EA211发动机正时皮带噪音
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
如何处理车辆发动机异响问题
如何处理车辆发动机异响问题车辆发动机异响问题是许多车主经常面临的困扰。
发动机异响可能会给驾驶者带来不安全感，并且可能是车辆出现故障的先兆。
因此，及时处理车辆发动机异响问题至关重要。
本文将介绍一些常见的处理方法，帮助车主解决这一问题。
1. 定位异响来源首先，车主需要准确地定位发动机异响的来源。
发动机异响可能来自多个部位，如曲轴、活塞、气门、传动系统等。
车主可以通过仔细听取异响的声音、观察发动机的运转情况以及检查相关部件的磨损情况来初步判断异响的来源。
2. 检查发动机油发动机油的质量和使用情况对发动机的运转状况有着重要影响。
如果发动机油过脏或者过少，可能导致摩擦增加，进而引发异响。
因此，及时更换发动机油并保持其在适量范围内是解决发动机异响问题的重要一步。
3. 检查活塞和气门活塞和气门是发动机运转的核心部件，它们的磨损或松动可能导致发动机异响。
车主可以通过检查活塞和气门的间隙是否正常，以及是否存在磨损或松动来判断是否需要进行修理或更换。
4. 检查传动系统传动系统是将发动机的动力传递到车轮的关键部分。
传动系统的异响可能来自离合器、变速器或传动轴等部件。
车主可以通过检查这些部件的磨损情况、润滑情况以及是否存在松动来判断是否需要进行修理或更换。
5. 寻求专业帮助如果车主无法准确判断发动机异响的来源或者无法解决问题，建议寻求专业的汽车维修师傅的帮助。
他们拥有丰富的经验和专业的知识，可以帮助车主快速定位问题并提供相应的解决方案。
总结起来，处理车辆发动机异响问题需要车主具备一定的汽车知识和经验。
定位异响来源、检查发动机油、活塞和气门、以及传动系统，并在需要时寻求专业帮助，都是解决发动机异响问题的关键步骤。
希望本文的建议能够帮助车主解决发动机异响问题，确保车辆的安全和正常运行。
05 EA211系列发动机结构(1)
电子节气门 报警灯K132 排放报警灯K83
29
2
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量 1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm 10.5:1 多点喷射 约 88kg 1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm 10.5:1 多点喷射 约 89kg
曲轴正时 皮带轮
EA111
EA211
10
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料 件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。 凸轮轴 罩盖塑 料件 中间罩 盖铝铸 件
曲轴前 罩盖塑 料件
EA111
11
EA211
EA211发动机理论部分
技术更新－缸盖
3
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机
4
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
5
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
降低的 g CO2/km，Σ = 9.6 g
凸轮轴带滚动轴承
0.9 g
重量减轻Σ=14 kg
2.0 g
铝缸体
槽型球轴承
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 进气凸轮轴 传感器轮
9
EA211发动机理论部分
4、1.6MPI发动机进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里， 噪音低。 （首次保养90000公里，之后每30000 公里检查，必要时更换）
不同皮带异响的原因判断和解决方法
对于汽车皮带异响，有很多车主误认为是皮带太紧或者太松造成，其实这都是表面现象，调节张紧器根本不能解决问题。
靓/车/会提示车主：这是因为橡胶太硬，摩擦力下降造成打滑，摩擦造成异响，一起来看看吧!1.吱吱作响：皮带发出吱吱响声，一般情况下代表皮带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。
如果在车辆负载时发出响声，不妨观察其中一组传动皮带，你会发现皮带自动松紧装置或皮带松紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。
大多数皮带自动松紧器在其底部与松紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。
该标志由指针和两到三个标示组成，它标明了皮带松紧器的工作范围。
如果指针超出了这个范围，那么皮带大概拉伸得过长，应该更换了。
在没有安装皮带自动松紧器的车上，在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量测量尺进行测量。
如果与标准值有差异，最好更换皮带。
如果传动皮带的伸长量并没有超出它的级限值，那么如果你的车安装了自动松紧器的话，你就应该重点观察它。
首先，启动引擎，尽可能给辅助传动配置加负载(如打开灯光、空调、转动车轮等)，然后观察皮带松紧器悬臂;在引擎工作的同时，皮带松紧器悬管应该有一个小小的位移量。
如果皮带松紧器悬臂不动，关闭引擎，在皮带松紧器悬管的工作行程之内人工移动它，大概有0.6厘米的位移量。
如果皮带松紧器悬臂不能移动，就表明该皮带松紧器失效了，应该及时更换;如果皮带松紧器悬臂的位移量超过0.6厘米左右，说明弹簧负载太小，会使皮带打滑，再测量一次如果还是这样，只有更换皮带松紧器。
如果皮带并没有过度拉长，而且自动松紧器运作良好，则看看皮带的工作表面是否磨得如镜面一样光滑。
这是典型的由于皮带磨损过度而引起的在有负载时打滑现象，皮带轮表面脱落的油漆就是打滑现象的最好证明。
高尔夫7与高尔夫6的正时系统
高尔夫7与高尔夫6的正时系统高7的发动机：EA211,发动机正时为皮带式；高6的发动机：EA111，发动机正时为链条式；链条与皮带优缺点各异：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。
但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
谁知道1.6高尔夫6是正时皮带还是链条？前不久看到4s里一辆1.6乞丐版是皮带，与之前论坛里高6都是正式链条的传说不符哇！难道时尚版与舒适版有链条区别？或者1.6与1.4T有链条区别？提到1.6的TX给个答案呗？提问者采纳你看到的是发电机皮带，正时链条在链条盖里，不拆看不到的高尔夫6 1.4t和1.6更换正时皮带和发动机的问题1.4t 和1.6那个需要更换正时皮带。
多少公里需要换，换正时皮带多少钱？另外听说1.4t的到一定时间了要更换涡轮增压器，会很贵，烦请各位大侠指点一下提问者采纳正解，高6全系已经换装了正时链条，所以不用惦记换了。
普通皮带的话8万公里要换，噪音小一点点。
高6的T其实是阉割版的只有TSI涡轮增压技术，FSI缸内直喷和机械增压都没有。
而且技术很成熟，不用听信传言，最好的例子就是看看老的宝来帕萨特，那是N年前的涡轮技术，有几个用到现在坏了的。
赶上了完全平人品，跟撞大树差不太多。
另外如果想出手的话我就多说一句，分享我的一点心得：如果想省钱以后保养省事，看重高6的品牌气质和外观，1.6手动舒适性价比最高，关键喝93就好，肯定皮实。
动力上有要求就来1.4T 手动，超车贼爽。
想省油就买1.4T+DSG市内我同事开过6.5还小堵车，有点邪乎，不过7个以下路况好的情况很容易。
唯一不足是最好给他喝97！而且要养要比1.6费用翻倍，基本上省的油钱都在这上了，所以不省钱只能说你是个环保主义者。
皮带异响诊断
传动皮带奇异响声的诊断及处理2007年03月18日09:47 来源：整理爱意汽车责任编辑：张小敏皮带发出吱吱响声，一般情况下表明皮带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。
如果在车辆负载时发响，不妨观察其中一跟传动皮带，你会发现皮带、皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。
大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。
该标志由指针和两到三个标记组成，它标明了皮带张紧器的工作范围。
如果指针超出了这个范围，那么皮带大概拉伸得过长，应该更换了。
在没有安装皮带自动张紧器的车上，在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量测量尺进行测量。
如果与标准值有差异，最好更换皮带。
如果传动皮带的伸长量并没有超出它的极限值，那么如果你的车安装了自动张紧器的话，你就应该重点观察它。
首先，启动发动机，尽可能地给辅助传动机构加载(如打开灯光、空调、转动车轮等)，然后观察皮带张紧器悬臂；在发动机工作的同时，皮带张紧器悬管应该有一个小小的位移量。
如果皮带张紧器悬臂不动，关闭发动机，在皮带张紧器悬管的工作行程之内人工移动它，大概有1／4英寸的位移量。
如果皮带张紧器悬臂不能移动，就表明该皮带张紧器失效了，应该及时更换；如果皮带张紧器悬臂的位移量超过1／4英寸，说明弹簧负载太小，会使皮带打滑，再测量一次如果还是这样，只有更换皮带张紧器。
如果皮带并没有过度拉长，而且自动张紧器工况良好，则看看皮带的工作表面是否磨得如镜面一样光滑。
这是典型的由于皮带磨损过度而引起的在有负载时打滑现象，皮带轮表面脱落的油漆就是打滑现象的最好证明。
如果皮带吱吱做响仅仅在潮湿的天气里发生，而且皮带及皮带轮表面也比较光滑。
让辅助机构驱动系统在负载下工作，同时用洒水瓶往皮带上洒水，如果出现响声，则更换皮带。
长声尖叫或刺耳噪音虽然皮带轮表面因沾有沙粒等脏物或使用过的皮带反向安装也会导致皮带发出长声尖叫或刺耳噪音，但通常是由于辅助机构驱动装置装配不当而引起的。
发动机异响的原因故障排除
发动机异响的原因故障排除1.活塞敲击声：这是由于活塞与活塞环之间的间隙过大或配气系统故障引起的。
解决方法包括更换配件、调整活塞间隙或修复配气系统。
2.气缸噪音：这可能是气缸套磨损、气门杆或气门座松动等问题引起的。
解决方法包括更换磨损的配件、紧固松动的零部件或调整气门间隙。
3.曲轴轴承噪音：这是由于曲轴轴承磨损或不足润滑引起的。
解决方法包括更换磨损的轴承、提高润滑油的质量和更换发动机油。
4.凸轮轴噪音：这可能是凸轮轴轴承磨损、凸轮轴调整器故障或两者同时引起的。
解决方法包括更换轴承、修复调整器或更换凸轮轴。
5.水泵噪音：这是由于水泵轴承磨损或水泵螺栓松动引起的。
解决方法包括更换轴承、紧固螺栓或更换水泵。
6.发动机皮带噪音：这可能是皮带松动或过紧、皮带张紧轮磨损或故障引起的。
解决方法包括调整皮带张紧度、更换磨损的零部件或修复松动的零部件。
7.油泵噪音：这是由于油泵轴承磨损或油泵部件故障引起的。
解决方法包括更换轴承、修复或更换故障部件。
8.气缸垫片噪音：这可能是气缸垫片磨损或气缸螺栓松动引起的。
解决方法包括更换气缸垫片、紧固螺栓或修复松动的零部件。
9.进气系统噪音：这是由于进气系统中的空气泄漏或进气阀故障引起的。
解决方法包括修复泄漏的部件、更换故障的进气阀或更换整个进气系统。
10.排气系统噪音：这可能是排气管漏气、消声器损坏或排气阀故障引起的。
解决方法包括修复漏气部件、更换损坏的消声器或更换故障的排气阀。
总而言之，发动机异响的原因有很多，解决这些问题需要仔细排查，并根据具体故障选择相应的解决方法。
最好的办法是及时保养和维护车辆，以减少发动机故障的发生。
完美解决汽车皮带异响
黑蜘蛛汽车皮带消音剂
不用换新皮带，也不用换涨紧轮完美解决各种皮带异响！！
汽车皮带异响终结者！！
每天早上冷车启动2-10分钟皮带异响
开空调或开灯出现皮带异响
汽车雨天或过水坑后出现异响
皮带磨损光滑后出现打滑尖叫
加油高转速出现皮带尖叫
皮带过松去4S店调过涨紧轮后过段时间又出现异响
换过新皮带后过段时间又出现异响、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、等等各种皮带异响
【产品介绍】
本产品专门应用于汽车发动机皮带。
能立竿见影百分百消除皮带打滑、硬化、尘污细沙堆积和磨损等引起的发动机皮带异响、啸叫、尖叫等常见问题，同时还能使皮带保持自然柔软、富弹性有效防止皮带干燥，开裂和氧化，制止皮带运转过程中发生的噪音，提高皮带传动率延长机械皮带使用寿命。
该产品是汽车皮带专用养护产品！
【使用方法】
汽车怠速情况下，打开发动机盖，将本产品准确的慢慢滴在皮带内侧工作面，皮带异响消除
后立刻停止使用。
一般情况使用 5毫升就可以消除皮带异响问题。
【注意事项】
使用本产品一定要慢慢滴在皮带内侧工作面上，不可以大量喷涂。
以免产品通过皮带溅到发动机其他工作部件上。
容量：30毫升
保质期：3 年。
ea211发动机正时装配作业指导书
ea211发动机正时装配作业指导书EA211发动机正时装配作业指导书一、引言EA211发动机是大众汽车公司生产的一款小型汽油发动机，具有结构紧凑、功率输出高和燃油经济性好等特点。
正时装配是发动机组装的重要环节之一，合理的正时装配可以确保发动机的性能和可靠性。
本指导书将详细介绍EA211发动机正时装配的步骤和注意事项，以帮助操作人员正确完成装配工作。
二、步骤1. 准备工作在进行正时装配之前，需要准备好以下工具和材料：- 扳手、扳子、螺丝刀等基本工具；- 正时皮带和相应的张紧器；- 正时盖、凸轮轴和曲轴等零部件。
2. 拆卸旧零件需要拆卸发动机上原有的正时皮带、正时盖和张紧器等零部件。
拆卸过程中要注意保护好其他零部件，避免损坏。
3. 安装新零件将新的正时盖、凸轮轴和曲轴等零部件安装到发动机上。
在安装过程中，要注意正确安装凸轮轴的位置和方向，确保其与曲轴的同步。
4. 调整正时安装完所有零部件后，需要进行正时的调整。
具体步骤如下：- 检查凸轮轴和曲轴的标记，确保它们对齐；- 调整张紧器，使正时皮带适当紧绷；- 旋转曲轴，检查正时皮带的运动情况，确保没有松弛或过紧的现象；- 确认正时调整正确后，锁定张紧器和正时盖。
5. 检查和测试完成正时装配后，需要进行相关的检查和测试以确保装配质量。
可以通过以下步骤进行检查：- 检查正时皮带的张紧状态，确保其紧绷度适当；- 检查正时盖和密封件的安装质量，确保无漏油现象；- 启动发动机，观察其工作是否正常，听取是否有异常噪音；- 进行相关的性能测试，如功率输出和燃油经济性等。
三、注意事项1. 在进行正时装配之前，要仔细阅读相关的技术资料和操作手册，确保了解装配的步骤和要点。
2. 操作人员要保持清洁，避免灰尘或杂质进入发动机内部，影响正时装配质量。
3. 在拆卸和安装零部件时，要轻拿轻放，避免碰撞和损坏，尤其是凸轮轴和曲轴等关键零件。
4. 正时皮带的紧绷度要适中，过松会导致打滑和损坏，过紧会增加零部件的负荷，影响发动机性能。
大众、奥迪EA211发动机异响技术通报
⼤众、奥迪EA211发动机异响技术通报EA211发动机异响主要原因有：机油泵控制策略（新车前1000km）、连杆⼩头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺柱失效。
1机油泵控制策略故障现象：冷启动后油底壳区域发出异响。
故障现象：技术背景：EA211发动机采⽤了2级可调式机油泵（1.5~3.5bar），发动机控制系统对机油泵控制策略为新车⾏驶前1000km，机油泵处在⾼压输出状态，机油泵⼯作时声响较⼤。
相关提⽰：该异响不是质量问题，1000km以上就会消失。
相关提⽰：2连杆⼩头磨损故障现象：车辆怠速或加速时，发动机发出“嗒嗒”声。
故障现象：故障诊断：诊断仪检查系统⽆故障存储记录或仪表报警。
机油压⼒正常、缸压正常。
使⽤听诊器确认异响来⾃于发动机中故障诊断：部，随转速增加，异响频率增加。
拆解⽓门室罩盖，⽓门、摇臂、液压挺柱正常。
拆解活塞连杆，通过1、4缸对⽐，发现4缸活塞销与连杆⼩头间隙过⼤。
活塞销与连杆⼩头间隙判定说明如下：由于活塞销与连杆⼩头加⼯精度及配合精确到微⽶级别，所以普通维修店或4S店均⽆法进⾏尺⼨检查。
⼤众ELSA（售后维修系统）中没有相关配合尺⼨说明。
根据以下两种⽅法检查：个缸的连杆⼩头，如果能明显感觉到某缸活塞销与连杆⼩头间隙⽐其他缸偏⼤，则说明配合存在问题，如下图（1）检查4个缸的连杆⼩头，所⽰。
个缸的连杆⼩头内部是否存在压痕或磨损痕迹。
将正常活塞销和不正常活塞销拆下来后⽴在桌⾯上对⽐，如（2）检查4个缸的连杆⼩头内部是否存在压痕或磨损痕迹。
下图所⽰，透过光线⽬视检查，不正常活塞销表⾯会有明显加⼯条纹。
这点是故障根本原因：活塞销表⾯圆度不达标，导致⾼速旋转运动时出现连杆⼩头产⽣压痕或磨损痕迹。
故障排除：故障排除：更换活塞连杆组，异响消失。
3曲轴箱通风系统堵塞故障现象：故障现象：热车状态下发动机与变速器连接处发出异响。
故障诊断：车辆预热后，异响在各个挡位均会出现，收油或熄⽕时明显，原因如下：故障诊断：（1）飞轮异响（在本例中替换飞轮后异响未消除）。
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案例题目：全新捷达正时皮带噪音
摘要：全新捷达发动机正时皮带张紧度过大导致怠速时噪音过大
车型全新捷达底盘号LFV2A1BS9D4044256 发动机号CPDG34269
行驶里程19060 用户码010******* 维修码010*******
经销商代码购车日期2013-6-28 维修日期2014-3-6
故障现象：
在驾驶室内，发动机怠速运转时能听到咕噜咕噜的声音。
故障诊断过程：
找个安静的场地，让发动机怠速运转，确定声音为咕噜咕噜的声音，将发动机转速稍微提升，会听到声音略有减小，节奏加快。
将发动机熄火，打开发动机仓盖，将发动机正时上罩盖拆下。
正时上罩盖
夹子打开
夹子打开夹子打开
将发动机正时上罩盖拆下后，检查张紧轮的指针位置。
现在多见的是指针向顺时针方向偏过凹口。
在安全的情况下起动发动机并怠速运转，找一把长一字螺丝刀，按下图所示小心的用螺丝刀逆时针方向慢慢，慢慢地推动张紧轮上的指针，并注意咕噜声音的大小会逐渐减小。
（注意推动指针不能离凹口太远）这时就可以确认咕噜声音就是正时皮的噪音。
将发动机熄火，将正时皮带的张紧度向小调整，调整到发动机怠速运转时指针在凹左右摆动为好。
（此调整可能要反复几次，达到声音最小时止，但注意正时皮带不能过松）
怠速运转时
接下来最好还要检查下发动机支点的安装位置，支点上的孔与车身上的孔要对齐，必要时调整。
如果此时声音还不能达到用户接受的程度，最后可以试下加装下图的平衡块试下效果。
拆下发动机支点中间的螺栓，将左下图中的组件装上。
（螺栓30Nm+90度，垫片在平衡块下面）
故障原因分析：
正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。
故障处理方法：
调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。
专用工具/设备：
T10499、T10500N、扭力扳手
案例点评及建议：
因噪音传递复杂，噪音位置判断至关重要，前期诊断及检测手段是影响修复的重要因素。
另维修过程中应注意规范、标准，避免因操作不当引发新的问题。