易流态化固体散装货物安全装运须知
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运的安全技术要求主要包括以下几个方面：
1. 包装要求：固体散装货物在海运过程中需要采取适当的包装方式，确保货物不会在运输过程中受损或泄漏。
包装材料必须具备足够的强度和耐用性，能够承受海上运输的振动、摩擦和外力冲击。
2. 级别分类：根据固体散装货物的危险性质和特性，将其分为不同的危险级别，以便在船舶上进行正确的处理和存放。
根据国际海事组织(IMO)的规定，货物可分为七个不同的危险级别。
3. 装载要求：在装载固体散装货物时，需要按照国际规定的操作程序进行，确保货物与船舶的结构和设备相互协调。
这包括正确堆放货物、使用适当的固定装置和配重物，以防止货物在船上滑动或倾斜。
4. 安全防护措施：为保障固体散装货物的安全运输，必须采取一系列防护措施。
例如，在装载和卸载货物时，需要使用符合标准的起重设备和作业人员，以确保作业的安全性。
另外，必须对货物进行仔细的监测和检测，及时发现和处理可能存在的危险情况。
5. 事故应急响应：在固体散装货物海运过程中，如果发生事故或紧急情况，相关人员必须能够迅速采取措施应对。
这包括船员的培训和操练，以及配备适当的应急设备和器材，如防火设备、救生设备等。
总的来说，固体散装货物海运安全技术要求是一个综合的体系，包括货物的包装、分类、装载、安全防护和事故应急响应等多个方面。
这些要求旨在确保货物在海运过程中的安全性和可靠性，以保护人员和环境的安全。
新15易流态化固体散货装运须知
新15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知2.1基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
易流态化固体散装货物安全装运须知
编订：__________________单位：__________________时间：__________________易流态化固体散装货物安全装运须知Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须知使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知5.1 易流态化固体散装货物的特性5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定本文将结合实际案例，对水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定进行认真阐述。
随着我国经济的不断进展和对外贸易的不断加添，水路运输作为紧要的运输方式之一，承当着越来越紧要的贸易和物流任务。
在水路运输过程中，易流态化固体散装货物的安全管理显得尤为紧要。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在搬运、贮存和运输过程中，由于物料本身的特性或粒度分布、外加力等因素，易形成流态物态（即易流散、坍塌、沉降）的散装固体货物，如水泥、矿砂、焦炭、木屑等。
二、易流态化固体散装货物的危害易流态化固体散装货物的运输安全问题一直备受关注，因其具有以下危害：（一）易流散、坍塌等现象简单导致货物在运输中溢散，引发运输事故和环境污染。
（二）易流态化固体散装货物的气溶胶能够对人体健康造成危害，如灰尘、有害气体等。
（三）易流态化固体散装货物的卸货、装货、清舱等作业简单引发工人职业病和作业事故。
（四）易流态化固体散装货物燃烧性能差，一旦着火易引发火灾和爆炸。
三、易流态化固体散装货物的安全管理规定为了加强易流态化固体散装货物的安全管理工作，削减运输事故和环境污染，同时保障工人职业健康和安全，国家出台了一系列安全管理规定。
1. 货物包装要求易流态化固体散装货物的运输应使用密封性较好的集装箱或符合国家规定的罐车，禁止使用打开的货车运输。
货物应依照规定进行包装，并在包装上标注货物种类、数量、存储条件、运输标志等必要信息。
2. 运输条件要求易流态化固体散装货物的运输应依照国家相关安全规定，使用符合标准的载运工具和设备。
在货物装卸和运输过程中，应严格依照相关规定，保持自重重心稳定，避开超载，合理确定运输路线和车速。
同时，应依据货物的特性和运输条件，选用适当的制动、减振等装置，确保运输安全。
3. 保管要求易流态化固体散装货物的存放和保管应符合相关规定，避开阳光直射、潮湿、受热、振动等影响货物安全的因素。
船舶运输易流态化货物注意事项
船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。
随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。
标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。
这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。
有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。
1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。
易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。
但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。
1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。
这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家
【科普】船载易流态化货物注意事项丨海员之家案例一2017年4月，一艘运载26万吨铁矿石的韩国“Stellar Daisy”号货轮在南大西洋沉没的消息引发了航运业内人士的热议。
其中，该船满载的易流态化货物相关情况引起广泛关注。
案例二2017年10月13日凌晨，一艘名为“EMERALD STAR”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港-印尼-连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，船舶遭遇台风天气，加上镍矿土运输经常会受到潮湿的气候导致自由液面稳定性加剧，最后船舶不幸沉没，十余人失踪。
近年来，针对船载易流态化货物安全运输，我国出台了相关规定，提出了加强管理的要求和措施，取得了一定的成效。
安全工作无止境，这些事故也警示我们必须高度重视易流态化货物的安全管理，时刻绷紧安全弦，始终坚持长抓不懈，防止类似事故发生。
什么是易流态化货物？易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80%—90%确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
易流态特性及其可能产生的危害由于船舶运动（例如风浪）使货物密实，颗粒之间的空隙体积不断减小，水分逐渐从颗粒之间渗出，表现为“货物沉底”和“水分析出”。
如果易流态化货物含水率超过适运水分极限，可能出现液态化造成的货物移动；当货物很浅且有较大倾斜角时，高水分含量货物特别易于滑动。
货物装前的状态航行途中舱内货物状况当货物形成粘性流体状态时，若船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但船舶往另一侧倾斜时货物可能不能完全流回。
因此船舶可能会逐步的达到一个危险的船体倾斜角度而突然倾覆。
易流态化货物的主要危险在于它们的潜在移动性。
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易流态化固体散装货物安全装运须知1 目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5 操作须知5.1 易流态化固体散装货物的特性5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2 通常情况下含水量在8 %以下是安全的，18 %以上则极度危险。
5.2 易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1 适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
5.2.1.3手抓样品成团后，即松开，发现样品散开，则适运；若样品抱团不散，需要重新检验。
5.2.2 适用于吸水性强的固体散货5.2.2.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.2.2样品放入平底玻璃杯或小容器内，来回不停摇动5分钟，如有明显液体浮在表面，表明不适运。
5.2.2.3脚踏在样品上，如出现松软现象，显流沙样流动，表明不适运。
5.2.2.4样品放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击桌面，如样品塌成饼状，表明不适运。
如样品成碎块或裂开，则适运。
5.2.2.5将样品先充分揉捏均匀，然后在平板上用手掌慢慢搓滚成细条，用力均匀，当样品条搓成直径正好为3mm时，如产生横向裂缝并开始断裂，则适运。
5.3 装船前的要求5.3.1 对于载运易流态化固体散装货物的船舶，船长或大副应熟悉水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定。
5.3.2 船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船舶或其代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化固体散装货物检测报告、含水率检测报告等相关单证和资料，确认货物适运，并在船舶开航前向海事管理机构和港口行政管理部门报备。
5.3.3 船舶装载易流态化固体散装货物前12小时，作业委托人应当将易流态化固体散装货物检测报告等相关单证提供港口经营人，港口经营人应及时对易流态化固体散装货物检测报告等相关单证进行核对，经核对无误后方可作业。
5.3.4 装船前，船舶可采用易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法检测易流态化固体散装货物含水率是否符合运输要求。
如发现货物含水率不符合要求，船舶可以委托其他检测机构对货物含水率进行重新检测。
易流态化固体散装货物含水率超过适运水分极限时，应拒装。
5.3.5 船舶在易流态化固体散装货物作业前，应对照附件《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行安全检查，并与港口经营人共同确认。
5.3.6 装船前，船舶应做好货舱内污水井、管系等的维修保护工作，并进行污水测量及抽水试验，以防堵塞或受损，确保畅通。
5.3.7 船舶应对装船作业进行全过程观测。
如发现问题，船长有权提出拒装或要求重新检测。
5.3.8 船舶在装舱前，应确保人孔盖、舱盖以及甲板各开口处封闭设施的水密性；货舱、舱盖及舱口围、货舱底板、肋骨状态状况良好。
5.3.9 船舶装货前应根据船舶技术状况制定适合航次货运任务的配载计划和配载图，应认真核算船舶稳性、强度、吃水及吃水差，严禁船舶超载运输，保证船舶在恶劣海况中航行安全。
5.4 装船作业时的要求5.4.1 船舶载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。
5.4.2 对静止角小于35°干燥易流态化固体散装货物，船舶应当严格按照积载要求积载，港口经营人应当按照积载要求装舱，装舱完毕及时平舱，平舱效果应经船舶认可。
5.4.3 装船作业时必须保持船体正浮，左右横倾<3°和前后吃水平衡，发现船体不平衡应及时调正。
均衡装各舱货，避免船体强度应力集中。
5.4.4 装船期间如遇降水，应及时停止作业，关闭货舱舱盖。
5.5 装船作业结束的要求5.5.1 应对船舶强度、稳性、吃水及吃水差进行核算，确保船舶处于安全和适航状态。
5.5.2 找一些空油桶，在离桶10厘米以上的位置，打一些小洞眼，将空油桶埋入货物中，顶部露出货物表面，一个货舱埋8个左右。
5.6 航行途中，船长应采取以下措施确保船舶符合稳性要求。
5.6.1 在航行过程中，船舶应根据所装载货物的特性和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将定期巡查情况记入航海日志。
巡查时如发现水分游离、货物流动或船舶发生倾斜等情况，应采取排水等应急措施，并就近向海事管理机构报告。
5.6.2 用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，及时采取应急措施，防微杜渐。
5.6.3 每天及时抄收天气预报和分析天气图，及时调整航线，最大限度避开风浪区。
在风浪海域航行，及时减速和采取偏顶风15°左右航行，避免大角度转向，减少风浪对船舶冲击力和船舶横、纵摇。
5.6.4 注意检查货舱舱盖的密性，防止进水，航行途中如发现舱内表面有水，造成货物倾移一侧，船体横倾，应视情择地抛锚检查，并采取相应措施。
6、记录《水路运输易流态化固体散装货物目录》附件 1《散货船装卸船/岸安全检查项目表》附件 2《航海日志》主管机关发附件1 水路运输易流态化固体散装货物目录（2011版）（本目录除个别品种外，均为国际海事组织2008年通过的《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）中标记为A类的易流态化固体散货。
）序号中文名英文名1 沉积铜Cement Copper2 红砷镍矿Nickeline3 红土镍矿Laterite-nickel Ore4 黄铁矿Pyrites5 黄铁矿（含铜、细粒、浮选或硫）Pyrites (Cupreous, Fine, Flotation or Sulphur)6 黄铁矿，经过煅烧Pyrites, Calcined7 黄铁矿粉Pyritic Ash8 黄铁矿粉（铁）Pyritic Ashes (Iron)9 黄铁矿渣Pyritic Cinders10 黄铜矿Chalcopyrite11 焦炭渣Coke Breeze12 金属硫化精矿Metal Sulphide Concentrate13 精矿Mineral Concentrates14 硫化铅Lead Sulphide15 硫化铅（方铅矿）Lead Sulphide (Galena)16 硫化锌Zinc Sulphide17 硫化锌（闪锌矿）Zinc Sulphide (Blende)18 煤泥Coal Slurry19 锰精矿Manganese Concentrate20 泥煤苔Peat Moss21 镍精矿Nickel Concentrate22 镍矿Nickel Ore23 铅精矿Lead Concentrate24 铅矿石精矿Lead Ore Concentrate25 铅矿尾矿Lead Ore Residue序号中文名英文名26 铅锌煅砂（混合）Lead and Zinc Calcines (Mixed)27 铅锌中矿Lead and Zinc Middlings28 闪锌矿（硫化锌）Blende (Zinc sulphide)29 烧结矿Sinter (Mixed)30 矿渣Slag31 钛铁矿砂Ilmenite Sand32 钛铁矿粘土Ilmenite Clay33 高岭土（陶土）China clay34 铁精矿Iron Concentrate35 铁精矿（球团料）Iron Concentrate (Pellet Feed)36 铁精矿（烧结料）Iron Concentrate (Sinter Feed)37 原矿Iron Ore38 铜精矿Copper Concentrate39 铜矿石精矿Copper Ore Concentrate40 铜泥Copper Precipitate41 五水合物原矿Pentahydrate Crude42 霞石正长岩（矿物）Nefeline Syenite (Mineral)43 锌精矿Zinc Concentrate44 锌矿、煅烧的Zinc Ore, Burnt45 锌矿、精矿Zinc Ore, Concentrates46 锌矿、菱锌矿Zinc Ore, Calamine47 锌矿、原矿Zinc Ore, Crude48 锌铅煅砂（混合）Zinc and Lead Calcined (Mixed)49 锌烧结矿Zinc Sinter50 锌淤渣Zinc Sludge51 银铅精矿Lead Silver Concentrate52 银铅精矿Silver Lead Concentrate A See Mineral Concentrates Schedule53 银铅矿精矿Silver Lead Ore Concentrate54 银铅矿石Lead Silver Ore55 氟石Fluorspar附件2散货船装卸船/岸安全检查项目表船名：日期：港口：码头：泊位水深：最小水上高度①：到港吃水（读数/计算）：水上高度：计算出港吃水：水上高度：本表应由船长、港口经营人负责人或其代表共同填写。
操作安全要求所有问题做肯定回答并在方格内相应标记“√”，否则应标记“×”并写明原因，同时，船舶与港口经营人应就采用的预防措施达成协议。