箱位后，由轨道式集装箱门式起重机（以下简称轨道吊）直接装卸；封闭式堆场指不允许人员和车辆进入的堆场区域，集疏运必须在堆场陆侧端部完成，其作业方式与传统人工码头堆场作业方式差异较大。
现已建成的自动化集装箱码头封闭式堆场大多在陆侧设置缓冲区，以便进行集疏运装卸作业（见图1）。
这种堆场集疏运方式的具体作业流程如下：（1）集卡进入码头区域后直接进入堆场陆侧端部的缓冲区，然后倒车进入指定装卸作业车道；（2）集卡停于指定装卸作业车道的规定位置后，司机离开集卡并进入规定等待区域，触发轨道吊作业指令；（3）轨道吊进入缓冲区进行集卡装卸作业；（4）装卸作业完成后，轨道吊退出缓冲区；（5）司机驾驶集卡离开缓冲区，完成装卸作业。
图1 堆场陆侧缓冲区集疏运装卸作业上述堆场集疏运方式较好地解决了自动化集装箱码头堆场封闭造成的装卸作业不便的问题，大大提升自动化作业安全性。
但需要说明的是，在这种堆场集疏运方式下，轨道吊需要带箱长距离行走才能将集装箱放置于目标箱位，导致整体装卸作业效率较低且能耗较高。
集装箱运输中装箱方案优化设计的探究
集装箱运输中装箱方案优化设计的探究摘要：集装箱运输是运输方式的重大改革，是现代化运输的重要标志。
因受全球疫情影响，集运运价大涨，各外贸企业都在积极采取降低运输成本的方法。
其中集装箱装箱方案的优化设计是提高集装箱利用率减少集装箱用量的重要手段，从而达到降低运输成本的目的。
在制定装箱设计方案时需遵循相关原则，对在装箱过程中遇到的常见问题进行合理控制，保证集装箱在装箱时箱内空间利用更加合理，从而整体提高装箱利用率，降低运输成本。
关键字：集装箱；优化设计；成本对集装箱的装箱方案进行优化设计，使货物在装箱时更加合理，集装箱箱内空间利用率更大化，同时能够提高货物在集装箱内的安全性以及装卸货物的便捷性。
在集装箱装箱运输过程中，要加强对装箱方案设计的重视，明确装箱过程中装箱方案的设计原则，了解目前装箱方案设计中存在的不合理问题，以此为基础提出优化的设计方案，提高集装箱整体的装箱质量，降低整体运输成本，为企业高质量发展提供有力保障。
1.目前集装箱装箱方案设计存在的常见问题1.集装箱装卸困难装箱效率低目前集装箱装箱方式大多采用全人力装箱和用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装，这两种方式均需要投入大量人力物力且劳动强度很高，尤其夏季期间普通干货柜内密不透风闷热难耐，非常影响装箱人员的整体装箱效率。
再者集装箱在装卸货时，装卸人员缺乏装卸依据，贵重或特殊货物包装上无装卸指示标志，带来装卸困难。
货物包装单元尺寸及重量不合理导致装卸困难，包装高度极限接近箱高，未预留叉式装卸车的提升间隙余量，包装长度超长，单台叉式装卸车无法单独作业，包装重量超重一般常用叉式装卸车提起困难，都增加了装卸难度。
货物包装货架底部支腿与集装箱内部地板摩擦力较大，人工朝里面拖运或机械往里面推装都十分困难，不仅消耗人力物力同时也影响装箱效率。
总之，集装箱装卸困难装箱效率降低将导致装箱成本增高。
1.集装箱装箱利用率低在未装箱之前，货物自身包装单元不合理，主要是包装货架的尺寸设计不合理，在货架设计时未考虑集装箱内部尺寸，导致货物因受集装箱高度或宽度尺寸限制无法充分利用集装箱空间。
岸边集装箱装卸桥的工艺优化与工作效率
岸边集装箱装卸桥的工艺优化与工作效率岸边集装箱装卸桥是现代港口物流的重要设备之一，承担着集装箱货物的高效装卸任务。
如何优化岸边集装箱装卸桥的工艺，提高工作效率，成为了港口物流行业中的重要课题。
本文将探讨如何通过工艺优化和技术改进，提高岸边集装箱装卸桥的工作效率。
首先，工艺优化是提高装卸效率的关键。
合理的工艺流程能够减少装卸过程中的等待时间和中断，从而节约时间成本。
一种常用的工艺优化方法是实施交叉装卸，即在对靠船舶进行装卸作业的同时，对离船舶的货物进行装卸处理，以提高装卸效率。
此外，还可以采用单人多机操作的方法，即一名操作员同时操作多台集装箱装卸机，使之能够同时进行多项工作，提高装卸效率。
此外，合理的货物堆放顺序和优化的操作流程也是提高工作效率的关键，可以通过提前对货物进行分类、打包和编码，使装卸过程更加快速和高效。
其次，技术改进也是提高岸边集装箱装卸桥工作效率的重要手段。
随着信息技术的发展，在岸边集装箱装卸桥上应用自动化和智能化技术已成为一种趋势。
例如，借助无人机技术和智能传感器，可以实现对货物的智能识别和定位，降低人工操作的时间成本和错误率。
此外，采用自动导引车辅助货物运输和装卸，可以减少人力成本和操作时间。
还可以通过引入国际先进的集成物流管理系统，实现对整个装卸过程的实时监控和优化，提高协同工作效率，减少运输时间和成本。
此外，员工培训和管理的完善也是提高岸边集装箱装卸桥工作效率的关键因素。
对操作人员进行系统培训，提升其操作技能和专业水平，将有助于提高装卸效率和减少操作错误。
此外，建立健全的岗位责任制和激励机制，对员工的工作表现进行评价和奖励，可以激发员工的积极性和工作动力，提高工作效率。
另外，定期进行设备检修和维护保养，确保岸边集装箱装卸桥设备的正常运行，减少故障和停机时间，提高工作效率。
最后，安全生产是优化岸边集装箱装卸桥工艺和提高工作效率的前提条件。
在装卸作业中，安全事故可能会导致人员伤亡和设备损坏，严重影响工作效率。