2018年59版IATA DGR锂电池运输的国际规则
动力电池回收过程中的存放、包装和运输规则
动力电池回收过程中的存放、包装和运输规则李明【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2016(35)9【摘要】In this paper, we pointed out the hazard in the storage and transportation of the lithium batteries and the multiple technical conditions the recycled power batteries might be in required careful differentiation and corresponding treatment. Following this line, we discussed the standard for the classification of the retired power batteries as well as the corresponding technical treatment, process orientation, packaging and transportation standards.%指出锂电池作为联合国认定的9类危险品，存放和运输都存在一定的危险性，回收的动力电池存有多种技术状态，需加以区分并作相应的处置。
阐述了退役动力电池的分类标准、对应的技术处理、相应流程方向、规范的包装以及标准的运输。
【总页数】3页(P36-38)【作者】李明【作者单位】世航国际货运代理股份有限公司，江苏苏州 215002【正文语种】中文【中图分类】TM912;F252【相关文献】1.工业和信息化部科技部环境保护部交通运输部商务部质检总局能源局关于组织开展新能源汽车r动力蓄电池回收利用试点工作的通知 [J], 工业和信息化部;科学技术部;环境保护部;交通运输部;商务部;国家质量监督检验检疫总局;国家能源局2.工业和信息化部科技部环境保护部交通运输部商务部质检总局能源局关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知工信部联节〔2018〕43号 [J], 工业和信息化部;科学技术部;环境保护部;交通运输部;商务部;国家质量监督检验检疫总局;国家能源局3.IATA53版《危险品运输规则》（DGR手册）关于锂电池运输规则的修订及锂电池空运包装详解 [J], 张思瑶4.动力电池回收过程中的法律问题研究 [J], 李云菲;张泽华5.中国包装联合会运包委积极推动《运输包装指南》标准审批和《危险货物运输规则技术指南》推广工作 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
联合国锂电池运输标准对锂电池生产的要求
联合国锂电池运输标准对锂电池生产的要求随着科技的发展和电子产品的普及，锂电池作为一种高效、低能耗、环保的能量存储装置，广泛应用于手机、电动工具、电动汽车等领域。
然而，由于锂电池具有一定的危险性，特别是在运输过程中容易引发事故，因此联合国制定了一系列锂电池运输标准，旨在保障运输过程的安全性和可靠性。
联合国锂电池运输标准对锂电池的包装和标记提出了严格要求。
根据标准规定，锂电池应该采用专用的包装材料，并标明锂电池的规格、类型以及相关警示信息，如“易燃”、“禁止撞击”等。
这样一来，可以帮助运输人员正确识别锂电池并采取相应的安全措施。
联合国锂电池运输标准对锂电池的运输条件提出了明确要求。
根据标准规定，锂电池应当在适宜的温度范围内进行运输，以避免过高或过低温度对锂电池的性能造成不良影响。
此外，锂电池应当与其他易燃、易爆物品隔离运输，以确保运输过程中的安全性。
联合国锂电池运输标准对运输人员的培训和意识提出了要求。
标准规定，从事锂电池运输工作的人员应接受相关培训，了解锂电池的特性、运输要求以及应对紧急情况的措施。
这样一来，可以提高运输人员的安全意识和应急处理能力，降低锂电池运输事故的发生率。
联合国锂电池运输标准还对运输文件和报告要求进行了规定。
根据标准规定，锂电池的运输过程需要有相应的文件和报告进行记录和备案，以确保锂电池的运输轨迹能够被追溯和监控。
这样一来，可以在发生事故或问题时及时查找原因并采取相应的措施，提高锂电池运输的可靠性和安全性。
总结起来，联合国锂电池运输标准对锂电池生产提出了一系列严格的要求。
这些要求涵盖了锂电池的包装和标记、运输条件、运输人员的培训和意识以及运输文件和报告等方面。
通过遵守这些标准，可以有效保障锂电池在运输过程中的安全性和可靠性，降低事故发生的概率，为锂电池产业的发展提供坚实的保障。
同时，锂电池生产企业也应当加强对联合国锂电池运输标准的学习和理解，不断提升自身的生产水平和质量标准，为用户提供更加安全可靠的锂电池产品。
中国国际货运航空-锂电池货物操作规范
包装说明
969 SECTION II 1.2M跌落试验，UN38.3试验 电池芯≤1g(克） 电池≤2g(克） 每个包装件中锂电池净重，客机及货 机＜5kg， 且每个包装件中电池的个数＜为设备 供电所需的电池最小数量+2块备用电 池数量。
锂金属电池 (ELM)
UN3091电池与设 备包装在一起
测试要求 额定能量 限制
UN3481电池安装 在设备中
包装说明 测试要求 额定能量 限制 包装限量
967 SECTION II UN38.3试验 电池芯≤20Wh(瓦特小时） 电池≤100Wh(瓦特小时） 每个包装件中锂电池净重，客机及货 机＜5kg。
分类
包装说明 测试要求 968 IA UN38.3试验 电池芯＞1g( 克） 电池＞2g(克） UN规格 包装件净重 客机＜2.5kg 货机＜35kg 968 IB 1.2M跌落试验，UN38.3试验 电池芯≤1g(克） 电池≤2g(克） 但每个包装件内电池芯或电池 的个数及净重超过了section II 类锂电池的数量限制 —— 包装件毛重 客货机＜2.5kg
额定能量 限制
UN3090电池
包装规格 包装限量
包装说明 测试要求 额定能量 限制 包装规格 包装限量
969 SECTION I UN38.3试验 电池芯＞1g(克） 电池＞2g(克） UN规格 每个包装件中锂电池净重 客机＜2.5kg 货机＜35kg
UN3091电池与设 备包装在一起
锂金属电池 (RLM)
制造要求
应遵守IATA DGR规定的质量管理体系 可使用非UN规格包装，外包装应为坚固的圆形桶、方 形桶、箱。 1、锂电池芯和电池应装入完全封装的内包装，然后再 放入外包装；应采取措施予以保护，防止发生短路；； 2、除安装在设备中的情况外，每个包装件均应能承受 1.2M跌落试验，且不损坏内装物，不致移动、相互接 触； 3、设备应在外包装内得到固定以免移动，并配备防止 意外启动的有效装置； 4、除非安装电池的设备已经对电池提供了等效保护， 否则设备应装在由合适材料制成坚固的外包装内，材料 的强度和设计应与包装容量和用途相符； 5、其它包装要求详见ICAO TI和IATA DGR包装说明 965-970的第一部分。 “合成包装件（overpack)”字样。（如适用） 1、每个包装件均粘贴填写完整的锂电池操作标签； 若锂电池安装在设备中运输，且单个包装件中不超 过四个电池芯或两个电池时，可不贴此签（且不必提供 随附文件）。 2、合成包装件上应粘贴上述标签，除非包装件内所有 标签清晰可见。 1、每票货物应随附文件（如声明、证明、函告、货运 单等形式）标注如下内容： 1）包装件内含锂电池芯或电池； 2）应小心操作，如包装破损，有易燃危险性； 3）包装件破损时应遵守的特殊程序，包括必要时的检 查和重新包装货物； 4）能获取更多信息的联系电话； 5）如使用货运单，应注明锂电池符合相应包装说明第II 部分的规定，例：“锂离子电池，符合ICAO TI和IATA DGR 包装说明965第II部分” 2、对于锂电池安装在设备中运输的情况，如包装件上 未粘贴锂电池操作标签，可不随附该文件（且不必粘贴 锂电池操作标签）。 1、额定能量应在电池上标明； 2、根据特殊规定A181,如包装件中既含有装在设备中 的，也含有与设备包装在一起的的锂电池，或既含有锂 金属电池，又含有锂领子电池，包装件应分别标注， 如“与设备包装在一起的锂金属电池”、“与设备包装 在一起的锂离子电池”；但不必考虑装在设备中的钮扣 电池。
锂电池运输规定及流程
锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。
由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。
锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。
锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。
它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。
托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。
2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
关于2018年锂电池类货物运输条件鉴定书模版更新说明
关于2018年锂电池类货物运输条件鉴定书模版更新说明尊敬的航空公司、船公司、安检部门、货运站等相关单位：国际航空运输协会的《危险品规则》(59版，2018版)将于2018年1月1日开始实行，国际海事组织的《国际海运危险货物规则》(38-16版，2016版)将于2018年1月1日强制执行，我中心根据以上规则对2018年锂电池类货物运输条件鉴定书(以下简称“鉴定书”)做了相应更新，具体如下：第一部分：空运“鉴定书”主要变化：2、2/3页，“检验结果及其他事项”“检验结果及其他事项”栏的内容根据规则要求略有不同。
比如，对结论为965-IA、965-IB、968-IA、968-IB的鉴定书，增加“电池不得与第1类爆炸品(1.4S项除外)，2.1项易燃气体，第3类易燃液体，4.1项易燃固体或5.1项氧化性物质等危险品包装在同一外包装内。
”；对结论为965-II、968-II的鉴定书，增加“电池不得与其它危险品包装在同一外包装内。
”；及几处编辑性修改。
第二部分：海运“鉴定书”主要变化：1、封面，“危险性提示”内容(位于“样品名称”上方)，对于满足特殊规定188条款的锂电池，由“非限制性货物”改为“锂电池类货物”如下，(注“危险品”部分不变)：3、1/3页，“鉴定结论-1.危险性识别”，对于满足特殊规定188条款的锂电池，由“无”改为“锂离子电池”或“锂金属电池”或两者都有(根据不同情况)，(注“危险品”部分不变)：4、2/3页，“检验结果及其他事项”“检验结果及其他事项”栏的内容根据规则要求略有不同。
根据不同结论，删除了原有“随附文件”等内容，增加了相应的危险性标签及锂电池标记等信息。
由此给您工作带来的不便，我们深表歉意！同时，感谢您一直以来给予我们工作上的支持和肯定！上海化工研究院检测中心2017年11月28日。
锂电池的运输要求
• T.2温度测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放
时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h， 试验总时间至少一周。
• T.3振动试验 在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动
4）其他要求
1.需要粘贴锂电池操作标签。（若电池包是安装在设备中运输的，且设备中有 少于4个电池芯或少于2个电池，则包装上不必粘贴锂电池操作标签。）
2.随机运输文件。（如MSDS））
如果包装件上贴有锂电池操作标签，则必须随附文件。此文件可说明：包装件内 有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作；如破损有易燃危险性；包装件破损 时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。
联合国编码 (UN/ID Number)_由联合国划定，用以标识危险品。 例如：UN3480, UN3481 - UN3480-Lithuim ion batteries;
(锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries contained in equipment;
(安装在设备中的锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries packed with equipment
过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为 时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
PLATFORM FOR GROWTH 17
UN 38.3 测试
• T.4冲击试验 须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个
锂电池运输要求.docx
锂电池的运输要求一、航空运输1.电池须通过UN 38. 3测试要求，及1.2米的跌落包装试验2.托运人提供的危险品申报文件，标注UN编号3.外包装均须贴9类危险品标签，贴有〃仅限全货机运输〃操作标签4.其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。
5.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
6.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
b.外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。
7.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。
8.单个包装重量小于35 kgso9.航空公司操作注意：中仅限全货机运输0锂电池空运信息出现在机长通知单上中增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变中告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量中美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内，货舱内须有烟雾探测系统，报警系统，灭火系统。
二、海洋运输1.电池须通过UN 38. 3测试要求，及1.2米的跌落包装试验。
2.外包装均须贴9类危险品标签，标注UN编号3.其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。
4.坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
5.电池安装在设备中运输的额外要求：a.设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。
b.外包装应能够防水，或通过使用内衬（如塑料袋）达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。
6.锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。
7.锂电池装载集装箱内须进行加固，加固方式和强度应符合进口国的要求（如：美国境内有美国铁路协会<ARR>,美国危险品协会，北美爆炸物管理局<B. 0. E>,联邦汽车运输安全管理局，美国海岸防卫队，美国运输部和《海上危险品运输规则》有相关规定），若因发货人疏忽加固或加固不当，在目的港将被扣箱，并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。
【锂电池新规】关于锂电池交运的要求更新通知
【锂电池新规】关于锂电池交运的要求更新通知锂电池及相关产品客户：根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则（2015-2016版）第四号修订》文件精神及为符合《中国民用航空危险品运输管理规定》的相关要求，即日起更新锂电池货物运输政策。
现将相关要求通知如下：一、单独运输的锂离子电池（UN3480，PI965-IA、IB和II）4月1日起仅限货机运输。
1.自2016年3月30日零点起，东航物流站操作的客机航班停止收运单独运输的锂离子电池包装件；自2016年3月31日零点起，东航物流站操作的客机航班停止配载单独运输的锂离子电池包装件；2. 通过货机运输的锂离子电池包装件可正常收运，运输时应符合最新《危险品规则》的要求。
3. PI965-IA、IB和II除粘贴原有要求的标签外，还必须同时粘贴仅限货机标签。
PI965-IB及PI965-II货物所需的标签必须粘贴在同一面上。
（除经营人及东航物流批准除外，以上要求同样适用于PI968）二、单独运输的锂离子电池（UN3480， PI965-IA、IB和II）荷电量要求：托运人交运的锂离子电池芯或电池所处的荷电量不得超过其标称容量的30%。
1. 托运人或其代理人交运单独运输的锂离子电池必须在货运单handling information栏申明“运输的电池荷电状态不超过额定容量30%”或“The lithium ion batteries/cells are at 30% SoC or less”。
注：华航（CI）差异- CI仅可运输PI965 IA和IB，并要求托运人声明在申报单（DGD）的additional handling information栏内。
2.如托运人或其代理人交运的PI965-IA或IB荷电量超过30%，需提交民航局和承运人的书面批准方可运输。
三、PI965-II或PI968-II包装最新要求：每一票货物最多只能允许交运一件含PI965-II或PI968-II的包装件；且OVERPACK中仅允许放置一件含PI965-II或PI968-II的包装件，每个含有PI965-II或PI968-II的包装件或集合包装必须单独交运（与普货分开），不允许组装于集装器中交运。
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59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
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59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
飞行航班的乘客或机组人员所携带的便携式电子设备（PED）被限制为总数
不得超过15个，备用电池不超过20个，若超过上述数量须获得承运人航空公 司批准。
59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
2016年由国际民航组织（ICAO）主持成立了G-27工作委员会（G-27
59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
另外，回收锂电池的外包装标签作了明确规定：警示标记的文字高度不小于
12mm。在此之前的规则将回收锂电池作了两种分类，即： 损坏或有缺陷的锂电池(UN3480、UN3481、UN3090、UN3091)，不满足《试验 和标准手册》检验标准的，按照P908 of 4.1.4.1或LP904 of 4.1.4.3包装 导则进行包装；外包装张贴“损坏/有缺陷的锂离子电池 （DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM-ION BATTERIES）”标记，或“损坏/有缺陷 的锂金属电池（DAMAGED/DEFECTIVE LITHIUM METAL BATTERIES）”标记。 处置或资源回收锂离子和锂金属的电芯和电池，应按照P909 of 4.1.4.1包 装导则进行包装；外包装张贴“处置锂电池(LITHIUM BATTERIES FOR DISPOSAL)”标记，或“回收的锂电池（LITHIUM BATTERIES FOR RCCYCLING）”标记。
59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
规定了锂电池标记（Lithium
battery mark）中的UN 代码数字的高度不小
于12mm。
59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
增加了锂电池的隔离规则：限制锂离子电池（UN3480,
PI965 Section IA or IB）和锂金属电池（UN3090, PI968 Section IA or IB）与包括爆炸品 （Class 1）、弹药（Division 1.4S）、易燃气体（Division 2.1）、易燃 液体（Class 3）、易燃固体或自身反应物质或固态减敏爆炸品（Division 4.1）、氧化剂（Division 5.1）包装在同一个外包装中，并增加了相应的 文本内容加以提示。 PI965和PI968 Section II的锂电芯和电池不得与其它危险品装入同一个外 包装中。
59版IATA DGR和2018年锂电池运输A DGR和2018年锂电池运输的国际规则
IATA（国际航空运输协会）本月发布了最新的59th危险品运输规则的修改版
内容，其中多处涉及到锂电池的航空运输，新规则将从2018年1月开始执行。 锂电池空运规则变化的主要内容如下：
Committee）研究和制定全新的锂电池航空运输包装标准，但并未在本次公 告中发布。该新标准一旦制定完成，ICAO将会编入DGR TI技术指导标准中的 航空运输包装导则，并颁布和执行。
59版IATA DGR和2018年锂电池运输的国际规则
国际海事组织颁布的《国际海运危险品规则
INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE》（IMDG CODE）38-16版，将从2018年1月开始在中 国强制执行；其中对属于SP310低产量的锂电池运输，年产量小于100个，未 通过《试验和标准手册》UN38.3测试用于检测而运输，增加了P910包装导则。