北京铁路枢纽客运系统规划方案研究
北京六里桥长途客运主枢纽设计
一、引言六里桥长途客运主枢纽工程是北京市总体规划的交通基础设施项目,是北京市重点建设项目之一。
北京市被交通部列为5个公路主枢纽建设试点城市之一。
六里桥长途客运主枢纽是北京市规划建设的第一个长途汽车客运枢纽,建成后,它将成为连接北京西南方向各省市的公路客运中心。
由于六里桥长途客运主枢纽是我国目前所设计的规模最大的汽车客运枢纽,因此,我们在设计中遇到了一些新的问题。
针对这些问题,我们在站型设计中采用了高架候车的站型设计;在内部平面设计中采用了将售票、进站服务、中转休息、商业服务四种功能合为一体的综合式进站大厅的设计。
同时,在现有设计资料的基础上,根据对汽车客运站实际情况的调研,我们对售票窗口的数目、到发车位数量的计算方法进行了调整;并对到发车位的排列组织方式、货运组织方式进行了革新、设计。
由于本方案平面布局合理、功能流线清晰、形体简洁大方,获得了有关专家的好评,并在1999年“第六届首都规划设计汇报展”上获得了十佳设计方案第一名(专家组)。
二、建设内容、规模六里桥长途客运主枢纽(以下简称枢纽)总建筑面积8万m2,建设规模将满足日客运量50000人次,日发车量1000班次的要求。
建设内容包括: 117万m2的客运主枢纽中心站房; 313万m2的客运指挥调度中心;218万m2的司售人员综合服务楼;012万m2的附属用房。
用地内规划的其他设施包括:预留地铁出入口;占地1公顷的公交到发站;占地3公顷停车150辆的长途车驻车场;占地1公顷的地区热力站用地;其他社会车辆及出租车停车场;占地0133公顷六里桥大队综合服务楼用地(拆除基地内原有建筑后,退还建筑所有者的用地)等。
三、基地概况枢纽建设基地位于北京市六里桥西南角(图1),总面积13119公顷,其中可建设用地面积8116公顷。
东距西三环南路约300m、西客站南广场约2000m;北临京石公路及100m宽的城市绿化带。
基地恰好位于市内交通圈与市外交通圈的相交部分:东北侧的六里桥立交桥是京石(北京至石家庄)、京深(北京至深圳)高速公路的起点,紧临基地的西南三环是北京市区的主要快速环线。
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置
铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置汤天培;马健霄;陶怀仁【摘要】文章以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础,以减少旅客站内驻留时间,最大限度地发挥枢纽交通集散功能为总原则,提出了铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置原则;然后从系统和整体的角度将旅客流线构成划分为3个阶段,提出静态导向标识系统的逐级导向组织方法;根据设置原则,结合国内外标识设置现状和相关研究成果,针对不同的标识类型提出静态导向标识系统的设置形式和位置设置方法.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2014(011)002【总页数】4页(P84-87)【关键词】铁路客运;客运枢纽;导向标识;设置方法;组织方法【作者】汤天培;马健霄;陶怀仁【作者单位】南通大学交通学院,江苏南通226019;南京林业大学汽车与交通工程学院,江苏南京210037;南通大学交通学院,江苏南通226019【正文语种】中文【中图分类】U284.16综合客运枢纽静态导向标识系统是保障枢纽正常、高效运营组织的关键之一。
近年来，随着上海南站、南京南站等大型综合客运枢纽的相继落成，我国综合客运枢纽建设已经接近世界先进水平。
大型综合客运枢纽的布局有利于推进综合运输体系的高效运作，但由于其建筑体量庞大，内部空间结构复杂，旅客在其中“迷路”的现象屡见不鲜。
一方面是因为目前枢纽静态导向标识系统设计的相关规范、标准和指导方法的缺失，另一方面是由于我国过于专注枢纽的基本设施建设，对枢纽内部的配套设施建设重视不足，尤其是对静态导向标识系统的规划设计欠科学、导向性不尽如人意。
因此，本文以枢纽内旅客流线分析的前期研究成果为基础[1]，提出铁路综合客运枢纽静态导向标识系统的设置原则、组织方法和设置方法，以期改善铁路综合客运枢纽静态导向标识系统设置无理可依的现状。
静态导向标识系统是指在综合客运枢纽内引导旅客进出、换乘、使用各种公共服务设施以及安全疏散的由固定图形、文字、颜色等要素构成的各类标识的总称[2-4]。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告
新建铁路北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告（送审稿）第一篇总说明书一、概述（一）研究依据1．铁道部发展计划司计长便函［2008］61号《关于委托开展北京至沈阳客运专线、黄岛至连云港（赣榆）铁路前期工作的通知》。
2．铁道部发展计划司2009年1月14日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。
3．铁道部计划司铁计函[2009]392号《关于报送新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书的函》。
（二）研究范围及研究年度1．研究范围北京站至沈阳北站，含北京、沈阳枢纽配套工程及京沈与盘营客运专线联络线工程。
正线运营长度707.915km，建筑长度698.152km。
具体工程内容如下：（1）客专正线北京至沈阳北JSCK0+159～K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中北京站JSCK0+159～JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。
沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。
（2）北京枢纽相关工程1）东北环增二线DBHK2+700～DBHK58+400，线路长度31.329km。
2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000～改JDK26+200，线路长度4.25km。
3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769～BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。
4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769～BYLC右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。
5）百东联络线改建改BDCK0+422～改BDCK3+900，线路长度3.47km。
6）东星上联DXL右CK4+600～DXL右CK35+900,线路长度6.693km。
7）东星下联DXLCK1+800～DXLCK35+900,线路长度6.33km。
8）改丰双左线改FSCK30+000～改FSCK31+650,线路长度1.64km。
北京市综合交通枢纽投资建设运营管理模式
一、北京综合交通枢纽总体规划
序 号
项目名称
1 动物园 2 东直门 3 西苑 4 六里桥 5 宋家庄 6 四惠 7 西客站北广场 8 西直门 9 西客站南广场 10 北京南站
规模（万平米）
占地
建筑面积
换乘情况
1.4
10.4（3） 公交、轨道
15.44
7.8
公交、轨道
14.3
已建成的10座交通枢纽的建设投资模式经历了三个阶段： 第一阶段：“开发代建设”阶段 第二阶段：“政府投资纯交通枢纽”阶段 第三阶段： 正在研究落实“一体化建设”模式
三、综合交通枢纽投资建设模式
1、开发代建设模式
2007年以前采用开发代建设模式。当时北京城乡经济快速发展，交 通拥堵加重，在政府的主导下，采用“以开发带枢纽”模式，由相关建 设单位负责筹措资金，进行综合开发，通过增加开发面积等方式无偿为 政府建设枢纽。包括东直门、西直门、动物园以及六里桥客运枢纽，起 到了一定的作用。
2012年公共交通出行比例已达到44%。日均客流 2060万人次。
一、北京综合交通枢纽总体规划
综合交通枢纽的基本定位
枢纽是建设“公交都市”的重要环节
– 30%的公共交通客运量将通过枢纽实现转换，枢纽是各交通体系有效的 衔接。因此枢纽建设将成为建设“公交都市”的重要环节。
枢纽是落实“公交优先”的重要载体源自2、综合交通枢纽的基本分类
枢纽的定义：在城市综合客运交通系统中,汇集了两种（包括两 种）以上公共交通方式（不含出租车）或存在较强换乘关系的多条 公共交通线路的大型客流集散点，并且为安全、有序、高效地疏导 客流而设有相关设施和场地的大型交通场站设施综合体。
枢纽的分类
综合客运交通枢纽对城市规划的影响
综合客运交通枢纽对城市规划的影响发布时间：2021-08-12T17:37:22.207Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：兰亮 1 文瑞琳 2[导读] 摘要：伴随着城市的不断发展，交通运输业也不断发展，在城市规划中，综合客运交通枢纽的地位越来越重要。
1 天津市政工程设计研究总院有限公司天津2 中国铁路设计集团有限公司天津摘要：伴随着城市的不断发展，交通运输业也不断发展，在城市规划中，综合客运交通枢纽的地位越来越重要。
在城市整体交通系统中，以铁路为主轴的综合客运交通枢纽已经成为一个完整的交通换乘枢纽，因此，有必要将其纳入其中。
文章根据城市综合客运交通枢纽的基本特点，论述了其对城市规划的影响，通过以上分析，提出了一系列可与城市规划有机结合的综合客运交通枢纽建设的保障措施，以期对城市规划实施有所借鉴。
关键词：综合客运；交通枢纽；城市规划；影响前言随著经济的发展，居民对交通的要求越来越高，交通需求也在不断增加，以满足生活和工作的需要，交通的数量和质量也在不断提高。
随着科技的发展和人们需求的增加，交通运输业也在不断改变传统的单一交通方式，建立了较为完善的客运交通枢纽工程，方便人们出行，提高了交通运输的质量和效率。
但是，当前我国综合客运交通枢纽规划设计中还存在诸多问题，必须在研究发展现状的基础上，对关键技术进行总结，以使其更好地发展。
1综合客运交通枢纽的基本特征1.1区域及城市发展引导功能突出地区与城市发展都离不开综合客运枢纽的引领作用。
因综合客运交通枢纽由多种交通方式组成，既是城市的主要公共空间，又有一定的服务功能。
旅客集散中心辐射范围广，与主要城市有着密切的联系。
综合客运枢纽不仅可以实现区域一体化，而且可以提高城市的竞争力，使资源配置更加合理。
1.2客流中转换乘功能突出综合型旅客运输枢纽，是城市与地区发展的先导。
综发中心的切入点主要是综合运输系统，由于受到土地、能源、环境等因素的制约，要使旅客出行更顺畅，这就需要提高运输效率，加强衔接。
北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究·
本地区居民出行的需要和带动本地区的发展，对增强 城近郊区的交流起到重要的作用。 地铁４号线车站为岛式车站，位于地下二层，起点 里程为Ｋ ３＋７８０．４８７，终点里程为Ｋ ３＋９２７．５６５，车 站中心里程为Ｋ ３＋８４６．９９１，车站总长度１４７ ｍ，设 ２个直接出入北京南站地下一层换乘大厅的出入口和
２个人防出入口及２个风亭。１４号线车站也为岛式车
站，位于地下三层，起点里程为Ｋ ０＋３７３．８５２，终点里 程为Ｋ ０＋５２４．１５２，车站中心里程为Ｋ
０＋４９９．００２，
北京南站交通枢纽总平面设计与规划
北京南站西侧为开阳路，北侧为右安门东滨河路，
车站总长度１５０．３ ｍ，设２个直接出入北京南站地下
研究。
３．１
地铁岛式车站站台整体加长 地下二层和地下三层结构端墙各向东西两侧加宽 ｍ，即东侧由１２轴扩至２／１２轴。西侧由１轴扩至 ｍ，车站总长度由１５０．３ ｍ增至１９２．３ ｍ，１４号线
２１
１／１轴（图５）。１４号线车站有效站台由１２０ ｍ增至
１６０
楼扶梯移动约一个柱距，即由４—５轴移至２～３轴，且 上下行方向与原楼扶梯相反，以满足站台层规范要求
１６０
废水池，目前无法确定新废水池的位置，站内的水如何
1北京南站交通枢纽总平面设计与规划北京南站西侧为开阳路北侧为右安门东滨河路东侧为马家堡东路南侧为南三环西路均为城市主干道右安门东滨河路与马家堡东路交汇处是北京南站的公交总站车站周边是开阳里翠林小区幸福里东庄洋桥里等居民区该地段已经兴建一定规模的生活生产商业服务设施
２００９年４月 第４期（总１２７）
铁道工程学报
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｌｏｎｇ—ｔｅｒｍ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ
北京铁路枢纽主要客运站分工研究
线路／路基北京铁路枢纽主要客运站分工研究王浩(铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津300142)摘要：根据北京铁路枢纽总图规划，在满足首都城市规划条件基础上，结合各条客运专线引入枢纽与主要客运站规划建设时机，按照客车运行顺畅性、方便旅客出行、充分利用既有客运设备等原则，对规划年度北京铁路枢纽主要客运站分_Y-进行研究，提出“七站”布局规划，分别承担枢纽西南部、东部、东南部、北部等方向旅客列车作业。
关键词：铁路枢纽；客运专线；客运站；规划分工中图分类号：U291文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0020—04St udy on D i vi di ng t heW or k f or M a i n P a ss engerSt at i ons i n B ei j i ng R ai l w ay Ter m i nalW A N G H no(T he Th i r d R a i l w a y Su r vey and D es i g n I ns t i t ut e G r o up Cor pora t i on，Ti a nj i n300142，C hi na)A bs t r ac t：A c c or di ng t o t he m a st e r pl an ofB ei j i ng R a i l w a y Ter m i nal，and on t he pr em i s e of m e et i ng t her e qui r em ent s of capi t al ur ban pl anni ng，t hi s s t udy w as i m pl em ent ed t o di vi de t he w or k of t he m ai n pa sse nge r s t a t i ons of B ei j i ng R a i l w a y T e r m i na l w i t hi n pl anne d ye ar s．I n addi t i on，t hi s s t udy w as com bi ned w i t h t he pl anne d cons t r uct i on per i ods of l ead i ng eve r y pa ssenger-de di ca t ed l i ne and eve r y m ai n pa sse nge r s t a t i on i nt o t h i s r ai l w ay t e r m i na l．F ur t her m or e，t hi s s t udy w e r e ba se d o n t he pr i nci pl es off l ue ncy f or pa sse nge r t ra i ns r unni ng，c onveni e nc e f or pas s enge r s t r avel i ng，and m aki ng f u l l us e of exi s t i ngpa sse nge r t r a f f i c equi pm ent s．F i nal l y，t he st udy r es ul t w as put f or e w or d，t hat i s’’se ve n s t at i ons”over al l pl an，i n w hi ch t hes e s t a t i ons w i l l under t ake r es pect i vel y t he pa sse nge r t r ai n oper at i on at t he di r ect i ons su ch as t he s ou t hw es t，e as t，s out h eas t，nor t h of t he t e r m i na l．K ey w or ds：r ai l w ay t er m i nal；pa ssenger—dedi ca t ed l i n e；pa s s eng er st at i on；pl a nned di vi s i on of w or k1北京铁路枢纽客运系统总体布局(图1)北京铁路枢纽是全国最大的铁路枢纽，目前通过京广、京沪、京九、京哈等干线以及京津城际、京沪高速铁路与全国各主要城市都有直通车，国际列车可达俄罗斯、蒙古、朝鲜和越南。