桥楼航行值班报警系统.
BNWAS系统
BNWAS系统澳大利亚海运局、德国航运研究所、挪威海事安全部门、日本海上保安厅等国外航运安全权威机构对近年来大量海上事故进行的统计、分析显示，虽然事故种类、时间及海域等因素各不相同，但原因极其相似：约80%以上的船舶海损、机损、污染事故是由人为失误所造成，导致事故根源既有船公司/船长对船舶管理的疏忽，专业操作人员资质与培训；也有人体本身固有的疲劳、生理因素对船舶驾驶员的能力所限；尤其发生船舶搁浅、偏航、船舶碰撞等事故大多是值班驾驶员的失职、失误和疏忽造成。
为此，从2001年后国际海事组织的航行安全分委会提出关注此议题，经过国际上有关机构多年研究和论证，最终于2008年经国际海事组织的航行安全分委会第54次会议讨论通过航行值班报警报警系统配备草案，并经2009年6月5日召开的国际海事组织下属海事安全委员会第86次海安会批准的MSC.282（86）决议明确（该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订内容，要求强制性安装驾驶台航行值班报警系统，即SOLAS公约第V/19条修订草案—驾驶台航行值班报警报警系统“BNWAS”），自2011年1月1日生效，从而正式开启实施“船载桥楼（驾驶台）航行值班报警系统”在全球海上航行船舶上配备的序幕。
从公约适用范围来看，适用船舶如下 (CCS据此执行船舶及设备检验)：1、2011年7月1日以后新造的150吨及以上的货船和不论尺度大小的客船都必须配备BNWAS。
2、2011年7月1日以前建造不论尺度大小的客船，2012年7月1日后第一个检验日。
3、2011年7月1日前建造的总吨3000及以上的货船，2012年7月1日后第一个检验日。
4、2011年7月1日以前建造的500～3000总吨货船，2013年7月1日后第一个检验日。
5、2011年7月1日以前建造的总吨150～500的货船，2014年7月1日后第一个检验日。
作为对船舶安全运行实时监控的重要系统，国际公约规定，要求船舶在海上航行途中的任何时候，驾驶室航行值班报警系统均应保持运行。
桥楼航行值班报警系统
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。
该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。
该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。
此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。
无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
该系统符合MSC.128（75）、IEC62616(2010)的要求，可用于各类船舶。
BNWAS强制安装要求修订的SOLAS条约V/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNWAS），具体要求如下：系统组成：技术参数：● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A)～120dB(A)● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect;0.5s to cut off）系统基本功能：设置功能● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调报警功能● 零级报警● 一级报警● 二级报警● 三级报警● 报警响应● 失电报警及消音● 保险故障报警呼应功能● 换班应答● 呼叫应答复位功能电源自动转换功能调光功能Wheelmark认证。
该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员(OOW) 无法履行其职责的状况。
如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。
IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。
桥楼值班系统
桥楼值班系统
桥楼值班系统主要功用是防止船舶在航行时驾驶室无人值班，从而造成安全隐患。
该系统的主控面板安装于驾控台上，主控面板可以进行报警时间间隔设定，第一报警房间选择。
4个复位按钮，分别在无线电区域、海图桌以及驾驶室前壁(P&S)；驾驶室两翼各一个报警板；船长，大副，二副，三副房间，官员餐厅和医务室各一个报警板，报警板只能报警不能复位，只能到驾驶室复位。
首先，开启桥楼值班报警装置的电源，将开关置于“OFF”位置，此时LED数码管显示OFF，同时按下设置/测试和复位/呼叫按钮5秒钟，对值班参数进行修改。
其次，参数修改完毕之后，将钥匙开关置于“ON”位置，桥楼值班报警装置自动启动，开始计时，并以剩余时间的形式显示在数码管上。
第三，当达到预设时间T1时，系统预报警，数码管显示“0000”并闪烁，同时桥楼上的复位按钮指示灯闪烁。
系统预报警后，如果在设定时间T2内，桥楼值班人员没有按下复位按钮，则操作面板及桥楼上的复位按钮盒会发出报警声响。
桥楼上的复位按钮盒发出报警后，如果在T3时间内，桥楼值班人员仍然没有按下复位按钮，则当T3时间一到，声光报警信号会延伸到备用船员房间，备用当班船员通过操作面板上的呼叫选择开关进行选择。
当备用当班船员房间发出声光报警后，如果在T4时间内，桥楼上仍然没有人按下复位按钮，则当T4时间一到，所有位置的报警盒都会发出声光报警信号。
第四，系统启动后在任意时刻，任意位置按下复位按钮，系统都重新计时。
BJW驾驶室航行值班报警系统使用说明书
4、复位：当系统处于休眠计时状态报警状态下，按控制器面板上“复位”键或按外接复位按钮 上“复位”键，则所有的报警输出应消失，系统重新开始计时。
浙江省嘉兴市经开富城通讯设备厂
TEL:0573-82798855
二、设备型号及系统配套：
序号 1 2 3
型号 BJW BJW-1 AN-7
名称 驾驶室航行值班报警控制器 警报器 复位按钮
防护等级 IP20 IP44 IP22
备注 用于驾驶室 驾驶室/其他位置 用于桥楼
三、功能及使用方法 1、“关闭”状态：接通系统电源，将钥匙开关置于“关闭”位置，此时系统不启动。
BJW 驾驶室航行值班报警系统 使用说明书
嘉兴市经开富城通讯设备厂
一、概述： BJW型驾驶室航行值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的意
识;如果值班员在预定的时间内没有按复位键，系统将通知高级船员或其他人员采取措施，另 外，通过本装置，当有紧急情况发生时，可以进行紧急呼叫。BJW驾驶室航行值班报警控制器 和AN-7复位按钮只能安装在桥楼范围内。产品符合MSC.128(75)决议的规范要求，船用环境条 款主要执行CCS《钢质海船入级规范2009版》的要求。适用于各类船舶。
时间设置：按控制器面板上“调时”键，可对休眠时间进行修改，范围为3～12分钟。
2、“手动”状态：将钥匙开关置于“手动”位置，值班报警系统立即启动，并以倒计时方式在 数码管上显示剩余时间（每分钟递减），当达预定的时间结束时，系统发出 视觉报警信号， 数码管显示“0”并闪烁，外接警报器红色报警灯闪亮，同 时外接复位按钮指示灯闪烁。如果15秒后未复位，则系统将发出一级报警声 信号，外接警报器发出间断报警响声，同时控制器上的蜂鸣器也发出间断声 响。如果15秒后仍未复位，则系统将发出二级报警信号，接在二级报警端子 上的警报器发出声光报警信号，该信号可以延伸到备用当班船员或高级船员 房间。如果二级报警发出90秒后未复位，系统将发出三级报警信号，接在三 级报警端子上的警报器发的报警信号，该报警信号可以延伸到更多的位置。
KBJ-3型桥楼航行值班报警使用说明书
2.2.5 二、三级报警无源输出触点容量： 30VDC/2A, 125VAC/1A
2.2.6 外壳防护等级
KBJ-3 桥楼航行值班报警控制器防护等级：IP20
AN-4Q 嵌入式报警按钮盒防护等级：IP20
AN-4G 壁挂式报警按钮盒防护等级：IP44
BJ-6Q 嵌入式延伸报警器防护等级：IP20
BJ-6G 壁挂式延伸报警器防护等级：IP44
嘉兴市科讯电子有限公司
桥楼航行值班报警系统
使用说明书
（KX09-000SM）
（V0.0 版） （共 12 页）
地址：浙江省嘉兴市秀洲区新农路 478 号 电 话 ： 0573-82713489 传 真 ： 0573-82713403 Email： 1999@
KX09-000SM V0.0 版
连接设备 接延伸报警器 可接延伸报警装置 接延伸报警器 可接延伸报警等装置
接 VDR 设备 接延伸报警装置
5 操作说明
5.1 自动模式 打开控制器电源开关，将“模式选择开关”旋转到“自动”位置，“自动”指示灯亮，其他工作模
式指示灯灭。系统进入自动模式。待自动启动信号有效时（船艏航向或航迹控制系统启动和禁止时，提 供一付常闭触点到控制器外接线端子“RUN”），“自动启动”指示灯亮，“分”指示灯由平光转为闪烁， 系统立即进入休眠计时。 5.2 手动模式
1.2.2 报警按钮盒
KBJ 报警控制器标识
3 系列号
AN 4
报警按钮盒标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.2.3 延伸报警器
BJ 6
延伸报警器标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.3 系统组成
序号 1 2 3 4 5
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统陈奎英;李天威;徐刚【摘要】桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2].该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足.通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】航行安全;桥楼航行值班报警系统;复位;报警【作者】陈奎英;李天威;徐刚【作者单位】烟台中集莱佛士船业有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U675.30 引言船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件［3］。
英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究。
虽然各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的［4］。
因此，值班驾驶员（OOW）工作的重要性显得尤为关键。
一个合格且经验丰富的值班驾驶员，虽可以有效降低事故的发生，但仍然无法杜绝事故发生。
如何实现船舶的安全航行，已成为国际海事组织等机构一直讨论并急于解决的问题。
1 海上事故分析及BNWAS产生的背景和要求根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，主要是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。
主要表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员心理不健康或船员的素质不高［4］。
船舶碰撞或者搁浅事故，多数是因驾驶员误操作导致。
各船级社以及相关组织也采取了各种措施和管理法规来规范船舶的航行要求。
船舶通信与导航试卷(A)
船舶通信与导航试卷（A）基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题（每题2分，共20分）1.船舶的（）为航行灯。
[单选题] *A.舷灯，锚灯B.舷灯，环照灯C.舷灯，桅灯和艉(正确答案)D.舷灯，闪光灯2.以下不属于主机遥控系统的功能是（）。
[单选题] *A. 系统模拟功能B. 安全保护功能C. 应急操作功能D. 人员舒适功能(正确答案)3. 关于驾驶室与机器处所之间的通信下列说法正确的是（）。
[单选题] *A. 两套独立的通信设施：自动电话和声力电话B. 两套独立的通信设施：在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟(正确答案)C. 仅一套，在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟即可D.以上都不对4. 声力电话为保证正常通话手摇发电机转速至少应达到：（）。
[单选题] *A.3 转/秒(正确答案)B.2 转/秒C.10 转/秒D.5 转/秒5.船舶火灾报警控制器接到火警信号后（）。
[单选题] *A. 进行声光报警,显示报警区域或位置，发出联动控制信号(正确答案)B. 进行声光报警, 发出联动控制信号C. 进行声光报警D. 进行声光报警,显示报警区域或位置6．Pt100 热电阻的阻值在（）是 100 欧姆。
[单选题] *A. 0℃(正确答案)B. 25℃C. 50℃D. 100℃7．通用紧急报警系统的自动报警信号形式是七短一长，该报警信号不会同时送入下列（）系统。
[单选题] *A. 雾笛系统B.机舱组合报警灯柱C. 火灾报警系统(正确答案)D.公共广播系统8．下面不是内部通讯系统的是（）。
[单选题] *A. 声力电话系统B. 卫星通讯系统(正确答案)C. 呼叫对讲机系统D. 船舶广播扩音机系统9．霍尔元件对（）敏感。
[单选题] *A. 电压B. 磁场(正确答案)C. 频率D. 温度10．对于开关量报警点，当被监视的参数在报警值附近波动时，为了避免频繁报警，常采取（）方法。
ZBB-1型值班报警系统试验大纲
ZBB-1 型驾驶台值班报警系统型式试验大纲编写：审查：批准：大连海阳船务技术服务有限公司2012-3-28一试验通则1）产品名称：驾驶台航行值班报警系统2）型号：ZBB-13）执行标准：国际海事组织MSC.128(75)决议《桥楼航行值班报警系统（BNWAS）的性能标准》IEC 62616 (2010-02)《船用航行和无线电通信设备及系统-桥楼航行值班报警系统》IEC60945（2002）《船用航行和无线电通信设备及系统-通用要求-试验方法和实验结果的要求》GD01-2006 中国船级社《电气电子产品型式认可试验指南》UR E10 (Rev.5) 国际船级社协会于2006年12月批准了统一要求UR E10-型式认可试验规程第5次修订版二抽样及试验项目清单备注：抽样数量：3台套（001～003）三性能试验3.1 概述（IEC 62616 7.1）为了试验的目的，驾驶台航行值班报警系统应该包含一个视觉指示，如第1、2、3阶段报警设备，复位装置，应急报警功能和安装文件。
这些对于验证操作模式选择的方法和休眠期持续时间选择的方法都是必要的。
驾驶台航行值班报警系统应该用互联和输入电缆及常规安装的典型方法安装到试验设备中。
3.2总体要求（IEC 62616 7.2）驾驶台航行值班报警系统应该针对IEC 60945中使用于种类为“防护”或“曝露”的设备的一般要求进行试验。
为实行IEC 60945以下的定义是使用的： 3.2.1性能试验驾驶台航行值班报警系统不进行确认操作的时序如下图所示：Td =设定的休眠时间Td+2.0Td+0.5Td+0.25Td第三阶段报警（船员室）第二阶段报警（船长室）第一阶段声音报警（驾驶台）闪光报警（驾驶台）图1. 驾驶台航行值班报警系统报警时序要求驾驶台航行值班报警系统的操作要正确的发出第1、2、3阶段报警，并且其计时精度为5%，或者5秒，以最小者为准。
3.2.2性能检查驾驶台航行值班报警系统带有在第1阶段桥楼听觉报警后确认的操作。
有关设置桥楼航行值班报警系统的规定
新 的 国际规 则规定 ，要 求船
舶必 须强 制 配置 Ｂ ＷＡ ， Ｂ — Ｎ Ｓ且 Ｎ
断 裂的脆性 裂纹 ； 同时 ， 万一 出现
这种 裂纹 ，首要 的任务 是采取 措 施， 以抑制 脆性 裂纹 的蔓延 。 早在 ２０ ０ ７年 ． ＮＫ成 立 了包
报 警 系统 的规 定
丹 麦 Ｕ ｉＳ ｆ ｎ— ａｅ电器 设 备 公 司 最 新 推 出一 款 Ｂ ８ ０桥 楼 Ｗ一 ０ 航 行 值班 报警 系统 （ Ｎ Ｓ ， Ｂ ＷＡ ）是
本海 事 协会 （ Ｋ） 其 （ ｌｓＮ ） Ｎ 在 （ ａｓ Ｋ） Ｃ
刊物 上发布 了“ 防裂纹 指南 ” 预 。 这 个有关 抑制脆 性 裂纹 的设 计指 南 ．是 一个技 术性 的参考 导 则 ，目的是 帮助船 东预 防裂纹 的 当船舶发 动机管 系 系统 中的 支管 和排气 管可能 发生爆 炸事故 时 ， 了能够 对 人 和机 器 提供 有 为 效地 保护 ，奥地 利 ＨＯ Ｒ Ｉ Ｅ Ｅ ＢＧ Ｒ
部 ； 生衣 的前 面包括 五块 泡沫 ， 救
准 。新规定 要求 ：
对 于现有 的客船 和 ３０ ０ Ｔ ０ Ｇ
这 项研 究 ， 一 艘 大 型集 装箱 船 把 作 为参 考 船 ， 采用 大 尺度 模 型 并 试 验 和计 算 分析 ， 了解 船 舶结 构 的裂 纹是 如何发生 和表现 的 。 Ｎ Ｋ认 为 ，随 着进 一 步研 究
增强 大型 和超大型 集装箱 船的结 构 完 整性 ， 而获 得更 加 显 著 的 从
使其 更加 吻合地 环绕穿 戴者 的腰
部 ；救 生衣 还配 备一根 两人 同行 绳、 口哨 、 可调节 的下 巴衬 圈带 以 及 可反射 光 的胶 带条 。
船舶桥楼值班报警系统设计与实船应用
Ｂ ＮＷＡＳ的主 要功 能是 ３级 延伸 报警 。驾驶 人员值 班 时 需要 在 休 眠 时 间 ３ １ ｎ 可 调 ） ～ ２ｍｉ（ 内对 系统 进 行 复位 。第 １ 报警 是指 ， 级 当驾驶 员未 按规 定 时间对 系 统进 行复 位操 作 时 ， 驶室 报警 装置 发 出灯光 报警 信 驾
８ ２
上
海
船
舶
运
输
科
学
研
究
所
学
报
２１ ０ ２年 第 ２期
次设置 的休 眠时 间值启 动倒 计时 （ 图 ３ 。 见 ）
１ ２ ３ 报 警 传 输 ．．
主控 单元作 为 系统核 心 单元 ， 制 着整 个 系 统 的运 行 ， 控 当单 片机
ｔｍ， ｅ ＢＮ Ｗ Ａ Ｓ）。
作 为一 种新 型 的船 舶航 行安 全设 备 ， ＮＷＡＳ的主要 作 用是 防 止 驾驶 员 在船 舶 航 行 时不 履 行值 班 职 责 Ｂ
使 船 舶处 于无人 操纵 的危 险局 面 ， 系统通 过产生 一 系列逐 步延伸 的报 警引起 相关 人员 的注 意 ， 保值 班驾 驶 确
两方 面 进行 了综 合 考虑 。
硬 件方 面 ， 用 带钥 匙 的 ＯＦ ／ 选 Ｆ ＭＡＮＵ／ ＡＵＴ 三 档选择 开 关 ， 选 １ 模式 后 锁 定 ， 系统 运行 期 间 ， Ｏ 任 种 在 不 能任 意切 换模 式 （ 具有操 作 权 限的人 员 可 以切 换 ） 。
软件 方 面 ， Ｏ Ｆ模式 切 换 到 ＭＡＮＵ 模 式初 始 ３ ｓ内 ， 以通 过 面板 “ 间” 键 设 置休 眠 时 间值 ， 当 Ｆ ０ 可 时 按 允 许设 置 范 围为 ３ １ ｎ 设 置 “ 认 ” ， 成休 眠 时 间预 设 值 的存 储 ， ～ ２ｍｉ。 确 后 完 系统 随 即退 出时 间 设 置模 式 ， 该 按
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桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：
桥楼航行值班报警系统(BNΩA∑旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。
该系统监视值班驾驶员(OOΩ的意识，如由于任何原因而使OOΩ失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOΩ报警。
该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOΩ提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOΩ报警。
此外,BNΩA∑还可向OOΩ提供即时求助的呼叫措施。
无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNΩA∑就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
该系统符合M∑X.128（75）、IEX62616(2010的要求，可用于各类船舶。
BNΩA∑强制安装要求
修订的∑OΛA∑条约ς/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNΩA∑），具体要求如下：
系统组成：
技术参数：
● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC ● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A～120dB(A ● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect; 0.5s to cut off）
系统基本功能：
设置功能
● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调
报警功能
∉ 零级报警∉ 一级报警
∉ 二级报警
∉ 三级报警
∉ 报警响应
∉ 失电报警及消音
∉ 保险故障报警
呼应功能
● 换班应答
● 呼叫应答
复位功能
电源自动转换功能
调光功能Wheelmark认证。
该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员 (OOW 无法履行其职责的状况。
如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。
IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。
它符合国际海事组织
(IMO MCS. 128 (75 决议的要求。
优点
具有竞争力的价格
用户友好界面
尺寸小
易于安装
德国制造
显著特色
休眠期介于3-12分钟
集成有调光器和蜂鸣器 (可以调整音调和音量
倒计时指示器
紧急呼叫
视觉报警器：可将闪光装置复位
可通过面板、按钮或外部设备进行复位
故障输出
可通过航向或航迹控制系统自动启动
航行设备报警传送功能
DR接口
新规定
SOLAS公约第5章第19条的修订草案将要求在现有的总吨位为150吨及以上的货船和不论尺寸大小的客船上分阶段地安装符合IMO性能标准的船桥航行值班报警系统(BNWAS。