车辆检修 制动系统的检修 单元制动机 双塔式空气干燥器
城市轨道交通车辆构造与检修单元7-城市轨道交通车辆制动系统检修【可编辑全文】
任务1 城市轨道交通车辆制动系统的组成
【任务目标】 1.掌握制动系统在城市轨道交通车辆运行中的重要意义。 2.熟悉空气制动系统的组成和分类。 3.掌握风源系统的种类和主要部件的工作原理。 4.熟悉基础制动装置的组成和工作原理。 【任务分析】 通过本任务的学习,重点掌握城市轨道车辆制动系统的组成,掌握 制动的种类,本任务的难点是制动优先原则的掌握。
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图7.4 再生制动原理图
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(2)电阻制动 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收该制动能 量,VVVF则将能量反馈在线路电容上,使电容电压XUD迅速上升,当 XUD达到最大设定值1800V时,DCU启动能耗斩波器模块A14上的 门极可关断晶闸管GTO:V1,GTO打开制动电阻RB,制动电阻RB与电 容并联,将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉,此即电阻制动 (能耗制动),电阻制动能单独满足常用制动的要求。 电阻制动是承担电机电流中不能再生的那部分制动电流。再生制 动电流加电阻制动电流等于制动控制要求的总电流,此电流受电机电 压的限制。再生制动与电阻制动之间的转换由DCU控制,能保证它们 连续交替使用,转换平滑,变化率不能为人所感受。当高速时,动车采 用再生制动,将列车动能转换成电能;当再生制动无法再回收时(如当 网压上升到1800V时),再生制动能够平滑地过渡到电阻制动。
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(三)快速制动 当主控制器手柄移到“快速制动”位时,列车将实施减速度与紧急 制动相同的快速制动。快速制动具有以下特点: ①电制动不起作用,仅空气制动。 ②受冲击率极限的限。 ③主控制器手柄回“0”位,可缓解。 ④具有防滑保护和载荷修正功能。
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(四)常用制动 在常用制动模式下,电制动和空气(摩擦)制动一般都处于激活状 态。一般情况下[车载为定员AW2以下,速度8km/h(可调)以上],电 制动能满足车辆制动要求,当电制动不能满足制动要求时,空气制动能 够迅速、平滑地补充,实现混合制动作用。
城轨车辆制动系统故障分析与处理.
城轨车辆制动系统故障分析与处理二级院校动力工程学院班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国经济的高速发展，越来越多的城市建设和开通了地铁，祖国的城轨交通事业正在蓬勃发展。
我国近年来大力发展支持发展城市轨道交通事业，截止2011年8月，全国已建成城市轨道交通线路1568km,已建成线路50条，运营车站总数995←，我国轨道交通线网总体供给能力处于高幅增长阶段，网线供给呈现快速增加趋势。
截止2011年8月，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。
其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。
“十二五”期间，我国各城市地铁、轻轨建设里程将达到2600km，建设投资规划将达12700亿元。
预计到20202年底，国内将有40个城市建设轨道交通，总里程约7000km。
但随着7.23事故，上海地铁追随，人们也更加关注城轨车辆的安全问题，而地铁的安全更多的是依靠车辆的制动系统。
人为施加于运动物体使其减速（防止其加速）或停止运动，或施加于静止物体保持其静止状态，这种作用称之为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
应此制动系统在地铁车辆有着举足轻重的作用。
近年来，地铁车辆的快速发展，运行速度也由最初的60km/h逐渐提高到80 km/h甚至更高。
车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。
试想一下，在你有急事的时候，坐地铁到站了，却因为没有准确的停在预定的停车点，直接开往下一站了，你是怎样的心情？在你坐的地铁时，制动系统出现故障，刹车不灵了，那面对的直接是生命危险。
关键词：城轨车辆制动系统故障分析解决措施目录1.制动系统的概述 (3)1.1制动的基本概念 (3)1.2列车制动系统 (3)1.3城轨车辆制动模式 (3)1.4 制动方式 (4)2.城市轨道交通车辆制动系统 (4)2.1制动系统的组成 (5)3.城轨车辆的供风系统 (6)3.1 空气压缩机 (6)3.2 空气干燥器 (9)4.基础制动装置 (12)4.1闸瓦制动装置 (12)4.2盘制动装置 (15)5.KBGM模拟式电气指令制动系统 (15)5.1 供气单元 (15)5.2制动控制单元 (17)6.制动装置故障分析与处理 (22)6.1闸瓦的故障分析与处理 (22)6.2紧急制动故障分析与处理 (23)总结 (25)致谢 (26)1.制动系统的概述1.1制动的基本概念制动是指人为施加的外力，使运动的物体减速或阻止其加速，以及保持静止的物体静止不变的作用。
3-1-5制动系统解读
第五章制动系统制动系统主要由空气制动系统、基础制动系统、撒砂装置、手制动装置等组成。
5.1. 空气制动系统空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置、旁路制动装置等组成。
5.1.1. 空气压缩机本车空气压缩机由发动机前端辅助齿轮箱上的带轮通过皮带驱动。
空气压缩机主要技术参数如下：型号型式额定转速额定排气压力额定排气量配套功率冷却方式HW-90L单级三缸风冷式1200r/mi n800kPa1.08m 3/min10Kw风冷每次出乘前应检查空气压缩机传动皮带的运转状态，应无皮带跑偏、皮带过松等现象。
并通过调整空气压缩机的安装位置或张紧轮位置等解决以上问题。
按空气压缩机随机说明书定期检查空气压缩机的润滑油位，定期更换空气滤芯，定期进行保养。
5.1.2. 空气净化及辅助装置空气净化装置主要由油水分离器、空气干燥器等组成，主要用于空压机排出的压缩空气的净化，以保证制动系统各阀件用风的清洁，避免各制动阀件出现机械故障。
空气压缩机产生的压力空气，经油水分离器后初步去除大部分的水份、油污、机械杂质后进入空气干燥器，进一步进行净化后储存于总风缸。
油水分离器采用机车用旋风油水分离器，水份、油污、机械杂质随着压缩空气进入油水分离器，在其内部的旋转风道引导下，由于离心力作用而甩出后下沉到油水分离器底部, 其底部安装有排水塞门，每次打风作业完毕后，须打开排水塞门以排出污水和杂质。
空气干燥器采用双塔连续吸附式，其有关技术参数如下：3空气处理量：0.8 〜1.6 m /min最高工作压力：1MPa吸附剂：分子筛再生方式：无热、常压再生耗气率：<15%处理空气的相对湿度：< 35%为保证空气制动机用风的清洁，应在出乘前检查空气干燥器，使其处于正常工作状态。
在特殊情况下，空气干燥器发生故障时，需要按其进出口风路上旁通塞门标识，将空气干燥器隔离，以保证此时压缩空气的正常供给。
车辆回库后，须对整车油水分离器、总风缸、各小风缸等进行排水操作，并按照空气干燥器说明书进行修理或联系厂家修理。
城市轨道交通车辆检修工艺设备及工程车辆项目9 架大修设备
臵实现定位。
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主要技术参数: 构架总重:不大于3t
工件重心偏移量:不大于200mm 滚轮与机架导轨间隙:不大于0.06mm 回转重心最大起升高度:2450mm 回转重心最小高度:794mm 回转速度:1.3r/min 回转电机功率:2.2kW 升降速度:1.7m/min 升降电机功率:2〓4kW。
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2.车辆大、架修工艺简介 根据车辆检修的主要内容及检修工艺的流程,开展车辆的大、架 修工作主要配臵的专用检修设备有: (1)架车、车体分解的工装设备 地坑式架车机组、浅坑式移车台、公铁两用牵引车、液压升降平 台、工艺转向架、车钩拆装机、起重机、空调机组及受电弓专用吊具等。
(2)转向架检修的工装设备 转向架升降台、转向架清洗机、转向架试验台、弹簧试验台、减震 器试验台、构架测试台、构架翻转台等。 (3)轮对检修及工装设备 轮对压装机、轴承感应加热器、车轴探伤仪、轴承清洗设备、套齿 设备。 (4)牵引电机检修的工装设备 电机吹扫清洗设备、直流/交流牵引电机试验台、动平衡机、空气 压缩机、电动机试验台等。
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(3)转向架反转工作台 转向架构架翻转工作台用于转 向架的制作工厂及维修工厂在制造、
装配、检修中实现转向架构架的翻转
作业,如图9.6所示。 翻转工作台可由人工任意移 动,根据需要在合宜的工作场地进 行翻转作业,可以在工作台位实现 构架的附件安装。设备的主支座与
图9.6 转向架反转工作台
辅支座可分离,分别移动,停用时可移至工作区以外地点集中存放, 以减少占地面积。支座在移动时可由手动液压装臵方便地实现支承 轮的撑起,使移动省力,到达指定位臵后收起支承轮,使支座直接与
城轨车辆常见制动系统—KBWB制动系统
二 列车制动力分配
KBWB型制动控制系统
上海明珠线AC03型列车采用的是“拖车空气制动滞后控制”（分散 式滞后充气制动控制）。这种控制方法是：拖车所需制动力由动车的电 制动承担，根据空电联合制动运算，不足部分也由动车的空气制动力先 补充，最后才使用拖车的空气制动。列车制动开始，首先由全部动车进 行电制动，如果动车电制动力不能满足制动减速度的要求，那么动车上 的空气制动先进行补充。但动车空气制动的补充受到该车载重的限制， 因为电制动力的设定不能超过空气制动力的黏着限制，而空气制动力的 黏着限制比电制动的期望黏着系数低得多。
KBWB型制动控制系统消磁,压
缩空气向制动缸充气,通气电 磁阀C加电励磁,阀板处于右侧, 压力空气经进气口进入通气电 磁阀C内,作用于膜板通气阀1 上,推动膜板通气阀1下移,关闭 进气口与输出口1的通路,此时, 处于保压状态。
KBWB型制动控制系统
一 空气制动单元BCU
KBWB型制动控制系统
二、称重阀
（1）作用：称重阀又称空重车调整阀，是接收来自空气弹簧的压力 (车辆载荷信号)，限制BCU的空气压力输出，是一种混合压力限制装置。
（2）动作时间：常用制动时不起作用；紧急制动时起作用。 空气弹簧破损等原因造成无压力输出时，无论车辆处于哪种工况，称 重阀均认为车辆在超载工况下，BCU控制列车施加紧急制动。
一 空气制动单元BCU
(3)排气 排气电磁阀A加电励
磁，阀板处于右侧，原先 输出口1的压力反过来克服 弹簧的向下压力，顶开排 气阀，使输出口的空气从 排气口出去。排气阀上部 压力经A排入大气。
KBWB型制动控制系统
一 空气制动单元BCU
由于通气电磁阀C 加电励磁,阀板处于右 侧，压力空气经进气口、 通气电磁阀C进入膜板 通气阀1上部，推动膜 板通气阀1下移，关闭 进气口与输出口的空气 压力。
第4章 计算双塔干燥器两塔吸附、再生转换的时间
第4章 计算双塔干燥器两塔吸附、再生转换的时间 由前文可知吸附式干燥器，一塔进行吸附，另一塔进行再生。
依再生方式不同可分为无热再生式干燥器，有热再生式干燥器和微热再生式干燥器。
再生式干燥器的实际工作过程分吸附、再生两个阶段构成一个循环。
工作时，压缩空气交替流经AB 两个充满吸附剂的塔式容器，一塔在工作压力状态下吸附时，另一塔则在接近大气压状态下再生，然后按所设定的程序切换两塔交替工作。
当没有干燥器吸附时，主风缸充气需要的最快时间为：s q V t 625.154.221000601250=⨯⨯⨯==∆ (4-1)考虑到系统的误差及设备的响应时间，故吸附的时间设定的原则为：t T tT ∆≥∆≥21□干燥；● 再生；T 工作周期图3-1干燥器工作周期图干燥剂由于其分子结构决定了它具有特别大的，独特的内表面，因此可以从通过的空气中吸收水分。
干燥剂具有极小的分子孔径，因而可以吸收水分子，同时过滤较大的油分子。
干燥器的工作周期设定应该遵循以下几个原则：干燥时间要充分，使空气的水分得到足够吸附，排出的干燥空气符合设计要求；干燥时间不宜过长，否则影响压缩机向总风缸的充风，影响机车的制动性能；与控制时间的继电器及电磁阀相适应，所设定的时间能够得到良好的响应。
为了能够充分干燥压缩空气，使制动系统及其设备得到较好的性能及运行，本次设计设定干燥和再生的时间分别为30s 和30s 。
即：sT T T s T s T 6021;302;301=+===第5章机车空气干燥单元总体方案设计5.1机车空气干燥器介绍5.1.1机车空气干燥器的分类和介绍空气干燥装置有三种基本型式:（1）致冷剂式: 用机械冷却来进行干燥，这种型式费用高，并且时常出故障。
它主要用于工厂定置式干燥系统。
(2)吸湿式: 利用吸湿材料，当水份通过吸湿材料时就被吸收掉。
但当吸湿材料水份达到饱和时，水份还可能进入制动系统。
这种装置需要经常更换吸湿介质。
(3)再生式: 利用干燥剂吸收水份并周期地将干燥剂中的水份除掉。
城轨车辆制动机系统的维护与检修—制动机系统主要部件的维护与检修
8.2.3 空气干燥器单元的维护与检修
检查主气缸有无积水:排空系统，并打开主风缸的排水阀;如果有水排出 ，干燥器单元必须进行大修。 检查排气口有无堵塞:如果排气口有白色沉积物，那么干燥剂需要更换。
1)主单元 (1)分解元件前，先将电磁阀、模拟转换器、压力开关和压力转换器的插 头拔掉。如果导线的插座受损，导线的受损部分必须予以更换。 (2)将组成部分、测试装置和插座从底板上拆下来。
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8.2.4 制动控制单元的维修
(3)将外壳按需要拆下。 (4)将外壳上的密封剥去。只有当按钮和双头螺钉受损需要更换时才将它 们拆下。 2)模拟转换阀 (1)分解导线和连接元件，取出螺栓，将销穿过连接箱上的洞，同时松开 锁紧销，取出连接器。 (2)使用标准工具将模拟转换器分解开。注意不要松开阀门托架上三个密 封装置的螺纹塞。 (3)压力传感器有一个O形环密封，由两个M5机用螺栓直接紧固在阀门 托架上。
分解
清洗
检查和检 装配 修
8.2.4 制动控制单元的维修
1 分解 制动控制单元的大修间隔取决于它的运行状况和列车运行区域和外界
环境影响。为判断在实际运行状况下何时需要进行大修，可在运行一段时 间后随机分解几个制动控制单元，检查它们的磨损和运行状况。大修的间 隔必须保证控制单元在两次大修之间能正常运行。
01
8.2.2 空气压缩机的检查与维修
(4)用柔软的金属丝刷子清洁被腐蚀和有很厚沉积物的地方, ，更换密封 部位表面被腐蚀或有很厚沉积物的零部件，这样的部件在每次安装时用新 的替换.
(5)用一块湿布将安全阀和保险阀外表面擦拭于净。 3)检查 在清洁零件之后，仔细目测每一个零件，如发现零件上有划痕、腐蚀、 变形，则必须更换任何弹性支座上的导线，如有损坏，则必须全部更换。 如果零件铭牌上的内容模糊也必须更换，此外还必须对曲轴箱，活塞及活 塞销另行检查。 如果在修理时需要补漆，必须注意不要上漆的区域，如螺纹、端口、密 01 封面和装配面等。
天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计
天津地铁1号线车辆制动系统及模块化设计刘永科陈春峰(长春轨道客车股份有限公司,130062,长春M第一作者,工程师)摘要介绍了天津地铁1号线车辆制动系统的组成、制动模式、制动功能等。
该制动系统采用模块化设计,并取消了一贯使用的列车管,具有节省设计空间、方便安装、节约安装工时、节约成本和方便检修等优点,可作为今后制动系统设计的借鉴。
关键词天津地铁;制动系统;制动模式;模块化设计中图分类号U260.35An Introduction of Tianjin Metro Line1Brake System and Modular DesignL iu Yongke,Chen ChunfengAbstract W ith an introduction of the br ake system,brake mode,brake function and w heel slide pro tection system of T ian-jin metro,this paper discusses the modular design which will cancell the conventional train pipe,save the design space,insta-l lation time and cost,thus has a g reat significance for the future design of braking system.Key words T ianjin metro;brake system;br ake mode;modu-lar designFirs-t author.s address Chang chun Railw ay Vehicles Co., L td.,130062,Changchun,China2004年2月18日,长春轨道客车股份有限公司与天津市地下铁道总公司签订了/天津市地下铁道工程1号线车辆采购合同0。
动车组制动系统维护与检修项目二
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
6. 空气滤尘器
空气滤尘器是对空气进行净化的装置。
任务一 动车组制动系统管路状态及 空气软管外观检查
7. 检测套管
检测套管安装在管道系统中，一方面可以检测管路压力， 另一方面可以通过外部供气检查或调节压力监控器、压力开 关和可调式载重制动阀等设备。
观检查
1. 保压试验
2. 泄漏检查 3. 空气软管外观检查 4. 填写作业记录单
任务二 动车组主压缩机系统的维护与检修
【任务描述】
你是一名地勤机械师，要对动车组的主空压机进行润滑 油取样或更换、过滤器滤芯清洁或更换等维护以及空压机的 检修作业，作业结束后按要求填写作业记录单。 【背景知识】
一、空气压缩机的结构及工作原理
任务三 动车组空气干燥装置的维护与检修
2. 工作原理
（1）除湿作用。
任务三 动车组空气干燥装置的维护与检修
（2）再生作用。
任务三 动车组空气干燥装置的维护与检修
二、D20NHA型空气干燥装置的维护与保养
1. 滤 筒
2. 排气阀部
3. 消音器 4. 止回阀 5. 电磁阀 【拓展知识】
LTZ 015型双塔空气干燥装置
（2）掌握空气压缩机的结构、组成及作用原理；
（3）掌握空气干燥装置的结构、组成及作用原理；
（4）掌握动车组供风系统附件的结构、组成及作用。
【能力目标】 （ 1 （ 2 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组 （ 3 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组 （ 4 ）能够按照二级修标准化作业程序对 CRH2 型动车组
项目八 制动机系统的维护与检修
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
轨道电磁制动机在高速乘客列车上与空气制动机 并用。其优点是制动力不受轮轨间的黏着系数限制， 避免车轮滑行，但重量较大，增加了车辆的自重并 加速了钢轨的磨耗。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
6）线性涡流制动机 当采用线性涡流制动机时，在每一个转向架上设 有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂在转 向架上导电后起磁感应的电磁铁放下距离轨面上方 几毫米处，
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
2）VV120型空气压缩机组 VV120型空气压缩机组如图8-3所示，基本参数见课本 210页表8-1。
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
3）二次冷却器 城轨车辆风源系统所使用的二次冷却器（又称为后冷却 器）均属于表面式换热器。它的冷却方式是冷、热两种流体 分别进入由固体壁面隔开、互不接触的换热器内，热量由热 流体通过壁面传给冷流体，使热流体冷却到必要的温度。一 般城轨车辆上使用的二次冷却器按其传热面形状和结构不同 可分为蛇管式二次冷却器、翅片管式二次冷却器及板翅式二 次冷却器。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
4.制动机应具备的条件
（9）基础制动装置各部件应有足够的强度，结 构合理，各联结部分灵活耐磨，具有较高的制动效 能；闸瓦耐磨耐热，其摩擦系数应与轮轨黏着系数 相适应。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述4.制动机应备的条件（10）构造简单，便于制造和检修；尽量采用 膜板结构等新技术、新材料，减少研磨件，尽可能 采用标准件、通用件。
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5.4 单元制动机检修
四、单元制动机大修分解清洗、 1.对于制动机的金属部件用化学清洗机在70-80℃下清洗后立即用压缩空气 吹干。 2.橡胶件和塑料件全部更换。 3.保持外表面干燥的前提下用钢丝刷出去外表面上的锈迹和附着物。 五、部件的检查与修理 必须更换的部件：六角螺母、簧环、软管夹、皮腔、O型圈、垫片、环、弹 簧垫片、止动螺栓、轴衬、干燥轴衬、外包装、密封环、滑块、挡圈、轴 衬、过滤器、弹簧、弹簧垫圈等。 重要部件检查： 1.箱体：检查箱体有无受损及受损程度。尺寸要求和表面粗糙度要求是否符 合图样规定；轴承销孔的磨损情况不得大于0.2mm 2.心轴：把推力螺母旋进一根新的心轴，测量轴向间隙，如果超过0.8mm 则更换心轴。也可以在心轴上装上杆头，一边啮合一边测量行程，若行程 小于0.6mm，则进行更换。
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
二、防滑系统检修
（2）重要的检查： 1） 外壳及阀座： 外壳及阀座上的轻度划痕可通过二次抛光去除。必须达到表面粗糙度要 求，否则应更换。 2）阀用电磁铁： 检查金属密封面和电枢的橡皮阀座是否有损伤，如果有损伤或橡胶凹下， 隆起0.3mm以上，则须更换阀用电磁铁； 检查线圈盒是否有损伤或裂缝，并检查接地连接情况； 检查电枢套筒的内阀座以及电枢座孔的状态是否完好，电枢套筒在线圈 盒中必须能轴向灵活转动，外壳上的孔与电枢套筒的直径之间的游隙必须至 少为0.2mm。 3）压缩弹簧：弹簧长度及弹力必须符合相关的技术规定，否则应更换压 缩弹簧。 （3）对于带喷嘴的防滑阀，还要检查喷嘴是否损坏。必要时更换喷嘴。 （4）如果铭牌已模糊不清，请予以更换。更换铭牌时要使用新的带槽铆钉。
二、单元制动机定期检查 1.目测检查锁紧片、橡皮保护套、闸瓦卡簧及其各螺栓、扭簧轴销卡簧， 要求无异常，卡簧无断裂、脱落。 2.检查管路及紧固件，要求管路无漏气，紧固件完好，无松动。 3.检查闸瓦。要求闸瓦最低处厚度≥12mm，要求闸瓦未磨耗到限时，测量 闸瓦与踏面间的间隙，调整间隙至（12±1）mm 三、单元制动机定期检查测试 1.对制动机做外观清扫 2.松开闸瓦连接螺栓、螺母，取下挡圈环，抽出扭簧心轴，取下吊臂 3.拧下定位弹簧螺套，对弹簧片进行清洗，清洁后，在弹簧片上涂上薄层黄油。 4.将制动单元吊至实验台上进行功能及泄露测试 5.安装吊臂扭簧、心轴扭簧，并将挡圈环扣好，其中扭簧和心轴涂上薄层黄油， 螺杆表面涂黄油。 6.将闸瓦托连接螺栓插上，并将螺母拧紧 7.检查、清洁皮腔，并对其润滑 8.更换闸瓦
EBCU是用于控制电－空制动和防止车轮 滑行控制的微处理机，是空气制动管理控 制的核心。
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
一、制动微机控制单元EBCU
制动微机控制单元EBCU的基本功能 （1）制动力的计算及分配 （2）保压制动的触发 （3）快速制动指令 （4）紧急制动的冗余控制 （5）制动指令值PWM信号 （6）载荷压力信号 （7）跃升元件（Inshot）触发器 （8）冲击极限 （9）防滑控制 （10）故障诊断 （11）载荷压力输出功能 （12）计里供气设备的检修 二、空气干燥器检修
1.空气干燥器分解检查 对分解后干燥过滤器零部件进行清洁，检查是否有裂纹、变形或锈蚀等 损伤。 2.干燥剂更换 排水阀出口处有白色沉淀物或是干燥剂过饱和，必须检查干燥剂，如有 必要则要更换。一般干燥剂每4-5年需更换一次。 3.拉希格圈清洗 用于吸油的拉希格圈，可以用碱性清洁剂清洗，再用清水洗涤，最后用 压缩空气吹干即可。 4.进行功能测试（测试在专用试验设备上进行） 主要检查内容：1）干燥器是否有泄露 2）排泄功能是否正常 3）消声器的工作效果 4）经干燥的压缩空气的相对湿度应小于35% （压力漏点计或相对湿度计）
5.1 供气设备的检修 一、 空气压缩机的检修
在空气压缩机大修（每六年）时，以下部件必须更换：轴承、针套、连 杆轴承的导向环、活塞环、吸气/排气阀、锁紧环、弹簧垫圈、轴密封环、密 封圈、O型环和轴承环等。 5、空气压缩机测试 （1）吸气口温度（即环境温度） （2）第一级压缩（低压压缩）后温度（未经冷却） （3）第一级压缩（低压压缩）后温度（经冷却） （4）第二级压缩（高压压缩）后温度（未经冷却） （5）第二级压缩（高压压缩）后温度（经冷却） （6）空载情况下的输出压力 （7）满负载情况下的输出压力 （8）电动机转速
5.1 供气设备的检修 一、 空气压缩机的检修
6、空气压缩机油更换 新车：运行3000Km更换空气压缩机油。 其他车辆：空气压缩机的压缩机运行2000h或1年应更换机油，也可视 机油乳化情况提前更换。
5.1 供气设备的检修
二、空气干燥器检修
单塔式空气干燥器
双塔式空气干燥器
5.1 供气设备的检修
研磨砂纸、各种油脂、空气压缩机油、干净抹布、肥皂 水、聚四氟乙烯生料带
5.1 供气设备的检修
一
空气压缩机的检修
二
空气干燥器的检修
5.1 供气设备的检修
一、 空气压缩机的检修 压缩空气由VV120型电动空气压缩机产生， 该空气压缩机包括2个低压风缸、1个高压风缸。 每个风缸有一个进气阀一个排气阀。低压缸吸 入空气并由滤清器清洁，经过压缩后进入中间 冷却器进行冷却，再进入高压缸进一步压缩。 在进入气路系统前，高压缸排出的高温、高压 气体仍需要进入冷却器进行二次冷却。
城市轨道交通车辆检修工艺
单元四 城市轨道交通 车辆机械部件的检修
第五节 制动系统及制动机部件的检修
工具与设备：
个人工具箱、17内六角扳手、管钳、毛刷、强光手电、 秒表、空气压缩机测试试验台、压力漏点计或相对湿度计、 温度计、BCU专用测试试验台、克诺尔K型环专用安装工具、 取膜器、活塞检查环规
物品：
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
二、防滑系统检修
4、组装 （1）组装按照与分拆相反的顺序进行。组装必须按有关规范进行。 （2）待用的阀用电磁铁必须已经过检修及检验合格备用。 （3）安装阀用电磁铁时必须根据电接触销的位置将其正确放置。电枢 的衔铁弹簧不允许装错。 （4）组装之前应给所有密封环、0形环、压缩弹簧以及各个滑动面和导 向面涂上少量润滑脂（阀用电磁铁的电枢及隔膜安装时应当没有油脂）。 （5）组装防滑阀时应按照规定的拧紧螺纹联接件。 5、检验 防滑阀的减压应按照相关的检验说明来进行。在通过检验的防滑阀上贴 上一个不易脱落的检验标志。
5.2 制动控制单元BCU的检修
一
制动控制单元BCU检修
二
BCU部件的检修
5.2 制动控制单元BCU的检修
1.制动控制单元BCU的基本结构
制动控制单元BCU
5.2 制动控制单元BCU的检修
1.制动控制单元BCU的基本结构
制动控制单元BCU 是空气制动的核心，它 接受制动系统微处理器（EBCU）的指令， 然后再指示制动执行部件动作。 为模块式设计。 组成部分：模拟转换阀、紧急阀、称重阀、 均衡阀等。
5.2 制动控制单元BCU的检修
1.BCU部件检修 模拟转换阀、紧急电磁阀、称重限制阀、均衡阀进 行检修
对BCU中的各个部件检查完后，应对整个BCU单 元进行整体的功能测试。 测试在BCU专用试验台进行。
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
一
微机控制单元EBCU检修
二
防滑系统检修
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修 一、制动微机控制单元EBCU
5.1 供气设备的检修
一、 空气压缩机的检修
1-驱动电机；2-进气过滤器；3-呼吸器；4-聚合过滤器；5低压缸；6-低压阀； 7-高压缸；8-高压阀；9-冷却进口；10-黏滞风扇；11-扇叶；12，18-弹性装置； 13-曲轴；14-曲轴箱；15-油位观测镜；16-中间法兰；17-柔性连轴节； A1-空气出口；A2-空气进口；A3-冷却空气。
5.4 单元制动机检修
一、单元制动机原理
1-制动缸；2-制动活塞； 3-活塞杆；4-制动杠杆； 5-闸瓦间隙调整器； 6-闸瓦托；7-闸瓦托吊； 10-吊销； 31-缓解风缸；32-活塞； 33-活塞杆；34-螺纹套筒； 35-弹簧；36-缓解拉簧； 37-停放制动杠杆。
PC7YF型单元制动机
5.4 单元制动机检修
二、空气干燥器检修
1－电磁阀；2－控制阀； 3－克诺尔K形环；4－止回阀； 5－油水分离器；6－吸附剂； 7－干燥筒；8－干燥器座； 9－旁通阀；10－双活塞阀； 11－隔热材料；12－再生节流孔； 19.7－吸附剂；
A－排泄口；O1～O3－排气口； P1－进气口；P2－出气口； V1～V10－阀座
5.4 单元制动机检修
3.推力螺母：把推力螺母旋进一根新的心轴，测量轴向间隙，如果超过 0.8mm，则要更换螺母。 4.压簧：压缩至16mm时，压力要达到200N，否则更换压缩弹簧。 5.调整螺母：检查调整螺母的密封表面，磨去细小擦痕。 6.活塞：测量活塞内孔直径，不能超过最大尺寸。密封表面要符合粗糙度要 求。把心轴放在活塞的空心处，心轴必须能朝一侧倾斜5°，并留有间隙使 其不会碰到活塞。检查轴承动作是否平稳。 装配前所有内部零件和表面，包括箱体密封圈、O形圈上涂上一层润滑 脂 六、试验 单元制动机组装完成后，需要进行试验，主要的测试项目有： 1.压力测试 2.泄露试验 3.调节性能试验 4.制动力试验 5.紧急缓解试验
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
制动微机控制单元EBCU的测试
EBCU配有专门的测试装置，可以对整件 或单块印刷电路板进行功能测试试验。 同时，由于EBCU具有自诊断功能，对于 故障维修后的电路板，也可以直接安装回 列车上状态良好的EBCU机箱中，进行通 电试验。
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修 二、防滑系统检修
5.3 制动微机控制单元EBCU和防滑系统检修
二、防滑系统检修
（6）防滑阀外表上的腐蚀产物和程度严重的脏污可用一把金属软刷去除。 （7）原则上检修时必须更换的部件不需要清洗。检修时所有橡胶部件和 隔膜都需要更换，所以无需清洁。 3、检查 （1）应对已清洁的部件认真地进行一次目测。如果查出部件有裂纹、变 形、腐蚀或螺纹变形等影响部件继续使用的损伤，则应予以更换。 （2）有些部件除必须进行目检以外，还需要其他附加的检查或再加工工 作，必须符合规定的尺寸和表面粗糙度的要求，否则应更换相应的部件。