中韩日造船业竞争激烈
韩国和日本造船企业在中国投资的比较研究
韩国和日本造船企业在中国投资的比较研究上世纪90年代以来，韩、日造船企业纷纷在中国投资建厂，掀起国际造船业新一轮产业转移的高潮，由此引发的一系列中日韩造船业竞争与发展的问题，备受业界人士和专家学者的关注。
可以通过详细梳理韩、日造船企业在中国投资的整体情况，并在此基础上，采用比较研究和案例分析的方法，对韩日造船企业在中国投资的原因、目的进行深入的分析，对韩日造船企业在中国投资的成效进行客观的评估，对韩日造船企业在中国投资的发展前景进行一定程度的展望。
一、具体可以通过三个视角来研究1.是以韩日在中国投资为视角，观察韩日造船业的整体发展状况；2.是以案例分析的方法，以小见大，评估韩日造船产业在中国投资的成效；3.是在论述的过程中结合了国际产业转移的相关理论，使理论更具研究价值和说服力。
通过这种研究方法不仅可以更好地了解韩日本造船产业的发展现状，还可以看到韩、中、日三国造船业的优势与不足，并从中得出一些对造船产业发展有益的启示。
二、韩日造船企业在中国投资的原因及目的1.从国际产业转移的视角分析韩日造船企业在中国投资的原因国际产业转移（international industrial transfer），是指某些产业从一个国家和地区通过国际贸易和国际投资等多种方式转移到另一个国家和地区的过程。
半个多世纪以来，国际造船业主要经历了两次产业转移。
第一次是从西欧向东亚的转移，发生在上世纪50年代。
50年代日本造船业的崛起，打破了西欧造船国一统天下的局面。
第二次是从日本向韩国的转移。
韩国造船业从上世纪70年代开始逐步发展壮大，并赶超日本。
2000年，韩国造船产量首次超过日本，成为新的世界造船霸主。
当前，国际造船业正在经历第三次产业转移，即从日、韩向中国的转移。
2010年，中国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均超越韩国，打破了韩国造船业7年来三大指标位居世界第一的格局，成为新的世界造船第一大国。
“后危机时代”的韩中日竞争格局
仅 ３ 。 然而 ２０ 年 这 一 态 势发 生 了 改变 ．在世 界 前 家 ０９ １ 大造 船企 业 （ 新船 完工 量 ）中 韩 国有 ７ ，中 国 ３ ０ 按 家 家 ，日本没 有企 业进 入 前十位 前 ２ 大造 船企 业 中 ．韩 Ｏ 国和 中国 各 ７ ， 日本 ６ 家 家 前 ３ 大 造 船 企 业 中 中国 Ｏ １ 家 ，韩 国 ９ ， 日本 ８ 。从 大企 业 集 团数 量 多 寡 可 ３ 家 家 以再次 看 出 ．世界 造船 格 局已 由 “ 日中 “ 变为 “ 中 韩 演 韩
日”
融机 构 给企 业 巨额 贷款 ．其 数 目曾高 达 多倍 被扶 持企 业
的 净资 产 ； 另一 方 面 ，船企 通 过 发行 企 业债 券获 得大 量
资 金 ，募 集 资 金 规 模 巨大 。 根 据 不 完 全 统 计 ．２０ 年 ０９ 韩 国大 型造 船企 业 已 经通 过 发行 公司 债 券 的方式 ，筹集 资金 ２ ３ 亿 韩元 ．三 星重 工 韩 进 重 工 、大 宇造 船 和 万 现 代 重 工募 集资 金 所 占 比例 最 大 。其 中 ．三 星重 工发 行 债 券 ７ ０ 亿韩 元 ，韩 进 重 工 发 行 债 券 ５５ 亿韩 元 ，大 ００ ８０
其新船 完 本 逐步 将
从 ２０ 年新 接订 单 各 船 型 所 占 比例 情 况 可 见 ．韩 ０９
中 日三 国造 船业 的产 品结构 不 同。韩 国油船 和 散货 船 比
例 相 当 ．分 别 为 ２ ．９ 和 ２ ．％ ，ＬＧ 比例 很低 ．为 ５６ ６ ４６ Ｐ船
０ ３ ； 国散货 船 比例最 高 ．为 ６ ．９ ．其次 为油船 ． ．９ 中 ６ ２０６ 为２ ．９ ．ＬＧ 比例 同样 很低 ，也 为 ０３ ； ４８ ６ Ｐ船 ．９ 日本 今年 ６
我国船企与日韩船企的差距
我国船企与日韩船企的差距随着船舶工业的快速发展，我国已进入与日本、韩国造船业展开正面竞争的主战场。
尽管我国引进了与日、韩造船企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但我国船企与日、韩船企的差距仍是全方位的。
一、生产效率按人均生产修正总吨计算，日本的生产效率为185.6修正总吨/人年，韩国的生产效率为123.33修正总吨/人年，而中国为19.54修正总吨/人年。
按修正总吨消耗工时计算，日本为10小时/修正总吨，韩国为15小时/修正总吨，中国为95小时/修正总吨。
我国人工成本较低，但这一优势被生产效率低下、产品功能过剩、规模效益低下大大抵消了。
以下为几家船厂4万吨散货船建造工时对比表。
我国造船企业与日、韩造船企业生产效率差距如此之大，体现在设计、生产、管理等方面。
生产方面主要是在如何压缩生产过程中的无效作业时间上存在差距。
造船产品在生产过程中所耗费的作业时间分为有效作业时间和无效作业时间，在传统造船模式中，无效作业时间远远大于有效作业时间。
日、韩造船企业提高生产效率的基本方法就是压缩无效作业时间。
压缩无效作业时间的关键是从管理上不断消除产生无效作业时间的环节。
日、韩造船企业采取的方法是：开展岗位分析。
按区域/阶段/类型对造船生产作业流程中各个环节的饱和程度不间断地进行跟踪分析，通过岗位合并，培训复合技能人员，提高工时利用率。
日本大阪船厂上世纪80年代对船台划线作业进行分析，通过改革划线工具，把本来由两个人完成的划线作业合并为1人，提高划线工时利用率50％。
大岛船厂在上世纪90年代末，针对船坞和码头施工的不同特点，按“船台完成安装，码头进行调试”的原则，对舾装作业人员重新进行调整，把舾装、设备安装和调试分开，消除了不同工种交叉作业的混乱现象，提高了生产效率，从事舾装工作的人员由179压缩到162人。
压缩辅助作业工时。
日本大岛船厂非常重视压缩吊运、整理等辅助作业时间。
在材料管理上．按材料使用顺序确定材料存放位置，尽量减少集配整理时间。
中日韩造船：谁扬优势谁称雄
日 本
２ ０ 正 ０５ ２０ 正 ０６ ２ ０ 正 ０４
韩
国
２ ０ 焦 ０６
２ ０ 焦 ０５
３ｏ ６
８ ｌ
８Ｏ ４
９０ ５
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
８０ ４
９０ ７
ｌ４ ｌｏ
（３３ （５４ （２９ （ １ ％） （６ （４１ （５８ （ ．％） １． ％） Ｉｉ ％） ３． ％） ３ ． ２ ．％） Ｏ ３． ％） ３． ％） ４ ３０
义上说， 中国造船业的产品结构稍 优于 日 从大体可反映船舶复杂 本。
劳动成本竞争力主要取决于单位
劳动成本 （ 人均年人工成本） 和生 产效率（ 人均年造船产量 ） 。尽管 我国主要船厂的生产效率仍与 日 韩船厂有较大差距 ．是 日 的１ 本 ／ ３ 、 国 的１ ．， 由于我 国船 ５韩 ／６ 但 ２ 厂的单位劳动成本只相当于 日 本
界份额４１ ． ％：第五位 意 大 利 ，０４ 占世 ２０ 年
界 份 额 ３２ ，０ ５ ． ２０ 年 ％
占世界份 额 １ ％； ． 第 ５ 六位 波 兰 ．０４ 占 ２０ 年 世 界 份 额 ２ ．０ ５ ％ ２０ 年 占世界份额２ ％。按 。 ２ 我 国国防科工委统计 的 数 据 ，０５ ， ２０ 年 韩 国、 日本 中国在 世界 市 场 份 额 分 别 为
从中 日 韩三国造船业的产品
结构看 ． 韩国原油船 、 散货船和集
装箱船等常规船舶的比例最低 ． 液
在许多方面对 日 韩形成竞争优势
（ 现阶段在常规船领域） 。在各造 船竞争力因素中，劳动成本竞争 力（ 单位产量成本 ） 居第一位 ， 而
化气船等复杂船的比例最高 ， 中国 的比例稍高于 日 其主要原因是 本， 中国建造的集装箱船多， 从这个意
中韩造船业竞争差异
中韩造船业竞争差异作者：赵松秦书明孙宇洪梅来源：《中国科技博览》2013年第24期摘要：中国造船完工量连续12年排名世界第三，造船手持订单量连续两年位居世界第二。
2006年，中国造船完工量1452万载重吨，占世界的比例达到19%；船厂手持新船订单量6872万载重吨，占世界的比例达到24%。
作为目前世界最主要的造船基地，中国与韩国之间的差距正在迅速缩小。
关键词：造船；劳动成本。
中图分类号：F2241. 资料2. 劣势明显上游配套产业发展滞后，但是，长期以来中国在船用设备领域的研发投入严重不足，中国船舶配套业总体技术水平低。
中国远洋船舶的导航、通信、舱室、自动化设备，以及电机、电器等关键部件还大多需要进口。
目前，中国国产设备装船率不足40%，远低于韩国的85%以上。
进口船用低速机、中速机、船用发电机组占中国市场的比例（按马力计）分别为50%，50%和70%。
而中国自行设计制造的部分船用设备产品，主要只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。
另外，中国造船企业在技术与设计上与韩国企业差距明显。
韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有很明显的优势。
中国最大的造船企业只有大约200名船舶设计人员，而三星重工拥有1500多名设计人员。
不仅如此，中国造船企业在生产管理和质量控制上与韩国企业仍有较大的差距。
中国部分造船厂存在造船周期较长、交船拖期等问题，使中国造船企业信誉度受损。
在2000年6月，中机海川国际船舶公司和芜湖造船厂签订建造6艘2.7万吨级散货船，当第4艘船交付时已经拖延近10个月。
此外，中国造船企业存在产品质量把关不严的问题，中国某些造船厂建造的船舶中使用了未经船级社检验的部件导致主机出现问题。
目前，在LNG等高附加值船舶市场上，韩国拥有绝对优势，中国还缺乏相应的设计、技术与生产能力。
近期韩国企业重点加强了对快速、大型、高附加值的船型如LNG、豪华邮船、海洋建筑船等的质量提升和IT技术应用。
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业概况：全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业作为国际贸易和物流的重要组成部分，一直以来都扮演着极为重要的角色。
随着全球化的不断推进，船舶行业也面临着日益激烈的竞争和挑战。
本文将对全球船舶行业的现状以及未来的发展趋势进行概述。
一、船舶行业现状1.1 全球船舶市场概况目前全球船舶市场以亚洲地区为主导，其中中国、日本和韩国等国家一直是世界造船业的重要参与者。
近年来，中国在造船业方面的地位越来越重要，成为全球最大的造船国。
1.2 重要船舶类型在船舶市场中，有几类船舶类型特别受到关注。
货运船舶是其中最重要的一类，其承担着国际物流的重要任务。
另外，海工设备船、客运船和游轮等也具有重要的市场份额。
1.3 行业竞争格局全球船舶行业竞争激烈，尤其是在中小型船舶制造领域。
中国、日本、韩国等国家的造船企业经过多年的发展，已经具备了较强的竞争力。
此外，欧美国家也在高技术船舶的制造领域具有一定的优势。
二、船舶行业未来发展趋势2.1 绿色船舶的发展随着环保意识的增强和气候变化问题的加剧，绿色船舶已成为船舶行业的发展趋势。
船舶企业在设计和建造过程中越来越注重节能减排和环境保护。
这些举措不仅有助于降低碳排放，还能减少对海洋生态环境的影响。
2.2 智能船舶的兴起随着信息技术的不断发展，智能船舶逐渐成为行业的新热点。
智能船舶利用先进的传感器技术和自动化装置，可以提高航行安全性、管理效率和船舶维护水平。
未来，智能船舶的发展势必会给船舶行业带来深刻变革。
2.3 数字化和物联网在船舶行业的应用数字化和物联网技术的快速发展，正在为船舶行业带来巨大的机遇。
通过引入先进的数字化系统和物联网技术，船舶企业可以实现船舶的远程监控、故障预警和智能管理等功能，提高运营效率，降低成本。
2.4 船舶拆解与回收的重要性随着全球船舶年限的不断增加和船舶更新换代的进程，船舶拆解与回收的重要性日益突出。
船舶拆解不仅能回收利用船舶的金属和其他有价值的物质，还能有效处理废弃船舶对环境的污染和安全隐患。
中、日、韩三国造船能力比较
中日韩三国造船能力浅析中日韩三国造船能力浅析====海军是高科技兵种，其所编成舰艇的数量和质量决定了一个国家海军的强弱。
排除政治因素的影响，对于一个国家来说，往往是综合国力和国家战略决定了海军的规模，而舰艇建造能力则决定了海军的装备技术水平。
（一） 船舶/舰艇总体制造能力====（1）日本中、日、韩同为世界造船大国，其中又以日本实力最为雄厚。
日本发展资本主义较早，在一战前就拥有了良好的工业基础，至 1919 年，其造船工业总产量已经位居世界第三，仅次于当时的英国和美国；至二战爆发时，日本已拥有大中型船厂 60 家，船台 140 余座，从业人员 40万人，具有建造包括航空母舰、战列舰和大型远洋潜艇在内的各类军用舰艇的能力，年产舰艇可达 300 余艘。
二战使日本遭受重创，加上政治和经济上的限制，战后的日本造船工业规模极度萎缩，产量低下，军用舰艇的建造也一度停滞；但由于美国的扶植，加之以前坚实的工业基础，日本造船工业又迅速发展起来，到五十年代中期，商船下水量已居世界第一位；六十年代，其造船能力更是在短短 10 年间扩大 3~4 倍——1971年日本的商船下水量竟达 1199.2万总吨位，约占世界总下水量的 50\% 之多。
日本造船工业产量长期稳居世界首位近半个世纪，直至近年来才被韩国超越。
====由于美国的技术支持和长期以来积累的经验，日本战后的军用舰艇建造能力恢复迅速，研制起点较高，一些舰艇也多带有浓重的美式风格。
五十年代初，日本还仅能建造一些轻型舰艇和军辅船，但五十年代末就已经可以自行设计建造 2500 吨级的驱逐舰。
时至今日，日本已能设计建造除航空母舰和核潜艇以外的所有种类的作战舰艇，而其性能之先进为世界所公认。
其中典型代表是“亲潮”级常规潜艇和“金刚”级驱逐舰，后者还是世界上最大的驱逐舰（满载排水量达9485 吨）。
日本的造船速度相当快，实际上，日本海上自慰队平均每五年就有一个新级别的主力作战舰艇入役。
中国船舶制造行业市场竞争分析(报告精选)
北京先略投资咨询有限公司目录中国船舶制造行业市场竞争分析 (3)4.1 中国船舶制造行业竞争状况 (3)4.1.1 国内船舶制造行业的竞争格局 (3)（1）第一阵营格局分析 (3)（2）第二阵营格局分析 (3)4.1.2 国内船舶制造行业集中度分析 (4)（1）行业销售集中度分析 (4)（2）行业资产集中度分析 (4)（3）行业利润集中度分析 (5)4.1.3 船舶制造行业五力模型分析 (5)（1）船舶行业现有竞争者分析 (5)（2）上游供应商议价能力分析 (5)（3）下游购买者的议价能力 (6)（4）船舶制替代品威胁 (6)（5）潜在进入者威胁分析 (7)4.2 行业投资兼并与重组整合分析 (8)4.2.1 船舶制造行业投资兼并与重组整合概况 (8)4.2.2 国内船舶制造企业投资兼并与重组整合 (9)（1）广船国际55亿收购船舶资产 (9)（2）中船重工详绘改革清单：军工资产重组连开体制先河 (10)（3）上海外高桥造船有限公司收购张家港圣汇气体化工装备有限公司26%股权 (11)（4）扬子江船业收购上海恒高和扬子鑫福股权 (12)（5）外高桥造船拟转让长兴造船51%的股权 (12)（6）中航工业收购全球最大独立船舶设计公司 (13)（7）中航国际收购芬兰著名船舶设计公司 (14)4.3 行业不同经济类型企业特征分析 (14)4.3.1 不同经济类型企业特征情况 (14)4.3.2 行业经济类型集中度分析 (15)中国船舶制造行业市场竞争分析4.1 中国船舶制造行业竞争状况4.1.1 国内船舶制造行业的竞争格局（1）第一阵营格局分析在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为两大阵营，即以韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营。
2023中国造船业全面赶超日韩
2023中国造船业全面赶超日韩十年中的触底反弹“抛物线”2021年7月，国内最大民营造船企业扬子江船业旗下的长博造船，在暂停运营9年后，重新恢复造船功能。
当时，扬子江船业董事长任乐天就表示，2021年是扬子江船业有史以来接获新造船订单最多的一年。
扬子江船业的逆袭，只是国内造船业的一个缩影。
从2020年下半年开始，持续繁荣的航运市场就带动新造船订单“井喷”，2021年全球新造船订单创下自2014年以来的新高。
而在2020年时，全球手持船舶订单量还只有15994万载重吨，较2014年的31688万载重吨近乎“腰斩”，创2008年金融危机以来新低。
“新冠疫情暴发后，全球航运需求则是逆势增长，运价大幅上涨为船东带来了充裕的现金，以目前的运价计算，跑一次中美集装箱运输就能收回购船成本，极大地激发了船东们的买船欲望，因此新造船订单量迅速上升。
”多位行业内人士分析。
中国在这一轮造船业的触底反弹中同样受益。
根据中国造船工业协会的数据，2021年，中国造船新接订单量为6231万载重吨，同比增长115.38%;中国造船手持订单量为9798万载重吨，同比增长37.79%。
而随着造船业的替换需求同步上升，不少研报认为将拉动造船行业进入新一轮超级周期。
上一轮超级周期，还是出现在2003年到金融危机爆发前的2008年。
当时随着中国经济发展迅速，海上运输货物量大幅增加，船舶订单大幅增加。
而在金融危机爆发后，随着全球经济增速下滑，造船业也经历了行业低谷，直到2020年，全球新造船订单还是同比下降30%。
可以说，过去的十年对于造船业来说，走出了一条“高位回落再触底反弹的抛物线”。
全面赶超的十年不过，近十年来，中国的造船业在全球造船行业兴衰中，开始逐步走上前台。
从2005年开始，中国造船在全球市场上所占的比重就在快速上升。
在亚洲，中日韩都是传统的造船大国，不过近十年来，日本造船业逐渐落寞，中韩造船业的竞争则日益白热化。
在上一轮超级周期中，中国船厂扮演的主要还是承接日韩溢出订单的配角，而在新一轮新船订单爆发潮中，订单越来越多地涌向中国船厂。
船舶竞争分析揭示当前船舶市场中的主要竞争对手和策略
船舶竞争分析揭示当前船舶市场中的主要竞争对手和策略船舶市场作为全球贸易的重要组成部分，竞争非常激烈。
竞争对手的分析对于企业能够制定合理的竞争策略至关重要。
本文将通过对船舶市场中主要竞争对手的分析，揭示当前船舶市场的竞争态势，并从策略的角度探讨如何应对竞争对手。
一、竞争对手分析1. 主要竞争对手在船舶市场中，主要的竞争对手包括国内外船舶制造企业、船舶租赁公司以及船舶运输公司。
国内的船舶制造企业主要有中国船舶重工集团、中国船舶工业集团和江南造船集团等。
国际上的竞争对手包括韩国的现代重工集团、日本的三菱重工业和意大利的费拉球公司等。
2. 竞争对手的实力分析在竞争对手中，中国船舶重工集团是中国最大的船舶制造企业之一。
该企业拥有国内先进的造船技术，规模庞大，拥有雄厚的资金和资源，具备较强的制造能力。
而现代重工集团作为韩国最大的船舶制造企业，以技术先进和产品质量可靠闻名，且在国际市场上有较强的竞争力。
三菱重工业则以日本的高品质制造和高度自动化生产线著称。
3. 竞争对手的产品分析竞争对手的产品线涵盖了各个细分市场，包括大型集装箱船、石油运输船、液化天然气船等。
对于中国船舶制造企业来说，其在大型集装箱船和散货船市场上具有较大的竞争优势，而现代重工集团则在液化天然气船市场上具备较强的竞争力。
三菱重工业则以其在石油运输船领域的优势占据了一定市场份额。
二、策略分析1. 成本领先策略在船舶市场中，成本领先是制胜关键之一。
竞争对手之间的价格战非常激烈，降低生产成本，提高生产效率是必要的。
企业可以通过优化生产工艺，引进先进设备，采用成本有效的材料等方式来实现成本领先。
2. 技术创新策略技术的创新是企业在船舶市场中取得竞争优势的重要手段。
通过不断提升产品的技术含量和性能，满足船舶市场日益变化的需求。
企业可以进行研发投入，加强与科研机构的合作，提升自身的技术创新能力。
3. 市场细分策略船舶市场非常庞大，不同细分市场的需求也不同。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
订 购 钻 井 船 等 高 附加 值 船 舶 ， 去年 美 国船 １ ０ 月实施 合 并． 计 划 通 过扩 大 规模 ， 与 中韩
东订 购 １ ７ 艘钻井船， 巴西也订 购 了７ 艘 钻 井 进 行对 抗 。 船。 订购 总价 分 别大幅 上升１ ７ ６ ％ ， ￣ ｏ 及３ １ ３ ％， 为１ ５ ８ 亿 美 元 及５ ８ 亿美元。
超 越 中国 ， 重 新 夺 回世 界第 一 大 造 船 国地 认 为 ， 他 们 期 望 中国 的报 价 比 日本 同 类 产
５ ６ Ｉ Ｓ ｅ ｐ ｔ ｅ ｍ ｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ２
求 来看 ， ２ ０ １ ３ 年 将会 出现 缓慢 回升。 从不 同子行 业 的操 作上 来 看 ， 短 期 而 言， 集 装箱运 输子 行业值得 配 置 ， 如 中海集
于其他子行业 ， 因其供给控 制 的能力更强 ， 即使 需 求 的 复 苏是 温和 缓 慢 的 ， 子 行业 仍 将 受 益 而提 升 运价 和 盈利 。 干 散 货 子行 业 需 求复 苏 的 时点可 能 晚 于其 他 子 行 业 ， 但
中 国 船 舶 工 业 还 没 具 备 顶 级 技 术 竞
争 力。 近 日， 万 邦船 舶 服 务 公 司就 船 舶 设
高 附加 值 船 舶 订单 增 加 的 最 大 受 益 计、 船舶融 资、 船 舶 设备 配 件 选 择 和 船 舶 者 为技 术 水平 较 高 的韩 国造 船 业 ， 三 星 造 监 造 等 问题 分 别 向亚 洲 区内２ ５ 家 船 东做 船 等 企 业 就 在 液 化 天 然 气 船 市 场 占据 主 了一 项 有 关 中国造 船 业 的 问卷 调 查 。 调 查
导 地位 。 韩 国 造 船 工 业 协 会 公 布 的 数 据 显 示 ， 质量 、 价 格 与服务 ， 仍 是 船 东 选 择 船
显示 ． 中国超 越 韩 国成 为世界 第一 大 造 船 厂 的 首 要考 虑 因素 ， 而 中国 的 一 流 船 厂 在
国 的三 年 之 后 ． 去年 上半 年 韩 国造 船 工 业 上 述 三 项 目均 处 于 偏 低 水 平 。 有 半 数 船 东
其在２ ０ １ ４ 年 的复 苏 力度 却最 值 得 期 待 ， 届 时可 以关注 中国远 洋 和 中海 发展 等 干 散 货
类 公司。
中韩 日造船业竞争激烈
据 《 造 船 速 报 》报 道 ， 目前 订单 量 下 位 。 降趋 势 较 严重 ， 在 这样 的情况下， 钻 井船 、
液化 天 然 气 船 等 高 附 加 值 船 舶 订单 量 却
在 大 幅上 升。
面 对 中韩 的强 大 竞 争 ， 日本也 在 积极
应 对 。据 日本 当 地 媒 体 报 道 ． 日本 最 大 钢
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
铁 集 团Ｊ Ｆ Ｅ ￣ ？ Ｄ 著 名重 型 机 械 制 造 巨头 Ｉ Ｈ Ｉ 宣
以钻 井 船 为例 ， 美 国及 巴西船 东 主 要 布 ， 双 方 将 各 自所 属 的造 船 企 业于 ２ ０ １ ２ 年
运等， 因其 运 价 可能 随 着 旺 季 需 求 的 回暖 而 出现 新 一 轮 的上 涨 ， ２ ～３ 季度 有 望实 现
盈利 。 中长 期而 言 ， 范倩 蕾认 为 ， ２ ０ １ ２ 年 下 半 年是 开始 配 置行业 并 长期 持 有 的 时点 ， 对 子行 业 的 选择 ， 集 运 的 复 苏 时点 可能 早