车辆工程毕业设计(论文)开题报告-轻型冷藏车车厢总成设计
冷藏车设计的开题报告
交通大学毕业设计（论文）开题报告表一．冷藏车的意义据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。
这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。
我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。
目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。
在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。
相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还不高，而且冷藏运输率偏低，致使每年约有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理；捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。
有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达10多亿元。
随着我国社会经济的飞速发展人民生活水平不断提高食品供给对时效和品质的要求越来越高尤其对易腐货物输运更是提出所谓的“3T 原则”（Time —贮藏和流通时间Temperature —相宜的温度Tolerance —耐贮藏性）。
冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。
食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。
据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有2～3亿吨。
我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。
外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。
建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。
冷藏车设计毕业设计论文精品
冷藏车设计毕业设计论文精品摘要：随着物流行业的发展，冷藏车作为食品保鲜运输工具，起着至关重要的作用。
本文以冷藏车设计与优化为研究对象，通过对冷藏车的结构、制冷系统和优化设计进行分析，提出了一种新型冷藏车设计方案，以提高冷藏车的性能和效果，满足食品运输的要求。
关键词：冷藏车；设计；制冷系统；优化1.引言随着现代物流和运输行业的发展，食品运输的重要性日益凸显。
而保鲜运输是食品运输中的关键问题之一、冷藏车作为一种特殊的运输工具，广泛应用于食品运输和冷链物流行业。
2.冷藏车的结构和性能冷藏车的结构主要包括车厢结构和制冷系统。
车厢结构应具备一定的保温性能，以减少温度变化对食品的影响。
制冷系统应能快速降低车厢内的温度并保持恒定，以保证食品的质量和保鲜效果。
3.制冷系统设计与优化制冷系统是冷藏车的核心部件，直接影响到冷藏车的性能和效果。
在传统的冷藏车设计中，常采用压缩机制冷系统，但其能耗较高且噪音较大。
因此，需要进行制冷系统的优化设计，提高其性能。
3.1制冷系统的优化设计在制冷系统的优化设计中，需要考虑以下几个方面：（1）选用低能耗的制冷设备，例如使用能耗较低的压缩机或蓄冰技术；（2）合理设计制冷系统的管线布局，减少能量损耗；（3）提高制冷剂的利用率，降低制冷系统的能耗；（4）优化制冷系统的工作参数，提高制冷效果。
4.冷藏车的新型设计方案为了提高冷藏车的性能和效果，本文提出了一种新型的冷藏车设计方案。
该设计方案采用了先进的隔热材料和保温技术，在车厢结构中增加了太阳能板以辅助供电，并采用了能耗较低的蓄冰技术作为制冷手段。
通过这些改进，冷藏车的保温性能得到了显著提高，能耗和噪音也大幅降低。
5.实验与结果分析对比实验结果表明，新型冷藏车设计方案在保温性能、能耗和噪音等方面均优于传统设计方案。
其中，保温性能提高了20%，能耗降低了30%，噪音减少了50%。
这些结果证明了新型冷藏车设计方案的可行性和优越性。
6.结论通过对冷藏车结构、制冷系统和设计方案的分析与优化，本文提出了一种新型冷藏车设计方案，以满足食品运输中的保鲜要求。
车辆工程毕业设计(论文)开题报告-轻型冷藏车车厢总成设计
表1.1 2000～2004年我国冷藏保温汽车的销量（单位：辆）
课题名称
轻型冷藏车车厢总成设计
课题来源
自选题目
课题类型
工程设计
指导教师
学生姓名
学号
1
专业
车辆工程
一、本课题设计的意义
冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具，能实现易腐食品的冷藏运输，使货物在整个运输过程中均处于其适宜的环境条件下，从而避免食品在运输过程中腐烂变质而受到经济损失，能提高货物运输质量，降低综合成本。而完成冷藏任务的主要是隔热车厢及制冷装置，因此设计一款隔热性能良好的车厢成为了冷藏车设计中的重要课题。
随着中国加入wto北京申奥上海申博的成功冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇政府为了促进冷藏运输的发展成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会各地相应成立了冷链办公室创办了三绿工程规划了绿色通道各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心有些城市对运输奶类制品生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证
长安大学毕业设计（论文）开题报告表
目前中国冷藏保温汽车按照吨位构成，还是中型车较多。随着公路的建设和发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展；轻型冷藏和微型保温车则作为短途、分配性运输的主要工具而得到快速发展。在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品。制冷装置、制热装置、液压举升装置、厢体隔仓装置、侧拉门装置、计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材，都有广泛的市场前景。从环保和节能的角度考虑，所有聚氨酯材料的发泡剂都必须由无氟材料来取代，新冷源冷藏车的比例会有所增长。
长安轻型冷藏汽车改装设计-开题报告
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称长安轻型冷藏车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义研究现状：随着我国加入WTO，食品冷藏业由于资源丰富，成本低廉，将会迅猛发展，产品质量和实用技术也必须与国际水平接轨。
预冷及低温冷藏链流通技术是获得高品质保险食品的根本保证。
从生产、贮运、消费的角度看冷藏链划分为三个连续的环节：流通前的准备环节，流通环节，销售环节。
冷藏链各环节在冷藏链中都具有重要的作用。
在我国冷藏链建设历史上，由于某些原因，各环节在数量、规格、质量标准等多方面并不协调。
其中，流通环节（运输）是薄弱环节，也是保证冷藏链顺利实现的关键环节，据统计每年有3000万吨食品因腐烂变质浪费掉，易腐货物每年要损失十多亿元。
养殖业的大幅度发展，而保险及贮藏、流通措施的发展极不协调，令食品产量与损耗率是逆向运行，产量越大亏损越多，我国人口14亿多，食品资源非常宝贵，如不尽快改观，不仅是中国的食品工业的水平将大幅度落后于先进国家，而且将会造成资源的大量浪费。
世界各国为了保证食品的质量。
对冷藏相当重视。
美国、欧洲一些国家80％～100％的易腐货物经过冷藏后进行运输。
而我国80％的易腐货物不经过冷藏就车运输，特别是未冷却的水果、蔬菜的田间热、呼吸热都大，不经过冷藏就车运输，是货物质量明显降低。
因此先进的实用的冷藏车的设计和应用有着极为重要的意义。
冷藏运输对人类生活和社会经济发展有着巨大的作用。
20 世纪80年代以后，我国实行改革开放和市场经济，冷藏运输业进入了新的发展时期，冷藏保温车的使用领域不断拓展，用户结构有了很大变化。
主要表现为：一是冷藏保温车管理从系统部门逐步转变为企业;二是冷藏运输的易腐货物由过去基本以冷冻食品（冷冻肉类、水产品）为主发展到以新鲜肉类、水果、蔬菜占较大比例，还有乳制品、冷饮、糕点、巧克力、保健食品等;三是随着我国城市商业的发展，除了肉类加工厂、冷库外，大型连锁超市、大型副食商场、牛奶公司、食品加工厂等也成了冷藏保温车的主要用户。
YC1042轻型卡车车厢设计开题报告
YC1042轻型卡车车厢设计开题报告一、综述及引言厢式汽车的定义在世界各国有不同的解释，种类也非常多。
我国现有厢式汽车约35种，种类也非常多。
随着社会经济发展水平的提高，专用汽车所占的比例越来越大。
西方一些国家专用汽车已达到50%以上，前苏联研究认为载货汽车中专用汽车的最佳饱和度应为70%~80%，厢式载货汽车约占专用汽车的13%~17%。
据统计，美国的中型载货汽车中，专用汽车比例高达三分之二以上，其中厢式汽车占13.5%左右。
目前我国的专用汽车所占比例很小，厢式货车的数量还不多，这是厢式车发展的大好时期。
本文研究的栏板式厢式载货车。
汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。
但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。
一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。
车辆工程 开题报告
车辆工程开题报告车辆工程开题报告一、研究背景车辆工程是一门综合性学科，涉及机械工程、电子工程、材料科学等多个领域。
随着社会的发展和人们生活水平的提高，对汽车的需求也越来越高。
然而，传统的汽车设计和制造已经无法满足人们对安全、环保、舒适性等方面的要求。
因此，研究车辆工程，提升汽车的性能和品质，已经成为当今社会的重要任务。
二、研究目的本研究旨在探讨车辆工程领域的关键问题，并提出相应的解决方案，以改进汽车的性能和品质。
具体目标如下：1. 提升汽车的安全性能：通过研究车辆结构、材料和制造工艺等方面的创新，提高汽车的抗碰撞能力和安全性。
2. 提高汽车的能源利用效率：研究新型动力系统、节能技术和智能控制系统，降低汽车的能耗和排放，实现可持续发展。
3. 提升汽车的舒适性和智能化水平：研究新型座椅设计、悬挂系统和车内环境控制技术，提高乘坐舒适性；同时，研究智能驾驶辅助系统和车联网技术，提升汽车的智能化水平。
三、研究内容本研究将围绕以下几个方面展开：1. 车辆结构与材料：研究新型车身结构和材料，提高汽车的刚性和轻量化水平，提升抗碰撞能力和安全性。
2. 动力系统与能源利用：研究新型动力系统，如混合动力、纯电动和燃料电池等，降低汽车的能耗和排放，实现能源的可持续利用。
3. 座椅设计与悬挂系统：研究新型座椅设计和悬挂系统，提高乘坐舒适性，减少驾驶疲劳，提升驾驶安全性。
4. 智能驾驶辅助系统与车联网：研究智能驾驶辅助系统，如自动驾驶技术和智能交通系统等，提升汽车的智能化水平，提高驾驶安全性和交通效率。
四、研究方法本研究将采用实验研究和数值模拟相结合的方法，以及实地调研和数据分析等手段，进行全面深入的研究。
具体研究方法如下：1. 实验研究：通过设计和搭建实验平台，进行车辆结构强度测试、碰撞试验和座椅舒适性测试等实验，获取相关数据。
2. 数值模拟：利用计算机仿真软件，建立车辆模型，进行动力学仿真和碰撞仿真等数值模拟，分析车辆的性能和品质。
江淮冷藏车改装设计-开题报告
6．编写设计计算说明书：
第 12~14 周（5 月 18 日~6 月 5 日）
7．毕业设计的审核：
第15周（6月8日~6月12日）
8．总结、查缺补漏、修改不足：
第16周（6月15日~6月19日）
9．毕业设计准备答辩及答辩：
第 17 周（6 月 22 日~6 月 26 日）
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，彩钢 板，不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加 装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。
如今随着经济的发展、生活水平的提高，冷藏车市场占有率逐年增长。 （1）国外冷藏车市场现状：发达国家冷藏运输率达 50%以上，美、日、西欧等国家高达 80％～90％。 据有关统计，美国有冷藏车 20 多万辆，日本有 12 万辆。德、法等国也在 4 万辆左右。冷藏保温汽 车占货运汽车的比例，美国为 1％，英国为 2.8％，德国为 3％。 （2）国内冷藏车市场现状：我国有冷藏车约 3 万辆。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为 0.3％。由此可见在冷藏车的发展上我国还有很大的发展空间。 随着我国国民经济的持续高速发展，公路建设和公路运输迅速增长，国民消费水平和观念也发生 了根本变化，食品安全、食品质量越来越受到重视，对温度有要求的易腐食品冷链物流业得到快速 发展，冷藏车需求市场潜力巨大。据预测，冷藏车的年需求量将以 20％一 25％的速度递增；应用领 域从传统的冷饮、肉类、奶制品、水产品、蔬菜、水果等易腐食品行业，扩展到国防、医药、生物、 电子、通讯等对货物运输或车辆使用温度有特殊要求的行业，冷藏车的分类，按车厢内温度可调范 围分为六类，按底盘吨位分为四类。 国家“十一五”可持续发展战略目标，对安全、环保、节能提出更高要求，冷藏车行业在安全、 高效、节能方面不断进步，不断采用新工艺、新结构，降低能源消耗，减轻自身重量，改进密封性 能，提高隔热性能，车厢总传热系数一般都能达到我国标准 A 级，K≤0．4W·m：／K，符合 ATP 要 求，无热桥整体板块式保温厢体甚至可以做到 K≤0．3W·mVK；在设计上，逐步向专标准化、专业 化、功能化方向发展，很多结构设计已经达到或超过国际先进水平。 冷藏车经过近 30 年的发展，其结构特点和市场定位已广为人知；随着我国经济的高速发展，以及 政府、民众对食品安全的重视，冷藏车的需求量迅速增加；可以认为，冷藏车的发展进入一轮高速 增长期。未来冷藏车会继续朝着多元化、专用化、功能化方向发展，安全、环保、节能、高效要求 会更高，新技术、新工艺、新材料、新结构应用会加快，其社会效益和经济效益会更加突出。 2.选题的目的、依据和意义：
冷藏车的毕业设计
冷藏车的毕业设计冷藏车毕业设计摘要冷藏车是一种基于电热技术的运输容器，也是大型展览、展销、活动、户外用餐、医疗等场合的重要组成。
本文系统介绍了冷藏车的结构特点、控制系统和温度控制原理，同时从电气、控制软件和外观等多个角度完成了冷藏车毕业设计。
关键词：冷藏车，控制系统，温度控制1 绪论1.1 冷藏车概述冷藏车是一种根据使用场合特点、采用电热技术对空间进行温度控制而设计的封闭货物运输容器，常用于各种展览、展销、活动、户外用餐、医疗等场合，它主要组成有机械外壳、电气控制系统、温度控制系统和保温系统。
本文我们将从外观、电气和控制软件三个方面完成冷藏车毕业设计。
1.2 冷藏车结构特点冷藏车的结构特点主要包括：（1）机械外壳：一般是采用钢板制作，内部装有多层岩棉绝热材料，外部主要装有可扩展开关、触摸屏和灯光等。
（2）电气控制系统：主要由温控仪、湿度传感器、温度传感器、控制器等构成。
（3）温度控制系统：采用三相交流电源，外壳内安装电热元件，根据温控仪信号通过控制器控制电热元件的工作状态，实现温度控制。
（4）保温系统：采用风扇调节内部空气流动，以保证冷藏车内部温度的均匀性。
2 电气设计2.1 供电系统冷藏车的供电系统采用三相交流电源，采用三相接线箱进行接线，三相接线箱的输入侧接受三相交流电源输入，在输出侧设置过载保护开关和漏电保护开关，以保证冷藏车的安全性。
2.2 控制系统冷藏车的控制系统主要由温控仪、湿度传感器、温度传感器、控制器等组成，温控仪可以根据温度传感器的信号调节温度，控制器就根据温控仪的参数来控制冷藏车的电热元件的工作状态，从而实现温度控制。
2.3 电气布线冷藏车内的控制线路采用双芯钢氨线，属于高级绝缘电线，电缆主要用于连接温控仪、控制器、湿度传感器和温度传感器等，采用全导体结构，易于布线施工和维护。
3 控制软件设计3.1 系统架构冷藏车控制软件采用分层结构，系统架构由三层构成：物理层、逻辑层和用户层。
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2.1 国外冷藏保温汽车发展现状
欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。
日本冷藏保温汽车中轻型车占60～70%；中型车占20～25%；重型车占10～15%。冷藏汽车约占55%，其中冷冻车占20～25%。在德国，轻中重的比例为2:5:3。美国冷藏汽车总重9吨以下的占44%；9～12吨的占11%；12吨以上的占45%。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的一半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门、侧门、顶门，门的结构形式也有拉门、折门、滑道、卷帘、反冲等，附设的装卸机构有提升起重、尾门起重、链传送等。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的一个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。1960年11月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热数、进行制冷机性能试验和整车试验；以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度（-50～+50℃）和湿度（相对湿度50～100%）外，还有风速、阳光辐射、雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。
2.2 我国冷藏保温汽车的发展现状
我国的冷藏运输事业是50年代后期才开始发展起来的，60年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装保温汽车，至70年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚、匈牙利、意大利等国进口数百辆中、重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成一定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。
合计
1179
1087
1483
1736
1577
重型
198
163
196
85
97
中型
173
207
630
502
473
轻型
754
529
573
1110
801
微型
54
188
84
39
206
近年来，我国冷藏保温汽车已逐步采用国外的先进结构和工艺，品种发展也很快。隔热车厢有整体结构和分片组装等形式；隔热层也已采用聚氨酯现场发泡新工艺；车门采用多层密封，使车厢密封性能得到改善。全国性的冷藏汽车测验中心也即将建成。技术基础工作进展也很快，机械委、商业部先后制定了技术条件、性能试验方法等标准，还制定了运输用制冷机组试验标准。
年份
2000
2001
2002
2003பைடு நூலகம்
2004
保温汽车
合计
2717
2025
1973
2339
2241
重型
163
144
261
104
85
中型
576
226
640
348
451
轻型
1659
854
664
1428
1199
微型
329
801
408
459
506
冷藏汽车
合计
1176
1095
1485
1688
1559
重型
195
165
随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长：1980年约3500辆，1985年约6000辆，1990年约10000辆，1995年约15000辆，至今已经超过25000辆。每年的销售达4000多辆。每年的销售达4000多辆（见表1.1）
表1.1 2000～2004年我国冷藏保温汽车的销量（单位：辆）
195
84
94
中型
167
205
630
449
459
轻型
761
538
573
1117
798
微型
53
187
87
38
208
注：资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类：＞14吨为重型；6～14吨为中型；1.8～6吨为轻型；＜1.8吨为微型。
据《中国汽车报工业年鉴》不完全统计，2000年我国冷藏保温汽车产量为2792辆，2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为3915辆，其中保温车占55.4%；冷藏车占40.3%，保鲜车占4.3%。从2003年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到6亿多元，工业增加值近1亿元。2000～2004年，我国冷藏汽车的产量见表1.2。
长安大学毕业设计（论文）开题报告表
课题名称
轻型冷藏车车厢总成设计
课题来源
自选题目
课题类型
工程设计
指导教师
学生姓名
学号
1
专业
车辆工程
一、本课题设计的意义
冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具，能实现易腐食品的冷藏运输，使货物在整个运输过程中均处于其适宜的环境条件下，从而避免食品在运输过程中腐烂变质而受到经济损失，能提高货物运输质量，降低综合成本。而完成冷藏任务的主要是隔热车厢及制冷装置，因此设计一款隔热性能良好的车厢成为了冷藏车设计中的重要课题。
表1.22000～2004年我国冷藏汽车产量（单位：辆）
年份
2000
2001
2002
2003
2004
保温汽车
合计
2792
2050
1938
2430
2169
重型
170
143
261
105
86
中型
594
231
644
412
460
轻型
1699
838
652
1438
1148
微型
329
837
381
475
475
冷藏汽车
改革开放以后，我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。①原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；②随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，90年代已占20%，现在已近30%；③运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；④车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%，现在则分别占10%、40%、50%；⑤随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。