2015年高端汽车用钢市场格局简析
2015年中国钢铁行业现状及其前景预测分析
一、钢铁行业定义及分类（一）钢铁行业定义钢铁行业，即黑色金属冶炼及压延加工业。
根据国家统计局制定的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），黑色金属冶炼及压延加工业的国统局代码为31，其包括4个子行业--炼铁（国统局代码3110）、炼钢（国统局代码3120）、钢压延加工（国统局代码3140）和铁合金冶炼（国统局代码3150）。
（二）钢铁产品分类（1）炼铁指用高炉法、直接还原法、熔融还原法等，将铁从矿石等含铁化合物中还原出来的生产过程。
包括：高炉生铁、直接还原铁、熔融还原铁、球墨铸铁；铸铁管制造。
（2）炼钢指利用不同来源的氧（如空气、氧气）来氧化炉料（主要是生铁）所含杂质的金属提纯过程，称为炼钢活动。
包括：连铸坯、模铸钢锭和铸钢水。
（3）钢压延加工指通过热轧、冷加工、锻压和挤压等塑性加工使连铸坯、钢锭产生塑性变形，制成具有一定形状尺寸的钢材产品的生产活动。
包括：钢坯、铁道用钢材、大型钢材、中型钢材、小型钢材、冷弯型钢材、线材、特厚钢板、中厚钢板、薄钢板、硅钢片、钢带、无缝钢管、焊接钢管等。
（4）铁合金冶炼指铁与其他一种或一种以上的金属或非金属元素组成的合金生产活动。
包括：普通铁合金、特种铁合金；高炉铁合金、电炉铁合金、转炉铁合金和炉外法铁合金等。
二、钢铁行业发展周期分析（一）钢铁行业长周期特征自1993年钢材价格放开以来，我国钢铁行业共经历了三次长周期。
➢1993-2001年，低速增长阶段，需求和产量CAGR均为8%左右，价格震荡下跌，并于2001年见底；➢2002-2008年的快速增长阶段，需求和产量CAGR高达15%-20%，价格处于上升通道，尽管2005年下半年经历了一波较大幅度的下跌。
➢2009年以来的下跌阶段，需求和产量CAGR均维持在9%左右，价格进入了交割较长的下跌周期。
钢铁行业经历的三个长周期，其内在驱动因素略有不同：1993年到2001年这一阶段的价格降低，实际上是由于国内钢铁产业的进步带来的成本降低和进口替代效应引发的价格合理化趋势；从2002年到2010年，这个阶段是由中国大规模城市化引发的钢铁产能扩张，从而导致钢材原材料价格，特别是铁矿石和焦煤的上涨，从而推动的价格上涨；2009年以来这一阶段的价格下跌是由经济增速下滑导致的用钢需求普遍下降所致，从当前中国经济形势及欧元区债务危机来看，这种用钢需求增速减弱的情况还将持续。
2015年汽车和核电用钢合金行业分析报告
2015年汽车和核电用钢合金行业分析报告2015年10月目录一、高端特钢是未来我国钢铁行业产品结构转型的重点方向 (5)二、汽车钢概述：汽车工业基石，特钢需求大户 (10)1、汽车行业是特钢行业需求最大的领域之一 (10)2、汽车用钢品种分析 (12)（1）汽车钢板 (13)（2）热轧板 (14)（3）冷轧板 (15)①深冲钢板系列 (15)②高强度钢板 (16)③表面处理钢板 (17)④汽车用优特钢 (18)（4）弹簧钢 (19)①悬架用弹簧钢 (19)（5）轴承钢 (22)（6）汽车发动机高温合金 (23)3、国内汽车产业格局 (24)（1）产业概况 (24)（2）供给能力 (25)①热轧板 (25)②冷轧板 (26)③弹簧钢 (27)④轴承钢 (27)（3）下游分析 (28)4、发展空间展望 (29)（1）汽车产业前景光明 (29)（2）发展方向：汽车生产商和钢厂强强联手 (30)三、核电：技术底蕴深厚，新能源翘楚 (33)1、核电简介 (34)2、核电优势分析 (38)（1）环保：减排治霾，电力先行 (38)（2）成本：前期投入大，运营代价低 (39)（3）安全：技术提高，安全可控 (41)四、核电发展格局：政府政策支持，高速发展可期 (43)1、全球核电发展历史和现状 (43)2 、国内历史和现状：起步晚，发展快，空间大 (45)3、前景：内需+出口双重动力 (47)4、核电产业链：全程高端，利润丰厚 (50)（1）核电技术：成果丰硕，潜力巨大 (50)（2）压水堆核电站产业链：主流技术，体系健全 (53)（3）上游行业：核燃料和核电建材、耗材等其他材料 (54)①核燃料 (54)②核电建材 (55)③核电耗材 (56)（4）中游行业：核电设备 (56)①反应堆 (58)②核岛、常规岛主设备 (58)③辅助设备 (60)④消耗性设备 (61)（5）下游行业：核电运营 (62)5、第四代核电站受益公司展望及相关上市公司 (63)汽车行业是仅次于建筑的第二大特钢需求领域，随着我国汽车产业链逐渐成熟，未来对特钢的需求增量主要来自于两方面：一方面是汽车行业体量不断增加而导致的需求增量，另一方面是进口替代和科技进步所带来的下游应用需求多元化而导致的需求增量。
2015年钢铁行业分析
2015年钢铁行业分析2015年钢铁行业是中国经济增长的关键领域之一。
然而，由于内外部因素的影响，2015年的钢铁行业面临了许多挑战。
本文将分析2015年钢铁行业的发展情况，探讨其存在的问题，并提出相应的解决方案。
首先，2015年全球经济面临了严重的衰退风险，国内需求不足导致钢铁行业面临严峻的市场竞争。
钢铁产能过剩的问题严重，不能满足实际需求，导致钢铁价格持续下跌。
国内工人薪资增长放缓，劳动力成本上升，进一步加剧了钢铁企业的压力。
其次，环保要求不断提高，钢铁行业面临严格的环境监管。
尤其是大气污染防治工作的加强，许多钢铁企业被迫停产或限产，导致钢铁供应短缺，进一步推高钢铁价格。
此外，钢铁行业的能耗和碳排放也成为了重要的考虑因素，钢铁企业需要加大环保投入，提高绿色生产水平，符合国家环保政策。
再次，全球贸易保护主义抬头，贸易摩擦增加。
中国钢铁产品出口遭受了一系列的反倾销调查和贸易限制，进一步削弱了中国钢铁行业的竞争优势。
此外，国内市场的低价倾销和转口贸易也使得国内钢铁市场饱受冲击。
面对以上问题，钢铁行业需要采取一系列措施来应对挑战。
首先，加强供给侧结构性改革，通过减少过剩产能，提升产业集中度，实现钢铁行业的升级和转型。
其次，推进技术创新，提高钢铁产业的竞争力。
加大对环保技术的研发投入，提高钢铁生产的资源利用率和能效，减少环境污染。
同时，加强国内外市场开拓，推动钢铁企业的国际化发展，降低对国际市场的依赖。
总之，2015年钢铁行业面临了诸多挑战，但也带来了机遇。
通过供给侧结构性改革和技术创新，钢铁行业有望实现转型和升级，为中国经济的可持续发展做出贡献。
同时，政府和企业需要加强合作，共同推动钢铁行业的发展，实现钢铁工业的绿色可持续发展。
2015年中国钢铁行业运行情况
2015年中国钢铁行业运行情况2015年，国民经济增速持续回落，经济结构调整持续优化，增长动力转换更加明显。
但是经济增长对于钢材消费的带动作用逐步减弱，钢材消费强度下降明显。
全年全国粗钢表观消费量大幅下降，虽然粗钢产量有所下降，但是不足以抵消需求侧的下降，钢材供大于求的矛盾仍然十分突出，钢材价格持续创出有指数记录以来的新低，钢铁行业经济效益大幅下降，亏损面大幅上升，加上资金紧张，钢铁企业经营异常困难。
一、国民经济增速持续回落，钢材市场需求明显下降2015年国内生产总值（GDP）67.67万亿元，同比增长6.9%，增速同比回落0.4个百分点，是1992年以来历史新低。
其中第一产业增长3.9%，第二产业增长6%，第三产业增长8.3%，第三产业成为拉动经济增长的主要动力。
工业占GDP的比重为55.84%，是1992年以来新低；第三产业占GDP比重为50.47%，创历史新高。
固定资产投资增速回落。
2015年，全国固定资产投资（不含农户）55.16万亿元，同比名义增长10%，增速同比回落5.7个百分点。
第二产业投资同比增长8%，第三产业投资同比增长10.6%。
第三产业投资是拉动投资增长的主要动力，投资结构变化明显。
房地产开发投资增长乏力。
2015年，全国房地产开发投资9.6万亿元，同比名义增长1%，增速同比回落9.5个百分点；房屋新开工面积同比下降14%，土地购臵面积同比下降31.7%，12月末商品房待售面积71853万平方米，同比增加9684万平方米。
传统用钢行业工业增加值增速明显回落。
2015年规模以上工业增加值同比增长 6.1%，增速同比回落 2.2个百分点；高技术产业增加值比上年增长10.2%，比规模以上工业快4.1个百分点，传统用钢行业增加值增速普遍回落。
采矿业增加值增长2.7%，金属制品业增长7.4%，通用设备制造业增长2.9%，专用设备制造业增长3.4%，汽车制造业增长6.7%，增速比2014年分别回落1.8、4.2、6.2、3.5和5.1个百分点。
2015钢铁行业现状分析
2015钢铁行业现状分析2015年，全球钢铁行业面临严峻的挑战和巨大的转型压力。
在中国这个全球最大的钢铁生产国，由于宏观经济调整和政府政策的影响，钢铁行业面临着严重的产能过剩、需求下降、价格下跌等问题。
首先，产能过剩是中国钢铁行业的主要问题之一。
多年来，钢铁行业的高速增长使得中国成为世界上最大的钢铁生产国。
然而，随着经济增长速度的放缓，市场需求下降，产能过剩的问题日益严重。
根据统计数据，2015年中国钢铁行业的产能利用率仅为67%左右。
这种产能过剩不仅造成了资源的浪费，还拉低了整个行业的效益。
其次，需求下降是导致钢铁行业困境的另一个原因。
中国经济增长进入“新常态”，投资和消费增速都明显放缓。
房地产行业的调控和市场萎缩导致了对建筑钢材的需求下降。
同时，汽车工业的增长也面临一定的困难，对汽车用钢的需求也不再像过去那样强劲。
因此，需求下降成为压制钢铁行业发展的一大因素。
此外，钢铁价格的下跌也给行业带来了巨大的冲击。
在供给过剩的背景下，市场竞争激烈，钢铁价格呈现下降的趋势。
根据统计数据显示，2015年中国钢铁价格跌幅超过30%。
这导致钢铁生产企业利润降低，经营困难，甚至出现大规模亏损。
钢铁行业的盈利能力大幅下降，也造成了企业资金链紧张，进一步加大了行业的困境。
综上所述，2015年中国钢铁行业面临着严峻的挑战。
产能过剩、需求下降和价格下跌成为制约行业发展的主要因素。
钢铁行业需要转型升级，通过提高技术水平、优化产品结构、加强市场营销等手段，寻找新的增长点。
另外，政府也需要采取措施，加强管理和监管，推动产能过剩的解决，促进行业的健康发展。
总之，只有经过调整和改革，钢铁行业才能重回发展轨道。
2015年汽车零部件金属件行业简析
2015年汽车零部件金属件行业简析
一、行业管理 (2)
1、行业主管部门及监管体制 (2)
2、行业主要产业政策 (3)
二、行业发展概况 (4)
三、上下游行业情况 (5)
1、上下游行业 (5)
2、上游行业的变动对本行业的影响 (5)
3、下游行业的变动对本行业的影响 (6)
四、行业风险特征 (6)
1、市场需求风险 (6)
2、汽车产业政策发生不利变动的风险 (7)
3、技术创新的风险 (7)
五、行业竞争状况 (8)
1、无锡市中捷减震器有限公司 (8)
2、苏州宝成汽车冲压有限公司 (9)
3、茂森精艺金属（苏州）有限公司 (9)
一、行业管理
1、行业主管部门及监管体制
汽车零部件制造业，从属于汽车行业，目前行业宏观管理职能部门为国家发展和改革委员会。
在汽车行业领域，国家发改委主要负责制定汽车产业的发展政策、拟定行业发展规划、指导调整行业结构、实施行业管理、审批与管理投资项目、引导技术方向等工作。
国家发改委于2004年颁布并于2009年修订了《汽车产业发展政策》，该发展政策提出：“按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则，改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式”，并明确了对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。
中国汽车工业协会是汽车行业的自律管理组织，主要承担汽车及零部件行业引导和服务职能，主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。
2015钢铁行业发展形势预测与展望
2015钢铁行业发展形势预测与展望2015年钢材供过于求的现状难以好转、出口将略有降低、钢材价格将低位徘徊、钢厂盈利状况难言乐观，钢材市场将依然弱势运行。
1产能过剩矛盾短期内很难化解对国内钢铁行业而言，产能过剩是个大问题。
但相比这个大问题本身而言，更严峻的是钢铁企业的扩展行动和相互间的比拼生产还在继续，其中2014年新开工项目就达2037个;在建产能大于计划关闭的产能，在建项目要陆续投产;一个地区削减产能，别的地区借机大量生产、“弯道超车”现象却在滋生。
如此种种，造成了产能的严重过剩，消化过剩产能的工作十分艰巨，过剩矛盾短期内很难化解。
2钢铁需求难有大幅提升，但需求规模依然庞大。
目前来看，全球经济复苏仍艰难曲折，经济增速明显弱于预期，国内经济增速换挡期和结构调整阵痛期叠加共振，下行压力持续存在。
在此背景下，钢铁需求难有大幅提升。
但也应该看到，“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略将对钢材需求起到一定的拉动作用。
不过从当前中央和地方公布的主要项目来看，投资主要还是集中在交通、水利和基础设施方面，尤其是机场、铁路、高速公路、城市轨道交通等。
这样的投资方向，固然会在一定程度上提振国内市场的钢材需求，但也会在一定程度上改变钢材需求结构。
另外，必须指出的是初步测算，2015年中国粗钢实际需求数量(含直接出口与未纳入统计的产量，下同)将跃上9亿吨，雄据全球需求的半壁河山。
3钢材出口有望下降，但间接出口有可能提高2015年，国家取消含硼钢出口退税将在一定程度上抑制低附加值钢材产品出口，但与日、韩、德等发达国家相比，我国钢材具有价格优势，国内过剩产能会积极寻求出口，预计2015年我国钢材出口总量仍将维持在较高水平。
此外，在国内钢铁行业通过出口来消化产能的道路上，日益增加的贸易摩擦和反倾销风险也会一定程度上阻止钢材出口总量的增加。
由于中国经济经济结构的不断优化升级，金属含量高的机电产品占出口产品的比重逐年上升。
2015年我国钢铁产业发展困局分析
2015年我国钢铁产业发展困局分析2015年上半年，我国粗钢产量出现近20年来的首次下降，但钢材供大于求的矛盾仍然十分突出;钢材价格持续下跌，创下了15年来的新低，钢铁企业主营业务亏损严重，产业发展形势已经十分严峻。
2014年，钢铁行业的利润率仅为0.9%;2015年上半年形势仍未见好转，大中型钢铁企业的销售利润率仅有0.04%，为所有行业中的最低水平，继续在历史低位徘徊。
尽管已经经历了连续多年的衰落，但中国钢铁产业真正的寒冬可能尚未到来，全行业走出困局还为时尚早。
20世纪90年代，中国钢铁产业曾经有过一段令人难忘和不时回想的高盈利快速发展的时期，但后来随着房地产市场发展速度的放缓，全行业逐渐陷入了需求与价格连续下降、企业盈利能力不断恶化的经营困局。
整体上看，造成当前中国钢铁产业经营困局的主要原因在于以下几个方面。
一、低技术与产业链低端锁定中国早已经是钢铁第一大国，但远非钢铁强国。
尽管经过多年发展，我国钢铁产业在技术引进与吸收再创新方面取得了一些成就，但总体上产业技术水平仍处于中低端，绝大多数企业高附加值品种钢的占比都在一半以下，其中真正属于国际先进水平的比例更是低得可怜。
高强中厚宽钢带、特厚板、汽车用热镀锌板等高技术、高质量的钢材品种，与日本、德国等钢铁强国的差距十分明显。
国外特殊钢产量占钢总产量的比重约10%以上，中国特钢占比仅5%;而且以优Q345C钢板、合金钢为代表的中低端特钢产品比重高达80%，工模具钢、高速钢等毛利率高的高端产品主要依赖进口。
经过改革开放以来30多年的发展与积累，我国钢铁业装备水平有了实质性提升，很多钢企拥有了国际一流装备;但高端产品仍难以实现进口替代，充分暴露了我国钢铁业核心技术掌握程度低、先进生产技术与新工艺仍主要依靠引进和模仿、新产品自主研发的能力欠缺的软肋。
虽然在技术上与国际先进钢铁企业相比存在有显著差异，但我国钢铁企业的研发投入并不高，研发强度长期都在1.4以下，这在很大程度上引致了我国钢铁产业创新能力提升，不利于我国钢铁产业尽快突破国际产业链中的低端锁定陷阱。
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2015年高端汽车用钢市场格局简析
发布时间：2014-12-26 13:09 点击率：270
中联钢专稿： 2014年汽车行业增速保守预期降至8%左右，且由于基数逐渐扩大到2200万辆，2015年预期持续降至5-7%左右，相比2013年13%的增速，行业发展放慢了近一半。
而汽车用钢市场相应受到影响，从今年宝钢连续
4个月下调冷系汽车板可见，高端汽车用钢市场竞争日趋激烈，无论各大钢厂
之间还是国际市场之间，高端市场逐渐从质量竞争转向价格竞争。
而从汽车用钢高强化、轻量化的发展趋势看，汽车用钢量的逐渐递减也预示着用钢市场的残酷局面。
一、汽车产销增速放缓轻量化削减用钢量
相比去2013年国内车市双位数增长，今年汽车产销增速明显放缓，截止到今年前11月我国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆，比上年同期分别增长7.2%和6.1%。
而对于2015年预期，无论钢厂、车企还是商家、协会都不乐观，除合资乘用车系列仍保持8-10%的预期外，自主品牌预期保持5%增速稍显勉强，商用车增速预期则降至0-3%。
相应的汽车用钢需求增速也将逐渐递减，我们保守预期将降至3%左右，总用钢量或在4800万吨左右。
而其中
高端面板、高强、超高强用钢占比略有增加，占比达到30%左右，因此总量预
期在1400万吨左右。
目前国内钢厂自给率到了60-70%，但仍有400-500万吨
缺口由国外钢厂提供。
二、各车系增速分化钢厂份额稍受影响
在汽车产销整体放缓的同时，各车系的细分表现更直接影响到国内各钢厂份额情况。
目前国内主要汽车用钢供给格局是：宝钢对应德系、美系、日
系；鞍钢对应德系、美系、自主品牌；武钢对应法系、自主品牌；首钢对应韩系、德系、法系、自主品牌；本钢对应美系、韩系、自主品牌；马钢对应自主
品牌。
从市场占比看，德系、美系、日系高端市场基本被宝钢占据半壁江山，
鞍武首本钢分的一杯羹，大部分钢厂主要产品基本仍在自主品牌中纠缠。
而从
近两年各车系市场占比情况看，欧美系仍保持相当强劲的上涨势头；日系受去
年钓鱼岛事件影响后，部分市场份额逐渐被法系取代；而受影响最大的还是自
主品牌，市场份额较2012年下降了近7个百分点。
因此国内多数钢厂汽车用钢都收到一定影响，特别是今年下半年以来，除宝钢外，其余钢厂都有10-20订
单订单缺口，加之宝钢连续降价打压，部分钢厂的份额相应下降。
三、高端汽车用钢竞争激烈首钢马钢突飞猛进
宝钢作为钢铁行业龙头，在国内高端钢材领域起着旗帜作用，其高强
钢冷轧、镀锌汽车用钢产量基本占据了国内半壁江山。
而超过1000MP的超高强钢，目前也只有宝钢实验成功，能小批量生产；鞍钢首钢冷轧、镀锌都小批量
稳定供货能达到980Mpa，武钢批量稳定供货冷、镀锌780Mpa,；马钢、本钢批
量稳定供应冷轧780Mpa,镀锌590Mpa；其他钢厂受生产技术、加工配套等瓶颈
限制，正在突破780MPa技术关口，若想更上一层楼，必须整个产业链配套并进提高。
而从生产供货量上看，近两年冷系高端汽车板产量增幅最大的是首钢、马钢，近两年增幅基本每年增量30万吨，到2015年首钢将突破220万吨，马
钢也将达到150万吨以上。
而由于宝钢、武钢、鞍钢基数稍高，绝对量及增速
稍显缓慢。
而本钢受到产线限制，近两年产量一直在90-100万吨徘徊。
但随着明后年这几家钢厂新线投产，各钢厂产量均会有新的突破，供给格局也将进一
步改变。
四、未来两年新投汽车板产线集中各钢厂加紧布局
据中联钢网统计新增产线看，2015-2016年度有8条冷轧镀锌汽车板
产线投产，加之2014年没有完全释放产量的新线，预计未来两年冷系汽车板产量仍1300-1500万吨的新增。
相对冷轧整个产线2500万吨总增产，占到了3/5
比例。
而其中宝钢湛江项目、武钢防城港项目，以及鞍钢重庆、广州、本部三
条产线将是焦点，起步上马将很快达到批量生产，对市场高端市场冲击会较大，而本钢、唐钢、包钢技术、配套各方面仍有要突破的瓶颈，且相对集中在北方
区域，因此在中低端市场有互相打压可能。
相对新秀华菱+安赛乐米塔尔项目到今年年底项目进展的较顺利，但目前主要批量供货家电为主，汽车板目前仍处
于试轧认证过程。
整体看，无论新秀还是元老，未来两年汽车用钢产量都有大幅提升，加之一些低端产品向高端产品的提升，市场竞争愈发激烈。
而随着汽车产销基数增大，增速明显放缓，到2018年汽车行业或也将遇到高速发展后的瓶颈，市场也将进入产能过剩的重组阶段，因此未来两三年也是钢厂抢占市场份额的最后关键时期。
综述：受汽车行业增速放缓至个位数以及汽车用钢高强化、轻量化影响，汽车用钢需求增速放缓，但高端汽车用钢市场还有30-40%空缺，各钢厂都在加紧布局。
从未来两年的新线投产情况看，宝钢领袖地位依旧不可撼动，武钢、鞍钢、本钢产能扩张较快，马钢、首钢冷系产量转化空间较大，传统的六大钢厂或将力保市场占比，而新秀华菱、攀钢、唐钢、包钢以及邯宝、安钢等将会受到较大阻力，市场前途未卜。