城市轨道交通车辆的类型和选用要素
城市轨道交通车辆PPT精选文档
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
2.车体的材料 碳素钢车体
不锈钢车体 铝合金车体
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
车体的 构成
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 磁浮系统
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
城市轨道交通选型
城市轨道交通选型我国城市轨道交通系统的选型原则截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。
还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。
本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。
轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。
这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。
2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。
3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。
2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。
城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆
B-A） 其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。 当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A） 上海地铁8辆编组时，采用此种方式。 多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号 根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。 由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门 页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小 到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、 （17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的 运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、 制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动 拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采 用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和 磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。 再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，反馈到供电线路上。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为 电能，消耗在电阻上。
城市轨道交通车辆2264
兼有停车、整备、清扫、日常检查、司机出乘等多种功能 在停车库设置自动防灾报警设备
在停车库两端应有一段平直硬化地面，作为消防运输通道
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 双周、双月检库
2.检修库及 其辅助车间
定修库 架修、大修库
辅助检修车间及其设备
三、车辆运用、检修库房和车间及其主要设备 不落轮镟床库
停车线应为平直线路，一般设成车库，停放车辆同时兼 作检修线
分为尽端式和贯通式
二、车辆检修基地的主要线路
2．出入段线
除特殊条件限制都要设置为双线 避免切割正线
留有必要的段（场）线路与运营正线的转换长度
二、车辆检修基地的主要线路
4．静调线
全长设置地沟，地沟内设置照明光带
平直线路，静调库内还要设置车间牵引电力电源和有关 的测试设备
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
图4-1 上海轨道三号线车头外观
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
系统 地铁系统
分类 A型车辆Βιβλιοθήκη 客运能力N（人次车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
（二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
构架 弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置 单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
（三）、车钩及缓冲装置
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
城市轨道交通车辆的机械组成部分
采暖装置，采暖一般采用电热器，安装在车厢的座椅或侧墙下方。
3.车站的组成
车站主体
出入口及通道
通风道及地面通风亭(仅限地下站)
4.车站主体的组成和功能
乘客使用空间
非付费区；付费区
车站用房
运营管理用房；设备用房；辅助用房
5.车站的பைடு நூலகம்模
(1)车站规模指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积大小等
制动过程：正常制动时，首先使用再生制动，如电网无法吸收反馈的电能，则转为能耗制动， 并与机械制动相配合，以减少制动器的磨损。当车速降到一定数值后，只有机械制动，直到 停车。一程序制动措施
4.空气制动系统 空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装置和制动控制单元组成。
(5)空调通风系统 通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳 性和安全性
组成：车钩、缓冲器、电路联接器和气路联接器。
作用：联接车辆以及车辆间的电路和气路，并传递和缓冲列车运行的牵引力、制动力和 其它冲击力。
分类：分为刚性车钩和非刚性车钩，密接式车钩。密接式车钩分为自动车钩、半自动车 钩、半永久车钩三种。
1.刚性车钩和非刚性车钩
2.密接式车钩
3.全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
城市轨道交通车辆的机械组成部分
教学难点
城市轨道交通考试重点
一、城市轨道交通的定义和主要类型及其各自的特点？广义：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
狭义：特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。
分类：根据运量规模分：大运量、中运量、小运量；根据敷设方式分：地下、地面、高架；按照轮轨材料分：钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土轨；按照导向方式分：轮轨导向、导向轮导向；按照技术特征分：有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁悬浮、自动导向系统、市域快速轨道系统。
二、详细介绍城市轨道交通规划的原则与内容？城市轨道交通规划的原则：1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则城市轨道交通规划的内容：（1）社会经济调查（2）土地使用规划（3）出行需求的分析与客流预测（4）轨道交通系统的规划；轨道交通系统的规划包括：线路规划、站点设置、环境保护。
线网规划：路网规划和线路规划。
三、线网规划的原则和线网规模的确定因素有哪些？线网布设要与城市主客流方向相一致，满足城市主干客流的交通需求；规划线路要尽量沿道路主干道布设，这样在工程实施的时候，不但工程量少，而且对居民的干扰较少；线网中线路布置要使线网密度适当、乘客换乘方便，换乘次数少；线网规划要考虑资源共享，应该与常规公共交通网街接配合，充分发挥各自优势；线网规划要与城市发展规划紧密结合，并留有发展余地。
线网规模影响因素：城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接的影响因素；城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产生间接的控制作用；城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响。
四、线网的基本结构有哪些及其各自的特点网格式路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向；换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好；线路走向单一，对角线方向出行需要绕行；平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式无环放射式路网中心点的可达性很好；市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散；任何二条线路之间可直接换乘；任何两个车站之间只需换乘一次；当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价；由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便。
城轨概论单元4试题(含答案)
城轨概论单元 4 试题一、单选题（每小题 1 分）1、城市轨道交通车辆的重要走行部件是（），承受并传递这些力和位移，保证列车沿着轨道安全、可靠地运行。
A. 构架B. 轮对C. 转向架D. 轴箱2、车辆由车钩连接成编组运行的列车，为了改善列车纵向冲击，在车钩的后部装设（）A. 电路连接器B. 气路连接器C. 空气管路D. 缓冲装置3、上海地铁车辆中， A 车为（）A. 带驾驶室的拖车B. 带受电弓的动车C. 不带受电弓的动车4、轨道交通车辆的检修级别通常分为大修、日检、架修、双周检、双月检、（）。
A．小修 B ．部件保养 C ．定修 D ．厂修5、车辆空调通风方式不包括（）A. 自然通风B. 强迫通风C. 空气调节D. 排气通风6、地铁车辆供电电压为 1500V 的是（）A. 上海B. 北京C. 天津7、以下车体材料中，车体自重最轻的是（）A. 碳素钢车体B. 不锈钢车体C. 铝合金车体8、第一优先级制动方式是（）A. 再生制动B. 电阻制动C. 空气制动9、下列不是车辆的辅助检修车间的是（）A. 转向架、轮对间B. 电机间C. 电气、电子间D. 中心仓库10、检修库不包括（）A. 双周、双月库B. 定修库C. 架修、大修库D. 列车洗涮库二、多选题（每小题 2 分）1、城市轨道交通车辆主要选用要素有（）。
A. 客流特点B. 客流量C. 旅行速度D. 线路条件2、城市轨道交通车辆的机械部件主要有空调通风系统、以及（）等。
A. 车体B. 转向架C. 车钩缓冲装置D. 制动装置3、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构可分为（）。
A. 全自动车钩B. 手动车钩C. 半自动车钩D. 半永久车钩4、车辆上的电制动又分为（）。
A. 闸瓦制动B. 再生制动C. 盘形制动D. 电阻制动5、车辆段的运营区主要负责段属车辆的工作包括（）。
A. 停放B. 列检C. 检修D. 乘务6、城市轨道交通车辆的车体材料有（）A. 碳素钢车体B. 不锈钢车体C. 铝合金车体D. 塑料车体7、常用的制动方式有（）A. 再生制动B. 电阻制动C. 空气制动D. 电压制动8、辅助供电系统主要有（）A. 辅助逆变器B. 充电器C. 蓄电池D. 变压器9、城市轨道交通车辆上的电制动又分为（）。
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3、站距短，需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
4、车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，需尽量减轻自重，选择效率高的传动系统；
5、运转密度较高，为确保安全行车，信号系统比较复杂，车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
1万—3万人次可采用轻轨交通车辆；
3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
3、旅行速度
市区采用地面公交车辆，旅行速度为10—25km/h；
市区交通采用轻轨、地铁交通车辆，旅行速度可为30—40km/h；
城郊间采用快速轨道交通车辆，旅行速度为50—60km/h；
城际于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。
板书设计：
一、城市轨道交通车辆的特殊要求
“容量大、安全、快速、舒适、美观、节能”
二、城市轨道交通车辆的类型
1、拖车（T）
2、动车（M）
三.城市轨道交通车辆的选用要素
1、客流特点
2、客流量
3、旅行速度
4、线路条件
教学难点
城市轨道交通车辆的选用要素
教学方法
讲授
教学过程
备注
导入新课：
沈阳地铁采用哪种类型的车辆？
讲授新课：
一、城市轨道交通车辆的特殊要求
城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆，它是城市轨道交通工程的最重要的设备，也是技术含量较高的机电设备。
1、车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短、线路曲线半径小、坡度大；
电子教案
课程名称：城市轨道交通概论
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教师职称：讲师
授课班级：16.13
授课时间：2013—— 2014学年第二学期
鞍山市交通运输学校教务科制
第一周第1节课时计划
备课人
刘玉慧
科目
城市轨道交通概论
授课时间
课题
城市轨道交通车辆的类型和选择用要素
教学目标
知道城市轨道交通车辆的选用要素
教学重点
城市轨道交通车辆的类
作业设计：
城市轨道交通车辆的选用要素有哪些？
教学后记：
本课通过学习使学生知道城市轨道交通车辆的选用，以使他们能够通过本课的学习达到举一反三的能力。
总的要求：“容量大、安全、快速、舒适、美观、节能”是现代社会对地铁的特殊要求。
二、城市轨道交通车辆的选用要素
1、客流特点
城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。
2、客流量
根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交通车辆；