首都机场集团公司发展战略纲要
首都机场的宏观经济效应及发展
首都机场的宏观经济效应及发展21世纪，机场将会驱动就业，驱动城市的发展，就好像高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样。
我们看看世界上的其他机场，比如阿姆斯特丹，阿姆斯特丹一开始是城市的一个机场，后来建成了机场的城市。
从各国的实践上来看，通常的情形是依托机场，特别是国际性的枢纽型机场所特有的要素集聚功能，各种世界性的经济发展资源向机场及其周边地区汇集，使得机场与其所在地区经济发展进一步融合，形成相互依托、相互促进、密不可分的统一体，进而形成特定的区域。
北京市“十一五”规划确定了一个“临空经济区”作为首都六大高端产业功能区，“十二五”期间，规划明确了将着力构建“五大机场群”,让机场群对接“临空经济带”，使其真正成为国家和区域经济增长的“发动机”。
因此临空经济区将成为首都经济要素最活跃的地区，也将成为未来拉动顺义新城及周边地区经济发展再上新台阶的重要因素。
一、首都机场概况北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场或北京机场，为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场。
北京首都国际机场位于北京市区东北方向，地理位置处在顺义区，不过由朝阳区管辖。
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。
是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一。
2021年，北京首都国际机场取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场。
2021年，北京首都国际机场旅客吞吐量已成为亚洲第二（仅次于东京羽田国际机场），全球排名第9位。
2021年，机场全球排名升至第8位，未来将会超越伦敦希思罗国际机场；且排名将有望升至第5位。
2021年,首都机场、上海机场、白云机场旅客吞吐量分别达到7393、7170、4096万人次，首都机场客运能力已经跃居全球第二。
至此，北京首都国际机场已步入世界十大机场行列。
首都机场集团宪章
第一章总则第一条制订《宪章》的目的为统一集团意志，规范公司体制，明确发展战略，弘扬企业精神。
统领规章制度，确保集团公司的可持续发展制订本《宪章》。
第二条《宪章》的地位《宪章》是全集团的基本准则，是各项管理制度的总纲领，是各层级管理团队的价值理念，是所有成员企业与全体员工的行为规范。
集团公司及其所属企业的任何战略、政策、制度的制定和执行都不得与《宪章》的条款相违背。
第二章集团文化第三条集团宗旨用创造满足客户需求，用创新谋求集团发展，用创业实现人生价值。
第四条核心价值观安全观：安全是生命线，安全无旁观者。
诚信观：有诚走遍天下，无信寸步难行。
整体观：围绕核心运作，追求整体利益。
效益观：效率产生效益，效益回报社会。
人才观：人才是第一资源，机制塑造人才。
行动观：行动积累经验，实践创造未来。
学习观：学习就能进步，文化决定竞争力。
创新观：机遇改变命运，创新才能发展。
第五条企业精神诚、效、知、行“诚”即诚信为本，对事业赤诚、对企业忠诚、对客户真诚，对同事坦诚。
“效”即工作讲效率、经营讲效益、办事讲效果，为客户、企业和社会创造实实在在的价值；“知”即构建学习型组织，倡导科学精神，持续创新，与时俱进；“行”即身体力行，勇于实践，把先进的理念化为实际行动。
第六条行为准则如何对待集团在集团发展顺利之时，要居安思危，再接再厉；在集团进行变革之时，要理解支持，积极配合；在集团遇到困难之时，要挺身而出，献计献策。
如何对待工作用“就业”态度对待工作是我们的起码要求；以“职业”精神从事工作是我们的合格标准；把“事业”理想融入工作是我们的努力方向。
如何对待客户客户需求是我们的行动指针，客户愿望是我们的改进方向，客户满意是我们的追求目标，客户价值是我们的利益基点。
如何对待同事团结互助，不结党营私；公平竞争，不嫉贤妒能。
如何对待自己自律自励，自信自强。
如何对待上级尊敬领导，不阿谀奉承；服从命令，不阳奉阴违。
如何对待下属以理服人，不以权压人；任人唯贤，不任人唯近；善待下属，不贬损包庇；勇纳谏言，不必存芥蒂。
首都机场营运能力分析
首都机场营运能力分析2021年首都机场分析报告2021年1月首都机场是大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽。
首都机场建于1955年，是三大门户复合枢纽之一，2018-2019年连续两年旅客吞吐量破亿人次，全球仅次于亚特兰大机场。
服务于首都核心功能，未来机场将在现有基础上缓解拥堵，提质增效，优化国际航线结构、提升国际航线占比。
首都机场机场关联交易边际优化显著。
关联交易成本是首都机场成本大头,也是此前成本增长的主要来源，机场关联交易在侵蚀利润的同时也压制了机场估值，11月3日，首都机场发布公告，公司与商贸公司签订国际零售业务委托管理合同，对原合同中国际零售业务委托管理进行调整。
无论是从此前关联交易机制角度还是机场盈利角度，关联交易侵蚀机场利润的现象都将得到改变，本次关联交易方案的改变可能只是一个开始。
无需过分担忧大兴转场压力。
针对转场，虽然确实会导致首都客流和航班量的同比下滑，但是也要注意到，对于盈利最重要的国际客流来说，一方面，通过转场，国际航线的占比和质量有望双双提升，这对于机场免税业务发展和盈利能力的提升都是有利的；另一方面，从当前时点看，对于国际客流而言，YQ对国际航线的冲击原大于转场，转场问题一定程度上被弱化，所有机场国际客流恢复回到同一起跑线。
一、首都机场：定位中国第一国门，盈利模式清晰1、始建于1955年，三大门户复合枢纽之一北京首都国际机场位于北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一。
首都机场始建于1955年，经过数次扩建，目前拥有三座航展楼、三条跑道，2018-2019年连续两年旅客吞吐量破亿。
2、母公司首都机场集团公司持股58.96%北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在北京市注册成立为股份有限公司，拥有并管理北京的首都国际机场的航空运作及若干辅助商业业务。
2000年1月20日，公司首次公开发行H股股票13.46亿股，每股面值人民币1元，发行价为每股港币1.87元。
首都机场集团公司宪章
首都机场集团公司宪章首都机场集团公司二?一?年四月二十日首都机场集团公司宪章目录第一章总则 ............................................ 1 第一条制订《宪章》的目的...................................... 1 第二条《宪章》的地位 (1)第二章集团体制 ........................................ 1 第三条集团公司性质............................................ 2 第四条集团构成................................................ 2 第五条母子公司权责定位........................................ 2 第六条母子公司管理原则. (3)第七条集团公司管控模式 (4)第八条分类管理................................................ 4 第九条组织机构 (5)第三章集团文化 ........................................ 6 第十条文化主旨................................................ 6 第十一条核心理念. (6)第十二条行为准则 (6)第十三条集团标识.............................................. 6 第十四条文化传播用语.......................................... 7 第十五条企业文化管理 (8)第四章战略管理 ........................................ 8 第十六条战略管理原则.......................................... 8 第十七条战略目标.............................................. 9 第十八条发展战略.............................................. 9 第十九条战略管理............................................. 10 第二十条战略联盟 (10)第五章人力资源管理 ................................... 10 第二十一条人力资源管理原则................................... 11 第二十二条经营者管理......................................... 11 第二十三条选拔与任用......................................... 11 第二十四条人才培养与发展..................................... 12 第二十五条考核与评价......................................... 12 第二十六条薪酬与福利......................................... 13 第二十七条劳动关系. (13)第六章财务管理 ....................................... 13 第二十八条财务管理原则....................................... 14 第二十九条会计核算........................................... 14 第三十条预算管理............................................. 14 第三十一条融资管理........................................... 15 第三十二条资金管理. (15)第 I 页首都机场集团公司宪章第七章投资管理 ........................................ 15 第三十三条投资管理原则....................................... 15 第三十四条股权投资管理....................................... 16 第三十五条固定资产投资管理................................... 16 第三十六条机场规划管理....................................... 16 第三十七条机场建设管理....................................... 17 第八章经营绩效管理 .................................... 17 第三十八条经营绩效管理原则................................... 17 第三十九条经营绩效管理....................................... 17 第九章信息管理 ....................................... 18 第四十条信息管理原则......................................... 18 第四十一条管理信息系统....................................... 18 第四十二条业务信息系统 (18)第十章风险管理 (19)第四十三条风险管理原则....................................... 19 第四十四条内部控制........................................... 19 第四十五条质量安全管理....................................... 19 第四十六条法律风险管理....................................... 20 第四十七条审计管理........................................... 20 第十一章附则 .......................................... 21 第四十八条宪章的适用范围..................................... 21 第四十九条宪章的修订、解释和生效.. (21)第 II 页首都机场集团公司宪章第一章总则第一条制订《宪章》的目的为统一首都机场集团,以下简称“集团”,意志～规范公司管理体制～弘扬企业精神～明确发展战略～统领规章制度～提高管理效率～防范经营风险～促进首都机场集团公司,以下简称“集团公司”,全面协调可持续发展～制订本《宪章》。
机场2024年工作计划范文
机场2024年工作计划范文引言：作为全球交通运输领域的重要节点，机场在推动经济发展和促进国际贸易方面发挥着重要作用。
以2024年为时间节点，本文将对机场的工作计划进行全面分析和规划，旨在提出切实可行的目标和措施，助力机场实现更高水平的发展。
本计划的目标是通过提升机场设施、改进运营管理，并注重环境保护，为旅客提供更加舒适和便捷的服务，同时为航空公司提供安全高效的运行环境，为机场的可持续发展贡献力量。
一、设施建设：1.1 扩建航站楼机场计划在2024年完成航站楼的扩建工作，以满足日益增长的旅客需求。
扩建后的航站楼将增加检票口、安检通道、候机室等旅客服务设施的数量，提高机场的运营能力。
同时，引入先进的自助值机系统和自动行李托运设备，提升旅客的体验感和机场的效率。
1.2 升级停机坪设施为了更好地适应未来机队的需求，机场计划在2024年对停机坪设施进行升级，并增加相应的服务设施，如燃料供应、机务维修等。
通过提供更加高效的停机服务，为航空公司提供更好的运营环境。
1.3 建设新的跑道随着航空业的不断发展，航班数量的增加对机场跑道的需求越来越大。
为了满足未来的航班量增长预期，机场计划于2024年建设一条新的跑道。
新的跑道将采用最新的技术和材料，以提高安全性和运行效率，并为更多的航班提供服务。
二、运营管理：2.1 引进智能化运营管理系统机场计划在2024年引进先进的智能化运营管理系统，通过数据整合和分析，实现机场各项运营活动的实时监控和管理。
该系统将涵盖飞机调度、航班管理、安全监控、资源调配等方面，提高机场运行的透明度和效率。
2.2 加强安全措施机场将全面提升安全措施并更新技术设备以应对日益复杂的安全威胁。
2024年将加强机场的防护设施，提高安全检查的准确性和便捷性，确保机场的运行安全。
2.3 优化旅客流程为了提高旅客的体验和减少旅行时间，机场将推出一系列优化旅客流程的措施。
通过引入更先进的人脸识别技术、智能安检设备和自助服务设施，缩短旅客的候机和安检时间，提高旅客的出行效率。
机场发展规划编制方案
机场发展规划编制方案背景随着国民经济的快速发展，人们的出行需求不断增加，机场作为重要的交通枢纽也逐渐受到重视。
为了满足未来经济发展的需求，提升国家交通水平，制定一份可行性的机场发展规划方案显得十分必要。
目的制定一份明确、可行、科学的机场发展规划编制方案，为机场发展提供有效的指导和保障。
主要内容1. 现状分析首先需要对机场发展现状进行全面深入的调查分析，包括但不限于：•机场基础设施情况：包括跑道、停机坪、航站楼、机场道路和其他辅助设施等；•机场周边交通状况：如公路、铁路、地铁等；•市场状况：包括航空市场情况、客流量、航空公司竞争情况等；•法律和政策环境：包括民航法律和政策环境、国家政策、区域发展政策等。
2. 宏观战略规划在分析现状的基础上，制定合理的宏观战略规划。
具体需要考虑：•机场的位置和范围：这不仅包括了机场的基础设施，还需要充分考虑到周边环境的影响，以及未来扩展的可能性；•机场的功能定位和特色：可以依据市场需求，对机场的功能进行定位，如枢纽型机场，交通转运型机场等；•机场与周边交通的关系：充分考虑周边道路、铁路、公交等交通设施的情况，以便提高机场的流动性和通达性。
3. 机场详细规划针对宏观战略规划，制定具体、实用的机场发展规划。
具体内容包括但不限于：•建设规模和布局；•设施建设；•航线发展；•航空公司的进驻和合作等。
4. 合理的投资计划制定并优化机场的投资计划。
具体包括：•投资规模计划：根据机场发展规划方案，合理确定投资规模；•投资项目选择：根据规划方案，选取合适的投资项目；•投资来源和资金筹措：合理的投资来源和筹措方式，以确保资金充足，并在一定时间内完成项目。
人员安排为了确保规划方案的有效性和实用性，需要组成一支专业的机场规划编制小组。
小组成员包括：•主管领导：负责决策和审批；•规划专家：负责制定和理论分析；•工程师：负责实践和技术支持；•市场专家：负责市场分析和战略规划；•财务专家：负责资金分析和投资预算。
关于推动北京民航高质量发展的战略合作协议 工作要点
关于推动北京民航高质量发展的战略合作协议工作要点近日，北京市委、市政府发布了《关于推动北京民航高质量发展的战略合作协议工作要点》，提出了一系列具体且实用的措施，旨在进一步推动北京民航的高质量发展，把北京建设成为国际化、智慧型民航中心。
以下是对该文档的详细解读。
一、前言随着中国经济的快速发展和国际合作的日益深入，北京作为中国的首都和全球的大城市，必须充分发挥优势和资源，积极参与到民航领域的国际化和创新发展中来。
同时，为了更好地实现民航高质量发展，北京市委、市政府结合实践经验和发展趋势，提出了《关于推动北京民航高质量发展的战略合作协议工作要点》。
二、主要内容1、优化航班安排针对民航客流需求的快速增长，北京市将会通过与航空公司和机场合作，实现优化航班安排，提高出发机场、航班数量和频率的协调性，增加旅客出行体验。
2、加强机场设施建设北京市将加大投入力度，加强机场设施建设，推进新机场项目建设和老机场的改造升级，优化航站楼和候机楼的设计和布局，改善航班量过多时的排队、候机等问题，让旅客出行更加舒适、便捷。
3、加强信息化建设以智慧型民航为目标，北京市将围绕旅客出行体验和安全保障，加强民航信息化建设。
主要包括机场日常管理信息化、移动客服、自助服务等方面。
在电子票务、电子签证、无感通关等领域，推动基础设施的建设和应用，让旅客出行更加智慧、安全。
4、增强航空保障能力提高民航安全保障能力是北京市民航发展的重中之重。
北京市将积极参与到“空中交通管理”等相关领域的国际合作中来，在航路和航线规划、飞行控制和调度等方面，增强民航的航空保障能力，进一步提高机场的服务水平和效率。
三、意义与建议该文件的发布对于推动北京民航的高质量发展，具有重要的意义。
随着中国经济的发展和国际航空市场的竞争日趋激烈，北京必须充分发挥其作为中国民航中心的优势，深入推进智慧型民航的建设和信息化技术的应用。
同时，为了实现北京民航高质量发展这一目标，本文提出以下建议：1、加强政策的支持力度，帮助公司和机场合理规划、优化航班安排。
机场2024年度工作计划
机场2024年度工作计划一、引言随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，机场作为重要的交通枢纽，承担着越来越重要的功能。
随着新技术的不断发展和应用，机场的管理和运营也需不断提升和改进。
本文旨在就2024年度机场的工作计划进行详细规划和安排，以期为机场的稳步发展和持续改进提供指导。
二、总体目标2024年度，机场将围绕以下主要目标开展工作：1. 提升服务质量，加强乘客体验2. 提高安全管理水平，加强应急能力3. 优化资源配置，提高运行效率4. 推进智能化建设，提高信息化水平5. 加强国际合作，提升国际竞争力三、具体工作计划1. 提升服务质量，加强乘客体验（1）对航班信息显示系统进行升级，提高实时信息更新频率，确保乘客获取最新航班信息。
（2）对候机厅进行改造和升级，提供更加舒适和便捷的候机环境。
（3）提升通信网络覆盖范围和质量，加强无线网络信号稳定性，为乘客提供更畅通的网络服务。
（4）培训员工服务意识和技能，提高服务品质和水平。
2. 提高安全管理水平，加强应急能力（1）对安检设施进行升级，采用更先进的安检技术和设备，提高安检效率和准确率。
（2）加强安检人员培训，提高安检人员的专业水平和责任心。
（3）加强应急预案的制定和演练，提高应对突发事件的能力和效率。
（4）加强与相关部门的合作，建立信息共享机制，提高应急事件的处理效率和协作能力。
3. 优化资源配置，提高运行效率（1）对航班起降流程进行优化，提高航班起降效率。
（2）对货运仓储设施进行升级，提高货物处理效率和仓储容量。
（3）对停车场管理进行升级，提高停车位利用率和管理效率。
（4）加强供应链管理，优化各类资源配置，提高资源利用效率。
4. 推进智能化建设，提高信息化水平（1）加强信息系统的升级和集成，提高信息共享和管理效率。
（2）推进自动化设备的应用，提高设备运行效率和准确率。
（3）加强数据安全保护工作，防范信息泄露和黑客攻击。
（4）加强信息技术人员培训，提高技术支持水平和应对技术风险的能力。
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首都机场集团公司发展战略纲要为贯彻落实民航局关于集团公司战略的有关要求，进一步明确发展思路，推动战略落地，统领后续工作，促进目标实现，根据集团公司改革发展的实际和面临的新形势，制定本纲要。
第一部分：集团公司战略目标集团公司战略目标：到2015年，将北京首都国际机场建设成为大型国际枢纽机场，将成员机场建设成为国内各层级的领先机场，将首都机场集团公司打造成为具有国际竞争力的机场管理集团。
集团公司战略目标的实现分为两个阶段：一、第一阶段为2009～2012年以科学发展观为指引，推进流程再造，优化资源配置，精干相关业务，形成聚焦主业、主辅互动的业务格局，集团公司成为具有自我可持续发展能力的机场管理集团。
发挥首都国际机场龙头作用，提高综合管理能力，打造优秀管理团队，在机场管理、机场服务保障、机场建设等方面创新管理实践，引领机场行业管理标准发展，巩固在国内机场行业中的领先地位。
到2012年，集团公司成员机场中，首都国际机场旅客吞吐量位于全球前三名；两家干线机场成为旅客吞吐量全国前十位的区域门户机场，并进入全球前百位；六家机场成为全国重要干线机场；同时以干带支，形成六个支线机场群。
集团公司成为拥有一批领先机场，临空产业格局基本形成的大型机场管理集团。
2012年各项主要指标为：——发展指标：集团公司航空主营指标复合增长率超过行业平均水平5个百分点。
集团公司年旅客吞吐总量超过1.7亿人次、货邮吞吐总量超过300万吨。
其中首都国际机场旅客吞吐量超过8500万人次，货邮吞吐量超过200万吨。
——机场安全服务指标：集团公司所属成员机场不安全事件万架次率总计不超过0.1；成员机场ACI旅客满意度总平均值达到4.4①，最低值不低于4.2。
其中首都国际机场不安全事件万架次率不超过0.09，ACI旅客满意度达到4.8。
——效率指标：集团公司劳动生产率②比2009年增长4％；总资产周转率③达到18％；单位产出能耗比2009年降低10％。
——效益指标：集团公司总收入达到250亿元，利润总额达到20亿元，资产负债率不超过65％；机场管理业务年均净资产收益率超过行业平均水平20％；其它业务（金融、地产、建设、商业等）年均净资产收益率不低于12％。
二、第二阶段为2013～2015年全面落实科学发展要求，发挥规模优势，推进管理创新，推行精细化管理，管理效率不断提升，集团公司形成良性发展格局。
在机场管理、机场服务保障、机场建设等方面拥有一大批富有先进管理经验的专家群体，形成国内外机场管理实践的知名品牌。
集团公司成为机场行业国际标准制定的主要参与者，具有较强的国际影响力和国际竞争力。
到2015年，集团公司成员机场中，首都国际机场发展成为旅客吞吐量世界排名前两位的大型国际枢纽机场，两家干线机场成为全国区域枢纽机场，旅客吞吐量进入世界排名前50位，各省（区）机场集团形成干支良性互动格局。
集团公司成为拥有一大批领先机场，临空产业业务布局基本完成的大型机场管理集团。
2015年各项主要指标为：——发展指标：集团公司航空主营指标复合增长率超过行业平均水平3个百分点。
集团公司年旅客吞吐总量超过2.3亿人次、货邮吞吐总量超过420万吨，其中首都国际机场旅客吞吐量超过1亿人次，货邮吞吐量超过300万吨。
——机场安全服务指标：集团所属成员机场不安全事件万架次率总计不超过0.08；成员机场ACI旅客满意度总平均值达到4.6，最低值不低于4.4。
其中首都国际机场不安全事件万架次率不超过0.08，ACI旅客满意度达到4.9。
——效率指标：集团公司劳动生产率比2009年增长25％；总资产周转率达到18％；单位产出能耗比2009年降低15％。
3——效益指标：集团公司总收入达到350亿元，利润总额达到30亿元，资产负债率不超过60％；机场管理业务年均净资产收益率超过行业平均水平25％；其它业务（金融、地产、建设、商业等）年均净资产收益率不低于15％。
第二部分：集团公司发展战略集团公司发展战略：首都机场集团公司以科学发展观为统领，实施以机场管理、机场服务保障和机场建设为主业，以临空产业为辅助的发展战略。
发挥北京首都国际机场的龙头作用，着力提高机场整体管理水平，提升机场安全和服务品质，提升机场综合保障能力，提升机场资源价值，实现全面协调可持续发展，为国民经济和社会发展服务。
一、集团公司主业集团公司主业包括机场管理、机场服务保障和机场建设。
集团公司主业以机场管理为重点，以机场服务保障和机场建设为支持，充分发挥首都国际机场的龙头作用，实现管理经验、经营理念、科技创新等方面的交流和共享，带动成员机场共同发展。
要不断提高成员机场安全、服务和管理水平，促进航空运量增长，合理开发利用资源，不断提升资源价值，更好地服务经济社会发展。
（一）机场管理机场管理是对机场空侧、陆侧相关设施设备和生产运营活动实施管理的相关业务，主要包括机场规划管理、安全管理、资源管理、流程管理和品质管理等。
机场管理要提高科学规划能力，完善机场功能，合理控制投资规模；提高机场安全保障和管理水平，提高机场运行效率和服务质量；打造环保、节能、人性化、信息化机场，提升机场综合管理的社会美誉度。
机场管理是集团公司其他业务发展的基础和平台。
要落实《民用机场管理条例》，深化机场管理体制和运营机制改革，对机场安全运营实施统一协调管理，搭建公平、高效的机场运营平台，为客户提供安全优质服务；要结合自身特点，培育核心能力，积极争取政府支持，创新机场运营管理模式，实现机场公益性和收益性的协调发展。
（二）机场服务保障机场服务保障是立足于满足机场服务保障功能需求，促进机场资源价值提升的相关业务。
坚持按照“支持机场、服务机场”和“合理开发资源、有偿使用资源”的原则，坚持专业化经营方针，坚持市场化改革方向，重点扶持优势业务，锻造世界知名的机场专业化品牌。
其中：机场服务业务要坚持“专业化经营，精细化管理，品牌化发展”原则，培育核心竞争力，提高旅客满意度和机场美誉度，促进机场商业资源价值最大化，为集团创造更高的收益；机场保障业务要按照“安全可靠、优质高效”原则，不断提升专业能力，努力降低运营成本，为机场运营提供优质高效的服务。
5（三）机场建设机场建设是集团公司具有比较优势的业务，主要包括项目咨询、工程设计、工程监理、工程承包、专业施工安装等。
机场建设业务要抓住民航机场业快速发展的历史机遇，适应市场经济发展的要求，依托集团公司，强化国内领军地位，稳步拓展国际市场，不断提高国际化程度；打造工程设计咨询、科技研发与创新、项目管理与工程总承包等核心竞争力，有效延伸机场工程价值链；加强专家团队建设和国际技术合作，提高工程总承包能力，对接资本市场，塑造具有国际影响力的卓越品牌。
二、集团公司辅业集团公司辅业主要包括临空地产和金融等。
要发挥集团优势，借助机场发展带来的经济外部效应，依托主业平台，不断增强竞争能力和风险控制能力，有效提升集团整体盈利水平，为主业的持续发展提供成长空间和利润支持。
临空地产是以机场为依托，按照市场化原则，对相关土地资源进行商业开发和经营的业务。
临空地产要发挥集团整体规模优势和机场区域资源优势，合理安排业务布局，统筹开发土地资源。
要提升整体策划、项目管理等核心能力，形成成熟的临空地产开发和经营模式，实现机场土地资源价值最大化目标，促进机场建设和发展的良性循环。
金融是为机场主业发展提供利润支持的业务。
按照“有取有舍、稳健经营、风险可控”的原则，主要发展证券、基金管理、期货经纪等成熟的金融服务业务；要发挥财务公司作用，提高集团资金使用效率，完善服务功能，促进集团产融结合；稳健发展航空运输销售代理担保和内部担保业务；要充分发挥集团整体优势，把集团优势和市场专业能力紧密结合，创建战略性投资和策略性投资相结合的价值型投资组合，反哺主业发展。
第三部分：集团公司战略举措集团公司以科学发展观为统领，以贯彻落实机场管理条例为契机，确保持续安全，倡行中国服务，发挥综合优势，持续提升管理水平，实现集团公司全面协调可持续发展。
一、确保持续安全，提升服务品质（一）牢固树立持续安全理念，加强安全理念、队伍、制度、责任等四个体系建设，构建集团安全文化。
（二）全面推进安全管理体系（SMS）建设，持续提升管理水平，构建安全管理长效机制。
（三）建立健全运行管理标准，强化运行协作、监管机制，持续提升运行管理水平。
（四）全面推行服务标杆管理，推进业务流程再造，持续改进服务短板，提升顾客满意度。
（五）积极发挥安全管理委员会、运行管理协调委员会、旅客服务促进委员会等平台作用，全面提升机场安全服务管理水平。
7二、发挥规模优势，促进共同发展（一）充分发挥首都国际机场“第一国门”的辐射作用及其管理、技术和资源优势，带动成员机场和专业公司共同发展；联合各方力量，推进北京、武汉、重庆等机场的枢纽建设，积极争取首都机场国际枢纽建设上升成为国家战略；积极推进北京新机场建设工作。
（二）各机场充分发挥资源优势，加强市场开发力度，加强与航空公司的战略协同，创新合作共赢机制，实现共同发展。
（三）贯彻落实机场管理条例，充分依靠各级政府的支持，积极落实对机场建设的资金支持和政策扶持，积极争取对机场发展的各项优惠政策。
（四）积极推动各级政府出台关于支持支线航空发展和航空货运发展的相关政策，积极引进航线航班，不断拓展支线航空市场，继续推进支线机场公益性职能复位，促进地方经济发展。
三、推进管理创新，完善内控机制（一）实施以战略管理为导向，以财务管理为重点的管理模式，强化集团战略协同效应。
（二）对接国内外机场先进标准，制定各专项业务管理评价体系，作为对专业公司和成员机场相关业务进行检查监督、考核评价的依据。
（三）建立集团公司战略、成员企业经营和员工绩效三位一体、协调匹配的目标考核机制；建立体现科学发展要求的绩效管理体系；引导成员企业建立适应市场竞争、规范可控的成本管理体系。
（四）全面推行“FIDIC条款+行政指挥+项目总承包”的工程管理模式，推行招投标集中采购制度，推行项目代建制，统一组织实施机场建设项目。
（五）不断优化风险管理体系，完善风险识别和预警机制；全面推动工程建设跟踪审计工作，开展对各成员企业的管理审计，加强对重要子企业和高风险投资业务的审计监督；强化法律合规审查，加大对重大法律纠纷案件的处置和重大合同的管理力度；完善内控机制，加大企业资金、投融资、担保等重大财务事项的监管力度。
四、优化资源配置，提升资源价值（一）整合集团公司优势资源，形成机场管理、机场建设、机场商业、地产和金融等集团业务板块组合。
（二）调整股份公司资本结构，做强做大股份公司，进一步发挥股份公司作为集团公司资本运营平台的作用，对接资本市场，优化京津航空资源。
（三）优化专业化发展模式。
机场搭建高效运营平台，积极促进专业公司发展，通过推行标准管理，落实“四者”定位。