铁路工程技术-个人工作总结
铁路工程专业技术工作总结_专业技术工作总结
铁路工程专业技术工作总结_专业技术工作总结本人所从事的是铁路工程专业技术工作，经过这一段时间的工作经历，深刻认识到了这一行业的重要性和专业性，同时也对自己的工作职责和发展有了更为深刻的认识。
在本文中，笔者将针对我的工作成绩和不足之处进行总结和反思，希望在今后的工作中能够不断提高自身的能力和素质，为中国铁路建设事业的发展贡献我的一份力量。
一、工作成绩1、技术能力不断提升2、独立思考能力突出作为技术人员，必须具备较强的独立思考能力。
在工作过程中，我主动研究课题，探索解决方案，并通过与其他专家的交流取得了优秀的成果，这些成果得到了领导和同事的高度评价。
3、技术质量得到认可在工作中，我秉承“品质第一，用户至上”的原则，全力保证施工质量。
在一些重要和紧张的工程项目中，我深入开展技术检查和处理工作，确保工程顺利完成，对铁路和运输安全发挥了积极的作用。
二、不足之处1、岗位职责认识不足2、沟通协调能力待提高3、应用和创新能力待提高在工程项目的实际应用过程中，需要依据不同的情况和需要创新技术，为铁路建设和管理工作提供更多优秀的解决方案。
在此方面，我相信自身还有很大的进步空间，需要加强学习和实践。
三、工作思考1、不断学习提升自身铁路工程行业是一个充满技术和专业性的行业，需要不断学习和提升自身的能力和素质。
在今后的工作中，我将继续加强学习和培训，更好地了解和掌握新技术、新设备、新工艺和新才干，提高自身的专业水平和技能。
2、积极沟通和协作铁路工程行业是一个充满合作和沟通的行业，必须通过积极沟通和协作，汇集各方优秀的智慧和经验，来解决各种工作中遇到的难题。
在今后的工作中，我将加强沟通和协作能力，与领导和同事充分交流，合理分配工作任务，提高工作效率和质量。
铁路工程行业有很多先进的技术和设备，需要积极探索和应用这些技术和设备，寻找新方法、新工艺和新设备，解决工程项目中面临的一些难点和问题。
在今后的工作中，我将更加注重技术创新和应用，充分利用各种先进技术和设备，为铁路建设和管理输送更多的动力。
铁路个人技术总结_铁路个人工作总结
铁路个人技术总结_铁路个人工作总结一、工作内容和技能要求在铁路工程技术工作中，主要涉及到以下几个方面的内容和技能要求：1.工程设计和施工技术：包括钢轨、轨道、道床、道岔、电气化设备等的设计、施工、维修和监控技术。
2.工程监理和检测技术：包括对铁路工程施工过程和施工质量进行监督和检测，确保工程质量和安全。
3.运维管理和维修技术：包括对铁路线路和设备进行日常维护、故障排除和维修的技术。
4.安全管理和风险控制技术：包括对铁路工程施工和运营过程中的安全风险进行评估和控制的技术。
二、个人成长和经验在铁路工程技术领域工作多年，我不断学习和实践，逐渐成长为一名经验丰富的铁路技术工程师。
以下是我在工作中的几点经验总结：1.不断学习和提高技术水平。
铁路工程技术是一个不断发展和更新的领域，我们需要不断学习新知识和技术，紧跟行业的发展趋势。
我经常参加相关的培训和学习，通过自学和实践提高自己的专业技能。
2.注重实践和经验积累。
只有在实践中才能真正理解和掌握技术知识。
我在工作中积极参与各种项目，亲自参与和实践各项工程技术。
通过实践和经验积累，我逐渐提高了自己的技术水平和解决问题的能力。
3.注重团队合作和交流。
在铁路工程技术工作中，我们需要与不同的团队成员和单位进行合作和交流。
我注重与团队成员的沟通和合作，共同解决问题和完成任务。
4.注重安全和质量。
铁路工程是一个关乎安全的工程，安全意识和质量意识是我们工作的重要方面。
我一直以来注重安全管理和质量控制，在工作中始终将安全和质量放在第一位。
三、个人技术总结1.铁路线路设计和施工技术。
我具备铁路线路设计和施工的基本知识和技能，能够根据工程要求进行线路设计和施工，了解和应用相关的技术标准和规范。
2.钢轨和轨道技术。
我掌握了钢轨和轨道的设计、维修和检测技术，能够进行钢轨和轨道的日常维护、故障排除和维修工作。
3.道岔技术。
我熟悉道岔的设计和施工技术，了解道岔的工作原理和使用方法，能够进行道岔的调试和故障排除。
铁路工程总结(通用11篇)
铁路工程总结（通用11篇）铁路工程总结第1篇本人xx，11014年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，11010年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。
我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。
工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。
沈阳枢纽工程正线铺轨75.35km；站线铺轨39.0km；4个大型站场改造；特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。
20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。
20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。
沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。
当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。
我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。
由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。
根据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。
分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。
再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。
与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。
沈阳枢纽工程涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。
道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。
2024年铁路个人年度工作总结（三篇）
2024年铁路个人年度工作总结尊敬的领导、亲爱的同事们：时间总是如白驹过隙般飞快，转眼已经到了2024年的尾声。
在这一年里，我在铁路工作岗位上努力拼搏、积极进取，收获了许多成果。
现将2024年度的个人工作总结如下：一、工作概况去年，我作为一名铁路工作人员，主要负责铁路线路的维修与保养工作。
经过一年的努力，我始终以饱满的工作热情和专业的技术能力投入到工作中，积极履行自己的职责，完成了上级交给的各项任务。
二、工作成果1.完善工作流程我在工作过程中发现了一些工作流程存在的问题，结合自身的实际情况，提出了一些建设性的意见，并与同事们进行了深入的沟通和交流。
通过集思广益，我们对工作流程进行了改进和完善，提高了工作效率和质量。
2.保障线路运行安全作为一名负责维修与保养铁路线路的工作人员，我深知线路安全对铁路运输的重要性。
在日常工作中，我严格遵守各项安全操作规程，定期检查线路的状况，并及时处理发现的问题。
通过我的努力，成功避免了许多潜在的线路安全隐患，保障了铁路运输的安全性。
3.提高维修水平为了提高维修工作的质量，我积极学习新的维修方法和技术知识，不断丰富自己的专业知识。
我参加了相关的培训班和讲座，了解了最新的行业发展动态，并将所学知识应用到实际工作中。
通过不断提高维修水平，我成功解决了多个复杂的线路故障问题，得到了上级部门和乘客们的一致好评。
4.协作配合作为铁路工作人员，团队合作是保障工作顺利进行的重要保障。
在与同事们的合作中，我始终能够保持良好的沟通和协作，积极参与团队讨论和决策，与团队成员密切配合，共同完成了各项任务。
在帮助和支持团队成员的同时，我也从中学到了很多宝贵的经验和技巧。
三、不足与反思尽管在过去的工作中取得了一些成果，但我也深知自己存在一些不足之处。
首先，我在工作中有时会被琐碎的事务所困扰，导致精力无法完全集中在核心工作上；其次，我在某些疑难问题上，对于多方面的因素考虑不够周全，需要进一步提升自己的分析和解决问题的能力；最后，虽然我能够与团队成员良好地配合和沟通，但在一些紧急情况下，我有时会显得缺乏决断力。
铁路工程师专业技术总结(共5篇)
铁路工程师专业技术总结（共5篇）篇：铁路专业技术--- 来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对”安全真空”环节进行了必要的补充。
近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。
针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《**供电段事故抢2 ---为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，20xx年荣获了局“双文明先进个人”称号，20xx年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。
二、刻苦学习，不断提高应急应变能力在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。
在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。
如：由于**、**线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总4 --- 的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。
铁路工程专业技术工作总结_专业技术工作总结
铁路工程专业技术工作总结_专业技术工作总结在过去的一年里，我在铁路工程专业技术工作中取得了一些显著的成绩，并获得了一些宝贵的经验和教训。
以下是我对我过去一年所做的工作进行的总结。
我在铁路工程项目的规划和设计方面做出了重要的贡献。
我参与了几个重要项目的前期调研工作，并提供了宝贵的意见和建议。
通过对项目所涉及的地理条件、环境因素和技术要求进行仔细分析，我能够为项目提供最佳的规划和设计方案。
我的工作得到了领导和同事的高度认可，并在项目进展和实施中起到了关键作用。
我在铁路工程的施工管理和质量控制方面取得了很大的进步。
我在工地现场积极参与工程施工和监督工作，确保施工过程符合设计要求和标准。
我与承包商和施工人员保持紧密合作，及时解决施工中出现的问题，并确保项目按时完成。
我进行了精细的质量控制工作，确保施工质量达到预期要求。
我的努力在项目完工验收中得到了验证，并获得了良好的口碑和信任。
我在铁路工程的安全管理方面做出了积极的贡献。
我始终将安全放在首位，并积极参与安全培训和交流。
我对施工现场的安全隐患进行了及时的发现和纠正，并提出了有效的安全改进建议。
我与承包商和施工人员建立了紧密的安全合作关系，共同努力保障施工过程的安全。
最终，我们成功地在没有事故发生的情况下完成了项目，并为项目的顺利实施做出了重要贡献。
我在铁路工程专业技术知识的学习和提升方面取得了重要的进展。
我认真学习和应用最新的铁路工程技术和规范，不断提升自己的专业能力。
我积极参加各种技术研讨会和培训课程，与同行们交流经验和探讨问题。
我将学到的知识和经验应用到工作中，并取得了显著的效果。
我的专业知识和技能得到了不断的扩展和深化，为我在铁路工程工作中的表现打下了坚实的基础。
虽然我在过去一年中取得了一些显著的成绩，但我也意识到还有许多需要改进和提升的地方。
我将继续努力学习和提升自己的专业能力，不断改进自己的工作方法和技巧。
我会更加注重团队合作，与同事们密切合作，共同解决问题、取得更好的成果。
铁路工程个人年度工作总结2篇
铁路工程个人年度工作总结铁路工程个人年度工作总结精选2篇（一）尊敬的领导：经过一年的辛勤努力，我在铁路工程领域获得了一定的成绩和经历，现将我的个人年度工作总结如下：1. 工作质量提升：今年我参与了多个铁路工程工程，认真负责地履行了自己的职责，保证了施工进度和质量。
我学习了新的施工技术和工艺，积极进步自己的专业素养，认真对待每一个细节，努力做好每一项工作。
2. 团队合作才能：作为铁路工程团队的一员，我始终保持良好的团队合作精神。
我与同事们严密配合，互相协作，共同解决了很多问题。
我积极参加团队讨论，提出自己的意见和建议，为工程的顺利进展做出了积极奉献。
3. 风险管理才能提升：今年我积极学习并应用风险管理知识，加强了对工程风险的识别和分析才能。
我在工程中积极参与风险评估和控制工作，有效地降低了工程的风险，并及时处理和解决了出现的问题。
我的风险管理才能得到了提升，对工程的进展起到了积极的作用。
4. 自我学习才能：今年我注重提升自己的学习才能和知识储藏。
我积极参加相关培训课程和学术讲座，不断学习新的理论知识和理论经历。
我也通过阅读专业书籍和参考资料，扩展自己的专业视野。
我认为只有不断学习，才能适应铁路工程领域的开展和变化。
总的来说，今年我在铁路工程领域获得了一定的成绩和进步。
但与此同时，我也发现了自己的缺乏之处，比方沟通才能还需要进一步进步，工程管理才能还需要加强等。
在新的一年里，我将继续努力，不断学习和锻炼，克制自己的缺乏，提升自己的综合素质和才能，为公司的开展做出更大的奉献。
谢谢领导的关心和支持！此致礼敬的领导铁路工程个人年度工作总结精选2篇（二）作为一个铁路工程专业的技术工作人员，我在工作中主要进展以下总结和反思：1. 理解铁路工程的根本知识：铁路工程是一门高度技术化的学科，需要熟悉铁道路路的规划设计、建立、维护和管理等方面的知识。
在工作中，我通过学习相关的技术文件和参加培训课程，不断提升自己的专业知识程度，以更好地完成工作任务。
铁路工程个人工作总结范文
铁路工程个人工作总结范文一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我已在铁路工程行业工作了近一年的时间。
在这段时间里，我在公司领导和同事的关心帮助下，不断学习、进步，逐渐适应了工作环境，现将个人工作总结如下。
二、工作内容1. 学习专业知识刚进入铁路工程行业，我对专业知识知之甚少。
为了尽快适应工作，我利用业余时间学习铁路工程的相关知识，了解铁路工程的基本流程、施工方法和技术要求。
通过不断学习，我对铁路工程有了更深入的认识，为实际工作打下了基础。
2. 参与项目施工在实习期间，我参与了多个铁路工程项目，如铁路线路铺设、桥梁建设、隧道施工等。
在施工现场，我学会了如何与施工队伍沟通，确保施工进度和质量。
同时，我还学会了查看图纸、计算工程量、编写施工日志等实用技能。
3. 协调沟通在铁路工程项目中，协调沟通至关重要。
为了确保项目顺利进行，我主动与项目各方沟通，如设计单位、施工队伍、监理部门等。
通过积极协调，我解决了项目中遇到的诸多问题，为项目的顺利推进做出了贡献。
4. 质量控制质量是铁路工程的生命线。
在项目施工过程中，我严格遵循质量管理体系，对施工现场进行定期检查，确保施工质量。
同时，我还参与了项目质量事故的处理，分析了事故原因，提出了改进措施。
5. 安全生产安全生产是铁路工程的重中之重。
我深入学习了安全生产法律法规，参加了安全生产培训。
在项目施工中，我严格执行安全生产规定，对施工现场进行安全隐患排查，确保项目安全生产。
三、工作收获1. 专业知识提升通过一年的工作学习，我对铁路工程专业知识有了显著提升，为今后的工作打下了坚实基础。
2. 实践经验积累在实际工作中，我积累了丰富的实践经验，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
3. 人际关系拓展在工作中，我与同事、上级建立了良好的关系，拓展了人际关系，为今后的发展奠定了基础。
4. 职业素养提高通过一年的工作，我培养了良好的职业道德和职业素养，为成为一名优秀的铁路工程师打下了基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
个人工作总结
姓名:杨毕
路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。
非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。
必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。
在施工之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。
在工作上要不断学习，善于总结经验。
至今工作二年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班，社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。
各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。
不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。
一、钻孔桩施工方法
1、施工场地与护筒埋设
(1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准。
(2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.
(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。
(4)护筒埋设
①护筒内径应比桩径大200～400mm。
②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。
③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位 1.0～2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。
④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。
并将护筒周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。
⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请。
⑥护筒的埋设深度宜为2～4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。
⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。
(5)钻孔对位
钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻
机对位后，钻机的顶端和底座应平稳，保证在钻进过程中钻机不发生位移和沉降。
二、挖孔桩基底岩石爆破技术
在桥梁桩基施工中，如果持力层较浅，设计为端承桩，以岩石作持力层，多适用人工挖孔灌注桩施工。
笔者在国道106线汪河大桥基桩施工中，采用人工挖孔工艺，基桩底部由于水量很大，用水下爆破嵌岩，以满足设计要求。
1、微差爆破
桩基底面为坚硬岩石，桩孔周围有浆砌砖护壁，孔深7米左右，采用毫秒爆破。
在两相邻药包以毫秒的时间间隔（一般为15～75ms）依次起爆，称为毫秒爆破。
利用毫秒雷管，当装药量相等时，其优点是可减震1/3～2/3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了爆破效果；由于逐发爆破，减少了岩石的夹制力。
2、光面爆破
桩基为圆孔断面，为确保挖孔质量，采用光面爆破。
在桩孔底面周边适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个较圆顺的桩孔光滑周边。
光面爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距和抵抗线之比应小于0.8。
装药量控制适当，并采用合理的药包结构，根据岩面的坚硬程度计算出装药量。
采用光面爆破法，即按照爆炸的深度和范围，在井底岩面上布置好孔眼，填入适量的防水炸药，如地下水较大，可任水位上升到适当高度，利用水压力封孔；地下水小时可在每个电离板上压一袋砂土。
再利用
各孔眼起爆的时间差，控制爆炸的扇幅和方位，确保工程质量和施工安全。
3、准备工作
人工挖井见岩石后，清除井底碎石和砂等残留物，若岩石比较松散而无法钻孔时，则人工凿掉碎石层；若井底流砂现象比较严重，则采取措施封住部分所钻孔眼，减少流砂涌入。
封砂方法有：①井底周围采用水下压注混凝土；②用棉絮塞孔眼。
由于该桩基岩石以上覆盖层为砂层，上述封水情况不是很好，只有边抽水边用风钻机钻眼和装药，进行水下爆破。
4、确定相关数据
（1）钻孔深度根据施工要求的深度，确定钻孔深度。
可一次性起爆，也可分层起爆，但若深度较大，一次性起爆杀伤面大，难以保证孔壁质量。
本文采用分层起爆法，钻孔深度均为1米，深度不足1米时可调整炸药量。
（2）孔径通常为40毫米。
（3）最小抵抗线的确定一般取0.6～0.9的破坏半径。
（4）破坏半径的确定破坏半径的确定与装药配置有关，装药配置在爆破范围的中心，其破坏半径等于深度的一半，通常情况下，破坏半径等于最小抵抗线
三、承台混凝土
1、大体积砼在硬化期间，水泥水化热在1～3天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，砼内部的最高温度大约发生在浇注后的3～5
天，因为砼内部和表面的散热条件不同，所以砼中心温度高，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。
温差越大，温度应力也越大，当这种温度应力超过砼的内外约束应力时，就会产生裂缝。
特点是裂缝出现在砼浇注后的3～5天，初期出现的裂缝很细，随着时间的发展而继续扩大。
2、混凝土内部温度变化及散热规律
大体积混凝土产生裂缝的原因很多。
但总的来讲，绝大部分是由于混凝土水化热引起的温度应力及收缩作用超过了混凝土的抗拉强度，或更确切的从变化角度出发，则认为温度及收缩变化而引起的约束拉应变超过了混凝土的极限拉伸值。
众所周知，新鲜混凝土具有流动性材料的特性。
随时间的增长混凝土逐渐硬化，次期间混凝土的变形性能发生了根本性的变化。
龄期越早变化越大，早期混凝土的强度极限拉伸变形都较低，而此时混凝土内部温度较高。
由于混凝土的传热性能差，结构内部热量不易散发，形成内外温差，导致混凝土发生应变，另一方面结构物的约束会阻止这种应变，产生温度应力，一旦温度应力超过混凝土所能承受的极限抗拉强度时就会产生温度裂缝，而且还会因水化热温升过高导致混凝土后期强度的明显损失。
我们技术人员对每项施工工艺流程必须熟悉撑握，确保做到安全文明施工，确保工作的顺利进行。
姓名：杨毕
性别：男
出生年月：1986-08-06
毕业院校：重庆交通大学
专业：道路桥梁工程技术
学历：大专
单位：中交一公局桥隧工程有限公司职称：技术员。