船舶桥楼值班报警系统设计与实船应用
Ｂ ＮＷＡＳ的主 要功 能是 ３级 延伸 报警 。驾驶 人员值 班 时 需要 在 休 眠 时 间 ３ １ ｎ 可 调 ） ～ ２ｍｉ（ 内对 系统 进 行 复位 。第 １ 报警 是指 ， 级 当驾驶 员未 按规 定 时间对 系 统进 行复 位操 作 时 ， 驶室 报警 装置 发 出灯光 报警 信 驾
８ ２
上
海
船
舶
运
输
科
学
研
究
所
学
报
２１ ０ ２年 第 ２期
次设置 的休 眠时 间值启 动倒 计时 （ 图 ３ 。 见 ）
１ ２ ３ 报 警 传 输 ．．
主控 单元作 为 系统核 心 单元 ， 制 着整 个 系 统 的运 行 ， 控 当单 片机
ｔｍ， ｅ ＢＮ Ｗ Ａ Ｓ）。
作 为一 种新 型 的船 舶航 行安 全设 备 ， ＮＷＡＳ的主要 作 用是 防 止 驾驶 员 在船 舶 航 行 时不 履 行值 班 职 责 Ｂ
使 船 舶处 于无人 操纵 的危 险局 面 ， 系统通 过产生 一 系列逐 步延伸 的报 警引起 相关 人员 的注 意 ， 保值 班驾 驶 确
两方 面 进行 了综 合 考虑 。
硬 件方 面 ， 用 带钥 匙 的 ＯＦ ／ 选 Ｆ ＭＡＮＵ／ ＡＵＴ 三 档选择 开 关 ， 选 １ 模式 后 锁 定 ， 系统 运行 期 间 ， Ｏ 任 种 在 不 能任 意切 换模 式 （ 具有操 作 权 限的人 员 可 以切 换 ） 。
软件 方 面 ， Ｏ Ｆ模式 切 换 到 ＭＡＮＵ 模 式初 始 ３ ｓ内 ， 以通 过 面板 “ 间” 键 设 置休 眠 时 间值 ， 当 Ｆ ０ 可 时 按 允 许设 置 范 围为 ３ １ ｎ 设 置 “ 认 ” ， 成休 眠 时 间预 设 值 的存 储 ， ～ ２ｍｉ。 确 后 完 系统 随 即退 出时 间 设 置模 式 ， 该 按
各 室餐 等 舱 ：厅
Ｉ 报警Ｉ报警ｌ报警ｌ报警 ｌ ｌ ｌ ｌ
篁
图 １ 系统 架 构
系统进 行延 伸报 警后 ， 值班 房 间 或公 共 舱 室 内 无法 取 消报 警 ， 在 必须 在 驾 驶 室 才 能 对 系 统 进行 复 位 操
作 ， 此确 保 和督促 值班 驾驶 员 履行其 值 班职 责 。 借
第３ ５卷
第 ２期
上
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船
舶
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Ｖｏ． ５Ｎｏ ２ １３ ．
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０ ２
２１ ０ ２年 ９月
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｓ ＨＡＮＧＨ ＡＩＳＨＩ Ｐ ＡＮＤ Ｈ Ｉ Ｐ ＮＧ Ｓ ＰＩ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ ＮＳ ＴＵＴＥ Ｉ ＴＩ
文 章 编 号 ：６ ４５ ４ （ ０ ２ ０ —０ ００ １ ７ —９ ９ ２ １ ） ２０ ８ —４
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ Ｉ ｓ ｉｕ ｅ，Ｓｈ ｎ ａ ０１ ｓ ａ ｃ ｎ ｔｔ ｔ ａ ｇｈ ｉ２０ ３５，Ｃｈｉ ａ ） ｎ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｓ ＩＶＣ２１ ＢＷ ｉ ｅ Ｎ ａ ｉ ｔｏｎ ｌＷ ａ ｃ ｌｒ ｔａ ｔ Ｒ － １０ Ｂｒｄｇ ｖｇａ ｉ ａ ｔ ｈ Ａ ａ ｍ Ｓｙｓ ｅ ｓｄｅ ｅｏｐ ｄ ｉ ｄｅ Ｏ ｅ ｔ ｍ ｉ ｖ ｌ ｅ ｎ ｏｒ ｒｔ ｎｈａ ｃ ｈｅｎａ ｉ ａ ｉｎ ｓ ｆ ｔ ｎ ｎ ｅ ｔ ｖ ｇ ｔｏ ａ ｅ ｙ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｅ ｏ ｒ ｔｏｎ． Ｔｈｅｓ ｓｔｍ ｒ ｈｉｅ ｔ ｅ，ｔ ｙ ｉｓ ｅ ｄ ｓ ｌ ｉｎｓａ ｈｅ ｒ ｌａ ｉｉｙ ｓｇ ａ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｄ． Ｔｅ ｔ ｏｖ ｈｅ ｒ ｓ ｕ ｐｅ ａ ｉ ｙ ｅ ａ ｃ ｔ ｃ ｕｒ ｈｅｋｅ ｓ ｕ ｓａｎ ｏ ｕｔｏ ｎｄ ｔ ｅｉ ｂ ｌｔ ｄｅ ｉｎ ｒ ｅ ｃ ｉ ｅ ｓ ｓｐｒ ｅ ｔ ｔｔ ｙ ｔ ｍ ｅ ｆ ｒ ａ ｅ ｏ ｐｌ ｔ ｈｅ Ｉ ｈａ ｈｅ ｓ ｓ ｅ ｐ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｓ ｃ ｍ ｙ ｗｉｈ ｔ ＥＣ ６ ６１ ｓａ ａｒ ｎｄ ｔ ＳＣ．１２ ７ ２ ６ ｔ ｎｄ ｄ ａ ｈｅ Ｍ ８（ ５） ｒ ｓ ｕｔｏｎ Ｔ ｈ ｙ ｔ ｍ ｈ ｓ ｅ ｎ ｅ ｏｌ ｉ ． ｅ ｓ ｓｅ ａ ｂ ｅ ｗ ｏ ｋｉ ａ ｉｆ ｃ ｏｒｌ ｎ ａ ｄ ｈｉ ｉ ｅ ｉ ｔ ｌ ｔｏ ｒ ｎｇ ｓ ｔｓ ａ ｔ ｉｙ ｏ ｂｏ ｒ ｓ ｐｓｓｎｃ ｎｓ ａｌ ｉｎ． ａ Ｋｅ ｙｗｏｒ ｓ：ＢＮ Ｗ Ａ Ｓ； ｌ ｍ ｒ ｓ ｉｓｏ ｒ ｌａ ｉｉｙ； ｐｌ ａ ｉ ｄ ａａｒ ｔａｎ ｍ ｓ ｉｎ； ｅｉ ｂ ｌ ｔ ａｐ ｉ ｔｏｎ ｏｎｂ ｒ ｈｉ ｃ ｏａ ｄ ｓ ｐ
Ｙｕ Ｙ ｐ ｎ ｅ ｉ ｇ， Ｐａ ａ ｘ ｎ， Ｌｉ ， Ｚｈ ｎ ｅ ｎＷ ｎ ｉ Ｑｉ ａ ｇＹ
（ ｍ ｍ ｅ ｃａ ａ ｉ ｅ Ｐｒ ｄｕ ｔ Ｃｏ ｒ ｉ ｌＭ ｒｎ ｏ ｃ ｓＳｕｂ Ｉ ｓ ｉｕｔ ， Ｓｈ ｎｇ ｉＳ ｐ ａ ｄ Ｓｈｉ ｐｉ — ｎ ｔｔ ｅ ａ ｈａ ｈｉ ｎ ｐ ｎｇ
ＶＣ １ Ｏ Ｗ 船 舶 桥 楼 值 班 报警 系 统 。重 点研 究 了 系统 架 构 ， 键 问 题 及 技 术 解 决 方 案 、 靠 性 设 计 措 施 ， 对 关 ２ ＩＢ 关 可 并
键 性 能 进 行 了测 试 验 证 。测 试 结 果 证 明 ， 系统 的性 能 和 功 能 设 计 符 合 Ｉ Ｃ ６ ６ ６标 准 和 ＭＳ ． ２ （ ５ 决 议 ， 满 Ｅ ２１ Ｃ １８ ７ ） 可
员履 行值班 职 责 。 根 据 中国船 舶工业 行业 协会 预测 数据 ， ０ ２年世 界 新 船订 造 量 为 ７０ ０ ８０ ０万 Ｄ ２１ ０ ～ ０ ＷＴ， 造船 完 工 量
收 稿 日 期 ：０ ２ ０ — ５ ２ １ ５２
作 者简 介 ： 叶萍 （９ １）女 ， 海 人 ， 程 师 ， 要从 事 电 子技 术 研 究 工 作 。 俞 １ ８一 ， 上 工 主
船舶 桥 楼 值 班 报 警 系统 设 计 与 实 船应 用
俞 叶 萍 ， 潘 万欣 ， 李 祺 ， 张 叶
（ 海船舶 运输科 学研 究所 民品分 所 ， 海 ２ ０ ３ ） 上 上 ０ １ ５
摘
—
要 ： 着 船 舶 自动 化 程 度 的 不 断 提 高 ， 健 全 船 舶 安 全 及 救 助 手 段 ， 计 了 一 种 新 型 的 船 舶 航 行 安 全 设 备 Ｓ 随 为 设 ＲＩ
１ ２ １ 休 眠 时 间设 置 ．．
根 据 Ｉ Ｃ标 准 ， 眠 时 间为 ３ １ ｉ。根 据实 船情 况 ， Ｅ 休 ～ ２ｒ ｎ ａ 具有 操作 权 限 的人 员 可 以调整 休 眠 时 间的 预设
值。
为 了确 保 系统安 全可 靠地 运行 ， 便 实船 管理 人员 的 操作 ， 对 设 置休 眠 时 间 的设 计 中 ， 软 件 和硬 件 方 在 从
足 各 类 船 舶 的配 套 需 求 。 关键 词 ： Ｎｗ Ａ ； 警传 输 ； 靠 性 ； 船 应 用 Ｂ ｓ报 可 实
中 图 分 类 号 ： ９ Ｕ６ ８ 文献 标 志码 ： Ａ
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｇ ｖ ｇ ｔｏ ｌＷ ａ ｃ ａ ｍ ｙ ｔ ｍ ｓｇ ｎ ｌｃ ｔｏ ｆ Ｂｒ ｄ ｅ Ｎａ ｉ ａ ｉ ｎａ ｔ ｈ Ａｌ ｒ Ｓ ｓ ｅ
０ 引 言
随着 电子 技术 和计算 机 网络 的不断 发展 ， 各种 通讯 导航 、 线 电设备 的功 能 和 自动控 制 能 力越 来 越 强 ， 无 船舶 自动化程 度也越 来越 高 。为 了健 全 船舶安 全及 救助 的手段 ， 免 由于驾驶 员疏 于管理 、 乏必要 的 应急 避 缺 机制 引发 海难 事故 ， 国际海 事组 织 （ｎ ｅｎ ｔ ｎ ｌ ｒ ｉ ｇ ｎｚ ｔ ｎ ＭＯ） Ｉ ｔｒ ａｉ ａ ＭａｉｍｅＯｒａ ｉ ｉ ，Ｉ ｏ ｔ ａｏ 海上 安 全 委 员会 第 ８ ６次 会 议， 通过 了第 ２ ２号关 于 国际海上 人命 安全公 约 （ｎ ｅｎ ｔ ｎ ｌ ｏ ｖ ｎｉｎｆｒ ｈ ａｅｙｏ ｉ ｔ ｅ ， Ｏ— ８ Ｉｔｒａｉ ａ Ｃ ｎ ｅ ｔ ｅＳ ｆｔ ｆ ｆ ａ Ｓ ａ Ｓ ｏ ｏ ｏ ｔ Ｌ ｅ Ｌ ） 约修 正案 的决议 。该决 议强 制要 求 ２ １－ ７０ 起 建 造 的各 等 级船 舶 上 安装 满 足 Ｉ Ｃ Ｉ ｔｒ ａｉ ａ ＡＳ 公 ０ １０ — １ Ｅ （ｎｅｎ ｔ ｎ ｌ ｏ Ｅ ｅ ｔ ｔｃ ｎｃｌ ｏ ｌｃｒ ｅ ｈ ｉ ｍｍｉ ｉｎ ６ ６ ６标 准 的船 舶桥 楼值 班报警 系统 （ ｒ ｇ ｖ ａｉｎ ｌ ｔｈＡｌｒ ｙ — ｏ ａＣ ｓｏ ） ２ １ ｓ Ｂ ｉ ｅＮａ ｉ ｔ ａ Ｗａｃ ａｍ Ｓ ｓ ｄ ｇ ｏ
号 ， ５Ｓ内仍未 复位 ， 驶 室报警 装 置再 发 出声音 报 警 ； ２级 报警 是 指 ， １ 驾 第 １级报 警 未 得 到 响应 １ 后 将 声 ５Ｓ
音报 警延 伸 至指定 的后备值 班 人员 房 间 ； ３级 报警 是指 ， 第 系统在 ９ ～１ ０ｓ 可调 ） ０ ８ （ 内未 复 位时 ， 将报 警延 伸
１ 系 统设 计
１ １ 系统 架 构 ．
Ｂ ＮＷ Ａ Ｓ系统 主要 由主控 单元 、 择单元 、 选 复位单 元 和 报 警 单元 等 组 成 。各 单 元 主 要分 布 在 驾 驶 室 、 船
长室 、 值班 舱 室和公 共 位置 。主 控单 元作 为 系统 的核 心单 元 ， 过 面板 按 键 和数 码 显 示 实现 人 机 交互 ， 控 通 并 制 着整 个 系统 的运行 ， 声光 报 警信 号传 输 到复位 单元 和报 警 单元 进行 系统 延 伸报警 ， 把 同时监 控系 统 和外部 设 备传 送 的复位 信号 ； 择单 元用 来指 定 第 ２级远 程报 警 的 对象 ； 选 复位 单 元实 现 第 １级声 光 报 警 功 能 ， 可 并 以对系 统进 行 复位 ； 报警 单元 实现 第 ２级 远程报 警 和第 ３级 远程 报警 功 能 （ 图 １ 。 见 ）
桥楼航行值班报警系统
桥楼航行值班报警系统（BNWAS）简介：桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在监视桥楼活动并发现由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。
该系统监视值班驾驶员(OOW)的意识，如由于任何原因而使OOW失去履行其职责的能力时，该系统将自动向船长或其他有能力的OOW报警。
该系统是以系列标示和报警达到这一目的的，首先是向OOW提出警告，如果没有得到应答，则将向船长或另一位有能力的OOW报警。
此外,BNWAS还可向OOW提供即时求助的呼叫措施。
无论何时只要船首航向或航迹控制系统运行，BNWAS就应处于工作状态，但船长禁止时除外。
该系统符合MSC.128（75）、IEC62616(2010)的要求，可用于各类船舶。
BNWAS强制安装要求修订的SOLAS条约V/19规定2011年7月起各种船型将阶段性的强制安装桥楼航行值班报警系统（BNWAS），具体要求如下：系统组成：技术参数：● 工作电压Power Supply：220/110VAC 24VDC● 延伸报警声压级Extension alarm level： 75dB(A)～120dB(A)● 报警时序alarm sequence：0.5s通；0.5s断（0.5s to connect;0.5s to cut off）系统基本功能：设置功能● 选择“AUTO”、“ON”、“OFF”三种工作模式● 调整休眠期，3～12mins可调● 调整第2级和第3级报警间隔时间, 1.5～3mins可调报警功能● 零级报警● 一级报警● 二级报警● 三级报警● 报警响应● 失电报警及消音● 保险故障报警呼应功能● 换班应答● 呼叫应答复位功能电源自动转换功能调光功能Wheelmark认证。
该系统可自动监控船桥的活动并发现值班船员(OOW) 无法履行其职责的状况。
如果发现值班船员无法履行职责的情况，该系统可自动提醒船长和其他的合格导航员。
IS steinsohn BNWAS可作为远洋航行船舶的个人报警系统，用于机舱集控室内的船桥部分。
桥楼值班系统
桥楼值班系统
桥楼值班系统主要功用是防止船舶在航行时驾驶室无人值班，从而造成安全隐患。
该系统的主控面板安装于驾控台上，主控面板可以进行报警时间间隔设定，第一报警房间选择。
4个复位按钮，分别在无线电区域、海图桌以及驾驶室前壁(P&S)；驾驶室两翼各一个报警板；船长，大副，二副，三副房间，官员餐厅和医务室各一个报警板，报警板只能报警不能复位，只能到驾驶室复位。
首先，开启桥楼值班报警装置的电源，将开关置于“OFF”位置，此时LED数码管显示OFF，同时按下设置/测试和复位/呼叫按钮5秒钟，对值班参数进行修改。
其次，参数修改完毕之后，将钥匙开关置于“ON”位置，桥楼值班报警装置自动启动，开始计时，并以剩余时间的形式显示在数码管上。
第三，当达到预设时间T1时，系统预报警，数码管显示“0000”并闪烁，同时桥楼上的复位按钮指示灯闪烁。
系统预报警后，如果在设定时间T2内，桥楼值班人员没有按下复位按钮，则操作面板及桥楼上的复位按钮盒会发出报警声响。
桥楼上的复位按钮盒发出报警后，如果在T3时间内，桥楼值班人员仍然没有按下复位按钮，则当T3时间一到，声光报警信号会延伸到备用船员房间，备用当班船员通过操作面板上的呼叫选择开关进行选择。
当备用当班船员房间发出声光报警后，如果在T4时间内，桥楼上仍然没有人按下复位按钮，则当T4时间一到，所有位置的报警盒都会发出声光报警信号。
第四，系统启动后在任意时刻，任意位置按下复位按钮，系统都重新计时。
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计【摘要】本文介绍了一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计，通过引入北斗卫星定位技术，实现船舶位置信息的实时监测和报警功能。
文章首先对北斗卫星定位技术进行了概述，然后详细阐述了船舶智能报警系统的设计原理、系统框架设计、报警规则设计和数据传输与处理。
结论部分总结了设计成果，并展望了系统在船舶领域的应用前景，同时指出存在的问题并提出了展望。
通过本文的研究，为船舶安全监管提供了一种新的技术手段，有着重要的研究意义和应用前景。
【关键词】北斗卫星定位、船舶、智能报警系统、设计、系统框架、报警规则、数据传输、处理、展望、问题、成果。
1. 引言1.1 研究背景船舶作为海上运输的重要工具，其安全性和稳定性对航海活动至关重要。
目前存在许多船舶在海上遇到突发情况时无法及时报警的问题，导致安全事故频繁发生。
研究基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统具有重要的实际意义。
当前，北斗卫星定位技术已经在船舶领域得到广泛应用，其定位精度高、覆盖范围广的特点为船舶安全提供了有力支持。
通过引入北斗卫星定位技术，可以实现对船舶位置、航速、航向等信息的实时监测和精准定位，提高船舶的安全性和运行效率。
针对目前船舶报警系统存在的问题和北斗卫星定位技术的优势，设计一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统具有重要的研究意义和实际应用价值。
通过该系统的设计和实施，可以提高船舶的安全性，降低事故风险，保障海上航行的顺利进行。
对于船舶报警系统的研究与设计具有紧迫性和现实意义。
1.2 研究目的本文的研究目的在于通过基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计，实现对船舶在海上的定位和监控，并及时发出报警以确保船舶安全。
具体目的包括：一是提高船舶的定位精度和监控效率，有效减少船舶碰撞、搁浅等事故发生的可能。
二是优化报警系统设计，提高系统的可靠性和实用性，使其成为船舶安全管理的重要工具。
三是探索北斗卫星定位技术在船舶安全领域的应用，推动船舶智能化管理的发展。
一种船用北斗导航装置的船桥报警管理(BAM)设计
2.4.4图标的显示
如果图标用于帮助易于识别和/或指示报警和/或聚集和/或功能报警分组的状态和/或优先级和/或类别，则它们应符合IEC 62923-1-2018附录F的要求。如果EUT的HMI中使用了报警管理以外的图标，则这些图标应确保不会轻易被误认为是附录F中的图标[2]。
2.3报警的呈现与状态
报警状态和相关条件如表3所示。
2.3.1警告
（1）未应答警告的呈现。当检测到警告条件时，显示为未应答的警告：①启动一个短暂的声音信号，并伴有视觉警告通告;②提供足够详细的信息，使船桥小组能够识别和处理警告条件。
（2）警告的静音。EUT-HMI提供静音功能或收到来自CAM的静音命令以消除EUT发出的报警，该功能适用于HMI上显示的所有EUT“激活-未应答”报警，无论优先级和类别如何。该静音功能的操作使EUT将这些报警的状态从“激活-未应答”更改为“激活-静音”。报警条件未纠正且报警未得到应答，声音信号在30 s后再次启动。临时静音命令的长时间激活超过30 s不会阻止声音信号在初始激活临时静音30 s后开始。重复激活临时静音命令不会阻止声音信号在初始激活临时静音30 s后开始。通过激活新报警，激活临时静音命令不会阻止启动新报警的声音信号。
显示优先级的顺序时，在每个显示优先级中，最新报警位于最上面，顺序如下：（1）“激活-未应答”和“激活静音”警告;（2）“已纠正-未应答”警告;（3）“激活-应答”警告;（4）“激活责任转移”警告;（5）“激活”提醒。
显示激活报警列表时：（1）如果HMI无法同时显示所有需要驾驶团队注意的报警，则应清楚明确地显示需要注意的这些报警;（2）应能通过单步操作显示另外的报警;（3）应能通过单步操作选择随后的页面;（4）应能通过单步操作返回包含最高显示优先级报警的显示页面。
某船舶机舱监测报警系统改造与实现的开题报告
某船舶机舱监测报警系统改造与实现的开题报告一、题目某船舶机舱监测报警系统改造与实现二、问题描述随着船舶行业的发展，机舱监测报警系统在船舶中扮演着重要的角色。
目前，船舶机舱监测报警系统的功能较为单一，难以满足现代船舶的实际需求。
因此，对船舶机舱监测报警系统进行改造是迫切需要的。
本次课题旨在对某船舶机舱监测报警系统进行改造与实现，实现系统的实时监测和远程控制。
同时，采用先进的传感技术，采集更全面的监测数据，提高系统的可靠性和安全性。
三、研究内容1. 分析船舶机舱监测报警系统在现有应用中存在的问题，确定改造方向。
2. 研究先进的传感技术，设计合理的数据采集方案，实时监测船舶机舱状态。
3. 设计合理的远程控制方案，实现对船舶机舱的远程控制与监测。
4. 开发系统软件，实现数据的处理、存储和展示，提高系统的智能化水平。
5. 对改造后的系统进行测试和验证，验证系统的可靠性和安全性。
四、研究方法1. 采用文献研究法和实验研究法，对船舶机舱监测报警系统进行分析和改造。
2. 采用传感器技术、移动通信技术和数据处理技术等技术手段，实现船舶机舱监测报警系统的实时监测和远程控制。
3. 采用软件开发方法，开发系统软件，实现数据的处理、存储和展示。
4. 采用实验室测试和现场测试相结合的方法，对改造后的系统进行测试和验证。
五、研究意义1. 改造后的船舶机舱监测报警系统能够实现实时监测和远程控制，提高了系统的可靠性和安全性。
2. 采用先进的传感技术，能够采集更全面的监测数据，为船舶的维护和修理提供更准确的数据支持。
3. 研究改造后的系统软件，能够提高系统的智能化水平，降低系统的运行成本。
4. 本研究对船舶机舱监测报警系统的改造与实现提供了可行的技术支持，具有较高的技术应用价值。
六、进度安排1. 第一周：完成课题研究背景分析和问题描述，明确研究目标和内容，制定研究计划。
2. 第二周至第三周：对船舶机舱监测报警系统进行分析和改造方案确定。
BJW驾驶室航行值班报警系统使用说明书
4、复位：当系统处于休眠计时状态报警状态下，按控制器面板上“复位”键或按外接复位按钮 上“复位”键，则所有的报警输出应消失，系统重新开始计时。
浙江省嘉兴市经开富城通讯设备厂
TEL:0573-82798855
二、设备型号及系统配套：
序号 1 2 3
型号 BJW BJW-1 AN-7
名称 驾驶室航行值班报警控制器 警报器 复位按钮
防护等级 IP20 IP44 IP22
备注 用于驾驶室 驾驶室/其他位置 用于桥楼
三、功能及使用方法 1、“关闭”状态：接通系统电源，将钥匙开关置于“关闭”位置，此时系统不启动。
BJW 驾驶室航行值班报警系统 使用说明书
嘉兴市经开富城通讯设备厂
一、概述： BJW型驾驶室航行值班报警系统是为了确定桥楼值班人员的工作状态，监视值班人员的意
识;如果值班员在预定的时间内没有按复位键，系统将通知高级船员或其他人员采取措施，另 外，通过本装置，当有紧急情况发生时，可以进行紧急呼叫。BJW驾驶室航行值班报警控制器 和AN-7复位按钮只能安装在桥楼范围内。产品符合MSC.128(75)决议的规范要求，船用环境条 款主要执行CCS《钢质海船入级规范2009版》的要求。适用于各类船舶。
时间设置：按控制器面板上“调时”键，可对休眠时间进行修改，范围为3～12分钟。
2、“手动”状态：将钥匙开关置于“手动”位置，值班报警系统立即启动，并以倒计时方式在 数码管上显示剩余时间（每分钟递减），当达预定的时间结束时，系统发出 视觉报警信号， 数码管显示“0”并闪烁，外接警报器红色报警灯闪亮，同 时外接复位按钮指示灯闪烁。如果15秒后未复位，则系统将发出一级报警声 信号，外接警报器发出间断报警响声，同时控制器上的蜂鸣器也发出间断声 响。如果15秒后仍未复位，则系统将发出二级报警信号，接在二级报警端子 上的警报器发出声光报警信号，该信号可以延伸到备用当班船员或高级船员 房间。如果二级报警发出90秒后未复位，系统将发出三级报警信号，接在三 级报警端子上的警报器发的报警信号，该报警信号可以延伸到更多的位置。
KBJ-3型桥楼航行值班报警使用说明书
2.2.5 二、三级报警无源输出触点容量： 30VDC/2A, 125VAC/1A
2.2.6 外壳防护等级
KBJ-3 桥楼航行值班报警控制器防护等级：IP20
AN-4Q 嵌入式报警按钮盒防护等级：IP20
AN-4G 壁挂式报警按钮盒防护等级：IP44
BJ-6Q 嵌入式延伸报警器防护等级：IP20
BJ-6G 壁挂式延伸报警器防护等级：IP44
嘉兴市科讯电子有限公司
桥楼航行值班报警系统
使用说明书
（KX09-000SM）
（V0.0 版） （共 12 页）
地址：浙江省嘉兴市秀洲区新农路 478 号 电 话 ： 0573-82713489 传 真 ： 0573-82713403 Email： 1999@
KX09-000SM V0.0 版
连接设备 接延伸报警器 可接延伸报警装置 接延伸报警器 可接延伸报警等装置
接 VDR 设备 接延伸报警装置
5 操作说明
5.1 自动模式 打开控制器电源开关，将“模式选择开关”旋转到“自动”位置，“自动”指示灯亮，其他工作模
式指示灯灭。系统进入自动模式。待自动启动信号有效时（船艏航向或航迹控制系统启动和禁止时，提 供一付常闭触点到控制器外接线端子“RUN”），“自动启动”指示灯亮，“分”指示灯由平光转为闪烁， 系统立即进入休眠计时。 5.2 手动模式
1.2.2 报警按钮盒
KBJ 报警控制器标识
3 系列号
AN 4
报警按钮盒标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.2.3 延伸报警器
BJ 6
延伸报警器标识 系列号
G 为壁挂式 Q 为嵌入式
1.3 系统组成
序号 1 2 3 4 5
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统
解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统陈奎英;李天威;徐刚【摘要】桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2].该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足.通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】5页(P63-67)【关键词】航行安全;桥楼航行值班报警系统;复位;报警【作者】陈奎英;李天威;徐刚【作者单位】烟台中集莱佛士船业有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000;烟台中集来福士海洋工程有限公司烟台264000【正文语种】中文【中图分类】U675.30 引言船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件［3］。
英国船东保赔协会、日本海上保安厅、德国不莱梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究。
虽然各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的［4］。
因此，值班驾驶员（OOW）工作的重要性显得尤为关键。
一个合格且经验丰富的值班驾驶员，虽可以有效降低事故的发生，但仍然无法杜绝事故发生。
如何实现船舶的安全航行，已成为国际海事组织等机构一直讨论并急于解决的问题。
1 海上事故分析及BNWAS产生的背景和要求根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，主要是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。
主要表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员心理不健康或船员的素质不高［4］。
船舶碰撞或者搁浅事故，多数是因驾驶员误操作导致。
各船级社以及相关组织也采取了各种措施和管理法规来规范船舶的航行要求。
有关设置桥楼航行值班报警系统的规定
新 的 国际规 则规定 ，要 求船
舶必 须强 制 配置 Ｂ ＷＡ ， Ｂ — Ｎ Ｓ且 Ｎ
断 裂的脆性 裂纹 ； 同时 ， 万一 出现
这种 裂纹 ，首要 的任务 是采取 措 施， 以抑制 脆性 裂纹 的蔓延 。 早在 ２０ ０ ７年 ． ＮＫ成 立 了包
报 警 系统 的规 定
丹 麦 Ｕ ｉＳ ｆ ｎ— ａｅ电器 设 备 公 司 最 新 推 出一 款 Ｂ ８ ０桥 楼 Ｗ一 ０ 航 行 值班 报警 系统 （ Ｎ Ｓ ， Ｂ ＷＡ ）是
本海 事 协会 （ Ｋ） 其 （ ｌｓＮ ） Ｎ 在 （ ａｓ Ｋ） Ｃ
刊物 上发布 了“ 防裂纹 指南 ” 预 。 这 个有关 抑制脆 性 裂纹 的设 计指 南 ．是 一个技 术性 的参考 导 则 ，目的是 帮助船 东预 防裂纹 的 当船舶发 动机管 系 系统 中的 支管 和排气 管可能 发生爆 炸事故 时 ， 了能够 对 人 和机 器 提供 有 为 效地 保护 ，奥地 利 ＨＯ Ｒ Ｉ Ｅ Ｅ ＢＧ Ｒ
部 ； 生衣 的前 面包括 五块 泡沫 ， 救
准 。新规定 要求 ：
对 于现有 的客船 和 ３０ ０ Ｔ ０ Ｇ
这 项研 究 ， 一 艘 大 型集 装箱 船 把 作 为参 考 船 ， 采用 大 尺度 模 型 并 试 验 和计 算 分析 ， 了解 船 舶结 构 的裂 纹是 如何发生 和表现 的 。 Ｎ Ｋ认 为 ，随 着进 一 步研 究
增强 大型 和超大型 集装箱 船的结 构 完 整性 ， 而获 得更 加 显 著 的 从
使其 更加 吻合地 环绕穿 戴者 的腰
部 ；救 生衣 还配 备一根 两人 同行 绳、 口哨 、 可调节 的下 巴衬 圈带 以 及 可反射 光 的胶 带条 。
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计
一种基于北斗卫星定位的船舶智能报警系统设计摘要：船舶報警系统完善程度直接关系到船舶安全，为了使船员能有效进行航线调整，减少事故的发生，保证船舶安全，文章设计了一种船舶智能报警系统，应用于基于北斗卫星定位的船舶智能避碰报警终端。
该系统通过北斗卫星定位单元来确认其他船舶的位置、航向及航速等信息，并通过数据采集单元采集本船舶的位置、航向及航速等信息，控制处理单元根据两种信息进行计算，在本船舶处于不同的航速时，采用不同的预警条件，在其他船舶的航行状态达到预警条件时，控制报警单元进行报警，以使本船能对其他船舶进行有效避让。
在船舶进入港口区域时，因港口船舶密度过大，系统自动关闭报警避免不必要的扰乱，在船舶进入特定水域时，通过报警单元进行语音提示。
这是一种智能化、使用方便的船舶报警系统，具有很大的实用价值，应用前景广阔。
关键词：船舶;船舶智能报警系统;报警;北斗定位我国是世界渔业大国，2018年全国渔业人口1 878.68万人，其中，渔业从业人员1 325.72万人;拥有渔船86.39万艘，占世界渔船总数1/4以上;水产品总产量占世界水产品产量比重超过1/3;渔业经济总产值2.59万亿元，其中渔业产值1.28万亿元，占农业产值比重为9.3%。
发展渔业生产对保障国家食物安全、增加农渔民收入、促进生态文明、维护海洋权益等均具有重要意义[1]。
渔船生产作业具有流动性、随机性，因天气、海况、渔讯、作业习惯而各不相同。
渔船在海上航行作业时，由于与商船航线互为交叉，频频发生碰撞事故，海上作业渔船基本属于群众渔船，生产组织化程度低。
与此同时，我国渔业渔船在航行作业生产过程中的安全问题也不容忽视。
目前，渔业船舶一般采用雷达探测目标、人工瞭望、船舶自动识别系统进行助航，即船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS），实现过往船舶的有效避让，以避免船舶碰撞事故的发生。
雷达探测与人工瞭望对人的依赖非常强，一定要有专人值班，AIS的避让又只对船只航行姿态无区分的报警[2]。