装载易流态化货物预案
新15易流态化固体散货装运须知
新15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知2.1基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
易流态化散装货物操作方案
易流态化散装货物操作方案一、概述易流态化货物操作各环节需遵循《货物操作通用程序》,本操作方案各节不再特别注明。
本操作方案就易流态化货物操作作出补充规定,使之适应其特点,尤其是满足有关强制性规定、规则和某些建议性的规则、标准和指南。
易流态化货物的判定按《BC code》附录A。
易流态化散装货物的特点在于易吸收水分,或者因固体物质沉淀而水分析出,造成自由液面,导致货物或部分货物移动,给船舶稳性带来不利影响;精选矿粉多属易流态化货物,不少精选矿粉易氧化而消耗氧气,有些氧化时放出有毒气体或其他气体。
二、货物资料:货物含水率和可运含水极限,必须由主管机关(如国家商品检验机构)或其授权(或认可)的机构出具;货物含水率的测试日期最早不早于装货前七天,除非测试后对货物遮蔽保证其含水率不发生变化;货物含水率必须低于可运含水极限。
货物资料应表明比重(积载因素)。
货物资料应表明是否同时为易氧化货物,是否会放出有毒气体或窒息性气体。
货物资料应说明对货舱的要求。
三、装运准备:船长在受载易流态货物(A类)前,必须取得代理或公司提供的易流态货物的适运水分极限证明和货物含水量报告,货物含水量必须小于货物适运水分极限证明,船长对货物资料有怀疑,尽快询问发货人,要求解释和补充资料;备有船上测量货物含水率的简单设备,船长和各驾驶员接受训练,保证会使用此项设备,训练记入航海日志。
四、备舱:易流态化散装货物多系精选矿粉,纯度极高。
精矿粉是贵重货物,对货舱清洁要求严格,货主一般会提出对货舱的要求并派人验舱。
船舶应认真按货主要求备舱,以免造成货损,或因重新备舱影响受载期;保证大舱污水系统正常,既要保证货舱内的水能流入污水沟(井),又要保证货物不会进入污水沟(井)而堵塞污水系统,还必须保证任何来源的水不会进入货舱。
检查舱盖,保证其满足水密要求,防止海水漏入货舱。
五、验货:船长可用简易办法粗略估计其含水率符合发货人提供的资料,确认在可运含水极限之下。
易流态化固体散装货物安全装运须知
编订：__________________单位：__________________时间：__________________易流态化固体散装货物安全装运须知Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须知使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知5.1 易流态化固体散装货物的特性5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
散货船装载易流态化货物运输
散货船装载易流态化货物运输王春营(中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450)摘要：文章从易流态化货物含水量、流动水分点、适运水分极限、含水量测试程序，以及IMSBC CODE中列明的、常见的几种易流态化货物对船舶运输的影响进行分析，规范了船舶装载易流态化货物操作流程，建立了风险评估和风险管理有效机制，确保船舶运输安全。
关键词：易流态化货物含水量流动水分点适运水份极限含水量测试装载操作0引言近年来装载易流态化货物的船舶越来越多，已不限于专用运输船了，散货船装载越来越多且大型化。
因散货船装载运输易流态化货物而引起的倾覆事故频繁发生，引起了航运界的高度关注，迫切地需要制定船舶装载易流态化货物操作规范，确保船舶运输安全。
1含水量、流动水分点和适运水份极限含水量(MC,Moisture Content),系指代表性样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
流动水分点(FMP,Flow Moisture Point),系指使物质的代表性样品在规定的试验过程中产生液态的含水量百分比(按湿重计)。
易流态化货物的适运水份极限(TML, Transportable Moisture Limit),系指易流态化货物在不满足特别规定的船舶中运输时，公认为安全的最大含水量。
其值可按流动水分点在流盘试验等符合规定的测试程序得出，或按港口有关当局认可的等效试验所得出数据算出。
适运水份极限是对易流态化货物是否适于海上运输进行界定的一个参数，如果货物的实际含水量超过其适运水份极限，则在运输过程中就会发生液态化，影响船舶运输安全。
易流态化货物的适运水份极限与其流动水分点密切相关，通常适运水份极限是流动水分点的90%,而易流态化货物的流动水分点又受很多因素影响，其中包括：颗粒大小、颗粒形状、颗粒表面的光洁程度、矿粉密度、灰尘含量等。
所以，不同收稿日期：2020-11-18作者简介：王春营(1975-),男，天津市人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
流态固体散装货物应急预案
一、背景流态固体散装货物在运输过程中，由于水分含量超过适运水分极限，可能导致货物液化，形成自由液面或粘性流体，从而影响船舶的稳性和浮力，甚至引发船舶倾覆、沉没等事故。
为保障船舶和人员安全，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于流态固体散装货物在运输过程中发生意外情况，需要采取应急措施的情况。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥应急处置工作。
2. 应急小组：负责具体实施应急处置措施，包括：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调、调度。
（2）安全防护组：负责现场安全防护，确保人员安全。
（3）技术支持组：负责提供技术支持，确保应急处置措施的科学性、有效性。
（4）信息报送组：负责及时向上级汇报应急处置情况。
四、应急处置措施1. 发现问题（1）船舶航行过程中，发现货物有液化迹象，应立即停止航行，报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场指挥组迅速组织人员撤离危险区域，确保人员安全。
（2）安全防护组对现场进行隔离，设置警示标志，防止无关人员进入。
（3）技术支持组对货物进行检测，分析原因，提出应急处置措施。
3. 应急处置（1）根据货物液化程度，采取以下措施：①对货物进行重新配载，调整船舶重心。
②对船舶进行稳性校核，确保船舶稳定性。
③对货物进行脱水处理，降低水分含量。
（2）如货物已发生液化，采取以下措施：①降低船舶航速，减小船舶摇摆幅度。
②加强船舶稳性监测，确保船舶稳定性。
③及时排除舱内积水，防止船舶倾斜。
4. 后期处置（1）对船舶进行彻底检查，确保船舶无安全隐患。
（2）对事故原因进行调查，总结经验教训，完善应急预案。
五、应急保障1. 资金保障：确保应急处置工作所需资金。
2. 人员保障：组织专业技术人员和应急队伍。
3. 物资保障：储备应急物资，如救生设备、防护用品等。
4. 通讯保障：确保应急通讯畅通。
六、应急预案的修订本预案自发布之日起实施，如遇国家法律法规、技术标准、行业规定等发生变化，应及时修订。
易流态货物应急预案
易流态货物应急预案1. 引言易流态货物是指那些在运输过程中容易腐蚀、爆炸、燃烧、毒害等的危险货物。
由于其特殊性质，一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡，还可能对环境和周围设施造成严重的破坏。
为了有效应对易流态货物事故，保障人民群众生命财产安全，我们制定了本应急预案。
2. 预案编制原则本应急预案的编制遵循以下原则：•科学性：依据相关法律法规和技术标准制定，确保应急措施具备科学性和可操作性。
•系统性：将应急组织、物资装备、人员队伍、应急措施等要素有机结合，形成一个完整的应急体系。
•针对性：根据易流态货物的特性和可能发生的事故情况，制定具体的应急预案。
•灵活性：预案应具备灵活性，根据事故情况实施相应的应急措施，并能随时进行调整和改进。
3. 应急组织和责任根据易流态货物事故的特殊性，我们建立了应急组织和责任分工如下：•事故应急指挥部：负责组织、协调和指导整个应急工作的开展。
•应急调度中心：负责接收和分发事故信息，并协调相关救援力量的动员和调度。
•应急专家组：由相关领域的专家组成，提供技术支持和指导。
•救援队伍：由消防、医疗、危险品处理等方面的专业队伍组成，负责现场救援和应急处理工作。
4. 应急预案流程本应急预案的流程包括预测和预警、应急响应和处理、事故评估和善后三个阶段。
4.1 预测和预警• 4.1.1 风险评估：定期对易流态货物运输过程中的潜在风险进行评估，分析可能发生的事故类型和影响范围。
• 4.1.2 预警信息发布：根据风险评估结果，及时发布预警信息，并向相关单位发送通知，提醒其加强安全防范措施。
4.2 应急响应和处理• 4.2.1 紧急报警：在发生易流态货物事故时，立即向应急调度中心发出紧急报警，并提供详细的事故情况。
• 4.2.2 应急调度：应急调度中心收到报警后，立即动员和调度相关救援力量，派遣救援队伍赶赴现场。
• 4.2.3 现场救援：救援队伍到达现场后，迅速展开救援工作，包括事故隔离、人员疏散、危险品处理等。
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装载易流态化货物预案
概念认知：
固体散装货物分为：A，B，C三组，其中A组为易流态化固体散装货物，也就是那些运输时的水份含量超过适运水份极限可能会流态化的货物，A组货物详细名称详见《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》附件1 易流态化货物：一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、某些煤炭和具有类似物理性质的货物。
精矿：即精选矿粉，是利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的物质。
选矿方法的不同，导致矿粉含水量不同，通常分为干精矿和湿精矿。
以水选方法选矿所得含水量在8%以上者通常称为湿精矿；而以机械碾压方法所得含水量较低的则称为干精矿。
目前中国国内没有权威机构和可靠设备测定“流动水分点”和“适运水分极限”的情况下，应按照中国交通部1988年颁布的《海运精选矿粉及含水矿产品安全管理暂行规定》中规定水选精选矿粉和被水湿浸过矿产品的含水量不超过8%执行。
本轮装载前相关措施：托运人必须在装货前向船方出具真实的货运文件及检验
报告, 包括货物平均含水量、流动水分点、适运水分极限、静止角、理化性质、积载因数等证明文件，检验报告有效期为7天。
船长应谨慎地检查所有文件的真实性、可靠性和测量时间, 并且在任何时间, 只要船长发现货物不是安全的, 或已经或即将发生致使货物不安全的情况( 如降雨)，应立即提出质疑并拒绝装货，船舶在易流态化固体散装货物作业前，应对照《散货船装卸船/岸安全检查项目表》（见附件3）进行安全检查，并与港口经营人共同确认。
1.保证船舶适航和适货：检查船舶设备,清洁污水沟( 井) , 保持畅通，防止堵塞或
者受损，并在污水井盖上铺妥麻袋片, 检查舱内各种管系, 如发现漏孔, 应及时补妥, 并保持良好的工作状态。
检查船舶排水泵是否处于有效工作状态。
装船后，立即进
行污水井测量和抽水试验，保持其畅通。
检查各双层底和上边水柜, 保持良好的水
密状态, 检查舱盖和水密门、通风筒保持良好的水密状态。
认真检查货舱和压载水
舱强度构件, 尤其是肋骨纵衍、肘板、横隔板强度。
2.合理编制积载计划：船舶根据航次指令合理编制积载计划，按舱容合理分配在各
舱的装载量，保证船舶的纵向强度和局部强度，并保持适当的稳性和吃水差。
特别
要认真计算船舶的初稳性高度并修正自由液面的影响, 以保证具有足够初稳性高度
并且是经修正的值，使船舶保留有足够的稳性和浮力, 以保证船舶航行安全。
3.简易检验货物含水量：船方应当随时、随机地对备装货物及已在船的货物抽样
并按照行业推荐的简易方法（经验方法）检验货物的含水量，并对检验的过程拍照
和做好记录或相关报告。
检验货物的含水量简易方法（经验方法）如下
手装抓矿粉成团后，如用手能捏散则其含水量在8％以下，否则超过8％。
①用手抓一把矿粉，从1.5m高处自由落到地面或甲板上，如着地蹦散说
明其含水量不超过8％，如仍为一团，则其含水量超过10％。
②货品放入平底玻璃杯或其他小容器内，来回摇动5分钟，如明显有液体
浮在货物表面，说明其含水量太高，应要求进行其含水量的正规检验。
③货品放在一平盘上压成锥形，用平盘抨击桌面，如锥形仅呈碎片或片状
裂开而不流塌则表示适运，如货品坍塌呈煎饼状，则其含水量太高。
④人踩在矿粉上，如出现松软现象，呈流沙样流动，表明货物的含水量太
高。
⑤对货物含水量和安全性有怀疑时的处理：如果发现问题或者怀疑，应通
知发货人申请重新检验。
本轮装载中相关措施：
1.合理确定货物装舱顺序和压载水排放方案：均衡装各货舱，避免船体强度应力集中。
根据作业前本船的压载情况、压载水的排放流量、装船机的作业速率、泊位对船舶吃水的限制等因素确定货物装卸顺序。
合理的货物装舱顺序和压载水排放计划可以减缓船舶的中拱和中垂变形，保证在装卸过程中船舶的纵向强度。
当实际装货速率或压载水排放流量与事先的安排有较大出入时，应及时进行调整。
2.认真监装，始终保持船舶的适航性：装货过程中严格按积载计划监装，密切注意船舶
的吃水，严禁超载。
要考虑到可能会由于托运人备货不足而使最终装货量不及预配货量，装货过程中应督促工人左右平衡装卸，以使船舶横倾不要超过2度，并始终保持适当的吃水差和满足强度要求，避免出现横倾过大、吃水差过大或拱头而影响船舶的适航性，以防止发生事故。
3.禁止雨雪天气装货：如遇雨雪等天气应停止装货并立即关闭所有货舱。
4.做好平舱：装货结束按要求平舱，并消除船舶的初始横倾角。
特别是装运积载因数在
0.56 m3 / t 以下高密度货物时, 使各舱及同一舱内的重量均匀分布, 避免过分集中致使
船舶结构变形, 强度受损,
5.预设防范措施：对于干精选矿粉，尤其是静止角小于35度的货物，容易在航行途中发
生移动，装载时应注意采取相应防范措施。
为防止货物移动，可将部分矿粉装袋，用以设置纵向隔堵。
埋桶集水：精选矿粉在船舶摇摆和震动后, 矿粉下沉, 在表面形成流动层, 从而形成自由液面。
所以可在局部设置集水桶, 将油桶除去顶盖, 埋设在货物中, 桶的上缘与矿粉表面相平, 使积水能流入桶内。
同时注意在桶内做支撑防止被压扁。
航行中见桶内积水应及时用潜水泵排出。
本轮开航前相关措施：1水密检查2防止货物移动工作及排水的准备工作3
航线设计：根据船舶设备、货载状况及季节情况, 合理选择航线，考虑避风或合理安全绕航等措施, 避免有较大的横向波浪冲击船体，造成货物位移、船舶横倾。
本轮航行中货物监管：优化航线，勤检查，做好防范工作
①集中船舶油水，减少油水的自由液面对船舶稳性的影响。
②及时排放污水，并把排放污水和压载水测量记录在航海日志上并拍照，以备
待查。
③船长应要求每班值班驾驶员通过测定船舶横摇周期检查船舶稳性变化，及早
发现，及时采取应急措施。
④每日派人检查舱内货物情况，注意观测是否发生流态化迹象，并将检查结果
包括货物表面渗水情况、流态化情况、舱底污水情况和处理情况等报告公司。
要注意货堆变化, 一般认为开航8-16 h是货堆容易发生变化的危险期。
如果
货堆表面干燥, 不久即开裂,说明货堆已经稳定。
货物出现流态化的快慢和程
度视货物含水量多少和航行途中所受到的震动强度和时见长短有关，同一种
货物含水量越高、震动越强烈、震动时间越长就越早出现流态化。
因精选矿
粉大多含有硫化物，下货舱检查或排水时，要注意通风或佩戴呼吸器，防止
货舱缺氧危害人身安全。
⑤每天及时接收天气预报，认真分析天气形势，根据实际货载情况和预期的气
象状况及时优化和调整航线，尽可能避开风浪区
⑥要妥善处理好为缓解船舶摇摆，确保安全而对航向航速的调整与完成航次任
务的关系。
要向租家和有关方面阐明所采取的安全措施，取得租家和有关方
面的支持和理解。
但作为船长决不可放弃自己的权利和义务，特别是在船舶
安全受到威胁时。
平时船员要加强并做好货物移动的各项应急演练
①货物移动
②弃船演习
③GMDSS系统各设备（包括VHF/DSC,MF/HF/DSC,INMARSAT-C,EPIRB)发送遇险
报警的操作步骤
•。