船舶防抗索马里海盗应采取的相关措施
船 舶进 行 袭击 。 为 了有效 抗 击 索马 里海 盗 的袭 击 ，及 时
掌 握 海盗 分布 的 情况 ，了解 海盗 袭 击船 舶 的方 式 ，采 取
针 对性 的 防范措 施 ，对船 舶 的安 全显 得十 分重 要 。
一
、
索马里海盗活动水域 索 马里 海 盗 袭 击 事件 的统 计 ， 索 马里海 盗 的魔 爪 已经 延伸 到距 离 索 马里 沿岸 相 当远 的 海域 ，南至 ２ 。 ２ Ｓ，北 至 ２ ． 。 １５ Ｎ，东 至 ７ 。 ２ Ｅ，包括 肯尼
击 ，由于美 国海军及 时援助 ，该船 才得 以脱险。
２ 年 以来 ， 索马 里 海 盗 采 取 了越 来 越 激 烈 的 行 ０１ １ 动 ，频频 对航 行 于 索马 里沿 海北 部 、东 部和 南部 水 域 的
２ １ 年 １ ，全球范 围内共发 生海 盗袭击船 舶事件４ ０ １ 月 ８ 起 ，７ 艘船 舶被劫 ，１ ８ ４ 人被扣 ，其 中与索马里 海盗 相关 的 袭击船舶 事件３ 起 ，劫船事件均 为索马里海 盗所为。 ６ 近 期 ，中 国 商 船 连 续 被 索 马 里 海 盗 袭 击 ，１ ２ 月 １ 日， “ 华２ 振 ６”轮在 索 马里 东偏 北 约 ８ ０ 里 ，位 置 在 ４海 １ 。 ７ Ｎ ／０ ５ ０ 附近 水域 ，遭 到２ ３ ２ ６ 。０ Ｅ 艘海 盗 小艇 的追 击 ，海盗发射 了火箭筒。 １ ０日， “ 宁 山 ”轮 在 索 马里 海 域 东 约 １ ０ 月３ 嘉 ２ ０
的控制 也较 为容 易 ，是海 盗 出没最频 繁 的水域 。 ２ ．阿拉 伯 海 北 部 水域 。该 水 域 是 船 舶进 出波 斯 湾 的 交通 要 道 ，且 大 都 是 油 船 ，这 些 船 舶 的 特 点 是 速 度 慢 、 干舷低 、 操作 性能 差 ，易于 攻 击。距 印度 西 部海 岸 及 阿 曼沿 海 １ ０ 里 以外 的水 域 被认 为是遭 索 马里 海 盗 Ｏ海
袭 击最 危 险的水域 之 一。 ３ 莫 桑 比克海 峡水域 。该 海峡是 大西 洋与 印度洋 的 ．
海 上交 通要 道 ，是 将波斯 湾 石油 运往 欧洲 和北 美船 舶 的
趋于 明 目张胆 、采用 暴力 的手 段 强行登 船 ，并借 助 “ 母
亚、坦 桑 尼 亚、塞 舌 尔 、马达 加 斯 加 、莫 桑 比克等 国 家
海里 ，位 置在 Ｏ 。 ５ Ｎ ／ ６ 。 ５ Ｅ ６４ ０ ９ ２ 附近水 域 ，遭 受２ 艘
海 盗 快 艇 和 １ 海 盗 母 船 追 击 。 海 盗 发 动 了 ３ 攻 击 ， 并 艘 轮
外 海 ，以及莫 桑 比克 海 峡、 印度 洋 中部 、 阿拉伯 海 、 阿
材 、卫 星 电话 、高 速快艇 等 等 ，并对 人 员进行 训练 。 因
范 围提供 了支 持 。此 外 ，索 马里海 盗利 用 各 国海 军 护航
范 围有 限、护 航 力量 不足 等弱 点 ，逐 步 形成 以索马里 沿 岸 、阿拉 伯海 北部 、八 度 海峡 以西 及莫 桑 比克海 峡等 水 域 为重 点 的活动 区域 。
此 ，索马里 海盗 装 备更 加精 良，还 接 受 了一定 Ｉ ｝ ， ￣ １ １ 练 他 们在 袭 击活动 中采取 了新 的 战术。 以下 情况 要 引起船
东 、船 长和航 海者 们注 意 ：
一
是 海 盗 把 劫 持 到 的 远洋 渔船 改 名 ，变成 自 己的
１ 索 马 里沿 岸 水 域 。 该水 域 位 于 索 马里 海盗 老 巢 ．
位置在 １ 。 ３ Ｎ／ ６ 。 ５ Ｅ ０ ０ ３ ２ 附近水域 ，受到海盗母船 的追 ７
域 的商船 进 行 护航 ，亚 丁湾 不 再是 索 马里 海盗 的天堂 。
索 马里海 盗 重新 调 整 了战术 ，向更 远 的海域 寻 找劫 持 目
中国海事 １７
标 ，把劫 持到 的远 洋 渔船 作 为 “ 船 ” ，为其延 伸 活动 母
Ａｐ ｒ ｐ ｉｔ ａ ｕｅ ｒ ｈｐ ｋ ｒ ｖ ｎ ｎ ｏ ａ ｏ ｌ ｉ ｔｓ ｐ ｏ ｒ ｅｍｅ ｓ ｒ ｓｆ ｉｓｔ ｔ ｅｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄｃ ｍｂ ｔ ｍａｉ ｐｒ ｅ ａ ｏ ｓ ｏａ ｏ ａ Ｓ ｓ ａ
０ 甘兆斌 ， 谈俊 尧
２ １ 年 ，全 球范 围 内共 发生 海盗 袭 击船 舶 事件 ４ ５ ０ ０ ４ 起 ，５ 艘 船 舶 被 劫 持 ， １ １ ３ １ 名船 员 被 扣 为 人 质 。其 ８ 中 ，索 马里海 盗劫 持船 舶 ４ 艘 ，劫持 人质 １０ ６ 。 ９ １人
附近 ，也 是非 洲与 西亚 各 国海 上航 线 的必经 之路 ，该 水
“ 船 ” ，携 带快艇 ，游 弋在 商船 的 习惯航 线 上 ，伺 机 母 偷袭； 二是 把劫 持到 的船 舶伪 装成 遇难 船舶 呼救 弓诱 商船 ｌ
靠 近 ，然 后登 船劫 持 ；
域 沿 岸给 海盗 提供 了 隐蔽性 较好 的场 所 ，对被 劫 持船 舶
曼 沿 海 、 印 度 和 马 尔 代 夫 西 部 沿 海 等 水 域 都 是 他 们 的 活
发 射 了３ 火箭弹 和数 百 发子 弹。 枚
动范 围 。 由于 多国 海军 组成 了护航 编 队对 航经 亚 丁湾 水
２ 月２日， “ 泰仓海 ”轮在 索马里东北部 约８ ０ ０ 海里 ，
三是 伪装成 海 岸警察 要 求登船 检查 ；
四是 海 盗在 母 船 上通 过 雷达 观 测 ，结合 Ａｌ 信息 ， Ｓ
选择 船 速慢 、干舷 低 的船 舶作 为 袭击 的 目标 ，并 通过雷
达连 续观 测制 定最 佳途 径驶 近选定 的 目标后 进行 袭击 ； 五是 海盗 袭击 商船 的手 段 比传 统 的 方式更 为恶 劣 ，
在亚丁湾和索马里海域阻止海盗的最佳实务操作(BMP) 4
在亚丁湾和索马里海域阻止海盗的最佳实务操作(BMP) 4 BMP的三项基本要求一、导言二、索马里海盗活动--高风险区域三、风险评估四、典型的海盗袭击五、BMP报告程序六、公司制定计划七、船长计划八、船舶防御措施九、海盗袭击十、如果海盗控制了船舶十一、在军事行动干预的情况下十二、遭受袭击后的报告十三、BMP的更新附件A 相关联系方式附件B英国海运贸易组织UKMTO船舶定位报告表附件E MSCHOA 船舶动态报告表附件F 对于渔船的补充指导规则附件G 对于休闲类船舶，包含游艇的补充建议附件C海盗定义附件D海盗袭击跟踪报告附件H 给予支持的相关机构BMP的三项基本要求在MSCHOA登记—向UKMTO报告—实施船舶防御措施1. 在MSCHOA登记在驶入高风险地区前（北起苏伊士运河和霍尔木兹海峡，到南纬10度和东经78度之间的区域），确保已经向MSCHOA提交了船舶动态登记表。
船舶经营人可以通过网上填写、传真或是电子邮件方式来提交登记表（详见附件E）。
所有船舶动态都应该在MSCHOA登记，即使船舶参加国家护航编队的通过该地区，或船上有保安人员，或是并不穿越亚丁湾。
2. 向UKMTO报告在驶入UKMTO自愿报告区域时，即北起苏伊士运河，到南纬10度和东经78度之间的区域，确保已经提交了UKMTO的“船舶定位报告表—初始报告”（详见附件B）。
强烈建议船舶在高风险区域内运营时，每日在格林尼治时间8点整，通过电子邮件向UKMTO报告船位。
报告应使用UKMTO的“船舶定位报告表—日常船位报告”格式。
UKMTO是商船的首要联系人，他们会与区域内的军事力量保持联系，船舶在受到海盗袭击时，应首先联系UKMTO。
3. 实施船舶防御措施BMP中介绍的船舶防御措施是最基础且实用的方法。
船东可以考虑采取对船舶进行超过本手册规定范围的改造，和/或提供额外装备，和/或提供额外人员，等措施来进一步降低海盗袭击的风险。
如果海盗无法登上一艘船舶，那么他们就不能劫持该船。
海盗船安全措施
海盗船安全措施1.按照国际海盗袭击规避区域行驶：船舶应密切关注国际海盗袭击区域的通报和警示，并避开这些危险区域。
这些区域通常在印度洋、亚丁湾、非洲海岸和巴西附近。
2.雇佣安全公司或私人武装人员：许多船舶会雇佣专门的海盗安全公司或私人武装人员，确保船只在海上的安全。
这些专业人员通常接受过专业的训练，了解如何应对海盗袭击。
3.使用船舶安全设备：船舶可以安装一系列的安全设备，用来防御和抵御海盗袭击。
这些设备包括高压水炮、电击装置、红外线监视器等。
这些设备可以起到吓退海盗的作用，保护船舶和船员的安全。
4.加强船舶安保意识和培训：船舶的船员应接受专门的安保意识培训，了解如何在遇到海盗袭击时采取正确的行动。
这些培训应包括如何报警、如何避免被劫持和如何与海盗进行谈判。
5.安装防御结构和围栏：船舶可以考虑安装防御结构和围栏来防止海盗登船。
这些结构和围栏可以阻止海盗的进入，延缓他们的行动，并为船舶的船员争取时间进行应对。
6.进行船舶安全演习：船舶的船员应定期进行船舶安全演习，以确保在遇到危险情况时能够做出正确的反应。
这些演习可以帮助船员增强应急意识和应对能力，提高他们在海盗袭击中的生存能力。
7.密切合作和信息共享：船舶应与当地海上安全机构、船舶所有者和其他船舶保持密切合作，共享有关海盗袭击的信息和情报。
这样可以及时了解最新的海盗活动动态，采取相应的预防和应对措施。
8.使用海盗警报系统：船舶可以安装海盗警报系统，通过声音和光亮等方式发出警报，吸引其他船只的注意并引起他们的关注。
这样可以增加其他船只的警觉性，避免成为海盗的目标。
海盗行为和武装袭击防范措施
中交国际航运有限公司船舶防止海盗行为和武装袭击应急预案第一章总则第一条为确保船舶在航经海盗活动区域时，船舶对威胁情况能提前预防，提高警惕，保持戒备；面临海盗和武装袭击威胁时及时报告、采取有效保卫措施，最大限度的保障船员生命和公司财产安全，特制订本预案。
第二条本预案适用中交国际航运有限公司船舶。
第二章一般防范措施第三条参加编队护航一、在中华人民共和国海军护航海域内应申请参加船舶护航，其联系方法如下：（一）凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域时，应最少提前7天向中国船东协会提出申请护航。
（二）进入亚丁湾和索马里海域前应确保船舶通信设备处于正常适用状态，随时接收航行安全信息。
在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络，表明已进入或离开该区域。
（三）护航编队各舰艇联系方式如下：168舰：000870773121949，000870763680289568舰：000870773121697，000870764938481887舰：000870773122234，000870764938526 第四条船舶一般防范措施如下：一、航经海盗区域前全体船员进行防海盗演习;二、航经海盗区域前根据本轮特点采取措施,如装货甲板周围加装尖锐钢刺、装货甲板到生活区的梯子拆除、驾驶台备空酒瓶、红光火箭信号弹等;三、在到达我国海军护航点A、B点前二天每2小时向公司报告一次,内容包括;时间、船位、航向、航速、气象、海盗情况等;四、将可以进库的物品、备件、工具等一律进库加锁；五、关闭大部分通道，仅留一条通道出入；六、根据本船的实际情况，安排好航行和锚泊值班巡查人员，划定守护范围；规定全船行动的报警信号（防海盗报警信号为一长声，持续一分钟）；七、加强值班巡逻，特别是强化夜间监视，驾驶台值班人员加强了望，同时开启雷达、ARPA及时扫描和测定周围来往船只动向，用GPS准确给船舶定位，为及时发现可疑目标提供保证。
船舶防暴力和海盗演习
船舶防暴力和海盗演习
1.驾驶台值班人员（二副、水手1）发现不明船舶欲强行靠泊，发布防暴力和
海盗的部署声号。
2.船长到驾驶台。
3.船长指挥二副向陆地主管机关发出求救信号，并联系船调报告情况。
指令水
手1进行“Z”字型航行，以阻止海盗船的靠泊。
4.大副为现场指挥。
5.轮机长、大管轮、机工1下机舱管理设备。
机工1关闭并从内部锁死机舱所
有对外出口。
6.大副指挥：水手长和水手2、水手3和机工2各备消防水龙一条，并连接好
准备用水龙喷射海盗船。
水手长准备太平斧一把，准备用来砍断海盗船的系泊缆绳。
7.消防水龙出水，喷射阻止海盗船靠泊。
8.大副报告船长无法阻止海盗船靠泊。
9.船长下令：外部人员立即全部撤入生活区，关闭并由内部锁死所有生活区对
外出口。
10.大副报告人员全部撤入生活区内，所有对外出口已经锁死。
11.船长指令：生活区内进行灯火管制，各层主要出入口派人员持武器把守。
12.大副指挥：人员搜集所有能使用的武器。
水手3、机工2、大厨随大副把守主甲板一层的入口
水手长、水手2、二管轮把守二层甲板的入口
关闭隔层生活区内的照明。
13.大副将完成情况报船长。
14.海盗船系泊困难，并且无法进入生活区，离去。
15.船长指令严密监视，加强瞭望，保持警惕。
16.经过一段时间确认，海盗船已完全远离，无威胁，船长发布解除防海盗部署，
并令二副通知主管机关和船调。
演习中应使人员熟悉：应急声号
个人的应急职责
防暴力和海盗的原则。
打击海盗方案
打击海盗方案引言海盗活动是一个严重的全球问题，给国际贸易和航运业带来了巨大的挑战。
为了保护人身安全、维护航行安全和促进经济发展，各国采取了一系列打击海盗的措施。
本文将介绍一些常见的打击海盗方案，包括船舶安全设备的使用、军事行动、国际合作等。
1. 船舶安全设备船舶安全设备是防范海盗袭击的第一道防线。
以下是一些常见的船舶安全设备：•船舶警报系统：船舶警报系统可以监测和报警有关船舶安全的事件，如接近警报、侵入警报等。
这些警报系统能够提醒船员及时采取措施，防止海盗袭击。
•防御性障碍物：船舶上可以安装障碍物，如钢丝网、电网等，以阻止海盗登船。
这些障碍物可以有效地延缓海盗袭击的速度，为船员争取时间应对。
•高压水炮：高压水炮可以用来打击海盗，将其逼离船舶。
这种设备可以通过远程控制，由船员在安全区域进行操作，提高船舶防御的能力。
2. 军事行动军事行动是海上打击海盗的重要手段之一。
以下是一些常见的军事行动方式：•巡逻和护航：各国海军常常派出巡逻舰艇，在海域内进行巡逻和护航。
这些舰艇可以及时发现和拦截海盗，为商船提供保护。
•抢劫事件处置：一旦海盗袭击发生，海军部队可以迅速派出特种部队进行处置，解救被劫持的船员，打击海盗威力，展示决心。
•联合行动：不同国家的海军可以展开联合行动，共同打击海盗。
通过分享情报、合作巡逻等方式，加强打击海盗的力量和效果。
3. 国际合作国际合作是打击海盗的重要手段，需要各国之间密切合作，共同应对海盗问题。
以下是一些常见的国际合作形式：•情报共享：各国可以分享情报，通过合作情报网的建立和运行，加强对海盗的监测和追踪。
情报的共享可以帮助各国及时预警和采取行动，有效打击海盗。
•法律合作：各国可以签订海盗打击的双边或多边协议，并严格落实相关法律和条例。
通过加强法律合作，可以提高打击海盗的效果，确保海上安全。
•培训和技术支持：一些发达国家可以提供培训和技术支持，帮助海盗频发区域的国家提高海上安全能力。
货运轮船如何防止海盗袭击
货运轮船如何防止海盗袭击在广阔的海洋上，货运轮船面临着诸多风险，其中海盗袭击是一个令人担忧的问题。
海盗的出现不仅威胁着船员的生命安全，还可能给货物和船只带来巨大的损失。
为了保障货运轮船的安全航行，采取有效的措施来防止海盗袭击至关重要。
首先，加强船舶自身的防护是基础。
货运轮船的船体结构应该具备一定的抗攻击能力。
可以在船舷周围安装防护栏、铁丝网等设施，增加海盗登船的难度。
同时，加强船舱的门锁和窗户防护，防止海盗轻易进入。
船舶的照明系统也需要得到优化。
在轮船的周围和关键部位，安装足够亮度和覆盖范围的照明设备，确保在夜间或低能见度情况下，没有黑暗的角落可供海盗隐藏和接近。
在技术装备方面，安装先进的监控和警报系统不可或缺。
监控摄像头应覆盖轮船的关键区域，包括船头、船尾、甲板等。
一旦发现可疑人员或船只靠近，警报系统能及时发出警示，让船员有足够的时间做出反应。
船员的培训和演练是防范海盗袭击的关键环节。
船员们需要接受专业的反海盗培训，了解海盗的常见攻击方式和应对策略。
培训内容应包括如何使用自卫武器（在合法的前提下）、如何组织防御、如何与外界保持联系等。
定期进行反海盗演练，模拟真实的海盗袭击场景，让船员们在实践中熟悉应对流程，提高应对紧急情况的能力和协同配合的效率。
航行路线的规划也能在一定程度上降低遭遇海盗的风险。
尽量选择安全的航线，避开已知的海盗活动频繁区域。
同时，与其他船舶保持良好的通信，及时分享有关海盗活动的信息。
在船舶航行过程中，保持高度的警惕性至关重要。
设立专门的瞭望岗位，确保24 小时不间断地观察周围海域的情况。
一旦发现可疑目标，立即报告并采取相应的措施。
与相关的国际组织和海军力量建立联系和合作也是重要的手段。
国际海事组织等机构可以提供有关海盗活动的情报和支持。
当遇到紧急情况时，能够及时请求附近的海军力量提供援助。
货运轮船还可以配备一定的自卫武器，但这需要在合法的框架内，并确保船员经过专业的武器使用培训。
防海盗严峻形势下船舶抗防探讨
防海盗严峻形势下船舶抗防探讨近年来，世界上很多地区海盗活动越来越猖獗，船舶受到海盗袭击的频率也越来越高，我们作为航海人员，为了船舶生命、财产的安全立足于自身的抗防是第一位的，根据众多的航海实践，在大多数情况下，只要我们船舶组织严密、措施有效，加上必要的岸基支持，安全是有保障的。
多年前，马六甲海峡和东南亚航区是防海盗的重点地区，船舶受到海盗袭击的报告也最多。
但自从非洲的索马里进入无政府状态以后、以及西非部分国家局势不稳定，在这两个地区海盗活动的严重情况已经大大超过了前述的马六甲和东南亚地区了，并且海盗的装备更加精良、手段更加残忍，所以我们在抗防海盗的思想准备和措施上也要与时俱进，根据具体情况随机应变才可以做到万无一失。
在西非地区，海盗活动最猖獗的地区是尼日利亚，尤其是拉各斯和奥尼这两个港口更甚，海盗装备相对来讲也比较好，甚至装备了制式枪支，所以如果抵港后暂时没有进港计划就绝不能心存侥幸、怕麻烦而在港外锚地抛锚等待，要知道船舶一旦抛锚以后机动性就没有了，抗防海盗的难度就增加了许多，相应的风险也大了。
但是，如果按照习惯和要求，在晚间远离到离开海岸六十海里以上飘航也不是一劳永逸了，虽然此地区的海盗小艇续航能力不强，但这个距离一般还是能够达到的，加上现在海盗袭击船舶的目的不仅仅是抢劫财物，而越来越有要控制船舶的趋势，所以不能有丝毫的侥幸心理。
放海盗，我们自身的装备、措施当然很重要，但瞭望还应该是第一位的，只有早发现、早确认，才可以尽早做好准备。
一般的小艇，在正常的海况条件下，雷达在5海里以上可以捕捉到和读取其航向、航速等数据，所以基本可以初步判断对我轮是否存在威胁，如果海盗小艇的速度是20海里/小时，从5海里发现到接近船舶需要15分钟的时间，加上若本船立即动车航向规避，船舶的反应时间将会更多，对于做好时刻准备抗防海盗的船舶来讲应该是足够了，我们大船虽然操纵没有小艇灵活，速度也慢一些，但在全速航行中，小艇要靠拢大船及人员登轮，难度还是很大的，加上一般来讲海盗分子如果看到该船抗防严密、顽强，往往会放弃袭击而另找机会。
船舶遭遇海盗紧急撤离安全演练方案
船舶遭遇海盗紧急撤离安全演练方案近年来，海盗活动在国际海域频繁发生，给船舶安全带来了极大的威胁。
为了保障船员和船舶的安全，船舶遭遇海盗紧急撤离安全演练方案应运而生。
本文将介绍一套科学、高效的紧急撤离安全演练方案，以保护船员的生命安全和有效避免人员伤亡。
一、演练前准备在进行紧急撤离安全演练之前，船舶管理者应制定详尽的演练计划并与船员进行充分的沟通和培训，确保他们了解演练流程、操作规范和相关安全知识；同时准备好必备工具和设备，包括救生艇、救生圈、救生衣等，确保其状态良好、易于操作。
二、警示与应对在航行过程中，船长和船员应随时保持警惕，注意观察周围情况，任何可疑船只或异常行为都应引起高度警觉。
一旦发现可能存在海盗威胁，船员应立即通知船长，同时采取以下措施：1. 尽量避免与可疑船只靠近，确保船舶安全距离；2. 加强巡视，特别注意船舶舷侧、舱口、甲板等易被入侵的区域；3. 检查船舶的安全设备和防护措施，确保其正常运行；4. 根据紧急撤离演练方案，迅速组织船员做好撤离准备。
三、紧急撤离演练流程1. 紧急警报与调度：船长应立即启动警报系统，通过船上广播通知全体船员紧急撤离。
同时，船长应联系岸上指挥中心或相关救援机构，向他们报告紧急情况，并按照指示实施相应行动。
2. 集结与分组：在警报后，船员应迅速集结到预定的撤离点，并按照事先分好的小组编制进行分组。
每个小组应指定一名组长负责组织和引导成员有序撤离。
3. 穿戴救生装备：在集结完成后，船员应穿戴好救生装备，包括救生衣和气密性良好的救生帽。
同时，检查救生艇和救生圈的状态，确保可随时使用。
4. 救生艇展开与下水：根据船舶的布局和救生艇的位置，船员应迅速展开救生艇，并按照指示有序下水。
船长和船员要做好疏散途中的见面与确认工作，确保没有遗漏。
5. 救生艇的控制与驾驶：每艘救生艇都应有一名经验丰富的船员驾驶，其他成员应听从驾驶员的指挥，确保艇只的安全和稳定。
6. 救生艇的驶离与集结：在确认所有救生艇都已下水后，船长指挥救生艇驶离船舶附近，并集结到指定的安全区域等待救援。
浅谈如何多方位应对索马里海盗问题
攻。 所有船员伏 亚 丁 湾 附 近 ， 海
还 有 扩 大 范 围 的趋 势 ， 因此 要 求各 船 公
到左 正 横 ０５ 海里 并 转 向船 尾 ，“ 富强 ”
所 以仍 有 大批 当地 人 从 事 海盗 活 动 。 索 轮 用ＶＨＦ 出警 报 ， 叫 中国 海 军请 求 先采取 “ 发 呼 预防为主、 自防 自救与外部救 马 里 海盗 问题 也 给 我 国 的海 上安 全 、 船 援助。 同 海盗 向 “ 富强”轮右舷七舱靠 拢 援 相 结 合”的 原 则 ， 时加 强 对 船 员 防 东 及 保 险 入等 带 来 了诸 多 影 响 。 为了 减 并 鸣枪 开火 。 员带 着 防 海 盗 用 品匍 匐 海 盗 意 识教 育。 到 “ 船 达 早发现 、 早动 作 ”
少 因 为海 盗 问 题 所 带 来 的 损 失 ， 文 为 下 前进 ， 向小艇 扔 火把 ， 汽油 弹 、 油弹 、 煤 积极 防 范防 海盗 工作 要 求 。
船 员以及 船 东公 司提 供 一 些预 防 海盗 的 石 灰 粉 等 。 盗 登 船 不 成 功 ， 海 离开 船 舷
全 球 海 盗 活 动 自上世 ２ ８ 年代 以 船 在 １ 时后放 弃 了 围追 。 实 证 明 ， Ｅｏ 小 事 早 艇 离开 约 １ 海里 并减 速 。“ 强 ” 全 速 富 轮
来 愈 演 愈 烈 ， ２ １ 年上 半 年 ， 遇 索 发现 、 仅 ００ 遭 早行 动对 于预 防 海盗十 分重要 。
参考 建 议 。
Ｏ１ 里观 察 。 ｆ钟 后 陕速 向右 舷 ６ 靠 ２ 预 防海 盗劫 持 事 件相 关 举描 ． 海 ３ 舱 ．
拢 并 不停 向船 员扫 射 ， 图将 铁 梯 挂 上 试
十五远洋风云录——防抗海盗劫持最后总结(1)
十五.防抗海盗劫持最后总结因为篇幅太大，本篇分三天发表。
这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。
但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。
武装保安——现代押镖我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。
使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。
索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里的海域。
海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。
索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。
打击海盗海员的生命直接笼罩在武装海盗劫持的阴影中。
这一事件意味着索马里海岸航线的货物运输已面临更大的困难。
亚丁湾是印度洋进入红海的唯一海上通道，途径苏伊士运河到欧洲的油轮、邮轮、散货船、汽车船、集装箱船舶，尤其是固定的集装箱班轮航线都得经过亚丁湾。
因此，海盗铆准了这条黄金航线而轻易地守株待兔武装袭击来往的商船。
被海盗劫持的船舶集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。
纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。
因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为船长还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。