西非防海盗的措施
浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施教案
浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施摘要：对国际海事组织IMO2010年对全球海盗活动的月份，季度和年度的总结报告进行研究，分析影响海盗活动发生的内在因素，并提出相应的对策。
关键词：海盗活动因素对策1.当前现状随着世界经济的复苏，世界航运业也逐渐繁荣，但与之相伴随的海盗活动也猖獗了起来，海盗活动对海上安全航行构成了重大威胁，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，使得世界航运界人心惶惶。
尤其是近两年了索马里亚丁湾海盗频繁的大规模的活动，更是加大了船东，船员等的恐惧感，同时威胁着船舶和船员的安全，因而引起了国际间的高度关注。
2.海盗活动原因分析如下图所示，从图中可以看出，总体上来说近5年来，海盗活动的数量逐年增加，尤其是08年金融危机以后，海盗活动的数量剧增。
尽管国际海事组织IMO和一些政府采取了积极有效的措施，虽然增长率有所下降，但数量上还是呈上升趋势。
2.1 数据总结本人从IMO网站上找到了2010年每个月的关于海盗袭击事件的总结报告，将其中的数据加以整理，分类。
在2010年，共发生海盗袭击事件474起。
按照海盗袭击发生的地点分类，其中发生在公海上的有291起；近海水域的有67起；发生在港内的有116。
按照袭击的结果分离，其中袭击成功的有268起，欲袭击或袭击未遂的有206。
如下的表格是按照发生的时间进行分类的。
China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)第三季度China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)从所有的这些数据来看，发生海盗袭击事件绝大部分发生在东非，西非，南中国海和印度洋地区。
其中有船舶被劫持或者有人员伤亡的有92起。
在这些事件中，90%以上都发生在东非的索马里和亚丁湾公海海域上，以及南中国海海域，而在阿拉伯海域和西非有零星几起发生。
而发生在港区内的几乎都是偷盗时间，而且几乎没有人员伤亡。
五大区高危此起彼伏防抗海盗正未有穷期
五大区高危此起彼伏防抗海盗正未有穷期旭莲【期刊名称】《航海》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】2页(P10-11)【作者】旭莲【作者单位】【正文语种】中文海盗袭船总量下降，但海盗活动的暗流依然汹涌。
近日，国际海事局（IMB）发布的半年度报告显示，2016年上半年度全球发生海盗袭船事件98起，降至21年来最低。
全球范围内海盗袭船事件虽渐趋减弱，但五大海域高危的基本格局并未改变，尤其是西非地区海盗绑架船员索要高额赎金愈演愈烈，有24名海员被绑，已超上半年44名船员被绑数量的50%。
自20世纪90年代末，索马里、几内亚湾、孟加拉湾、马六甲、亚丁湾一直被全球航运界和远洋船员指认为海盗活动频繁、袭船抢劫的五大高危区域。
由于国内和地区的战乱与灾难频发，索马里、亚丁湾的海盗活动在过去五年异峰突起，很快成为西印度洋地区乃至全球海盗袭船的最大热点。
国际社会打击海盗的力度也逐年增强，在各国加强军舰部署和联合行动下，一度甚嚣尘上的索马里、亚丁湾的海盗活动受到了有效遏制，被海盗劫持的船舶和海员数量出现了逐步回落之势。
据《2015年度全球海盗形势报告》的数据显示，这一区域的海盗袭击个案下降了15%，航经这一海域的船舶雇佣私人武装安保人员的部署也出现大幅下降。
同时，被海盗劫持的海员数量也从2010年的1090人次下降到2015年的108人次。
根据相关国际组织的统计，用于这一海域打击海盗的费用已从2010年的70亿美元，大幅下降到2015年的13亿美元。
“按下葫芦又起瓢”，五大高危海域的海盗活动此起彼伏，其高发热点很快又转换到几内亚湾。
据国际海事局的季度报告，今年第一季度，全球发生海盗劫持船员的3起事件中，有两起分别发生在尼日利亚和科特迪瓦沿岸，被绑架船员多达44人。
常年从事几内亚湾海上安全咨询工作的专家Dirk Steffen跟踪统计的数据显示，今年1～4月共有40艘大小船只在几内亚湾遭遇海盗。
“目前，几内亚湾海域发生的海盗行为在全球占比已达20%。
海盗的预防
船舶防海盗工作的思考20世纪80年代以来，世界海区海盗猖鳜，横行海洋，作恶多端。
海盗的海上抢劫已经由抢劫钱财过度到劫货、劫船，甚至随意残杀船员！给船舶安全带来了很大的损失！另外也对近年来船员的就业心理产生了很大的冲击！由于船舶禁止携带武器，对付海盗只有以“防”和“挡”为主。
只要海盗不能登上船舶，我们就多一分危险！但怎样防和挡，借着这次实习的机会，我也在船上仔细的观察和询问并作了认真的思考！“防”海盗现代海盗在活动区域上和历史相比并没有太大变化，主要出没在五大活动水域，分别是大西洋及印度洋的非洲海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。
所以我们首先要弄清楚海盗活动猖獗的区域，弄清楚海盗经常作案的地方。
在很多情况下，海盗都是趁我们不备才得手的，因此在这些危险区域航行时，都要提高警惕，必须有足够的灯光照明，保持24小时监视和安全值班。
（1）值班人员对小艇和渔船必须保持特别地雷达观测和了望。
除此之外，船员经常保持在显眼处的巡逻，以便使海盗船发现船员已处于戒备状态。
另外一点，没有规律的巡逻比有规律地巡逻更可取。
（2）加强夜间值班和巡逻，尤其是0100-0600之间。
巡逻人员与驾驶员保持联系。
如可能，在海盗活动频繁区域应指派一名驾驶员专门负责雷达观测和了望试图接近本船的小艇。
注意两舷及四周不明身份的船舶和游艇接近我船，预防海盗上船。
另外应加强甲板和生活区的巡逻检查，重点检查重点区，不能有疏忽和空档，吃饭须有人调班。
（3）封闭进入船内的一切通道，除紧急逃生需要外，尽可能封闭通往生活区尤其是后甲板至生活区的通道。
(4)在船长室和电台以外的地方设置一台备用的VHF装置，以备急需。
(5)在不影响本船和他船安全航行的情况下，尽量增设甲板和舷外照明灯,甲板水龙带处于随时可用状态,备妥砍断缆绳的太平斧。
(6)将可被盗走的物品、设备等移至安全场所，减少损失。
根据舱室结构和有效封闭程度，建立一个或几个安全区，当大批武装劫匪已登船时将船员撤至安全区，保证船员、旅客安全。
高中历史备课素材索马里海盗的来历猖獗原因危害及应采取的对策
索马里海盗的来历、猖獗原因、危害及应采取的对策自2009年4月份以来，随着法国和美国先后通过武力解救被海盗所劫持人质事件的先后发生，索马里海盗及亚丁湾航行安全问题再次引起了全球的高度关注。
接下来我想从索马里海盗的来历、猖獗原因、危害、应采取的对策谈谈自己的认识。
一、索马里海盗的来历海盗，意思是指在专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。
这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。
特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，都有海盗。
此犯罪行业独特的是：海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。
索马里位于非洲大陆最东部的索马里半岛，海岸线长3200千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地，内陆为高原，北部多山。
大部分地区属热带沙漠气候，西南部为热带草原气候，全境终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝利河和朱巴河。
索马里自1991年以来一直战乱不断，沿海地区海盗活动猖獗，被国际海事局列为世界上最危险海域之一。
今年索马里沿海已经发生80多起海盗袭击事件，海盗猖獗到无以复加的地步。
目前活跃在索马里的海盗主要有四大团伙：一伙叫邦特兰卫队，是索马里海域最早从事海盗活动的团伙；一伙叫国家海岸志愿护卫者，规模小；第三伙叫梅尔卡，他们以小型渔船为主要作案工具；势力最大的叫索马里水兵，活动范围远至距海岸线 200海里处。
现代海盗在活动区域上和历史相比并没有太大变化，仍集中在从非洲通往亚洲的航线上。
一般来说，现代海盗有五大主要活动区域，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。
其中，东南亚水域最为危险，世界上有超过半数的海盗抢掠案发生于此，而印尼水域则是危险中的危险，是海盗最集中的地方。
二、猖獗原因自2009年7月20日以来，在索马里附近海域被海盗劫持的外国船只至少已有16艘，仅在8月19日晚至8月21日的短短48小时内，就先后有４艘船在亚丁湾落入海盗之手。
西非海盗的情况分析与应对策略
西非海盗的情况分析与应对策略中远（香港）航运海务管理部船长刘荣元1. 2015年上半年西非海盗的典型案例1.1 2015年2月3日，2220LT，在尼日利亚Akwalbom港外约20海里处，船位04-12.03N 008-04.04E，2只快艇接近油轮KALAMOS,8名武装人员攻击该油轮，希腊实习船长受伤后死亡，3名船员遭绑架，3名船员受伤。
该油轮共23名船员，10名是希腊船员。
2月24日，3名遭绑架船员被释放。
据说，船员被释放是因为海盗收到赎金，但希腊外交部长未证实此事。
此次事件引起危机管理与应急响应咨询公司NYA国际公司的关注，并调查报告，在2015年1月1日到2月3日期间，几内亚湾已有29起船员绑架事件，较2014年同期有很明显增加。
1.2 2015年3月21日，2140UTC，在尼日利亚南部海域，船位0405N 00730E,约20名海盗乘一艘快艇登上油轮“YOHO FPSO”。
尽管安保巡逻船赶来将海盗驱走，但海盗绑架了3名尼日利亚船员。
1.3 2015年4月7日，3名Antan油田的船员乘快艇BOURBON SURFER时被西非海盗绑架，5月8日被海盗释放，到达Harcourt港口被转到医院接受检查，身体状况良好。
该公司对此事件拒绝透露细节，但据非正式消息，海盗得到了赎金。
在事件中，BOURBON SURFER快艇航速可达40节，竟为逃出海盗追击，可见海盗船舶速度是很快的。
1.4 2015年5月15日0345LT,在几内亚Conakry锚地，船位09-32.33N 013-43.19W,6名劫匪携AK-47步枪登上一锚泊的散装船。
二副看到2名劫匪在后甲板，立即通知船长并拉响警报。
劫匪用枪指向2副和值班水手，二副和值班水手快速撤入安全舱。
劫匪破开船长房间，朝向天花板上开了几枪，并向船长索要现金。
在离开之前，劫匪还抢一些船员个人物品和现金。
在此事情中，可以明显看到船舶对海盗的防范措施不足，也可以看处船员对防范海盗应急遇案不熟悉，以致出现海盗之后惊慌失措，不知如何应对。
【最新文档】从国际法角度谈索马里海盗问题的由来和解决措施-word范文 (4页)
【最新文档】从国际法角度谈索马里海盗问题的由来和解决措施-word范文本文部分内容来自网络，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将予以删除！== 本文为word格式，下载后可随意编辑修改！ ==从国际法角度谈索马里海盗问题的由来和解决措施索马里位于非洲大陆东部，紧邻亚丁湾，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的咽喉要塞，号称非洲之角。
亚丁湾位于印度洋与红海之间，一直以来是世界海洋最繁忙的航路之一。
然而，近年来，随着海盗活动在本区域越来越频繁，这条重要的国际航道便成了索马里海盗的生财之道。
国际海事局公布的数字显示，海盗事件201X年为35宗，201X年上升到111宗，201X年高达178宗。
201X年，索马里海盗成为世界关注的焦点，索马里海盗手里有17条船，两艘快艇，300名船员当人质。
而且，尽管多国海军出征索马里，但似乎还是没有能制服索马里海盗的迹象。
本文对索马里海盗问题产生原因进行梳理，从国法的角度分析索马里海盗问题以及针对现有状况，在国际法层次上提出完善建议。
一、产生索马里海盗问题的原因索马里地理位置很优越，据统计，世界上约14%的海上贸易和约30%的石油运输要过往此地，每年还约有100多个国家和地区的1.8万艘船只经过亚丁湾，这些方便了海盗活动。
海盗的产生原因既有历史遗留下来的，也有现实的刺激。
(一)索马里政局失控和长期无政府状态是海盗猖撅的根本原因索马里海盗问题之所以越来越严重，这与索马里国家长期以来陷入国内混战无政府状态是分不开的。
索马里自19世纪60年代独立后，各个部族就拥兵自重，占据一方。
冷战结束后，被曾经掩埋的矛盾出现了，逐渐形成了军阀混战的局面，内战的战火硝烟在整个索马里弥漫。
而在这时，索马里又遭遇了百年不遇的旱灾，内战和天灾彻底摧毁了索马里的经济。
统计数字到1993年初，30多万人死于战乱和饥饿，200多万人挣扎在死亡线上，外逃难民达100万。
就此联合国决定向索马里提供人道主义援助，并且还派驻了联合国维和部队监督索马里内乱停火。
西非海盗的情况分析与应对策略
西非海盗的情况分析与应对策略中远（香港）航运海务管理部船长刘荣元1. 2015年上半年西非海盗的典型案例1.1 2015年2月3日，2220LT，在尼日利亚Akwalbom港外约20海里处，船位04-12.03N 008-04.04E，2只快艇接近油轮KALAMOS,8名武装人员攻击该油轮，希腊实习船长受伤后死亡，3名船员遭绑架，3名船员受伤。
该油轮共23名船员，10名是希腊船员。
2月24日，3名遭绑架船员被释放。
据说，船员被释放是因为海盗收到赎金，但希腊外交部长未证实此事。
此次事件引起危机管理与应急响应咨询公司NYA国际公司的关注，并调查报告，在2015年1月1日到2月3日期间，几内亚湾已有29起船员绑架事件，较2014年同期有很明显增加。
1.2 2015年3月21日，2140UTC，在尼日利亚南部海域，船位0405N 00730E,约20名海盗乘一艘快艇登上油轮“YOHO FPSO”。
尽管安保巡逻船赶来将海盗驱走，但海盗绑架了3名尼日利亚船员。
1.3 2015年4月7日，3名Antan油田的船员乘快艇BOURBON SURFER时被西非海盗绑架，5月8日被海盗释放，到达Harcourt港口被转到医院接受检查，身体状况良好。
该公司对此事件拒绝透露细节，但据非正式消息，海盗得到了赎金。
在事件中，BOURBON SURFER快艇航速可达40节，竟为逃出海盗追击，可见海盗船舶速度是很快的。
1.4 2015年5月15日0345LT,在几内亚Conakry锚地，船位09-32.33N 013-43.19W,6名劫匪携AK-47步枪登上一锚泊的散装船。
二副看到2名劫匪在后甲板，立即通知船长并拉响警报。
劫匪用枪指向2副和值班水手，二副和值班水手快速撤入安全舱。
劫匪破开船长房间，朝向天花板上开了几枪，并向船长索要现金。
在离开之前，劫匪还抢一些船员个人物品和现金。
在此事情中，可以明显看到船舶对海盗的防范措施不足，也可以看处船员对防范海盗应急遇案不熟悉，以致出现海盗之后惊慌失措，不知如何应对。
全球海盗活动最新动向及对策
非加蓬附近海域遭海盗袭击，船舶17名船员中有7人被海盗劫持。
这两起海盗袭击船舶事件公布之后，航运界敏感的神经再次被挑动起来。
据国际商会国际海事局（ICC-IMB）网站公布的数据，截至3月31日，2020年已报告的海盗和武装抢劫事件共计45起，与2019年同期的38起相比，同比增长18%。
全球海盗活动出现了新的动向。
一、趋势：整体向好，局部恶化据ICC-IMB 公布的2019年度海盗和武装抢劫报告：ICC-IMB 下属的海盗报告中心（IMB-PRC）全年共收到全球范围内海盗和武装抢劫船舶事件报告162起，其中4艘船舶遭劫持，11艘船舶遭火力攻击，17艘船舶袭击未遂，130艘船舶遭海盗或武装抢劫人员登轮，全球海盗活动最新动向及对策2020年3月5日，中国香港旗杂货船“黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港附近的几内亚湾水域遭遇海盗持械登船袭击，所幸船长及时带领全体船员进入安全舱，17小时后出舱确认海盗离船，23名船员全部脱险。
“黄海荣耀”轮海盗登轮事件发生不久，3月22日，葡萄牙旗集装箱船“MSC TALIA F”轮在西吴淞海事局庄 鑫 乐永峰134名船员被绑架，59名船员沦为人质。
从近十年海盗袭击年度数据来看，海盗袭击数量整体呈下降趋势（见图1），并且2019年创下自1995年以来全球海盗袭击事件的最少记录，与2010年高峰相比，下降幅度高达64%，数据说明全球海盗活动趋势在减少，呈整体向好的态势发展。
但是如果分析历年报告的海盗案例，可以发现局部地区海上安全环境正在急剧恶化，尤其是位于非洲西部的几内亚湾水域。
近年来，由于几内亚湾海盗活动强度和频度不断增加，被劫持人数和受影响船舶数量出现惊人增长。
2017～2019年，在几内亚湾水域分别有65名、78名、121名船员遭绑架，分别占当年遭绑架船员总人数的87%、94%、90%之多。
从这个数据不难发现，近期西非地区的海盗猖獗，而且还涉及船员绑架的案例，数字也呈上升状态数量（见图2）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西非防海盗的措施一、西非海盗的现状近几年，西非海盗日益猖獗，甚至前两天出现24小时6起海盗攻击船舶的事件；攻击次数大大增加的同时，危害的方式不再局限于抢一些钱财，而是开始劫持船员，要求赎金；海盗攻击的区域也在扩大，攻击商船的地点不再局限于近岸航行的商船（一般30海里以内）；西非海盗比索马里海盗凶残，几乎每次的海盗攻击都伴有血腥。
2016年3月16日西非海盗劫持5名船员；2016年4月11日西非海盗劫持6名船员。
2016年4月11日西非海盗劫持6名船员，海盗袭击船舶的地点发生在距岸118海里的海域；西非几内亚湾的海盗组成复杂，当地各种武装组织，北非、西亚一些恐怖组织，甚至有海军伪装海盗情况等；区域内国家众多，相互制约和扯皮，打击力度小；此区域不是主要航道，世界各主要国家关注少，更没有类似索马里海盗联合护航的机制。
这些就造成了此区域的海盗异常的猖獗。
二、当前船舶雇请私人武装保安进行护航有很大的难度1. 航运市场不景气造成了船东经营困难，为了减少成本的支出，护航保安通常被忽略掉；2. 由于西非几内亚海域国家众多，并且此区域的国家都拒绝他国武装保安入境，这个区域很难像索马里海域，武装保安可以在苏伊士和斯里兰卡上下，覆盖了整个索马里海盗区域；3. 费用非常高，从前几天的与希腊保安的broker会面得知，一个航次的武装护卫大概是6万美金，这对于现在航运市场下的船东或租家来说，是很难接受的。
并且此保安只能局限在一个国家海域，到了另外国家海域，就要更换另一国家的武装保安。
4. 船东按照保安合同缴纳了费用，但是船舶经常会遭到武装保安的敲诈勒索（西非武装保安一般是政府军人）。
船东发现雇请保安后，形成了这样的局面：船舶不顾请保安，可能没有损失；船舶雇请保安，就一定有损失。
5. 在尼日利亚雇请武装保安还会出现因武装保安的隶属不同，船舶会遭到竞争对手的打击报复的现象。
6. 对于船舶要航经几个国家或在几个国家装卸货物，根据各国“拒绝外界武装入境的规定”，雇请武装护航保安几乎是不可能的。
综合上述，鉴于目前这种状况，最好的办法就是船舶依靠自身的力量防海盗，根据以往的经验，只要是船舶做好了各种防海盗的措施，并且提前发现了海盗，海盗成功登上船舶的几率大大减少。
研究数次海盗袭击的案例，海盗登轮、船员遭到绑架、船舶遭到劫持的事件，一般都是遭受攻击前商船没有及时发现海盗船，或者没做好防海盗的预防措施和准备。
已经发生多起成功的案例，就是防海盗准备工作做的充分，在海盗袭击中，保证了船员和船舶的安全。
三、航经西非海盗区的船舶需配备防海盗的器具航经海盗区的船舶应配备适当的防海盗器具，防止海盗船靠近，防止海盗登轮，迟滞海盗进入住舱的速度，保护船员等，防海盗器具主要有以下几种：1.能绕船一周的铁丝网：在到达海盗预警区域前，把铁丝网缠绕在整个船舶的栏杆上，尤其是船舶的低洼处和船尾，防止海盗攀爬。
2.高压电网：高压电网的铺设和铁丝网类似，但需专业人士的指导，千万注意本船人员的防触电工作。
架设高压电网后，面向海面，在船舶的三面，用醒目的标牌表明本轮已经架设高压电网。
3.音频枪：使用此枪对准海盗，发出音频攻击，能瞬间使人失去攻击能力。
对于将要爬上或者爬上船舶的海盗有特效。
并且此音频枪不是各国政府拒绝的武器。
4.设置安全舱室：这个举措是非常重要的，也是非常有效的措施，已经出现多起由于安全舱室的保护，为救援人员赢得了时间，最终船员获救事例。
安全舱设置要隐蔽；钢板的厚度要足够；门要坚固，内部上锁后，外部无法打开；透气管要隐蔽，且不要进行标示（MARK）；安全舱内存放一定数量的淡水和食物；安全舱内要有能够和外界联络的通信工具；尽量选择靠近能够操纵机器的舱室为安全舱，便于控制机器设备。
有的船舶直接用机舱作为安全舱，但机舱作为安全舱有几个弊病：出入口很多；出入口不能保证全部是坚固的铁门；通风很多，不能做到隐蔽，很容易被海盗从通风处攻击，比如透支毒气弹，催泪瓦斯等；舱室很大，不容易做到全方位的监控等。
5.安置高压喷水的消防枪：在船舶的两舷摆放至少3组消防皮龙，并且这3组消防皮龙都要固定在船舷边上，调节压力保证皮龙喷水的强度。
尽量能够远距离调节皮龙枪头出水的角度。
6.准备两条能够浮在水面的上的大缆：在海盗区域内，分别从船头两侧的PANAMA眼孔放出，使两条缆绳和船身成一定角度漂浮在海面上。
7.准备住舱外楼梯的盖板：此楼梯的盖板要能够在上一层的平台处锁死。
8.准备一些烟雾和红光降落伞火焰信号：遇到海盗袭击时，燃放这些信号，警示附近船舶或者港口，本轮遭遇危险；同时也是惊吓海盗的一种手段。
四、防海盗的演练和教育良好的防海盗的教育和演练是成功抗击海盗成功的保障，在遇到海盗袭击时才能做到按部就班，有条不紊。
1.防海盗的演练和教育要定期进行，经常航经海盗区的船舶，可自行在公司制定的演练计划上增加演练和教育次数。
2.防海盗的演练和教育要求每个人都要参加，每个人都要熟悉在防海盗中自己的职责，海盗登轮的报警信号，撤退信号，撤退到安全舱室的路线，应该携带的东西，撤退前的工作等等3.在教育和演练中编制各种防海盗小组，包括指挥组、驾驶台瞭望组、甲板巡逻组、救助组、应急组等。
指挥组是防海盗行动的“大脑”，负责从发现海盗、防止海盗靠近、阻止海盗登轮、发布撤退命令及对外各种通信等的指挥。
瞭望组是防海盗的“眼睛”，在驾驶台进行最适合当时情况的瞭望，及早地发现海盗船。
甲板巡逻组是防海盗行动的“脚”，主要负责甲板的巡逻。
每组至少两人，巡逻时必须佩带手电筒、哨子、对讲机。
定时向驾驶台汇报情况。
巡逻时，采用无规律的巡逻方式。
应急组是防海盗行动的“手”，由所有没有安排值班的人员或者不在值班的值班人员组成。
应急组是抗击海盗的行动组。
救助组是医疗救助组，船上人员在抗击海盗的行动中受伤后，进行救助的群组。
4.在进入防海盗区前，船舶需召开防海盗动员会议：制定防海盗各种情况下的应急措施，约定紧急联络信号，布置各种防海盗器材，分配个人的任务等等。
五、防海盗的前期准备工作在进入海盗预警区域前，船舶要做好进入海盗区的准备工作。
这些工作主要有：1.海盗区航线的设计要远离岸边，有条件的话，设计航线离岸边150海里以上。
从以往的资料来看，西非海盗攻击大部分是发生在进出港口离岸较近的海域。
进出港口的航线尽量采用与岸边成90°垂直线，尽量减少船舶在近岸航行的时间。
2.提前联络引航站，确认进港时间。
控制船速，使船舶不早于约定时间到达引航站，尽量不要在距岸30海里内减速、漂航等待引水。
在这个区域，船舶减速非常容易遭受海盗袭击。
3.在两舷安置至少3组消防皮龙，并且启动消防泵，保证射出的水柱至少有10米。
皮龙的安置要垂直于船舶，要固定好枪头。
最好远距离能控制皮龙枪头出水的角度。
4.住舱外楼梯用盖板封住，并且在上一层平台处锁死。
5.在船头两舷处各悬挂一条大缆，大缆能够漂浮水面的，长度要足够长，但缆绳也不要伸到螺旋桨附近位置。
6.在船舶栏杆上架设铁丝网。
如果安装高压电网，必须由电机员或者负责电气的管轮负责。
在架设的时候，注意绝缘杆必须牢固的固定在栏杆上，最好用带螺栓的卡子，避免用绳索固定。
一旦架设完成，通知所有船员，除巡逻人员外禁止出住舱，更不能靠近高压电网，巡逻人员必须与高压电网保持一定的安全距离。
7.通往住舱的通道除一条供巡逻人员使用外，全部在内部锁死。
甲板上所有的库房门全部锁死，甚至是直接焊死。
8.住舱所有的朝外的窗户要么用黑布遮挡住，要么关闭该房间的照明。
9.把一些救生信号（包括过期的）搬到驾驶台备用。
10.在安全舱室内准备充足的食品和淡水，准备与外界联络的通信工具。
六、在海盗区航行时的措施在海盗区航行时，采取措施防止海盗船发现我轮、使我轮尽量及早发现海盗船、防止海盗船靠近我轮、防止海盗登船等。
具体措施如下：1.夜晚航行，关闭航行灯，遮住室内的灯光，保持整个船舶无灯光状态。
加强瞭望，避免因关闭航行灯与它船造成的碰撞风险。
2.关闭AIS，避免海盗船通过AIS追踪到本轮。
进港时按照规定应打开，在遭受海盗攻击时要打开。
3.减少带有本船船名的VHF呼叫，限制与第三方的通信，避免海盗船获得我轮的信息。
4.开启雷达并且调节到最佳状态，加强雷达的瞭望。
瞭望组尽量安排在驾驶台两翼最靠外的位置，瞭望人员一旦发现可疑小船靠近，立即报告驾驶员。
5.甲板巡逻组在甲板巡逻时，手电筒保持向地面照射，不要把亮光撒向海面，两人一伍，定时向驾驶台报告情况，进行无规律巡逻，利用听觉和视觉注意海面状况，一旦发现异常，立即报告驾驶台，同时注意隐蔽保护自己，禁止站立在船舷边。
6.船舶应提前联络引航站，确定引水员的上船时间，控制船速，使船舶不早于约定的时间到达。
近岸慢车或者漂航等引水，会大大增加遭受海盗袭击的机会。
7.驾驶员在发现小艇后，无论是从雷达上观测到的，还是瞭望人员、巡逻组观察到的，立即改变航向，远离小艇，不试图在两个小艇中间穿过。
利用各种手段，观察小艇接下来的反映，以确定小艇是否是海盗船。
8.如果小艇继续靠近、围堵、追赶我船时，这些小艇应被认为是海盗船。
立即发出全船的警报，通知船长上驾驶台，打开AIS，发出SSAS报警，利用VHF呼叫附近国家的COASTGUARD，启动防海盗应急程序等等。
9.尽量加速，使船舶处于高速运动状态。
操纵船舶采取S型前进，利用船行波和大缆的摆动阻止甚至是掀翻靠近的小艇；风浪比较大的话，操纵船舶把海盗艇放在上风舷；打开探照灯，照射海盗船；发出各种遇险信号；所有船员注意自己的所在位置，不能靠近窗子，尽量不要长时间在一个位置停留等等七、海盗登船后的措施经过一系列防止海盗船靠近的措施，还是无法阻止海盗登船，就要采取海盗登船后的措施。
1.使用音频枪瞄准企图登轮的海盗或者已经登上甲板的海盗，扣动开关，使海盗失去攻击的能力。
2.投掷一些自制的武器，比如汽油弹、燃烧弹、标枪等等。
3.投掷一些玻璃制品到甲板上迟滞海盗进入住舱的时间。
锁死所有住舱通道。
4.当海盗已经登上船舶，进入住舱已经不可避免的时候，船长应向全体船员发出撤退的信号。
撤离前，尽量关闭相关的机器设备，使整个船舶处于瘫痪状态；锁死撤离通道的各个门，直至安全舱的门，等待救援。
5.在安全舱内，保持和公司及救助单位的通信联络，控制淡水和食物的食用量，所有船员保持安静。
在没有确认海盗离船前，不能打开安全舱室门。
6.船员被海盗包围、或者海盗打开安全舱后，船员应放弃抵抗，尽量保持安静，服从海盗的指挥和安排，不做激怒海盗或者引起海盗误会的动作，尽量不和海盗进行谈判，以保证船员的生命安全为首要目标。
八、结束语西非海盗已经成为全球海盗风险最高的区域，并且西非海盗非常凶残，每次针对船舶的袭击都伴有血腥。
西非地区的特点，航运业的不景气，船舶雇请武装护航保安变得困难，所以我们的船员要自救，采取行动保护自己抗击海盗。