078车架抛丸除锈与电泳工艺的配套性研究(TG)
钢结构抛丸除锈技术要求
钢结构抛丸除锈技术要求1. 引言钢结构在工业和建筑领域中广泛应用，但长期暴露在大气环境中往往会导致表面产生锈蚀。
这不仅影响了钢结构的美观度，还会降低其强度和耐久性。
因此，钢结构抛丸除锈技术成为必不可少的处理手段。
本文将详细探讨钢结构抛丸除锈技术的要求。
2. 抛丸除锈的原理与过程2.1 原理抛丸除锈是通过高速喷射铸造抛丸流（钢丸、铁丸等）来冲击钢结构表面，以达到除去锈蚀和杂质的目的。
这种方法能够迅速、彻底地清除钢结构表面的锈蚀层，为后续的防腐涂层施工提供理想的基础。
2.2 过程钢结构抛丸除锈的过程可以分为准备工作、设备调试、抛丸处理、清理和检查等步骤。
2.2.1 准备工作准备工作主要包括：确定抛丸设备、选择合适的抛丸媒体、准备防护设备、制定作业方案等。
这些准备工作对于保证抛丸除锈质量和人员安全至关重要。
2.2.2 设备调试设备调试是确保抛丸设备正常工作以及达到预期除锈效果的重要环节。
在设备调试过程中，需要调整抛丸喷丸流量、喷射速度和喷丸角度等参数，以满足抛丸除锈的要求。
2.2.3 抛丸处理抛丸处理是整个除锈过程的核心步骤。
在抛丸处理中，通过启动抛丸设备，喷射高速流动的抛丸颗粒，冲击钢结构表面，将锈蚀层去除。
2.3 清理和检查抛丸处理后，需要对钢结构进行清理和检查工作。
这涉及去除残留的抛丸颗粒和锈屑，以及对除锈表面进行光洁度和质量检查。
如果除锈效果不符合要求，需要进行再处理。
3. 抛丸除锈的技术要求3.1 抛丸设备选择合适的抛丸设备对于除锈质量至关重要。
抛丸设备应具备以下特点： - 功能稳定可靠，具备自动控制系统，可调整喷射流量和速度等参数； - 能够满足工程的处理要求，包括处理效率和表面质量； - 具备安全保障措施，防止事故发生。
3.2 抛丸媒体选择合适的抛丸媒体也是影响除锈质量的重要因素。
常用的抛丸媒体有钢丸、钢砂和铝丸等。
选择抛丸媒体时需要考虑以下因素： - 抛丸媒体的种类和粒度要与钢结构的材质和表面状况相匹配； - 抛丸媒体应具备良好的耐磨性和可循环使用性，以提高抛丸效果和经济性。
车体抛丸除锈试验探究
车体抛丸除锈试验探究作者：王静杨振祥郭振兴来源：《山东工业技术》2016年第02期摘要：文章基于目前车体抛丸除锈生产线只能依靠工人经验选取影响参数的问题，以除锈质量为评价指标，对C70型敞车车体下侧面进行抛丸除锈试验探究。
通过试验分析，提出在丸料中混合一定比例钢丝切丸的丸料选择方案，确定3mm/min的牵引速度，并给出以放慢牵引速度的途径来提高除锈质量的思路。
关键词：抛丸除锈；丸料；牵引速度DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.02.005在车辆维修段站，车体表面的除锈处理是首先要完成的工艺流程。
目前除锈工艺主要有喷砂除锈[1]、抛丸除锈、超高压纯水射流除锈[2]和高压水喷丸除锈[3]等。
抛丸除锈以其优良的除锈性能、较高的丸料再生回收利用率和低维修费用的优点在铁路车辆维修站段得到广泛应用。
相关研究与生产实践表明抛丸除锈质量的优劣与很多参数相关。
艾菊兰通过试验得到钢丸粒度越大、抛丸速度越高，铸件表面粗糙度就越高。
杨青林等采用有限元方法，以残余应力为评价指标仿真研究了抛丸过程中钢丸直径、速度、碰撞角度等对除锈质量的影响。
唐和平在客车车体抛丸除锈质量的控制中指出除锈不彻底、车体表面除锈后存在变形的问题，并给出相应的控制措施。
上述研究对生产现场起到一定的指导作用，但针对生产线上如何选取良好的参数，多数工厂仍处于经验选取阶段。
本文以除锈质量为评价指标，设计完成车体抛丸除锈试验研究，分析丸料种类、车体牵引速度对抛丸质量的影响。
1 试验装置与方案设计试验在某车体通过式抛丸生产线抛丸除锈室进行，车体由牵扯卷扬机牵引以恒定速度通过抛丸室，分布在抛丸室的抛丸器将一定速度的丸料送出，不断击打处于抛打区的车体。
针对固定的生产线、同种车型的车体，抛丸器的数目和位置固定，抛丸角度随之固定。
因此，试验不考虑抛丸角度，主要从丸料种类、车体牵引速度对抛丸质量的影响考虑。
C70型敞车是铁路货运中使用较普遍的车型，仅车辆中部承载能力就达到39t，下侧门作为重要组成部分，其耐腐蚀性、封闭性是敞车运行的关键。
抛丸工艺及其管理
抛丸工艺及其管理
卢永平
【期刊名称】《汽车工艺与材料》
【年(卷),期】2008(000)009
【摘要】抛丸工艺是一种除锈工艺。
由于材质和成本的原因．汽车使用的厚度在3mm以上的钢板多采用热轧钢板．而热轧钢板表面普遍存在着氧化皮和锈蚀．这严重影响后序涂层的质量和造成防腐性能下降．严重者导致涂装困难，为此在涂装前必须除去氧化皮和锈蚀。
以往大型除锈均采用化学除锈——酸洗除锈．但由于酸洗除锈环境污染较大，逐步被钢铁和汽车制造业所淘汰．而采用抛丸除锈。
【总页数】5页(P24-28)
【作者】卢永平
【作者单位】一汽解放汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.优化抛丸工艺降低刹车盘铸件抛丸返修率 [J], 杨丹丹;曹玉亭;孙悦竹;李振志
2.基于B/S架构的抛丸机选型及抛丸工艺网络平台开发 [J], 李计良;王守仁;王瑞国;翟永真
3.抛丸除锈工艺与电泳工艺的配套性研究 [J], 支钢;李卫;辛艳琪
4.抛丸工艺在钢铁线材表面处理上的应用 [J], 崔万飞;赵波
5.抛丸工艺在钢铁线材表面处理上的应用 [J], 崔万飞;赵波
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喷丸除锈过程及效果的数值模拟研究
第 45 卷
第 11 期
黄河等：喷丸除锈过程及效果的数值模拟研究
·195·
KEY WORDS: shot blasting; rust removal; finite element; element removal; residual stress
喷丸除锈是利用压缩空气或旋转离心力 （后一 种一般叫抛丸，本文不作严格区分）来加速硬质丸 粒，使其高速撞击在金属表面，利用撞击力和摩擦 力来去除金属表面氧化层和其他污染物的表面处 理方法
Numerical Simulations on Process and Effectiveness of Rust Removal by Shot Blasting
HUANG He, YANG Fan, GAO Yu-kui
(School of Aerospace Engineering and Applied Mechanics, Tongji University, Shanghai 200092, China) ABSTRACT: The work aims to investigate into the process and effectiveness of rust removal technique by shot blasting based on numerical simulations so as to direct the optimization of technological parameters. While low-carbon steel for building and its corrosion products were taken as the object of study, finite element (FE) models were established by utilizing the element removal technique and periodic cell algorithm, so as to simulate the rust removal process for the mild steel under the random impact of various shots. The simulations were validated by comparing the results with the experimental data in literatures. The effectiveness of the shot blasting in rust removal was examined in terms of rust removing rate, residual stress distribution and surface roughness. The effectiveness of shot blasting treatment was improved by increasing kinetic energy of the impinging shots, i.e. the incident velocity and shot diameter. Longer shot blasting treatment was required to remove the rust for thicker oxide layer. Shot blasting is an efficient technique to remove the rust coating, improve the surface roughness and introduce the compressive residual stress. Hence it has promising application prospect. FE simulation is a useful tool to provide flexible study approach for optimizing the process.
车架阴极电泳涂装工艺说明
车架阴极电泳涂装车架一般是由8-12mm厚的热轧钢板经冲压成形、铆接或焊接组装而成。
由于车架系车下部件，使用条件苛刻，要求有较好的或优质的耐腐蚀涂装保护。
常规涂装工艺有：喷漆防锈漆，浸涂水性涂料，阳极电泳涂装、阴极电泳等。
从涂层质量、能源消耗、环保和火灾危害性等方面考虑，前两种工艺均已十分落后。
同时市场的激烈竞争，也促使汽车厂家在最大程度上提高产品质量。
随着电泳涂装技术的发展、尤其是阴极电泳漆以其优异的防腐蚀性能、高泳透力、涂装自动化程度高、环境污染小等特点，在车架上也得到了应用。
车架阴极电泳涂装工艺流程主要如下：上件--表面前处理--阴极电泳--后冲洗--转挂工件--电泳漆烘干--下件表面前处理主要要求：（1）由于车架所用钢材是热轧板，存在着大量的氧化皮或铁锈，在进入涂装车间以前应对氧化皮、锈蚀等进行处理。
常用的方法有酸洗、抛丸等方式。
考虑到酸洗对环境和金属材料本身的影响问题，而采用了抛丸处理。
经抛丸后的工件达到了无氧化皮、无铁锈、呈现金属本色的要求；（2）选择了与阴极电泳漆配套的磷化剂进行处理，以提高漆膜附着力和耐腐蚀性。
该线工件经前处理工艺后，工件表面达到如下要求： 1.磷化膜外观均匀、致密、无锈； 2.磷化膜重1-3g/M2; 3.结晶细度<10um4.磷化膜P 比>85﹪（即磷化膜的碱性强）。
表面前处理工艺工艺条件工序名称 处理方式 时间（s ） 温度（℃）压力 预脱脂 喷淋 60 50-65 0.10-0.12脱脂 浸渍 120 50-65 水洗1 浸渍 60 室温 表调 浸渍 30 室温 磷化 浸渍 180 40-45 水洗2 浸渍 30 室温 纯水洗浸渍60室温阴极电泳及后冲洗处理工艺工艺条件工序名称处理方式时间（s）温度（℃）压力（Mpa)阴极电泳浸渍18028-320次槽次UF冲洗喷淋10室温0.08-0.10 UF1洗浸渍30室温新鲜UF洗喷淋10室温0.08-0.10纯水洗喷淋30室温0.08-0.12。
再谈汽车紧固件抛丸磷化新工艺
Ｅｌｃ ｒ ｐ ａ ｉ ｅ ｔｏ ｌ ｔｎｇ ＆ Ｐｏ ｌ ｔｏ ｎ ｒ ｌ ｌｕ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｏ
Ｖ Ｉ３ ． ｏ． ０ ＮＯ ４
弹丸 尺寸决定抛 丸动能 。当 固定 弹丸速度不 变 时， 弹丸 越大 ， 动能越 大 ， 其 可撞 击 、 除去 大 的杂 质 ； 反之， 弹丸 越 小 ， 动 能越 小 ， 用 除去 小 的杂 质 。 其 适 如果使 用的弹丸 过大 ， 虽然 除杂效 果好 ， 但抛 丸质量 反 而不好 （ 粗糙度 过 大 ） 反之 ， 用 的 弹丸过 小 ， ； 使 除 杂效果则 差 。 ２ ４ １ ３ 弹丸混合 比 ．．． 当使用 一种 弹丸 或弹 丸混 合 比不合 适 时 ， 难 很
抛丸 室 内工 件表 面均能 得到 弹丸 清理 。
２ ２ 特 点 ．
２４ １ 弹丸材料 ． ．
弹丸分 钢丸 和钢砂 （ 钼合 金钢 ） 铬一 两种 。
２ ４ １ １ 弹 丸 质 量 ． ． ．
（ ）除锈 能力强 １
能迅速 准确 除去锈 物 ， 能清 除机加 工缺 陷 （ 还 焊
２ １ 机 理 ．
观质 量略逊 色 ， 能符 合 螺 帽 磷化 膜 的外 观要 求 。考
虑螺 帽单件 质量 轻 ， 大型机 抛丸 允许装 载量 多 ， 用 抛 丸螺 帽很经 济 。
２ ４ 抛 丸 条 件 ．
抛丸 利用 履 带 正 向旋 转 时带 动工 件 翻 动 ， 丸 弹
以 一 定 的 线 速 度 呈 扇 形 抛 向 工 件 （ ５ ７ ｓ ， ６ ～ ５ｍ／ ） 使
格 的履带 式 抛 丸 机 。一 种 清 理 室 尺 寸 较 小 （ ６０ ０
丸— 一 浸 防锈 油— 一顺 牙— 一 磷 化 — 一 检 验 —一 包 装 也 可 将 顺 牙 安 排 在 磷 化 后 ， 省 去 磷 化 前 的 脱 可
抛丸法除锈及其在大型储罐施工中的技术应用
抛丸法除锈及其在大型储罐施工中的技术应用摘要：随着我国社会进步，经济的发展，人们的生活水平也越来越高，对于各种化学物品、石油、成品油的需求也越来越多，这就会导致储存罐的使用量变多，但是随着时间的流逝，金属储存罐大量的生锈、腐蚀、老化，导致它的使用年限缩短。
为了能够尽量延长其使用期限，则需要对其进行除锈，抛丸法便是金属除锈的方法之一。
研究除锈方法，延长储罐的使用期限，对确保各类物品的安全保存周期的计算与使用是极为必要的。
关键词：抛丸法除锈；防腐；储罐引言油气储运是对油品、天然气的存储与运输，这个过程涉及诸多环节，不同的环节运用的技术不同。
油气储运的效益与储存、运输效率和质量密切相关，为此有必要采取科学的方法和措施，对储运环节进行优化。
主要就油气储运环节分析及优化措施展开分析探讨。
1喷枪法与抛丸法的对比现在对储罐的表面处理广泛为喷砂除锈法。
因为喷砂除锈所需要的投资少、占地少、上手快、机动性强、适应力好、操作与维修保养简单。
不过喷砂除锈对环境的污染很严重，它表面的锚纹不够大，清理效率也比较差，涂层附着比较难，人工成本高。
而抛丸除锈的材料可以循环使用，而且抛丸后产品的表面粗糙度小。
所以虽然抛丸除锈方法的投资比较大，但是它能够减少交叉作业带来的麻烦，提高基材的抗疲劳性，延长基材寿命，优化基材的表面状态，提高清理效率，减轻工人劳动强度，减少环境污染。
2大型原油储罐防腐涂层施工工艺技术要点重防腐蚀与普通的防腐蚀施工工艺有所不同，在涂料方面就予以质量的高要求，对施工对象的涂抹工艺也有所不同，如大型原油储罐的地材表面就需要经过充分的处理以后，才能应用于此，有研究表示，底材表面的处理效果将对涂膜的寿命影响高达71%，所以企业要重视对表面的处理操作。
涂装体系可以偏向于多道涂层体系，然而无溶剂型的涂料则可以选择一次成型或者两次成型，在每次的防腐施工之前要检查其露点，使其表面温度可以高于露点的3℃。
技术人员先要对涂装基材的表面进行处理，将锐边打磨到半径最小为3mm的圆角，清除毛刺和焊渣，切割边缘的熔渣，对需要涂装防腐的部分予以喷砂处理，确定钢材表面的腐蚀程度，做好记录，可以采用机械干法喷砂，并在喷砂以后检测其粗糙度。
车辆整车抛丸机抛丸除锈质量分析
车辆整车抛丸机抛丸除锈质量分析我国铁路车辆的除锈工艺,近几年来发展很快,抛丸除锈在车辆制造和修理中的应用,为车辆除锈的机械化、自动化创造了条件,并作出了贡献。
但是,如何理解车辆抛丸除锈的全面质量?什么是抛丸除锈的客观质量标准?怎样对抛丸除锈质量进行科学的检测?这些生产过程中提出的一系列间题至今尚未获得满意的解决。
从理论和实践的结合上,对它们进行深入的研究和探讨,具有十分重要的现实意义。
（普华重工整车抛丸机）一、关于车辆抛丸除锈的全面质量问题不论采用怎样的除锈工艺,对于铁路车辆钢结构来说,都应该满足油漆工艺对金属表面的质量要求,即除锈后金属表面的清洁度和粗糙度应该合格。
金属表面没有合格的清洁度,即使最好的油漆防护层,也会丧失其存在的意义;金属表面的粗糙度不合格,则会导致漆膜粘附力和涂层防护性能大大降低。
铁路车辆在全车范围内达到合格的清洁度和粗糙度,既是十分重要的,又是十分困难的,然而它却反映了除锈工艺的全面质量。
把清洁度作为除锈质量的指标之一,是易于为人们所理解和接受的。
而粗糙度的概念至今尚未引起广泛重视。
最佳的粗糙表面对油漆涂层的作用是:其一,使金属表面积增加,扩大了金属与涂层的粘结表面;其二,粗糙金属面上的凸起部伸入涂层。
这样就使得涂层与金属表面的粘结力量得到加强。
金属表面不粗糙,会使油漆涂层粘附不牢,易于脱落,丧失防护作用。
金属表面太粗糙同样会减弱油漆涂层的防护能力。
因为,过于粗糙的金属表面上的凸起部分(波峰)与凹陷部分(波谷)高低悬殊,而油漆的延展性和干燥前的表面张力使得凸起部分的油漆覆盖不严或很薄,从而减少了涂层的有效防腐时间。
图1是金相显微镜检验断面中波峰对涂层的影响。
国外对除锈后金属表面的粗糙度都有严格的规定。
瑞士标准是算术平均值Ra最大不得超过12.5微米,粗糙深度Rt最大不得超过40微米。
目前我国缺乏统一的质量标准。
长期以来,以除锈见铁作为衡量除锈质量的尺度。
实际上,除锈见铁仅仅反映了除锈后金属表面的干净程度。
抛丸除锈工艺
抛丸除锈工艺我有个朋友，叫小李，在一家金属加工工厂工作。
有一天，我去他那儿参观，一进车间，就听到一阵“噼里啪啦”的声响，就像下了一场很特别的“金属雨”。
我好奇地问小李：“这是啥动静啊？咋跟放鞭炮似的呢？”小李笑着跟我说：“这就是我们厂里的抛丸除锈工艺在工作呢。
”啥是抛丸除锈工艺啊？这可真是个有趣的事儿。
简单来讲，就像是给生锈的钢铁来一场超级大扫除。
你看那些钢铁制品，要是放在外面风吹雨淋的，过不了多久就会长出一层红红的铁锈，就像人脸上长了斑一样难看。
这时候，抛丸除锈工艺就该登场了。
这个工艺啊，得有专门的设备。
那些设备就像一个个神奇的小怪兽，张着大口，把弹丸吞进去，然后“嗖”的一下把弹丸朝着生锈的钢铁表面发射出去。
这弹丸就像是一群勇敢的小战士，冲向锈迹斑斑的战场。
弹丸撞击在钢铁表面的时候，那股子劲头可足了。
你想啊，要是你用小锤子轻轻敲铁锈，可能只能敲掉一点点，但是这些弹丸就不一样了，它们以极快的速度撞击，铁锈哪能招架得住呢？就像一群小蚂蚁啃一块大面包，虽然铁锈看起来顽固，可也经不住弹丸们的轮番轰炸。
我在车间里看到那些生锈的铁板被送进抛丸设备里，没过多久，再出来的时候，就像换了一张脸似的。
原本锈迹斑的表面变得光亮亮的。
我就又忍不住问小李：“这弹丸不会把钢铁打坏吧？”小李跟我解释说：“你可别小瞧这工艺的设计啊。
这弹丸的大小、材质还有发射的速度都是经过精心计算的。
就像给病人开药一样，得讲究个适量。
弹丸的冲击力既能把铁锈去掉，又不会伤害到钢铁本身。
”在这个抛丸除锈的过程中啊，还有好多讲究呢。
比如说弹丸的选择。
不同的钢铁制品可能需要不同的弹丸。
这就好比不同的人适合不同的鞋子。
有的钢铁比较硬，那就得用硬度比较高的弹丸，要是钢铁比较薄或者比较脆弱，就得选相对温和一点的弹丸。
这就像对待不同性格的孩子，得用不同的教育方法一样。
而且啊，这个工艺可不光是除锈这么简单。
它还能提高钢铁表面的粗糙度呢。
你可能会问了：“这表面粗糙有啥好的呢？”嘿，这你就不懂了吧。
浅谈抛丸工艺在工程应用中的问题及改进措施
浅谈抛丸工艺在工程应用中的问题及改进措施发表时间：2017-07-04T15:51:12.137Z 来源：《电力设备》2017年第7期作者：丁剑平邓浩杰[导读] 摘要：结合现有抛丸工艺现状及抛丸过程中存在的一些问题进行分析并提出建议。
（徐州海伦哲专用车辆股份有限公司江苏徐州 221000）摘要：结合现有抛丸工艺现状及抛丸过程中存在的一些问题进行分析并提出建议。
关键词：抛丸、变形1前言抛丸是一种清理焊接结构件、型材表面氧化皮及锈蚀的常用工艺。
主要利用高效强力抛丸器抛出的高速丸流，抛打位于室体内的工件表面与内腔上，去掉其表面的锈层、焊渣、氧化皮及其它杂物，使之获得精细的光洁表面。
它提高了漆膜在钢材表面的附着力，及材料的抗疲劳强度和抗腐蚀能力，改善了钢材的内在质量，延长其使用寿命。
因此，抛丸工艺的研究对提高产品质量有着重要意义。
2 抛丸工艺作用目前，抛丸工艺得到广泛应用，结构件在涂装之前进行抛丸处理，能有效地去除工件表面的氧化皮和少量油脂、锈层，加大了工件表面的粗糙度，增大了涂装面积，提高了漆膜在工件表面的附着力，抛丸本身对于油脂、锈蚀的去除能力有限，一般抛丸工艺的使用多设有单独的除油工序。
3抛丸过程中存在的问题及原因分析构件变形是抛丸过程中常见问题。
图1为抛丸过程中矩形管情况，抛丸前矩形管不存在变形，抛丸后却出现侧弯。
原因分析：（1）由于设备地点没有发生变化，工艺流程也没有发生变化，所以不存在环境影响问题。
（2）从操作人员方面来看，操作不当或者不严格按工艺执行都有可能导致抛丸的质量问题，比如操作者人为加长抛丸时间，导致“过抛”现象。
（3）在设备方面，如果抛丸器出现问题，比如部分抛丸器损坏，导致两侧抛丸器抛丸不对称，会导致受力不均匀，造成变形。
（4）抛丸方法及抛丸时间是决定抛丸质量的关键因素，如时间过长，会导致“过抛”现象。
（5）材料方面，可能是工件材料或者热处理硬度达不到要求，导致材料在抛丸时表面容易发生塑性变形；另外，我们知道，运动的物体能够产生一定的机械效果，这个效果的强弱取决于物体的质量和速度两个因素。
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抛丸除锈工艺与电泳的配套性研究
支钢、李卫、辛艳琪
（东风汽车有限公司工艺研究所、东风汽车有限公司车架厂湖北十堰 442001）
【摘要】
对热轧板进行抛丸除锈做成不同粗糙度试板和酸洗除锈试板，电泳后进行耐盐雾对比试验，得出底材板粗糙度对漆膜耐腐蚀性有较大的影响。
为抛丸工艺的合理使用、选择涂装工艺提供参考依据。
【关键词】抛丸除锈、酸洗、粗糙度
0前言
商用车车架、车轮等主要总成现多采用热轧板，根据所需强度不同，板厚约为5-12mm，热轧板在轧板过程中，由于高温作用形成氧化皮，在使用这类热轧板生产车架、车轮前，需进行除锈，以保证后道工序涂装质量，传统的除氧化皮及除铁锈工艺采用酸洗工艺，酸洗工艺的缺点是酸雾大，造成酸洗车间及周围厂房的钢结构、设备的锈蚀，清洗水消耗量大以及酸洗后沉渣多污染环境。
为解决酸洗带来的问题，抛丸除锈工艺也逐渐被采用，但抛丸除锈工艺是否适合与车架、车轮等零件常用的电泳涂装配套，需经实验确定，本文就抛丸除锈与电泳涂装的配套性进行研究。
1抛丸板、酸洗板与电泳涂装工艺配套后耐盐雾对比试验
抛丸除锈工艺与酸洗除锈工艺相比，抛丸除锈减少“氢脆”，不发生“过蚀”，提高材料疲劳强度，没有刺鼻性气味，不伤害皮肤，没有酸污染等优点，但是抛丸除锈使工件表面粗糙度大大增加，电泳漆膜在烘干时流平会造成微观边缘漆膜厚度偏薄，可能会影响涂装后漆膜耐腐蚀性能。
对此，我们对车架用热轧钢板抛丸，做成不同粗糙度的试板以及酸洗除锈试板，电泳后进行漆膜耐盐雾对比试验。
1.1抛丸板的制备：
通过调整抛丸设备的转速、压力来控制试板表面的粗糙度（丸粒直径0.5-0.8毫米），抛丸板粗糙度由大到小分别是1#、2# 、3#，4#为未抛丸的酸洗板。
1.2试板制备工艺：
抛丸除锈（或酸洗）----测量试板表面粗糙度（记录）------除油脱脂----水洗-----表调-----磷化-----烘干-----阳极电泳-----烘干-----测量试板表面粗糙度（记录）。
1.3试验结果
见表1和照片-1至照片-6
表1不同粗糙度试板电泳漆膜耐盐雾试验结果
照片-1 4#板耐盐雾277小时
照片-2 4#板耐盐雾355小时
照片-3 3#板耐盐雾277小时
照片-4 3#板耐盐雾306小时
照片-5 2#板耐盐雾206小时
照片-6 1#板耐盐雾206小时
1.4小结
1.4.1从耐盐雾结果看，试板粗糙度越大，漆膜耐盐雾越差，试板锈点越多。
1.4.2酸洗板耐盐雾性能明显优于抛丸板耐盐雾性能，酸洗板漆膜外观比抛丸板好，平整光亮，抛丸板粗糙度（Ra）越大，漆膜光泽越低（酸洗板漆膜光泽23/600，抛丸板漆膜光泽1
2.6/600）。
1.4.3热轧板采用抛丸除锈，抛丸后板面粗糙度（Ra）小于6微米，耐盐雾性能与酸洗板接近。
2抛丸板存放性试验
由于抛丸除锈板使钢板表面活化，易产生浮锈，但由于车架装配有一定周期，主梁、加强梁均有一定的存储量，为满足生产物流要求，又要保证抛丸后的工件不再产生浮锈，因此进行了抛丸除锈样板室内外存放实验，以确定产生浮锈的最长存放时间。
2.1存放试验
试验结果见表2
2.2小结：
除锈后的板材不宜存放时间过长，晴天可存放7天，雨天及阴天湿度大，只能存放4天，因此抛丸后的工件必须及时涂装避免生锈影响漆膜外观及耐腐蚀性能。
3抛丸除锈工艺在商用车车架、车轮等零件生产上应用时可能会出现的问题：
3.1糙度大，造成耐腐蚀性能降低
抛丸除锈后钢板表面比酸洗除锈的钢板板面粗糙度大，盐雾试验证明仅采用电泳涂装工艺，钢板表面粗糙度越大，耐盐雾性能越差。
若商用车车架、车轮涂装只有电泳涂装工艺，而无面漆涂装工艺，而电泳漆膜厚度只有20-30μm，那么采用抛丸除锈工艺就应慎重，应严格控制其粗糙度，其粗糙度Ra应小于6μm，但由于要考虑抛丸除锈的效率及成本，抛丸除锈后板面粗糙度Ra往往大于6μm，有时8μm以上，建议车架、车轮无面漆工艺时，最好采用酸洗除锈工艺，因为酸洗除锈后板面粗糙度Ra一般小于4μm，而且有工序间防锈工艺，能保证在涂漆前工件无浮锈且粗糙度小，能保证涂装后漆膜耐腐蚀性能。
但对有电泳底漆、面漆涂装工艺或采用喷粉涂装工艺涂装车架、车轮时，由于漆膜总厚度较厚，保证涂装后锐边处涂层耐腐蚀性能，抛丸除锈工艺可以采用。
3.2无工序间防锈措施，易产生带锈涂装
抛丸除锈后的板材如果不及时加工成零件进行涂装，板材很快产生浮锈，在晴天气候空气干燥，存放车间的抛丸板材可以存放一周,但是阴天或雨天空气潮湿,板材存放4天就产生浮锈。
3.3环境恶劣
除尘设备周围环境非常脏而且噪音大，造成尘埃、噪音环境污染对环境保护不利，采用抛丸除锈工艺时，应综合考虑其对环境的影响，并与酸洗除锈工艺加以比较。
3.4故障率高，维修量大
根据了解抛丸设备是高故障率的设备，要求精心维护，要考虑平时抛丸设备维修时间。
而酸洗工艺维修工作量非常小。
4结论：
抛丸除锈虽然能解决酸洗除锈工艺酸雾污染等问题，但是抛丸除锈带来新问题，表面粗糙度高影响漆膜耐腐蚀性能，表面粗糙度大，影响漆膜外观。
噪声大环境脏等问题。
因此在商用车零部件涂装生产时需慎重采用抛丸除锈工艺。
抛丸除锈工艺、酸洗除锈工艺各有优缺点，在采用那种除锈工艺时应充分考虑后道涂装工艺，以保证除锈工艺与涂装工艺的配套性能。