寿命周期成本分析
寿命周期成本分析报告
寿命周期成本分析报告寿命周期成本分析报告导言：寿命周期成本是指产品在整个生命周期内所产生的所有成本，包括设计、研发、生产、销售、运输、使用、维护和报废等阶段的成本。
通过进行寿命周期成本分析，可以帮助企业了解产品的总体成本，并优化决策，提升产品竞争力和盈利能力。
本报告将对一款电子产品的寿命周期成本进行分析，以便企业做出更有效的决策。
方法：寿命周期成本分析需要考虑的因素很多，包括直接成本（如材料和人工费用）、间接成本（如设备维护费用）和外部成本（如运输费用）。
本报告采用以下步骤进行寿命周期成本分析：1. 确定分析的电子产品，并收集相关数据；2. 划分产品的生命周期阶段，并对每个阶段的成本进行计算；3. 对每个阶段的成本进行综合分析和比较；4. 提出优化建议，以降低寿命周期成本。
实施：本报告以某手机公司的一款智能手机为例进行寿命周期成本分析。
该手机的生命周期被划分为五个阶段：研发、生产、销售、使用和报废。
1. 研发阶段：研发阶段的成本主要包括设计人员薪资、研发设备采购费用和专利费用等。
根据数据计算，研发阶段的总成本为100万美元。
2. 生产阶段：生产阶段的成本包括材料和人工费用，以及设备维护和设备折旧费用等。
根据数据计算，生产阶段的总成本为200万美元。
3. 销售阶段：销售阶段的成本包括市场推广费用、销售人员薪资和售后服务费用等。
根据数据计算，销售阶段的总成本为50万美元。
4. 使用阶段：使用阶段的成本主要包括用户的电力消耗和网络流量费用等。
根据数据计算，使用阶段的总成本为150万美元。
5. 报废阶段：报废阶段的成本包括产品回收和处理费用等。
根据数据计算，报废阶段的总成本为30万美元。
综合分析：根据以上计算，整个产品的寿命周期成本为530万美元。
各阶段的成本占比如下所示：- 研发阶段：18.87%- 生产阶段：37.74%- 销售阶段：9.43%- 使用阶段：28.30%- 报废阶段：5.66%优化建议：1. 在研发阶段，可以加强研发团队的协作，提高设计效率，以降低研发成本。
全寿命周期成本分析报告.pptx
2、LCC 的构成
Ｓa.Ｆ设Ｙ计1和01试有验轨费电用车侧墙板寿命周期成本的主要项目：
b. 采购费用
c. 能耗（整个制造过程的所有费用）
d. 预防性维修费用
e. 纠正性维修费用
f. 备品备件、专用工具、仪器仪表、测试设备等
g. 报废后的处置费用 3、LCC 的方法
a. 备选设计方案的评估和对比
1
学海无 涯 b. 项目/产品经济耐久性评定 c. 成本动力和成本有效改进的鉴定 d. 产品使用、运营、试验、检测、维修等备选策略的评估和对比 e 老化设备、产品更换、修复、寿命延续或退废的不同评估和对比 f. 产品研制、改进用竞争优先权之间有效基金的分配 g. 通过正式试验和比较评定产品保证标准的鉴定 h. 长期财务计划 4、LCC 的测算 侧墙板按照【ＳＦＹ101 有轨电车项目侧墙板供货技术条件】和【GB/T21562-2008 轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】及参照【EN50126 轨道交 通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例】，进行系统的、规范的 LCC 分析、 测算，主要目的是为了保证产品功能设计、产品质量和可靠性、安全性可维修性水平的 前提下，评估或优化产品的寿命周期成本。 本项目的LCC 仅对客户负责，忽略公司内的测算。
2
学海无 涯
附表如下： 四级修预防性维修费用分析：
序号
名称
维修项目
维修 人数
维修 工时
更换零部件
人工费（元）/小时
更换零件名称
20 年总 费用（元）
材料费
1
侧墙板
表面损伤 1 1
20
补平、局部喷漆 20 400
备注 状态修
五级修预防性维修费用分析：
第14讲第二章第二节投资方案经济效果评价(二)及第三节寿命周期成本分析在方案中的应用(2021新版)
【例题】已知下表数据，试用NAV、NPV、NPVR、IRR指标进行方案比较。
设i c＝10%。
方案比较原始数据表解：（1）绘制现金流量图 。
方案A 方案B现金流量图（2）评价。
1）净现值评价 。
①取各方案计算期的最小公倍数作为研究期，本例中研究期为8年。
方案A 净现值（NPV ）评价现金流量图NPV （A ）＝－3500×[1＋（P ／F ，10%，4）]＋1255×（P ／A ，10%，8） ＝－3500×（1＋0.6830）＋1255×5.335＝804.925（万元） NPV （B ）＝－5000＋1117×（P ／A ，10%，8） ＝－5000＋1117×5.335＝959.195（万元） 选择方案B 。
②取年限最短的方案寿命期作为共同的研究期，本例中研究期为4年。
NPV （A ）＝－3500＋1255×（P ／A ，10%，4）＝－3500＋1255×3.17＝478.35（万元）2500－1383＝1117NPV（B）＝ [－5000（A／P，10%，8）＋1117]×（P／A，10%，4）＝（－5000×0.18744 ＋1117）×3.17＝569.966（万元）选择方案B。
2）净年值评价。
NAV（A）＝－3500×（A／P，10%，4）＋1255 ＝－3500×0.31547＋1255＝150.855（万元）NAV（B）＝－5000×（A／P，10%，8）＋1117 ＝－5000×0.18744＋1117＝179.8（万元）选择方案B。
3）净现值率评价。
NPVR（A）＝478.35／3500＝0.13667或 NPVR（A）＝804.925／{3500×[1＋（P／F，10%，4）]}＝804.925／5890.5＝0.13665NPVR（B）＝959.195/5000＝0.19184或 NPVR（B）＝569.966／{[5000×（A／P，10%，8）（P／A，10%，4）] }＝569.966／2970.924＝0.19185选择方案B。
工程项目全寿命周期成本管理分析
工程项目全寿命周期成本管理分析摘要：我国经济的发展使得工程项目数量不断增多，相关企业想要在激烈的市场竞争获得健康持续的发展机会，就需要不断提升自身的核心竞争力，而全寿命周期成本管理是企业提升核心竞争力最关键的手段，有效的全寿命周期成本管理不仅能增加企业的利润，还是企业迈向现代化管理的重要标志。
基于此，本文将从全寿命周期成本管理在工程项目中的重要性入手，详细分析全寿命周期成本管理在工程项目不同阶段的具体应用。
关键词：全寿命周期；成本管理；工程项目前言：全寿命周期工程项目成本管理重点是指在实际施工中对项目的决策、设计、实施、运营与维护等阶段进行全面的成本控制管理。
相关单位能够利用这种成本管理方式有效提升项目的经济效益，保证企业的健康持续发展。
因此，对工程项目全寿命周期成本管理进行详细分析具有十分重要的现实意义。
1.全寿命周期成本管理的重要性工程项目是一个复杂的过程，从规划、设计、建造到运营，需要涉及各种资源和成本。
全寿命周期成本管理是指在整个工程项目过程中，对各个阶段的成本进行全面、系统的管理和控制。
这种管理方式能够帮助企业更好地了解项目的成本状况，从而制定更加合理的预算和计划，保证项目的顺利实施。
因此全寿命周期成本管理的重要性主要体现在以下几方面：第一，全寿命周期成本管理能够帮助企业更好地掌握项目的成本状况。
通过对各个阶段的成本进行监控和分析，企业可以及时发现成本异常的情况，并采取相应的措施进行调整。
这样不仅能够避免成本超支的问题，还能够提高企业的资金利用效率，降低企业的经营风险。
第二，全寿命周期成本管理还能够帮助企业制定更加合理的预算和计划。
通过对项目的全面考虑，企业可以更加清晰地了解项目的需求和资源情况，从而制定更加科学、合理的预算和计划。
这样不仅能够提高项目的执行效率，还能够减少项目的风险和不确定性[1]。
第三，全寿命周期成本管理还能够提高企业的竞争力。
随着市场的竞争日益激烈，企业需要不断提高自身的竞争力才能够立于不败之地。
地铁车辆的寿命周期维修成本探析
地铁车辆的寿命周期维修成本探析1 概述寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）是产品概念设计、系统开发、生产制造、使用维护和报废处置的所有成本之和。
这一概念起源于瑞典轨道交通行业，由于轨道交通项目系统组成复杂，使用周期超长、维修活动繁多，相关成本高昂，所以需要一种可行的方法对项目经济性进行预先评价，寿命周期成本分析包括了以寿命周期成本为设计参数、对项目方案进行系统分析的过程和活动，通过在项目实施过程中迭代分析，可以辅助决策者从各可行方案中筛选出费效比最高的方案。
对于地铁车辆而言，寿命周期成本分析最重要的问题是计算车辆全寿命周期的维护成本。
本文通过对相关标准中计算寿命周期成本的维护成本所需的维修数据要求进行分析，提出地铁车辆研制过程RAMS分析中修复性维修和预防性维修的数据要求，给出维修成本计算方法，并对制动系统典型部件的维护成本进行预测。
2 轨道交通寿命周期成本标准与模型2.1 IEC 60300-3-3 LCC模型1996年国际电工委员会（IEC）发布了寿命周期成本分析的国际标准IEC60300-3-3，并于2004年7月发布修订版。
该标准建议将产品的寿命周期划分为概念与定义、设计与开发、制造、部署、使用与维护以及报废处置六个阶段，可以通过计算每个阶段产生的成本并求和得到产品的寿命周期成本。
IEC60300-3-3将产品的寿命周期成本分为采办成本、拥有成本和处置成本。
较之拥有成本，购置成本由于其可见性很容易评估。
处置成本重要与否则因行业而异，在轨道交通行业，处置成本通常忽略不计。
LCC=C采办+C拥有+C处置2.2 UNILIFE LCC模型欧洲铁路行业协会UNIFE的LCC模型同样将寿命周期成本划分为采办、拥有和处置三项成本。
由于它是面向运营商的寿命周期成本计算模型，因而其更强调的是投资、运营和寿命保障成本。
处置成本在此也没有被纳入考虑。
LCC=C投资+C运营+C寿命保障2.3 寿命周期成本分析过程寿命周期成本分析包括问题描述、成本定义、系统建模、数据收集、剖面开发和结果评价六个环节。
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究
建设项目全寿命周期成本理论及应用研究一、本文概述本文旨在系统探讨与深入剖析建设项目全寿命周期成本（LifeCycle Cost, LCC）的理论框架及其在实践中的应用策略。
全寿命周期成本管理作为现代工程项目经济评价的重要手段，强调从项目构思、规划、设计、施工、运营直至废弃处置的全过程视角，全面考虑并优化所有相关成本要素，以实现项目经济效益与社会效益的最大化。
本研究旨在为建设项目各参与方，包括投资者、设计者、建设者、管理者及政策制定者等，提供一套科学、完整的全寿命周期成本理论体系以及实用、可操作的应用方法论。
本文将对建设项目全寿命周期成本的基本概念、构成要素、计算方法进行全面阐述，明确其相较于传统成本分析的显著优势与适用范围。
我们将详细解析直接成本、间接成本、可预见成本、不可预见成本、显性成本、隐性成本等各类成本类型在全寿命周期内的分布特征与相互关系，以及如何通过合理的折现率和时间价值计算，将不同阶段的成本统一到同一基准进行比较与决策。
本文将深入研究全寿命周期成本管理的关键理论与方法，包括但不限于全寿命周期成本预测、成本控制、成本优化、风险评估与应对策略等。
我们将探讨如何运用生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）、价值工程（Value Engineering, VE）、建筑信息模型（Building Information Modeling, BIM）、可持续性评价指标等先进工具和技术，以提高成本估算的准确性，有效识别与控制成本风险，推动项目决策过程中的成本最小化与价值最大化。
再次，本文将结合具体案例，剖析全寿命周期成本理论在不同类型建设项目（如基础设施、公共建筑、工业设施等）中的实际应用，展示其在项目策划、招投标、施工管理、运维服务、升级改造等不同阶段的具体实施路径与效果评估机制。
通过对成功案例的研究，提炼出适用于不同行业与地域环境的全寿命周期成本管理最佳实践与经验教训。
建设工程全寿命周期成本管理分析
建设工程全寿命周期成本管理分析摘要：现阶段，随着城市化进程的加快，城市住宅建设需求不断增加，建筑业发展迅速。
为实现施工项目质量和商业效益的平衡，施工单位管理层高度重视项目成本管理，有效规划项目全生命周期的资金和资源，合理管理成本的所有施工细节，逐步对建筑企业实行更加科学的管理.下文将对整个工程生命周期的相关要素进行详细分析，促进各个施工环节的妥善实施，逐步提高工程建设的整体效益，为建筑业的可持续发展创造有利条件。
关键词：建设工程；全寿命周期；工程造价；管理引言：现阶段，随着城市生活空间需求的不断增加，建设项目的质量要求也越来越高。
因此，建筑业获得了快速发展的机遇。
施工企业需要更好地保持施工质量与经济效益的平衡，在整个项目生命周期内管理项目成本，从而更好地对施工成本进行详细控制，实现企业的科学管理。
因此，本文对建设项目全寿命周期的项目成本管理进行研究具有重要的现实意义。
一、建设项目工程造价的现状目前，我国相当一部分建设项目缺乏足够有效的成本管理体系，导致项目工程资金浪费，在一定程度上阻碍了建设项目的可持续发展。
一方面，由于建筑单位与设计单位缺乏协调，在具体的建筑细节上缺乏沟通，因为大部分建筑单位都会把设计和管理的设计费用转嫁给认为合适的人，项目费用不属于它们自己的工作系统。
由于专业限制或为了提高项目单位的成本效益，项目单位建议增加项目费用。
另一方面，建筑工程的总值亦视乎工程本身而定。
特别是施工周期越长，其成本越高。
不过，由于建筑单位缺乏所需的控制，实际的建筑工程开支可能会被延迟，在一定程度上会从整体预算中超支。
二、建设工程全寿命周期成本管控的工作内容1材料和设备的成本控制建筑材料的应用是每个项目不可分割的一部分，不仅是建筑的后勤基础，也是控制成本的重要目标。
由于不同的建筑项目对不同的性能、安全性、环保性和材料价格要求不同，企业在采购材料时必须满足项目要求，以节约成本，保证建筑材料的质量和性能，选择价格昂贵的产品。
桥梁全寿命周期成本分析
桥梁全寿命周期成本分析在高速公路桥梁项目开展的过程中，桥梁全寿命周期成本分析是非常关键的一项内容，因此为了能够对全寿命周期成本有一个详细的了解，结合实际在分析桥梁全寿命周期成本背景的同时，对桥梁工程全寿命成本控制的要点进行了探讨，希望分析之后可以给相关的工作人员提供一些参考。
标签：高速公路桥梁；全寿命周期；成本分析在投资领域，有一个概念十分常见，它被称作全寿命周期成本，全寿命周期成本是人们进行投资时必须考量的一个因素。
然而它最早却是由美国军方在上世纪中旬提出的概念，主要用于军事物资的购买，在提出的二十年后，这个概念已经深入到各个领域，同样包括交通领域。
全寿命周期成本是指产品的整个寿命周期内所有成本，在道路桥梁建设中，要全面考虑桥梁的全寿命周期成本，选取最合适的方案。
一、全寿命周期成本背景2003年，美国开始实行LCCA法，这标志着美国成为了首个将全寿命周期成本分析运用到道路桥梁建设的国家。
而在美国法典中也对LCCA解释为它是一个用于评估产品或者项目整个寿命周期总成本的一个方法，包括前期投入和后期维护的成本，。
而在2004年的西部交通建设科技项目“高速公路桥梁工程全寿命设计理论与方法研究”上，对桥梁建设全寿命周期成本研究有了多方面的涉及，在设计方法，桥梁典型的损伤类型，以及桥梁全寿命的成本计算，风险评估等方面都提出了相应解决方案，这一项目在我国桥梁工程全寿命成本上有很大影响，对我国桥梁建设有着很大的帮助。
事实上，早在2000年，我国就已经颁布了国务院第279号令，在该条令中提出要对基础设施全寿命负责，这为我国全寿命周期成本的实行奠定了法律基础，对桥梁的全寿命周期分析具有深远的影响。
二、推行高速公路桥梁工程全寿命成本控制势在必行据不完全统计，世界各地的高速公路桥梁工程全寿命周期成本逐年上升，上世纪八十年代末，美国的桥梁维修费用还不到2000亿，而到了九十年代，仅60万座混凝土桥梁的一半的加固费用就高达3000亿，而到了二十一世纪，计划全面维修桥梁所需的费用达到了10000亿以上。
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1、影响工程寿命周期的因素比较多，一般可归纳为：（）。
A、物理磨损
B、功能和技术磨损
C、社会和法律磨损
D、自然磨损
E、经济磨损
答案：A、B、C
分析：工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。
影响工程寿命周期的因素比较多，一般可归纳为：物理磨损，经济磨损，功能和技术磨损，社会和法律磨损。
2、在工程寿命周期成本中包括资金意义上的成本和（）。
A、环境成本
B、社会成本
C、经济成本
D、质量成本
E、进度成本
答案：A、B
分析：在工程寿命周期成本中，不仅包括资金意义上的成本，还包括环境成本、社会成本。
3、寿命周期成本的一级构成包括（）。
A、建筑成本
B、前期费
C、设置费
D、维持费
E、经营成本
答案：C、D
分析：寿命周期成本的一级构成包括设置费（或建设成本）和维持费（或使用成本）。
建筑成本、前期费在建设成本中。
在工程竣工验收之前发生的成本费用归入建设成本，工程竣工验收之后发生的成本费用（贷款利息除外）归入使用成本。
在一般情况下，运营及维护成本往往大于项目建设的一次性投入。
4、常用的寿命周期成本评价方法有（）。
A、CE法
B、固定费用法
C、固定效率法
D、权衡分析法
E、OE法
答案：A、B、C、D
分析：常用的寿命周期成本评价方法有费用效率（CE）法、固定效率法和固定费用法、权衡分析法等。
5、费用效率是指（）与工程寿命周期成本的比值。
A、系统效率
B、工程经济系统效率
C、成本系统效率
D、工程系统效率
答案：D
分析：费用效率（CE）是指工程系统效率（SE）与工程寿命周期成本（LCC）的比值。
6、关于费用效率正确的是（）。
A、费用效率＝系统效率（SE）/[设置费（IC）十维持费（SC）]
B、CE值愈小愈好
C、费用效率＝系统效率（SE）/寿命周期费用（LCC）
D、如果CE公式的分子为一定值，则可认为寿命周期成本少者为好。
E、费用效率＝系统效率（SE）/设置费（IC）+维持费（SC）
答案：A、C、D
分析：费用效率（CE）是指工程系统效率（SE）与工程寿命周期成本（LCC）的比值。
其计算式如下：费用效率（CE）＝系统效率（SE）/寿命周期费用（LCC）
＝系统效率（SE）/[设置费（IC）+维持费（SC）]
CE值愈大愈好。
如果CE公式的分子为一定值，则可认为寿命周期成本少者为好。
7、是（）将费用值固定下来，然后选出能得到最佳效率的方案。
A、费用法
B、固定费用法
C、固定效率法
D、效率法
答案：B
分析：所谓固定费用法，是将费用值固定下来，然后选出能得到最佳效率的方案。
反之，固定效率法是将效率值固定下来，然后选取能达到这个效率而费用最低的方案。
8、（）是寿命周期成本的评价方法
A、费用项目分别估算法
B、费用效率法
C、类比估算法
D、费用模型估算法。
答案：B
分析：常用的寿命周期成本评价方法有费用效率（CE）法、固定效率法和固定费用法、权衡分析法等。
费用模型估算法，参数估算法，类比估算法，费用项目分别估算法是费用估算的方法。
9、权衡分析法在系统效率SE和寿命周期成本LCC之间进行权衡时，可以采用以下的有效手段（）。
A、通过增加设置费使系统的能力增大。
B、通过增加设置费使产品精度提高，从而有可能提高产品的售价。
C、通过增加设置费，使产品的使用性能具有更大的吸引力可使售价和销售量得以提高。
D、通过增加设置费使生产成本降低。
E、通过减少设置费使生产成本降低。
答案：A、B、C
分析：权衡分析法在系统效率SE和寿命周期成本LCC之间进行权衡时，可以采用以下的有效手段：l）通过增加设置费使系统的能力增大（例如，增加产量）。
2）通过增加设置费使产品精度提高，从而有可能提高产品的售价。
3）通过增加设置费提高材料的周转速度，使生产成本降低。
4）通过增加设置费，使产品的使用性能具有更大的吸引力（例如，使用简便，舒适性提高，容易掌握，具有多种用途等），可使售价和销售量得以提高。
10、工程数量的计算主要通过工程量计算规则计算得到。
工程数量按照计量规则中的工程量计算规则计算，其精确度按下列规定：（）
A、以“吨”为单位的，保留小数点后三位
B、以“吨”为单位的，保留小数点后二位
C、以“个”、“项”等为单位的，应取整数
D、以“立方米”、“平方米”、“米”为单位，应保留二位小数
E、以“立方米”、“平方米”、“米”为单位，应保留三位小数
答案：B、C、D
分析：工程数量的计算主要通过工程量计算规则计算得到。
工程数量按照计量规则中的工程量计算规则计算，其精确度按下列规定：①以“吨”为单位的，保留小数点后三位，第四位小数四舍五入；②以“立方米”、“平方米”、“米”为单位，应保留二位小数，第三位小数四舍五入③以“个”、“项”等为单位的，应取整数。
11、除另有说明外，所有清单项目的工程量应以（）计算。
A、计算工程量
B、完成后的净值
C、定额工程量
D、完成后的净值加损耗
答案：B
分析：工程数量的计算主要通过工程量计算规则计算得到。
工程量计算规则是指对清单项目工程量的计算规定。
除另有说明外，所有清单项目的工程量应以实体工程量为准，并以完成后的净值计算；投标人投标报价时，应在单价中考虑施工中的各种损耗和需要增加的工程量。
12、工程量清单计价制度要求采用（）的合同计价方式。
A、总价合同
B、固定总价合同
C、单价合同
D、可调整总价合同
答案：C
分析：单价合同的特点是合同中各工程细目的单价明确，承包商所完成的工程量要通过计量来确定，单价合同在合同管理中具有便于处理工程变更及施工索赔的特点，且合同的公正性及可操作性相对较好。
工程量清单计价制度要求采用单价合同的合同计价方式。
13、工程量清单计价制度中工程招投标阶段叙述正确的是（）。
A、招标单位在初步设计或部分施工图设计完成后，即可委托编制单位编制工程量清单
B、可以不编标底
C、单价由投标人根据自己的施工组织设计以及招标单位对工程的质量要求等因素综合评定后填写。
D、如果招标单位不允许调整工程量，投标人发现主要项目或工程量大的项目有较大误差时，可以利用调整这些项目单价的方法解决。
E、如果招标单位不允许调整工程量，投标人发现主要项目或工程量大的项目有较大误差时，可以附函说明的方法调整这些项目工程量。
答案：A、B、C、D
分析：
1、招标单位在工程方案、初步设计或部分施工图设计完成后，即可委托标底编制单位（或招标代理单位）按照统一的工程量计算规则，再以单位工程为对象，计算并列出各分部分项工程的工程量清单（应附有有关的施工内容说明），作为招标文件的组成部分发放给各投标单位。
2、在分部分项工程量招标清单中单价与合价由投标人根据自己的施工组织设计（如工程量的大小、施工方案的选择、施工机械和劳动力的配备、材料供应等）以及招标单位对工程的质量要求等因素综合评定后填写。
3、投标单位接到招标文件后，要视招标单位是否允许对工程量清单内所列的工程量误差进行调整决定审核办法。
如果允许调整，就要详细审核工程量清单内所列的各工程项目的工程量，对有较大误差的，通过招标单位答疑会提出调整意见，取得招标单位同意后进行调整；如果不允许调整工程量，则不需要对工程量进行详细的审核，只对主要项目或工程量大的项目进行审核，发现这些项目有较大误差时，可以利用调整这些项目单价的方法解决。
4、程量清单计价方法的招标方式下，由业主或招标单位根据统一的工程量清单项目设置规则和工程量清单计量规则编制工程量清单，鼓励企业自主报价，业主根据其报价，结合质量、工期等因素综合评定，选择最佳的投标企业中标。
在这种模式下，标底不再成为评标的主要依据，甚至可以不编标底。
由市场的参与双方主体自主定价，符合价格
14、在工程寿命周期成本中，正确的是（）。
A、环境成本和社会成本必须借助于其他方法转化为可直接计量的成本
B、在计算成本时，应对他们的影响进行分析甄别，剔除不属于成本的系列
C、它们对工程建设的影响可能是正面的，也可能是负面的
D、它们对工程建设的影响是正面的
E、它们对工程建设的影响是负面的
答案：A、B、C
分析：在工程寿命周期成本中，环境成本和社会成本都是隐性成本，它们不直接表现为量化成本，而必须借助于其他方法转化为可直接计量的成本，这就使得它们比资金成本更难以计量，对工程建设的影响可能是正面的，也可能是负面的，前者体现为某种形式的收益，后者则体现为某种形式的成本。
在分析及计算成本时，应对他们的影响进行分析甄别，剔除不属于成本的系列。