单元1 城市客运交通系统
(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
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2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
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最小竖曲线半径
3000m
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车辆构造速度
89~100km/h
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舒适性
较好
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平均运行速度
30~40km/h
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城市景观
无大影响
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车站平均间距
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最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
城市客运交通系统
5个时代：步行、舟车、马车，早期公共交通，汽车化，轨道交通，多模式交通。
出行调查内容：户信息、出行者特征、出行信息。
调查方法：随车调查、站点调查、乘客询问、票张调查、收费调查、换乘调查、居民出行调查法。
居民基本出行特征：出行发生、出行吸引、出行率、平均出行长度。
公交系统“三定”：既定时刻表、既定路线、既定站点运营。
运营过程：1、出行需求过程2、线路计划车辆调度方案生成3、安排后将结果传输给驾驶人4、服务策略调整。
公交优先：1、广义：指凡是有利于公交发展的一切政策和措施，2、狭义：指在交通控制管理范畴内，公交车辆在道路上优先通行的措施。
公共交通系统组成：车辆、线路、站点设施和管理系统，并包括专用停车场、维修厂、调度管理中心。
评价指标：平均换乘系数：公交总乘次与公交出行总人次之比，系数－1＝次数。
线路非直线系数：线路长度与起讫点空间距离之比。
经营：指线路经营者通过招标、申请审批和委托的方式获得一定期限内的线路经营权。
专营：指线路经营者依照法定程序获得的、在一定期限内按规定独家经营一条线路的权利。
（区别：专营是在经营的基础上，授予企业独家经营权，保证其它线路不与其复线，通常采用招标的方式将专营权出让给经营者）公交管理法规：分为地方法规和政府规章、规范性文件、管理规定。
轨道交通的分类：1、按相对于地面位置：地下隧道、高架和地面轨道2、按运量与运行速度：大运量的快速铁路和地铁（3万人/h）中运量轻轨（1万－3万人/h）小运量独规和有轨电车（1万人/h以下）。
地铁系统基本特征：1、线路全封闭，信号控制自动化2、电力牵引，多节车厢3、车站沿线设置，站台与车厢地面高度相当4、车辆载客量大。
新型交通系统：独轨、磁悬浮、ALRT系统、AGT系统、自动轨道APM。
公交专用道进口道处理方式：设回授线、将路段上专用道延伸至进口道。
城市交通发展阶段特征：1、快速增长期2、交通矛盾显露期3、协调渐进期4、优化整合期。
城市人口密度：单位面积人口数（万人/km2），我国人均用地100m2，大城市40－50m2。
城市客运交通系统和结构及特征一
六 国外古代城市的发展
1 早期的城市
巴比伦城 米列都城 雅典卫城 罗马营寨 庞贝城
2 中世纪的城市
佛罗伦萨 提姆加得 威尼斯 锡耶纳 巴黎
七 国外近现代城市的发展与城市化
三 城市的形成
城市形成的必要条件： 具有自然优势：耕地肥沃；交通便利；能得到淡水
供应等。 经济发展水平 政治组织
早期城市：农业革命，
出现剩余产品
导致：作为政治中心或
军事中心、文化中心 的城市
现代城市
➢ 工业革命，大规模的工厂化生产工厂规 模不断扩大（规模经济效应）；
➢ 农业生产率的提高； ➢ 资本主义制度的建立。
自然环境——中国古代城市选址的首重因素
（1）城市作为“人居环境”要求良好的外部自然 条件
温和的气候、肥沃的土壤、丰富的物产，以及良好的地形地
貌和山川河流，是倍受关注的几项主要条件。 （2）自然环境优越的古三河地区是中国最早的城
市密集地区
以所谓的三河地带为中心的中原地区因此成为中国最早的城市 密集地区[秦汉以前三河指河内（黄河以北的华北平原）、 河东（今山西西南部）和河南（黄河以南的华北平原）]。
唐长安 日本（平城京、平安城）
元宋时期的城市
北宋东京（开封） 宋平江府（苏州） 元大都（北京）
明清时期的城市
明清北京 景德镇
由于帝国主义入侵形成的城市
几个帝国主义共同占领的城市——天津、上海 一个帝国主义独立占领的城市——青岛、哈尔滨、旅大、
广州
原来的封建城市的局部变化——北京、成都 由于交通或工业的发展形成的城市
城市交通系统
自行车
省时 方便 无污染 节约能源 经济适用。
自行车交通现状
在我国多数大城市中，自行车出行所占的比例在30％ 以上，在中、小城市所占比例更高。尤其是在城市居 住区、商业区、中心区等地区的短距离出行， 自行车 有着明显的优势。
小汽车
小汽车是人类文明进步的结晶和象征。小汽车在现有 的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。小汽车 作为人们的代步工具，扩大了人的活动范围，节省人 们最宝贵的时间，开发了人的潜力，促进人类文明进 步。
世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通 的6km长的线路
常见的轨道交通
市郊铁路：市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手 段，它与城市间的长距离铁路相同。为大客运量 轨道交通。
地铁：中客运量轨道交通 单轨：小客运量轨道交通 轻轨：小客运量轨道交通
轨道交通类型对比
类型
高运量轨道交通系统 大运量轨道交通系统 中运量轨道交通系统
在市中心商业繁华的地区开辟步行街区，对交通起到立竿见影的效果，且 带来步行区的繁荣，以及城市环境景观的改善。
选择步行的情况
不具备私人交通工具（指小汽车、自行车）或无能力 操纵交通工具、也不愿意乘公共交通工具；
出行目的地近；
节假日购物出游无需也不愿意乘公交车辆；
乘坐公交车辆总行程两端的先导或后续行程长。
城市交通系统的概念
城市交通系统是由人和物在城市空间内采用一定方式、 在一定设施条件下的流动所构成，其功能是为城市居 民的各种出行活动提供必要的条件。
特征
交通运输对象以城市居民为住 出行距离较短 市内的货物运输主要以本市的生产建设为主 道路网是城市交通设施的主要组成部分，其密度远大
于铁路网或公路网 与城市发展和土地利用是相互作用不断强化的正反馈
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单元 城市客运交通系统
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
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《城市交通系统》读书报告1城市交通系统概述城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。
城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。
其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。
1.1城市综合交通交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。
从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。
1.1.1城市对外交通城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。
城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。
1.1.2城市交通广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。
这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。
城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。
1.2道路交通系统1.2.1道路交通网络所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。
网络规定了发点和收点，且每一条弧线都赋给一定非负整数权值。
城市道路交通网络是有向连通性网络，车辆在网络上行驶。
其中结点表示交叉路口，弧线表示路段。
在不同的城市自然条件、建设发展状况、计会经济条件，道路交通系统有不向的发展形态。
城市客运交通系统
城市客运交通系统填空22分简答48分论述题，计算题30分第一章绪论1、城市客运交通系统的构成：P1图1-1公共交通、准公共交通、私人交通。
2、解决城市客运交通问题需从哪三个层次进行考虑？①从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求量超过城市交通需求容量极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过度开发，造成城市客运交通问题无法解决，要与社会经济发展规划相适应，对人、车、路、环境等诸多方面进行综合考虑，引导和促进工业、商业、居住、文化设施以及人口分布合理布局。
②从交通结构角度，协调各种客运交通方式之间的关系，明确各种交通方式的任务和要求，使各种运输方式之间密切配合，相互补充，并采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为骨干的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施。
③通过提高城市路网容量，采取科学化、现代化的城市交通管理措施等，使城市道路交通网络构成更加合理，形成更加安全、畅通的客运交通运输网络，以最短的距离，最少的时间和费用，在完成预定运输任务的同时获得最优的运输效果，从而使现有交通基础设施发挥最大作用。
3、城市客运交通与城市发展的关系可从哪几个因素来体现？①城市空间结构与城市客运交通（五中战略：强中心战略，完全机动化战略，弱中心战略、低成本战略，限制交通战略）②城市产业结构与城市客运交通：工业和服务业（最首要的是交通运输业）是城市经济发展的主体，他们的地域漫衍特性会直接影响到城市客运交通结构和城市经济系统；农业则通过相关的工业和服务业来影响城市辐射区域内的副经济中心或城镇的漫衍和发展。
四个阶段：初级均衡阶段、极核发展阶段、点轴发展阶段、网状发展阶段③城市土天时用与城市客运交通：1、交通设施建设通过改变可达性和外部性好处而影响居民和企业的选址行为；2、交通影响居民和企业选址的同时，也影响着土天时用的性子和土地开发强度；3、土天时用影响客流漫衍和交通体式格局的挑选；4、土天时用的状况推动城市交通向更高层次发展④城市经济与城市客运交通：城市经济的繁荣发展，加快了城市化的进程，从而产生大量的交通需求；城市客运交通的结构、形态、方式和水平必须与客运量的增长和人民生活水平的提高相适应，并且要不断以更加先进的交通方式为城市的进一步发展创造条件。
城市客运交通系统
轨道交通出现（1825年第一条铁路出现在美国） 1863年，伦敦建成第一条地铁 1873年，旧金山出现缆车交通 1883年芝加哥电车轨道博览会上铺设了第一条电
气轨道； 1888年弗吉尼亚州，第一个有轨电车系 统正式启用
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1899年，英国第一辆公共汽车问世，并于1910年 全面替代马拉公共班车
以辟建专用道的方法或交叉口优先通行的措施，
在道路上给予公共汽车优先权，确保了公共交通
的高质量服务。
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1.2、城市公共交通企业
一、企业
——社会组织 专门从事生产经营活动或者服务性业务 赢利性
类型
按照所属行业的不同，可以划分为工业企业、商业企 业、金融企业、交通运输企业、中介经济组织等
3
城市公共交通的定义
城市公共交通是城市社会经济正常运转的基础 保障，是城市综合环境的基本组成部分，是实 现城市功能的重要元素，也是衡量一个城市综 合竞争力的重要标志，更与每个市民的日常生 活息息相关。
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城市公共交通的产生
19世纪，公共马车出现——omnibus（bus）
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改革：
资产重组——收购兼并、联合经营、吸收合并
使企业资产逐步向优秀经营者集中，向优势企业集中。 经营滑坡及主营业务重复的公司，对其资产进行分解，分
别注入优势企业当中。 目的：提升规模优势
服务意识：
属公共服务类，不同于其它竞争性行业，虽进入壁垒较高， 但竞争仍是其重要特征。
香港政府对小汽车采取限制过度发展的政策，年增长低 于5％，但现在仍有170万左右私家车（人口680万）
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二、城市客运系统模式的选择
1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。
1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式;
③舒适性最好。
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策;
三、综合利用改善城市交通的辅助措施
(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通 费高于平峰时间。 (2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使
用过多的辅助作用。
(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私 人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。
1.3城市轨道交通系统
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大 运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市
铁路、轻轨等有轨交通
以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、 有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通
拥挤路段。
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补
自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和
水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地
减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染
1. 公共交通 2. 私人交通
城市客运交通体系的框架
公共汽车 道路公交 无轨电车 快速公交BRT 有轨电车 公 共 交 通 城 市 客 运 交 通 系 统 轨道交通 地铁 轻轨 市郊铁路 出租车 辅助公交 旅游车 班车 轮渡
其他形式公交
索道
步行 私 人 交 通 自行车 摩托车 小汽车
我国部分城市客运交通结构
②具有较高的经济发展水平;
③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不 清晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探 索阶段。
Байду номын сангаас
（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经 营管理上需要高度重视其城市运输特征。
（4）安全应急系统的建立。
（5）客运营销问题。
城市 北京 上海 广州 天津 重庆 苏州 杭州 南京 私人交通/% 34.0 24.9 38.4 6.2 16.4 10.4 2.1 9.1 公共交通/% 38.9 25.1 40.9 20.3 70.7 8.9 30.7 29.8 自行车/% 18.1 41.0 9.2 65.7 75.2 59.1 54.2 出租车/% 7.1 9.0 11.5 3.3 10.3 0.9 2.1 1.7 其他/% 1.9 4.5 2.6 4.6 6.0 5.2 合计/% 100 100 100 100 100 100 100 100 年份 2009 2004 2008 2006 2007 2000 2000 2005
（4）保障出行者的基本交通权利
（5）优化资源配置
（6）改善城市人居环境
（7）引导城市合理布局
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。
（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。
（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发 展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。
①城市人口密度高。
②公共交通比较发达。
③私人交通工具的使用空间有限。
1、城市客运系统的模式
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方 式并存的模式
①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。
2.城市客运系统发展模式确立的目标
（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标
单元1
城市客运交通系统
教学目标：
1. 了解城市客运交通系统的结构。 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
建议学时：4学时
1.1 城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的 客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交 通量比重。
1.2 城市公共交通客运管理
1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策
1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；
鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式；
（6）城市轨道交通系统人才培养问题。
我国城市轨道交通运营管理问题
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。
（2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。
（6）多种交通模式的整合问题。
复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运 发展模式。 3. 调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。
二、我国城市轨道运营管理面临的问题
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能
1、国外轨道交通系统的发展
伦敦第一条地铁
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车