高铁车站建设分析及建议
高铁站规划
高铁站规划
高铁站规划是指对高铁站进行科学、合理的布局和设计，以提高运营效率、乘客舒适度和服务质量。
高铁站作为现代交通枢纽，应该满足乘客的出行需求，同时充分考虑设计的合理性和可持续发展的要求。
以下是对高铁站规划的一些建议：
首先，高铁站的规划应该以乘客的出行需求为中心。
考虑到乘客从高铁站进站、换乘、乘车、出站等一系列流程，设计高铁站的布局要合理、简洁，确保乘客顺利、快捷地完成各项手续。
例如，进出站口应设置合适的通道和宽敞的候车区，方便乘客排队和进出站。
其次，高铁站规划应充分考虑乘客的安全和舒适度。
在高铁站内设置充足的安全设施，包括监控系统、安全岛、防护栏等，保障乘客的人身安全。
而在候车区域，要有舒适的座位、饮水设施、洗手间等，方便乘客休息和满足基本生活需求。
此外，高铁站规划应注重环保和可持续发展。
要合理利用空间、资源，建设节能、环保的站房。
例如，采用可再生能源供电、安装光伏发电系统等，减少能源的消耗和环境的污染。
同时，合理规划公共交通、停车场等配套设施，鼓励乘客选择公共交通工具，减少汽车使用量，减少交通拥堵和碳排放。
最后，高铁站规划还应充分考虑未来的扩展和升级需求。
随着高铁网络的发展，高铁站将成为城市的门户和重要交通枢纽，需考虑未来人口流动的增加和需求的变化。
因此，高铁站的规划要有一定的扩展性和灵活性，方便进行后续的改造和升级。
综上所述，高铁站规划应以乘客需求为中心，追求安全、舒适、环保和可持续发展。
合理布局高铁站，设置适当的设施和服务，将有助于提高高铁站的运营效率和乘客满意度，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
高铁站点规划与建设方案解析
高铁站点规划与建设方案解析近年来，高铁的快速发展使得我国的交通运输进入了一个新的时代。
高铁的快速、安全、便捷的特点受到了广大乘客的喜爱。
然而，在高铁的建设过程中，站点规划与建设方案的设计至关重要。
本文将对高铁站点规划与建设方案进行深入解析，探讨其背后的原理和影响因素。
一、高铁站点规划的背景和意义高铁站点规划是指在高铁线路建设过程中，确定各个站点的位置、规模和布局等问题。
站点规划的合理性直接影响着高铁线路的运营效率和乘客的出行体验。
因此，高铁站点规划的背景和意义不容忽视。
首先，高铁站点规划是为了满足人们日益增长的出行需求。
随着我国经济的快速发展，人们的出行需求也越来越大。
高铁作为一种高速、高效的交通工具，能够满足人们快速、便捷的出行需求，因此需要在合适的地点建设站点，方便乘客的乘车。
其次，高铁站点规划是为了促进区域经济的发展。
高铁站点的建设往往会带动周边地区的经济发展，提升当地的知名度和吸引力。
例如，一些旅游景点周边的高铁站点的建设，可以方便游客的到达，促进旅游业的发展，带动当地的经济繁荣。
最后，高铁站点规划是为了提升交通运输的效率和便捷性。
合理的站点规划能够减少列车的停靠时间，提高列车的运行速度，从而缩短乘客的出行时间。
此外，站点规划还需要考虑到站点的布局和设计，方便乘客的进出和换乘，提升乘客的出行体验。
二、高铁站点规划的原则和方法高铁站点规划需要遵循一定的原则和方法，以保证规划的合理性和科学性。
以下是一些常见的高铁站点规划原则和方法：1. 交通便捷性原则：高铁站点应该选择在交通便利的地方，方便乘客的进出和换乘。
通常情况下，高铁站点会选择在市中心或者交通枢纽附近，以方便乘客的出行。
2. 区域经济发展原则：高铁站点的建设应该能够促进周边地区的经济发展。
因此，在站点规划过程中需要考虑到周边地区的经济条件和发展潜力，选择有利于经济发展的位置。
3. 乘客需求满足原则：高铁站点的规划应该能够满足乘客的出行需求。
关于高铁站周边配套设施建设中存在的问题及建议_模板及概述说明
关于高铁站周边配套设施建设中存在的问题及建议模板及概述说明1. 引言1.1 概述高铁的快速发展为我国的交通运输带来了巨大变革，拥有众多高铁站的城市成为旅游和商务活动的热门目的地。
然而，与此同时，高铁站周边配套设施建设中也暴露出一些问题。
本文旨在全面分析当前高铁站周边配套设施存在的问题，并提出相应建议以改进情况。
1.2 研究背景近年来，随着人们对出行时间和舒适度要求的提升，越来越多人选择乘坐高铁。
然而，在旅客抵达目的地后，他们经常面临着缺乏便捷、安全和完善的周边配套设施等问题。
这不仅给旅客带来不便，也限制了高铁站周边地区的进一步发展。
1.3 研究目的本研究旨在探讨当前高铁站周边配套设施建设中存在的问题，并提供具体可行性建议以促进改善。
我们将分析现有情况、讨论影响因素，并分享国内外成功案例提供借鉴之处。
最终，我们希望能够总结当前问题与改进方向，并展望未来高铁站周边设施的发展趋势。
以上是文章“1. 引言”的内容。
2. 当前高铁站周边配套设施现状分析2.1 高铁站周边配套设施概况当前许多城市建设了高铁站，作为交通网络的重要节点，高铁站的周边配套设施应具备便利性、安全性和完善性。
一般来说，高铁站周边的配套设施包括公共交通接驳服务、商业和餐饮设施、停车场和便利店等。
这些设施的存在对于提升出行体验、满足旅客需求以及促进当地经济发展都起到至关重要的作用。
2.2 存在的问题然而，在当前高铁站周边配套设施建设中存在着一些问题。
首先是公共交通接驳服务不够完善，旅客从高铁站到达市区或其他目的地时，缺乏方便快捷的公共交通工具接驳，导致出行效率低下。
其次是商业和餐饮配套设施不足，很多高铁站附近缺乏各类商场、超市以及品种丰富的餐饮选择，给旅客带来不便。
另外，停车场不足的问题也普遍存在，当旅客自驾前往高铁站时，因为停车位有限，常常出现难以找到停车位的情况。
2.3 影响因素分析高铁站周边配套设施不完善的问题涉及多方面的因素。
一方面，地理环境和土地资源限制对于设施建设提出了挑战。
高铁建设中存在的问题及改进对策
高铁建设中存在的问题及改进对策一、引言近年来，高铁作为现代化交通工具的代表，得到了广泛应用和发展。
然而，在高铁建设过程中，我们也面临着一些问题。
本文将重点探讨高铁建设中存在的问题，并提出改进对策。
二、高铁建设中存在的问题1. 地域差异在中国广袤的土地上，不同地区的基础条件、地形地貌和经济发展水平各不相同。
这导致了高铁建设所面临的挑战是多样化和复杂化的。
2. 技术难题高铁建设依赖于先进的技术和装备。
然而，我国在部分核心技术上还较为薄弱，例如超高速列车的磁悬浮技术等。
这增加了工程实施难度，并带来了安全风险。
3. 资金压力高铁建设需要大量资金投入，包括前期规划、设计、土地征收以及后期运营和维护成本等。
尤其是在一些经济欠发达地区，资金压力更加明显。
4. 环境影响高铁建设往往需要大面积土地，这就涉及到环境保护和生态平衡的问题。
部分高铁线路对生态环境造成不可逆转的影响，例如水源受到污染、植被破坏等。
5. 安全隐患高铁作为一种高速交通工具，安全问题是最重要的关注焦点之一。
在早期建设过程中，由于技术不成熟和施工质量控制不力，发生了一些事故和问题。
三、改进对策1. 加强技术创新国家应加大投入，培育和引进高铁领域的科研力量，加强核心技术创新能力。
同时推动与国际先进水平接轨，在关键技术上实现自主突破，并提高整体工程质量。
2. 政策优惠在资金方面给予支持和优惠政策以促进地区间的平衡发展。
采取精准定位、分类施策的方式鼓励民间资本参与高铁建设，并提供相应的税收减免和贷款利率优惠。
3. 环境保护措施高铁建设应加强环境影响评估，从设计、施工到运营阶段，要采取有效的措施避免或减少对生态环境的破坏。
同时，还需积极推动节能减排和循环利用技术的应用。
4. 加强监管和培训完善高铁建设的管理体制，加大监督执法力度，确保工程质量。
建立相应的考核和惩罚机制，对违规行为进行严肃处理。
此外，加强相关人员的培训和技能提升，提高整体施工水平。
5. 开展信息公开高铁建设是一项具有广泛社会关注度的工程项目。
关于高铁配套设施的建议
关于高铁配套设施的建议高铁作为一种现代化的交通工具，为人们的出行提供了极大的便利。
然而，高铁的便利性不仅仅来自于高速列车的本身，配套设施的完善也是非常重要的。
以下是一些关于高铁配套设施的建议：1. 站内导航系统：高铁车站常常建在复杂的地形中，有时候对于乘客来说很难找到自己要去的候车室或者站台。
建议在站内设置更为完善的导航系统，比如电子导引标志、语音提示等，帮助乘客快速找到目的地。
2. 安检设施：为了保证乘客的安全，高铁车站应该配备先进的安检设施，包括但不限于X光机、金属探测器等。
同时，安检过程应该尽可能的简化，提高安检效率，避免乘客在安检环节耗费过多的时间。
3. 餐饮和零售设施：高铁车站可以引入更多的餐饮和零售店铺，提供各种类型的食品、饮料、纪念品等，满足乘客的不同需求。
同时，这些店铺的设置应该合理规划，避免与候车室等主要功能区域冲突。
4. 休闲设施：为了提高乘客的候车体验，高铁车站可以设置一些休闲设施，如阅读区、儿童游乐区、咖啡厅等。
这些设施不仅能够为乘客提供休息的空间，还能吸引更多的乘客在车站停留。
5. 无障碍设施：高铁车站应该为残障人士提供方便的无障碍设施，如轮椅升降台、盲道、无障碍卫生间等。
这些设施能够让残障人士更加方便地使用高铁车站的服务。
6. 停车场设施：为了方便乘客出行，高铁车站应该配备足够的停车场设施，包括私家车停车场、公共交通停车场等。
同时，停车场的布局应该合理规划，避免造成交通拥堵。
7. 行李寄存和托运设施：乘客在乘坐高铁时常常需要携带大量行李，高铁车站应该提供行李寄存和托运设施，方便乘客出行。
这些设施的设置应该尽可能的方便乘客使用。
总之，完善的高铁配套设施能够提高高铁的服务质量，提升乘客的出行体验。
未来随着高铁的不断发展，配套设施的建设和管理也需要不断地完善和创新。
高铁站建设重难点分析
高铁站建设重难点分析
引言
高铁在我国交通建设中扮演着重要的角色，高铁站作为高铁线路的重要节点，其建设涉及到多方面的问题和挑战。
本文将对高铁站建设中的重难点进行分析。
基础设施建设
高铁站的建设需要充分考虑基础设施建设的问题。
包括站房、候车室、站台、出入口等。
其中，站房的设计要符合功能需求和乘客体验，考虑到人流量高峰期的分流和安全管理。
此外，站台的设计也要考虑到列车运行速度、乘客安全等因素。
土地规划和用地问题
高铁站建设需要大量的土地，而在城市中找到合适的用地并不容易。
土地规划和用地问题是高铁站建设的一个重要难点。
需要考虑到用地的合理利用、周边环境和交通配套设施等因素。
城市交通连接
高铁站的建设也需要考虑到城市交通连接的问题。
高铁站通常位于城市的外围，如何与市区交通衔接是一个重要的难点。
需要设计合理的交通网络，提供便捷的出行方式，减少交通拥堵和对环境的影响。
安全管理
高铁站作为重要的交通枢纽，安全管理是一个重要的问题。
需要建立健全的安全管理体系，包括视频监控、安检设施、消防设施等，并配备足够的安全人员，确保乘客和设施的安全。
经济可行性分析
高铁站建设的经济可行性是一个重要的考虑因素。
需要进行综合的成本效益分析，评估高铁站建设对当地经济的带动效应，以及投资的回报和可持续性。
结论
高铁站建设面临着诸多重难点，包括基础设施建设、土地规划和用地问题、城市交通连接、安全管理和经济可行性等。
只有注意到这些问题并加以合理的解决，才能够顺利推进高铁站建设，为乘客提供更便捷、安全的出行方式。
高铁车站建设方案
高铁车站建设方案方案背景随着城市化进程的加速推进，越来越多的人选择通过高铁出行。
因此，建设一座现代化、高效、安全的高铁车站，已经成为城市发展的重要标志之一。
方案目的本方案旨在设计一座现代化高铁车站，以满足不断增长的出行需求和提高城市形象，同时保证安全、舒适、快捷的出行体验。
方案内容地理位置高铁车站应选址在市中心区域，交通便利并能够迅速连接城市的公共交通系统。
同时，为了方便旅客出行，车站周边应有完善的社会服务设施。
设计理念车站外观设计应简洁、大气、现代化，并且展现城市独有的文化和历史特色。
同时，车站内部应遵循人性化设计，既能满足基本的出行需求，也能额外的服务与体验，让旅客感受到舒适和温馨。
建设规模车站应该采用大型、现代化的建筑结构，能够满足高铁列车数量和换乘人数的需求。
车站内部应有充足的候车室、售票处、商场、供应商店、服务设施等。
设施设备车站内部设备应该呈现数字化、现代化的风格，包括自助售票机、自助售餐机、实时公告屏、公共Wi-Fi、普及充电桩、绿色垃圾桶等一系列设备，以方便、快捷、精准的服务。
安全保障车站应该设置完善的安全保障系统，包括视频监控、消防报警、人员安检等设备，以确保旅客安全出行。
方案实施本方案将在市场调研、方案评审、细节设计、施工操作等环节进行全面细致的实施，以确保高铁车站建设方案有序推进，最终实现设计目标。
方案预算本方案的建设预算为1亿元，其中设备采购费用、建设人员工资、物料采购费用、其它管理费用等支出将在方案实施阶段进行开支。
本方案将设计一座现代化高铁车站，以满足不断增长的出行需求和提高城市形象，同时保证安全、舒适、快捷的出行体验。
方案实施将按照市场调研、方案评审、细节设计、施工操作等环节进行全面细致的实施，并将统筹安排预算支出。
特殊应用场合及增加条款1.商务出行• 增加 VIP 等级服务，专属候车室、接待员和行李寄存等服务• 在商务区域内更多的座位和电源插座• 高速稳定的 Wi-Fi 接入服务2.旅游出行• 景区的导览服务、旅游咨询、酒店预订等耳机端到端服务• 行李寄存、旅游纪念品购买、个性化定制旅游路线等服务• 设立文化展区，展示城市地标建筑和历史文化特色3.残疾人出行• 设置无障碍通道和无障碍卫生间，并且增加辅助设施，例如行动不便的旅客电梯、轮椅等设备• 盲人导览、听力解说等多种残障旅客服务，以保证他们出行的安全和便捷• 增加特定座位位置，并且标明额外的竖立标志，方便盲人等残障人士更好地出行4.夜间出行• 增加良好的照明设备，在黑暗环境下更为清晰和明亮的夜间视觉体验• 更加完善的安保警戒和巡逻服务，以保障无论白天和夜间旅客的安全• 延长夜间铁路客运服务，以更好地满足出行需求5.儿童出行• 设立亲子候车区，方便家庭旅行的需求• 儿童用具租赁、儿童娱乐等各种配套服务，以缓解孩子们的出行压力• 在儿童车站的前面设置儿童引导状态，方便孩子们更好地方位附件要求1.车站建设平面视图2.车站内部设计图纸3.设备、消防等安全保障设施图纸4.车站宣传画册或介绍资料这些附件将有助于理解和展示车站设计方案的详细信息，给相关利益相关者以方便他们对车站的理解和评估。
高速铁路车站建筑设计
高速铁路车站建筑设计在设计高速铁路车站建筑时，需要考虑的因素有很多。
高速铁路车站作为一个城市的门户，不仅需要满足人们的出行需求，还要兼顾美观和实用性。
本文将从建筑风格、设计原则和功能布局三个方面，来探讨高速铁路车站建筑设计的要点。
一、建筑风格高速铁路车站作为城市的重要标志，其建筑风格需要与城市形象相呼应。
传统与现代、东方与西方的结合，具有独特的文化内涵是一种较为常见的设计风格。
在选择建筑风格时，要考虑到车站所在城市的文化背景。
例如，在古典城市中可以采用传统的中式建筑风格，而在现代国际化大都市中可以采用现代简约风格。
二、设计原则1. 强调舒适与便利高速铁路车站作为旅客的第一印象，需要给人一种舒适和便利的感觉。
因此，设计中应注重空间的开敞和通风，采用自然光和绿植来净化空气。
同时，舒适的座位、洗手间、儿童游乐区等设施也应当充分考虑到旅客的需求。
2. 安全和便捷高速铁路的车站作为交通枢纽，必须注重安全和便捷性。
在建筑设计中，要考虑到人流和车流的分离，为旅客提供明确的行动指引和疏散通道。
同时，为了方便乘客的换乘和出入口的安全管理，应合理规划车站的布局和出入口位置。
3. 可持续发展在高速铁路车站建筑设计中，要注重环保和可持续发展。
采用可再生能源、节能材料和绿色建筑技术，减少能源消耗和环境污染。
同时，在车站周边规划空间时，要注重建设绿色景观和提供便利的公共交通设施，鼓励旅客使用公共交通方式来往车站。
三、功能布局1. 到站区域到站区域是旅客下车后的第一站，需要提供方便的导向标志和信息发布设施，帮助旅客迅速找到合适的出站通道。
同时，为了方便乘客的出站和换乘，应提供足够数量的扶梯、电梯和自动扶手梯。
在到站区域，还应提供便利的出租车和公共交通工具接驳服务。
2. 候车区域候车区域是旅客等待列车到达的地方，也是车站的重要空间之一。
在候车区域，应提供充足的座位，并配备充电设施、免费无线网络等服务设施，以满足旅客的需求。
此外，候车区域还应设置一定数量的餐饮和商业设施，方便旅客的休息和购物。
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高铁车站建设分析及建议本文：樊一江刘明君毛科俊工作单位：武广高铁站1.车站规模能力充裕武广高铁运营2年来，沿线车站平时能力使用率约为资料来源:根据调研资料整理而得序号车站距市中心距离站房建筑面积设计能力目前平均发送量城市对内交通衔接情况城市对外交通衔接情况公里万m2人/天人/天1深圳北站9.31811000020000地铁3条线、公交22条线、出租等铁路(广深港、厦深等);长途汽车2长沙南站10108000023000地铁2条线、公交9条线、出租等铁路（沪昆）；长途汽车3株洲西站71.5200005500公交、出租等无4衡阳东站102.2200007000公交、出租等长途汽车5郴州西站81.2150007200公交、出租等无6韶关站161.6160002870公交、出租等无7清远站101.0550001500公交、出租等无45QUYUJIAOTONG区域交通2012/1130%，高峰时能力使用率约为50%，客流满足情况良好。
为降低运营成本，目前大部分车站在平日仅开启使用部分候车室，如只开放上层候车室，一般情况下候车人数可达候车室座位数的50%～70%左右，候车环境较好；在春运以及国庆、清明法定假期等高峰时期则开启全部候车室。
由于高铁列车公交化的组织运行模式，旅客在车站内停留时间相比普通铁路大幅缩短。
因此，从运输服务与客流组织的角度来看，高速铁路车站总体能力充足，能够较好满足当前及未来一段时期地区经济社会发展以及人们出行的需要。
2.高铁客流诱增效果明显，客流稳定增长高铁开通对普通铁路等客流产生了一定的分流转移作用，但转移量相对有限，而高铁诱增客流情况明显。
首先，高铁与普铁目标客户群体不同，高铁票价较高，客流以商务、旅游等高端客流为主，客源总体较为稳定，如高铁二等票价约为0.46元/人公里，而普铁硬座票价约为0.06元/人公里左右，普铁硬卧票价约为0.29元/人公里。
其次，高铁的开通对普通铁路客流产生一定的分流转移作用，但对既有铁路客流影响并不显著，既有普铁车站客流量规模依然庞大，如衡阳既有普铁车站在高铁开通前日均发送量约为1.7万人次左右，高铁开通后其日均发送量约为1.5万人次，而衡阳高铁站日均发送量约为7000人次，两站总计日均发送量约为2.2万人次，因此，可以认为是高铁通车新增运输能力而产生了较大的诱增客流。
第三，高铁站客流高峰发生时期与既有普铁车站有较大区别，其最大客流高峰主要集中在清明、国庆等法定假期以及暑假期间，并非春运期间。
从总体效果来看，高速铁路的开通，完善了区域内运输结构，拓宽了旅客的选择空间，使得区域运输方式分工更加合理，整体运输效率显著提高，在满足人们日益多样化的运输需求方面效果显著。
3.车站布局略显偏远本次调研的7个高铁站基本都位于城市中心区外围，距市中心平均距离10公里左右，从目前运行情况来看，略显偏远，给城市居民的出行带来一定的不便。
但从城市长远发展来看，高铁车站布局于城市中心区外围战略意义重大。
武广深高铁沿线所有城市，都着力围绕高铁站打造城市新的增长极，如株洲、衡阳、郴州等围绕高铁站规划建设的“武广新城”，韶关等围绕高铁站规划建设的“芙蓉新城”等。
以韶关的“芙蓉新城”为例，其借助高铁车站及周边优美的滨水环境，正着力打造集旅游集散、文化服务、区域企业总部基地等为一体的新兴城区，该新区以韶关高铁站为中心，分层安排服务功能：300米半径范围内集中布置交通设施以及相关服务设施；800米范围内集中布置商务、酒店、商业等设施，进行高强度开发；1500米范围为拓展区，安排文化娱乐、休闲、商业等功能，旨在合理利用新城空间，有效分担老城职能，促进城市功能品质的整体提升。
4.大型车站较为重视旅客的便捷换乘武广高铁沿线特大城市的高铁车站，基本都按照综合交通枢纽的要求，秉承“旅客零距离换乘”理念，在“硬件”方面衔接有国家铁路、地铁、城市公交、出租车以及公路长途客运等多种交通方式。
比如，深圳北站衔接有4条国家铁路和城际铁路、3条地铁、22条公交线，设置有2个出租车候车区、2个大型停车场和1个公路长途客运站等。
与此同时，大型高铁车站也十分重视运营、组织、管理、服务等“软件”方面的衔接配套。
在这方面，深圳北站的实践探索最具代表性。
深圳北站相关管理部门提出了“设施立体化、组织管道化”的发展思路，在站房设计、建设时，强调通过“立体化”布局，更好地向站房“地上、地下要空间”，并在立体化空间中通过垂直电梯和扶梯进行物理连接，实现便捷换乘。
同时，通过合理的客流分隔带与明晰的标识指示，避免不同流向换乘客流及其他客流(如枢纽地区的商业客流等)的相互交织，最终基本实现旅客在枢纽内部300米的距离内完成不同方式的换乘。
在管理方面，深圳北站专门成立北站枢纽管理协调委员会，统筹城市国土、规划、交通、公安等各部门，并负责与铁道部协调衔接，按照责任与利益均摊的原则，实现枢纽的统一规划、统一设计、同步建设和统一管理。
1.一体化衔接组织不完善，整体效能尚未得到有效发挥调研的7个高铁站中，除了深圳北站在一体化衔接及客流组织方面做得较好之外，其他高铁站均存在衔接不畅、组织不顺等问题。
以长沙南站为例，尽管车站按照综合交通枢纽的要求进行了系统规划与设计，但在实践中未能落实规划要求，衔接配套设施建设较为滞后，规划衔接的两条地铁线中，2号线预计最早要在2013年10月才能通车，滞后高铁站通车运营4年，而3号线则更晚，预计最早2016年才能通车；配套的城市公交枢纽直到2012年5月才逐步分批投入使用，滞后高铁站通车运营3年；部分规划的快速道路建设进度缓慢，“断头路”问题依然存在，给旅客的出行带来了不便。
株洲、衡阳、韶关等城市的高铁车站在衔接组织方面也不理想。
与市外衔接方面，仅有衡阳西站配套建设了公路长途客运站，其他车站均没有衔接其他方向的高速铁路、普通铁路、城际铁路及公路客运等。
与市内衔接方面，目前主要依靠社会车辆、出租车、城市公交等，暂还没有规划考虑其他大容量交通方式。
从目前客流分担情况来看，社会车辆分担比重约占50%，出租车约占20%、城市公交约占20%、其他方式约占10%。
高铁车站与市内衔接主要依托社会车辆、出租车等，给城市交通带来较大的压力，也不符合发展公共交通的方向。
而且，部分城市即便衔接有城市公交，彼此之间的运行组织也不协调，比如，衡阳市城市公交与高铁运行的始末时刻不匹配，衡阳西站高铁列车末班车到站时刻是23点10分，但与之衔接的城市公交末班车时刻则是20点20分，影响旅客的出行。
除此之外，高铁站在信息诱导、信息共享等方面也明显不足，不同运输方式之间信息共享程度低，传递渠道差，彼此之间的协同运转与联动处置机制尚未建立，严重影响着高铁站的整体服务能力和效率水平。
图14各种交通方式对高铁站客流的分担情况2.站房规模偏大，节约利用和综合开发考虑不足深圳北站、长沙南站两个高铁站均属于特等车站，总建筑面积均超过15万平方米，其中站房面积均超过10万平方米，深圳北站总建筑面积更是达到73万平方米，而株洲西站、衡阳东站等城市的高铁站，平均建筑面积也超过4万平方米，其中，站房面积均超过1万平方米。
从目前运营情况来看，车站日常能力利用率大都在25%～30%左右，即使客流最高峰时能力利用率也仅为50%左右，总体能力过于充裕。
相比发达国家火车站，我国高铁车站总体规模偏大，功能较为单一，能力利用率偏低，资源与空间的集约节约利用以及综合开发考虑不足。
例如，德国柏林总火车站作为欧洲最大的火车站，其占地总面积仅为1.5万平方米，但日均发送旅客超过15万人次，日均开行列车近600列。
而且，柏林总火车站是开放型站房，拥有各类商店80多家，购物面积超过1万平方米，商店全天24小时，除交通功能外，还集中有商业、金融、旅游服务等多种城市服务功能。
规模偏大且功能较为单一的高铁站房，直接导致高昂的运营成本难以通过主营业务收入予以平衡。
以深圳北站为例，其目前日均运营成本超过19万元，主要是人员劳务费、水电费、冷气费等，单纯依靠以交通功能为主的主营业务收入，很难实现车站日常运营的财务平衡，如果考虑车站建设资金的贷款利息，车站日常运营成本则更加高昂。
这一问题不仅出现在深圳等特大城市的大型枢纽，其他城市高铁枢纽同样如此。
因此，相关部门必须予以重视，立足实际需求科学确定站房规模，在保障车站交通功能的前提下，通过有效的功能配置和合理的综合开发，使高铁车站真正成为集交通、商业等多种功能为一体的“综合性”枢纽，拓展高铁枢纽的收入来源，增强枢纽的盈利能力，促进高铁车站自身的可持续发展。
3.管理体制不顺畅，影响了枢纽的功能及其运行效率一般而言，高铁车站内部设施由铁路部门负责建设和管理，高铁车站外部配套设施由城市政府负责建设和管理，而高铁车站外部配套设施又具体细分为不同的责任主体（深圳市除外，深圳市高铁车站外部配套设施的运营管理由一家主体具体负责）。
在具体的运营管理中，由于多部门的混合管理，彼此协调难度较大，导致车站枢纽地区整体秩序较为混乱，影响了车站枢纽功能的发挥及其运行的效率水平和服务能力。
以长沙南站为例，高铁车站由铁路部门负责建设和运营管理，而配套的地铁及部分道路由长沙市轨道交通集团有限公司负责建设和运营管理，公路长途客运站由湖南龙骧巴士有限责任公司负责管理，城市公交则由湖南龙骧巴士有限责任公司、湖南巴士公共交通有限公司等多家公司按照线路分别运营管理，不同主体的多头管理造成彼此之间的沟通协调难度较大，各种交通方式各行其是，影响了南站地区的整体运行秩序，也给作为长沙门户形象代表的高铁南站带来很大的负面影响。
1.明确功能定位，优化车站布局顺应我国城镇化发展的客观要求，从城市长远发展的角度，明确高铁车站与既有普铁车站的功能定位，强化新建高铁车站与既有普铁车站之间的分工协作。
依据城市空间形态、产业布局、旅客出行等特征，立足优质资源要素的系统整合和集约利用，优化高铁车站在城市的空间布局，实现高铁车站在城市中心城区设站，既充分发挥新建的高铁车站在引导和带动城市新区发展中的重要作用，也注重发挥其对城市老城区经济发展和人们出行的支撑与服务功能，推进高铁车站与城市空间开发、产业发展等的协调互动。
2.立足实际需求，合理确定车站规模以运输需求为导向，以枢纽功能完善为重点，秉承集约节约、绿色环保的发展理念，按照高铁车站由单一方式的运输站场向集交通、商务等多重功能为一体的城市综合性交通枢纽的转变方向，合理确定高铁车站的规模，包括占地面积、建筑面积、站房净空高度等，科学确定车站内部的功能布局，集约布置各类设施，建设符合我国国情和城市发展需要的经济适用、规模适当、功能完善、集约环保的现代化高铁车站。
3.加强高铁枢纽的一体化衔接，提升枢纽的服务能力按照“零距离换乘”的要求，强化高铁枢纽的一体化衔接。