梁体徐变工作报告
高速铁路双线箱梁徐变上拱的监控与分析
高速铁路双线箱梁徐变上拱的监控与分析作者：张艳来源：《科技与创新》2019年第09期摘要：高速铁路无砟轨道技术要求下部结构具有较高的平顺性，对于预应力产生的徐变上拱的控制就成了无砟轨道预应力混凝土箱梁设计和施工的关键。
结合西成铁路客运专线和京沪高速铁路的施工，通过对预应力混凝土箱梁徐变上拱的控制和分析研究，得出无砟轨道预应力混凝土箱梁的设计和施工有意义。
关键词：高速铁路;箱梁;徐变上拱;混凝土中图分类号：U445.469文献标识码：ADOI： 10.15913/ki.kjycx.2019.09.0091 概述在高速铁路无砟轨道技术应用中，存在两个急需攻克的技术难点：轨道结构、桥梁结构及基础[1]。
双线简支梁结构与其他的桥梁结构相比有较多的优点，比如抗扭刚度大、噪声小及建成后的桥梁养护工作量小，所以在高速铁路建设中广泛地选择简支梁结构[2]。
桥梁结构在外部荷载作用下产生的变形会对轨道结构的受力、平顺性和行车安全性产生直接的影响[3]。
对于铺设无砟轨道的预应力混凝土箱梁，桥面没有道渣来调整徐变上拱的影响，势必会影响高速铁路的行车舒适与安全性，因此对预应力混凝土简支箱梁徐变上拱的研究和控制具有重要的意义。
2 梁体徐变上拱的影响因素混凝土箱梁徐变上拱的影响因素分为设计影响因素和施工影响因素。
2.1 箱梁设计影响因素在全预应力梁体中，存在一种理想状态的结构，即梁体一直处于均匀受压状态，为了使梁体处于该种状态，要尽量地使恒载产生的弯矩接近于预应力产生的弯矩，此时，梁体的偏心弯矩平衡恒载，轴向力平衡活载。
当梁体偏心受压时，梁体一定会产生上拱或下挠，此时，梁体应力直接关系着由长期受压产生的徐变上拱值，因此，梁体正常使用状态下截面上下缘的应力差和高跨比对梁体因长期受压而产生的徐变上拱起着重要的作用。
2.2 箱梁施工影响因素2.2.1 水灰比和水泥用量在施工过程中，混凝土的徐变主要由水泥浆的徐变决定[4]，水灰比和水泥用量决定了水泥浆的徐变，两个影响因素中，当其中一值相同时，徐变上拱和剩余一值呈正相关变化。
梁体(连续梁)徐变观测实施方案
梁体(连续梁)徐变观测实施方案新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制:审核:审批:中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区2013年06月目录一、总则 01.1、适用范围 01.2、工作依据 0二、组织管理 (1)2.1、职责分工 (1)2.2、工作程序 (1)三、通用要求 (2)3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2)3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2)3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4)3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5)四、专业要求 (8)4.1、梁体工程 (8)4.1.1、工程概况 (8)4.1.2、变形控制标准 (8)4.1.3、变形观测方案 (8)4.1.4、观测资料要求 (10)4.1.5、观测频次 (11)4.1.6、沉降评估 (11)4.1.7、其他 (12)五、人员设备及质量保证措施 (13)一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。
1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。
1.2、工作依据1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；9．吉图珲客运专线工程设计文件；10．铁道部有关规定。
梁体徐变工作报告
目录1 工程概况错误!未定义书签。
2 梁体编号及代表里程范围错误!未定义书签。
3 梁体受荷情况错误!未定义书签。
4 观测概况错误!未定义书签。
徐变观测点布设及观测方法错误!未定义书签。
人员及设备错误!未定义书签。
观测过程资料错误!未定义书签。
观测断面与观测点工程属性信息表错误!未定义书签。
梁体徐变变形高程成果表错误!未定义书签。
异常数据台帐错误!未定义书签。
观测外业情况记录资料错误!未定义书签。
观测手簿资料错误!未定义书签。
观测成果文件错误!未定义书签。
区段内所有梁体徐变—时间曲线图错误!未定义书签。
5 特殊情况说明错误!未定义书签。
附件1 梁体徐变观测点布置图附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表附件4 异常数据台账附件5 外业情况记录表附件6 徐变观测手簿附件7 徐变记录表附件8 梁体徐变—时间曲线图1 工程概况我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+～DK121+。
本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。
设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为、混凝土强度为。
设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取，管道偏差系数取。
本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为#到#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+~DK111+。
2 梁体编号及代表里程范围本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。
梁体编号及其所代表的范围见表2-1：表表2-1 梁体编号及其所代表的范围表2-1 梁体编号及其所代表的范围3 梁体受荷情况梁体架设前主要有两次荷载变化，第一次为初张拉（不纳入本次评估），第二次为终张拉结束，正式的徐变变形观测由此时开始；梁体架设后的受荷情况主要为前期运梁车通过、桥梁附属结构即二期恒载上桥等，二期恒载有防撞墙、遮板、底座板、竖墙电缆槽盖板等附属设施，本次评估为终张拉完成60天以上的梁体，具体设计及施工时间统计表见表3-1。
混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施
混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施一、引言说明混凝土连续梁在使用过程中由于受到荷载作用、温度变化等因素，会产生徐变现象。
徐变会导致梁的挠度增大，影响结构的使用性能和安全性。
因此，研究混凝土连续梁长期徐变挠度的控制措施是必要的。
二、混凝土连续梁徐变的特点1.梁的徐变机理2.徐变对梁的挠度的影响特点3.混凝土连续梁徐变的时间与荷载响应特点三、控制混凝土连续梁徐变挠度的方法1.提高混凝土的质量2.控制混凝土梁的应力水平3.增加预应力4.使用轻质骨料混凝土5.使用纤维增强混凝土四、徐变挠度的可靠性评估方法1.梁的监测方法2.挠度监测的数据分析方法3.徐变挠度的可靠性评估方法五、结论总结控制混凝土连续梁徐变挠度的方法和徐变挠度的可靠性评估方法，并展望未来研究的方向。
一、引言混凝土连续梁是在高速公路、城市轨道交通等大型工程中广泛使用的一种结构形式。
在使用过程中，混凝土连续梁所受到的荷载、温度、湿度等环境因素会导致它产生徐变现象。
徐变是混凝土材料在持续受载的情况下发生迟缓的变形，具有时间性和累积效应，长期存在的徐变变形会引起连续梁的挠度增大，影响结构的使用性能和安全性。
因此，对混凝土连续梁徐变挠度的控制措施进行研究具有重要意义。
本章将介绍混凝土连续梁徐变的特点。
首先，介绍混凝土连续梁的徐变机理，包括材料基础、荷载水平、温度等多种因素的共同作用。
其次，介绍徐变对梁的挠度的影响特点，探究徐变造成的梁的挠度增大的原因。
最后，介绍混凝土连续梁徐变的时间与荷载响应特点。
二、混凝土连续梁徐变的特点1. 梁的徐变机理混凝土材料的徐变机理是比较复杂的，包括多种因素的共同作用。
在混凝土连续梁中，混凝土材料会收到外界环境的影响，如温度、湿度等非机械因素，以及荷载、应变等机械因素的影响。
这些因素的共同作用会导致混凝土产生徐变现象。
特别地，荷载是混凝土连续梁徐变的主要原因，持续荷载会引起混凝土内部微观结构的变化，其相对位移产生了很小的应变，由于混凝土非线性，导致了徐变。
梁场情况汇报
梁场情况汇报
根据最新的梁场情况汇报，我将向大家简要介绍一下我们梁场的运营情况和未
来的发展计划。
首先，我们的梁场目前处于良好的运营状态。
在过去的一段时间里，我们的团
队努力工作，积极推进各项工作任务，取得了一定的成绩。
我们的生产线保持了良好的运转状态，生产效率和产品质量均得到了有效控制和提高。
同时，我们的销售团队也取得了一定的业绩，市场反馈良好。
整体来看，我们的梁场运营稳定，有了一定的发展基础。
其次，针对当前的梁场情况，我们也意识到了一些存在的问题和挑战。
首先是
生产成本的控制，随着原材料价格的波动和人工成本的上升，我们需要更加有效地控制生产成本，提高生产效率，降低生产成本，提高企业的盈利能力。
其次是产品品质的提升，我们需要不断优化生产工艺，提高产品的质量和性能，满足客户的需求，提升品牌竞争力。
另外，市场竞争也日益激烈，我们需要加大市场开拓力度，拓展新的销售渠道，提高市场占有率。
针对当前存在的问题和挑战，我们也制定了一些发展计划和改进措施。
首先是
加大技术研发投入，提高产品的技术含量和附加值，推出更具竞争力的产品，提升市场占有率。
其次是加强生产管理，优化生产工艺流程，提高生产效率和产品质量，降低生产成本。
另外，我们还将加大市场营销力度，拓展新的销售渠道，提升品牌知名度和市场份额。
综上所述，我们的梁场目前处于良好的运营状态，但也面临一些问题和挑战。
我们将继续努力，加大技术研发投入，优化生产管理，加强市场营销，推动企业的持续发展。
希望各位能够共同努力，为梁场的发展贡献自己的力量，共同创造更加美好的未来。
大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究
文章编号:1001-4373(2003)03-0070-03大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究Ξ杨凤莲, 王根会(兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州 730070)摘 要:大跨度混凝土桥梁在无支架施工过程中混凝土徐变变形量较大,对桥梁的合拢精度及成桥后的线形有着重要影响.对无支架施工时大跨度混凝土桥梁的徐变机理及徐变量计算方法进行了研究.并以某在建实桥为例,利用两种计算方法,追踪工程进度,对各个施工块的徐变变形量进行了模拟计算,得出了几条对施工监控有意义的结论.关键词:徐变;无支架施工;大跨度混凝土桥梁中图分类号:U443.3 文献标识码:A 混凝土徐变是依赖于荷载且与时间有关的一种非弹性性质的变形.对于大跨度混凝土桥梁,徐变为主要变形之一,在总的变形量中占有较大的比例,一般为弹性变形的1～3倍.无支架施工法是现代建造大跨度混凝土桥梁上部结构的一种主要施工方法,其主要工艺过程为先从墩顶开始立模灌注0#段梁体,待混凝土达到要求强度后,再从0#块的两侧采用挂篮平衡悬臂灌注或拼装梁段形成T 构直到跨中合拢.由于无支架施工过程中已施工完梁块随着施工的进展其所受荷载不断变化,因而混凝土徐变速度不断变化;同时,施工时混凝土的龄期较短,属于初龄期阶段,受荷后混凝土徐变发展很快,对于大跨度混凝土桥梁结构,这种变形尤为显著,因而对大跨度混凝土桥梁施工过程中徐变影响进行研究,对保证桥梁合拢精度、确保建成后桥梁线形及内力满足设计要求具有非常重要的意义.本文针对无支架施工的特点,研究了两种计算徐变变形的常用方法,并以某在建大跨度预应力混凝土实桥为例,在综合考虑了施工过程中混凝土龄期、结构自重、预应力作用对徐变的影响之后,对T 构施工阶段各个施工块的徐变变形量进行了计算,并给出了该桥梁2#墩3#梁块及7#梁块从其开始加载到悬臂施工完成后徐变值随荷载和时间的变化曲线,得出对施工监控有意义的结论.1 徐变计算方法目前,徐变计算方法是有效模量法、老化理论、弹性徐变理论、继效流动理论及1978年国际预应力协会(FIP )关于混凝土徐变系数计算《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(J TJ 023—85)[2,3]等,其中最常用的有老化理论和现行设计规范的方法.这两种方法综合考虑了影响混凝土徐变和收缩的主要因素,如空气相对湿度、水泥品种、混凝土成分、加载龄期和构件厚度等.1.1 老化理论老化理论的基本假定是:不同加载龄期τ的混凝土徐变曲线在任意时刻t (t >τ)徐变增长率都相同.老化理论比较符合混凝土初期加载的情况.利用老化理论,加载龄期为τ时的混凝土徐变曲线函数式为φ(t ,τ)=φk ,τ[1-e -β(t -τ)](1)式中:φk ,τ为加载龄期为τ时的混凝土徐变终极值;β为徐变增长速度系数.1.2 规范公式根据文献[4]的规定,混凝土的徐变系数可按下列公式计算:φ(t ,τ)=βa (τ)+0.4βd (t -τ)+φf (βf (t )-βf (τ))(2)Ξ收稿日期:2003-03-03基金项目:甘肃省建设厅资助项目(J Y200122).作者简介:杨凤莲(1976-),女,河南虞城人,硕士研究生.第22卷 第3期2003年6月兰州铁道学院学报(自然科学版)JOURNAL OF LANZHOU RAIL WAY UNIVERSITY (Natural Sciences )Vol.22No.3J une.2003βa (τ)=0.81-RτR∞式中:t,τ分别为所要求的徐变系数的混凝土龄期和混凝土加载龄期;βa(τ)为加载初期不可恢复的变形;βd(t-τ)为随时间而增长的滞后弹性应变;φf为流塑系数;βf(t),βf(τ)分别为随混凝土龄期而增长的滞后塑性应变.长期荷载作用下构件的挠度值,可按该荷载的初始弹性挠度乘以(1+φ(t,τ))求得,φ(t,τ)为徐变系数.其中徐变量为初始弹性挠度乘以φ(t,τ)求得.1.3 悬臂施工时混凝土徐变变形量的计算采用悬臂施工方法施工的连续梁桥中,在计算悬臂施工过程中的结构徐变变形时,既要考虑施工阶段各种外荷载条件,又要考虑各梁段逐节施工时混凝土加载龄期的差异.假如第i块梁在t时刻的徐变量记为δi(t),进行第j(i=1,2,3,…,j=i+1, i+2,i+3,…)步施工时,在第i块梁上引起的弹性挠度及应力分别为δh(j),σh(j),该步施工对第i 块梁的加载龄期为τ(j),引起第i块梁在t时刻的徐变系数为φ(t,τ(j)),在计算中必须根据不同施工阶段的荷载条件,考虑混凝土龄期差异,对悬臂结构分段计算δh(j)与φ(t,τ(j)),然后再相乘累加求得结构的徐变变形.则有以下关系:δi (t)=∑i+nj=i+1δh(j)φ(t,τ(j))(3)式中:n为继第i块梁施工完毕到计算梁段施工结束的施工阶段数.应用老化理论对悬臂施工各个梁段的徐变变形量进行计算时,在加载初期,考虑了混凝土龄期与加载龄期对徐变系数的影响.随着龄期的增长,徐变系数φ(t,τ)很快趋近于徐变终极值φk,τ;应用规范公式对其进行计算时,徐变系数φ(t,τ)根据施工梁段的实际龄期进行计算.2 算例2.1 工程背景某在建三跨混凝土连续梁桥上部结构形式为75 m+110m+75m,桥面总宽19m.主梁梁体截面采用单箱单室大悬臂截面,主梁顶板宽17.0m,厚0.3 m,底板宽9.0m,厚度由1.6m(支座截面)变化到0.3m(各跨跨中截面),梁高由5.8m(支座截面)变化到2.8m(各跨跨中截面),梁体下缘沿纵向按二次抛物线规律变化.箱梁各部分结构为C50混凝土.采用无支架法(挂篮)施工.2.2 计算模型根据结构的具体情况,本次采用有限元法进行计算,单元形式采用平面梁单元,除合拢段每一施工段取为1个梁单元外,其余每一施工段(包括0#块)均划分为2个梁单元.各个单元的截面特性根据设计资料的实际尺寸进行计算.合拢前,计算模型为“T”构,边跨合拢后,计算模型为外伸梁,全桥合拢后,计算模型为连续梁.“T”构时,根据施工阶段实际的进行来模拟,即每一个对称悬浇段(挂篮施工)为一“T”构计算模型,到合拢前最后一个施工段时,共划分55个节点、54个梁单元.全桥合拢体系转换完成后,共划分134个节点、133个梁单元.本次采用标准程序和自编程序相结合的方法进行计算.标准程序为国际大型通用有限元数值模拟软件AN2 SYS程序,主要用来进行结构计算.自编程序为XC J S.FOR,主要用来进行截面特性计算、预应力损失计算、混凝土收缩徐变计算、内力与变形组合和应力应变计算等.施工过程中结构的荷载组合根据每一施工阶段的实际情况进行叠加.2.3 计算结果利用两种方法计算3#梁块及7#梁块在悬臂施工不同阶段的徐变量.各梁块挂篮施工周期为13d,前一梁块拆模完毕后即张拉预应力束,各个梁块受载时的龄期起算点为预应力钢筋束张拉的时刻.用老化理论计算时,由于各梁块施工时间相差不长,梁块的各加载龄期相差不大,所以,各加载龄期的混凝土徐变终极值可认为相同,这里取为2,徐变增长速度系数根据文献[2,3]取为3,用规范公式计算时,各个参数依据文献[4]和工程进度安排进行取值.按老化理论和规范方法计算的3#梁块徐变量随时间的变化曲线如图1所示,按老化理论和规范方法计算的7#梁块徐变量随时间的变化曲线如图2所示(变形量以向下为正).2.4 结果分析根据图1,2的计算结果可以得出:老化理论计算值和规范方法计算值相比偏大,如对3#梁块,当混凝土龄期同为46d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为0.067mm和0.4mm.当混凝土龄期同为98d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为1.394mm和5.6mm.其计算值分别相差6倍和4倍.对7#梁块,当混凝土龄期同为46d时,应用规范方法和老化理论计算的徐变总量分别为7.347mm和21.4mm.其计算值相差2.9倍.其原因为:应用老化理论,在较短的龄期之17第3期杨凤莲等:大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究图1 3#梁块徐变量随时间的变化曲线图2 7#梁块徐变量随时间的变化曲线后,各个施工阶段的徐变系数趋于徐变系数终极值,意味着各施工阶段的徐变量趋于该阶段荷载作用下的终极徐变量,趋于混凝土梁块在该阶段荷载作用下最大的徐变量.当所计算混凝土梁块为初期加载或龄期较长时,可以获得比较趋于真实的结果;老化理论方法计算步骤简单,在满足其适用条件时,不失为一种好的计算方法,而对于本例,则不适合.规范上的方法反映了混凝土滞后弹性性质以及加载初期不可恢复的变形性质,是与混凝土龄期和加载龄期有关的一种对各种受载情况普遍适用的公式,所以本例应以规范方法计算结果为准.3 结束语1)大跨度混凝桥梁施工过程中徐变挠度较大,对其进行施工监控时,应予以重视.2)对同一混凝土梁块,在相同龄期时,其所受荷载越大,徐变越大.3)由于混凝土的徐变与其龄期和所受荷载有直接关系,故在对其进行施工监控时,监控单位应和施工单位紧密配合,当施工进度和施工方法发生改变时,必须及时对各个施工块的徐变量进行调整,以保证合拢精度和成桥后线形满足设计要求.参考文献:[1] 范立础.预应力混凝土连续梁桥[M ].北京:人民交通出版社,2001.[2] 惠荣炎,黄国兴,易冰若.混凝土的徐变[M ].北京:中国铁道出版社,1988.[3] 周 履,陈永春.收缩徐变[M ].北京:中国铁道出版社,1994.[4] J TJ 023—85,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].The Study of Creep Deformation During the Construction ofLong 2Span Concrete B ridge without B racketYang Fenglian , Wang G enhui(Civil Engineering College ,Lanzhou Jiaotong University ,Lanzhou 730070,China )Abstract :Concrete creeps much during the construction of long 2span concrete bridge without bracket ,which is significant for the accuration of girder closure and the girder linetype of the finished bridge.The paper studies the creep principle during the construction of long 2span concrete bridge without bracket and the method of creeping calculation ,taking an actual bridge being constructed for example ,uses two calculation methods ,traces the engi 2neering progress ,simulates the construction of the girder and calculated the creep of every section of girder ,and draws several conclusions which have instructive significance to construction and control system.K ey w ords :creep ;construction without bracket ;long 2span concrete bridge27兰州铁道学院学报(自然科学版)第22卷。
桥梁工程沉降观测实施方案报告
目录1概述 (2)1.1工程概况 (2)2沉降变形观测内容 (3)2.1观测点的布置 (3)2.2观测频次 (8)3水准基点、工作基点的布设 (9)3.1水准基点的布设 (9)3.2工作基点布设 (9)4沉降变形观测主要技术指标 (11)5观测精度 (13)6沉降观测实施要求 (13)7沉降观测资料的整理及管理 (15)8质量保证措施 (16)8.1仪器的质量控制 (16)8.2观测阶段质量控制 (17)8.3质量保证体系 (17)1概述1.1工程概况立交桥，全长95米，最大跨度25米，箱梁截面采用直腹式单箱双室截面。
顶板宽11.5-9.0m，底板宽8.5-6.0m，梁高采用1.5m。
箱梁翼缘宽度为1.5m，翼缘根部厚0.45m，端部厚0.2m；桥梁横坡为2.0%，底板平行于顶板，基础采用旋挖灌注桩。
墩身结构为方形桥墩结构、桥台为一字形桥台，本工程桥墩1#、2#、4#和0#、5#桥台设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。
墩台高度在5～6m之间。
选在在每个墩台设置一个观测点，7个墩台共设置沉降观测点7个，5个承台，每个承台设置2个观测标，共设置10个，2个桥台，每个桥台，每个桥台设置2个观测标，桥台沉降观测标4个。
1.2 沉降观测细则依据的规范、技术标准《工程测量规范》(GB50026-2007)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）2沉降变形观测内容鼎山大道与塔坪路交叉口立交工程跨鼎山大道立交桥的观测范围内容主要是墩台的沉降观测，梁体徐变变形、梁体变形。
2.1观测点的布置2.1.1墩台沉降变形观测点按照《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）沉降观测点主要分为两种形式：一种是承台观测标，一种是墩身观测标。
承台观测标主要作用是作为首次观测的观测点，为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
承台观测点布置2个，分别在左侧小里程角上与右侧大里程角上。
1徐变对结构的影响
1徐变对结构的影响？徐变：混凝土在不变荷载长期作用下，随时间而增长的变形。
有利影响：使应力重分布减少应力集中。
不利：使结构变形增大。
造成预应力损失。
使偏心受压构件的受压区变形加大，挠度增加，附加偏心距加大，承载力降低。
2钢筋混凝土为何能共同工作？有可靠的粘结强度，具有接近的温度线膨胀系数，钢筋对混凝土有良好的保护作用。
3极限状态分类？结构某一部分超过一特定状态，就不再满足设计规定的某一功能要求，该特定状态就是极限状态。
承载能力极限状态：结构达到最大承载能力，或达到不适宜继续加载的变形。
正常使用极限状态：结构达到正常使用或耐久性的某项规定限值。
4混凝土保护层？保护钢筋不受空气氧化，保证钢筋和混凝土有可靠粘结。
保护层厚度：与钢筋直径，构件种类，环境条件和强度等级有关。
5适筋受弯构件的受力阶段？整截面工作：受压区混凝土应力三角形分布，受拉区曲线分布。
是抗裂计算依据。
带裂缝工作：裂缝截面处混凝土大部分退出工作，拉力几乎全由钢筋承担，受压区应力曲线分布。
正常使用极限状态依据。
破坏：受拉钢筋屈服，裂缝向上延伸，受压区混凝土压碎。
承载能力计算依据。
6大小偏心破坏的发生条件，特征。
大偏心：轴向力的偏心距较大且受拉侧钢筋配置适量时发生。
受拉钢筋首先达到屈服，然后受压钢筋也达到屈服，组后受压区混凝土压碎而导致破坏。
破坏有预兆，塑性破坏。
小偏心：偏心距很小或偏心距不是很小但配置很多受拉钢筋时。
构件由于混凝土受压破坏，压力较大一侧钢筋屈服，另一侧受拉不屈服或受压不屈服。
7，影响裂缝宽度的因素？如何减小？构件类型，保护层厚度，配筋率，钢筋直径和钢筋应力。
减小措施：增大钢筋截面积。
钢筋截面积不变时，用直径较小钢筋。
采用变形钢筋。
提高混凝土强度等级。
增大构件截面尺寸。
减小混凝土保护层厚度。
8，受弯构件按容许应力法计算的假定。
弹性假定：应力应变符合胡克定律。
平截面假定：平行于中性轴各纵向纤维的应变与其到中性轴的距离成正比。
受拉区混凝土不参加工作，拉应力全部由钢筋承担。
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目录
1 工程概况 (1)
2 梁体编号及代表里程范围 (1)
3 梁体受荷情况 (7)
4 观测概况 (10)
4.1 徐变观测点布设及观测方法 (10)
4.2 人员及设备 (11)
4.3观测过程资料 (12)
4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (12)
4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (12)
4.3.3异常数据台帐 (12)
4.3.4观测外业情况记录资料 (13)
4.3.5观测手簿资料 (13)
4.4观测成果文件 (13)
4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (13)
5 特殊情况说明 (13)
附件1 梁体徐变观测点布置图
附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表
附件4 异常数据台账
附件5 外业情况记录表
附件6 徐变观测手簿
附件7 徐变记录表
附件8 梁体徐变—时间曲线图
1 工程概况
我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。
本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。
设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。
设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。
本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。
2 梁体编号及代表里程范围
本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。
梁体编号及其所代表的范围见表2-1：
表2-1 梁体编号及其所代表的范围
表2-1 梁体编号及其所代表的范围表2-1 梁体编号及其所代表的范围
3 梁体受荷情况
梁体架设前主要有两次荷载变化，第一次为初张拉（不纳入本次评估），第二次为终张拉结束，正式的徐变变形观测由此时开始；梁体架设后的受荷情况主要为前期运梁车通过、桥梁附属结构即二期恒载上桥等，二期恒载有防撞墙、遮板、底座板、竖墙电缆槽盖板等附属设施，本次评估为终张拉完成60天以上的梁体，具体设计及施工时间统计表见表3-1。
表3-1 预制梁设计及施工时间统计表
表3-1 预制梁设计及施工时间统计表
4 观测概况
4.1 徐变观测点布设及观测方法
预制简支梁梁体徐变变形观测点按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》要求设置梁体徐变观测标志，每孔梁设置6个观测标志，分别位于两侧支点及跨中位置，梁体徐变观测点布置图见附件1。
桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线，水准路线观测示意图如图4-1所示，其中测点1，2，3，4构成第一个闭合环，测点3，4，5，6构成第二个闭合环，在数据录入时只录入3、4点的平均徐变量。
图4-1 梁体徐变观测线路
4.2 人员及设备
本区段共有14孔预制梁梁，配备1组观测人员，仪器1套。
主要观测人员均参加过宁杭公司培训，全部合格，其余人员均经过内部培训。
具体人员配置情况见表4-1；仪器标称精度见表4-2；年检情况见表4-3。
表4-1沉降观测人员持证上岗情况表
序号姓名培训状况持证或合格情况
1 牛永胜宁杭公司培训有
2 马峰宁杭公司培训有
3 李秋汐宁杭公司培训有
4 缑金平宁杭公司培训有
5 景浩杰内部培训合格
6 牛青山内部培训合格
7 隗青松内部培训合格
8 孙成内部培训合格
表4-2沉降观测仪器设备表
表4-3沉降观测仪器设备监视台帐
4.3观测过程资料
4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表
本区段14孔预制梁共设置了42个观测断面，观测断面与观测点工程属性表见附件2。
4.3.2梁体徐变变形高程成果表
梁体徐变变形高程成果表见附件3。
4.3.3异常数据台帐
本区段自观测以来无出现异常数据。
4.3.4观测外业情况记录资料
本区段观测外业情况记录表见附件4。
4.3.5观测手簿资料
本区段自开始观测起，截止目前累计观测481期次，徐变观测手簿见附件5。
4.4观测成果文件
本区段梁体徐变变形录入表见附件6。
4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图
本区段内进行梁体徐变观测的预制梁共有14孔，梁体徐变－时间曲线图见附表7。
5 特殊情况说明
1. 梁体徐变变形观测标在架设后，由于影响运梁车安全通行，进行割除重埋，本次徐变变形量按照《宁杭客运专线线下工程沉降变形观测及评估实施细则及补充规定》有关要求进行断高处理。
2. 由于双层存梁导致一层梁体徐变观测标被压及下雨天气的影响，部分梁体徐变观测频次未严格按照评估实施细则中要求的观测频次进行观测。