高速公路铁路单网参数优化
高速铁路通信信号的网络拓扑优化

高速铁路通信信号的网络拓扑优化在高速铁路的运行中,通信信号起着至关重要的作用,它不仅能够确保列车与地面之间的及时信息传递,还能提供安全保障和保障列车运行的顺利进行。
为了优化高速铁路通信信号的网络拓扑,在此我将介绍一些优化的方法和策略。
首先,网络拓扑的优化是为了提高信号传输的速度和可靠性。
在设计网络拓扑时,我们需要考虑到信号传输的延迟和抗干扰性能。
一种常见的做法是采用星形网络拓扑,其中一个中央节点连接其他节点,并通过光纤或无线通信传输信号。
这种拓扑结构可以实现高速、稳定的信号传输,提高通信的质量和可靠性。
其次,为了提升高速铁路通信信号的网络拓扑,我们需要考虑信号传输的容量和带宽。
高速铁路的通信信号通常需要传输大量的数据,包括列车运行状态、乘客信息等。
因此,在网络拓扑优化中,我们需要确保足够的信号传输容量和带宽,以应对大规模数据传输的需求。
此外,为了提高通信信号的可靠性,我们还需要考虑到信号的冗余和备份。
在铁路运行中,由于各种原因,比如天气原因、设备故障等,信号可能会出现中断或延迟的情况。
为了避免这种情况发生,我们可以在网络拓扑中增加冗余节点和备份连接,以确保即使有部分节点故障,仍能保持通信的连续性。
此外,高速铁路通信信号的网络拓扑还需要考虑到安全性的需求。
由于高速铁路的运行速度快,传输的数据往往是敏感和机密的,如乘客的个人信息、列车运行计划等。
因此,在设计网络拓扑时需要考虑到安全措施的应用,如加密通信、身份认证等,以保护通信信号的安全性和保密性。
最后,为了实现高速铁路通信信号的网络拓扑优化,我们需要综合考虑各种因素,并进行系统性的规划和设计。
这包括对地理环境、铁路规划和发展趋势的分析,以确保网络拓扑能够适应未来的需求。
此外,技术的进步和创新也是优化网络拓扑的关键,我们需要密切跟踪技术发展,选择适合高速铁路通信信号的新技术和设备,以提高通信的效率和性能。
综上所述,高速铁路通信信号的网络拓扑优化是为了提高信号传输的速度、可靠性和安全性。
铁路货物运输网络优化

铁路货物运输网络优化铁路货物运输是现代交通运输中的重要组成部分,具有高效、安全、环保等优点,一直以来都是国家经济发展的重要支撑。
但是,随着社会经济的发展,一些新的问题也开始浮现,如运输网络不够完善、运输成本过高等。
为了解决这些问题,优化铁路货物运输网络已经成为当前首要的任务之一。
下面将从铁路货物运输网络建设、运输成本、运输效率等方面,分别将重点论述铁路货物运输网络的优化。
一、铁路货物运输网络建设铁路货物运输网络是客观存在的,同时它的建设也是主观能动性发挥的结果。
从北京到上海有多条高速铁路,但每条铁路对应的运输需求是不同的,这就涉及到了铁路货物运输网络建设的问题。
铁路部门应该根据实际需要对线路进行优化布局,在更有效的铁路线路和更佳的站点上花费更多的时间和金钱,并在运输效率、货运运输能力等各方面的指标上进行评估。
二、运输成本铁路货物运输网络体系的优化关注点之一是运输成本。
铁路货物运输过程中运营成本占用了大量资源,甚至超过了人工和电费等实物成本。
优化运输网络可以减小运输成本的同时,还可以提高运输效率,使得更多的货物可以高效和安全地运输。
降低成本的方法有很多,如缩短运输周期、降低故障率、提高运输效率等。
此外,铁路货物运输网络优化还必须实现大规模的可持续发展,也就是说,必须实现环保、低碳化发展。
三、运输效率铁路货物运输效率关系到全国各地货物流通的畅通与否,与国家经济的发展息息相关,因此铁路货物运输网络优化还必须注重运输效率的提高。
提高运输效率的方案包括缩短路程、加速速度、降低故障率等等。
此外,优化卸运设施、信号设备等也是提高运输效率的关键因素。
总的来说,铁路货物运输是一项重要的工作,铁路部门应该不断扮演角色,持续改进优化,使铁路货物运输网络真正达到更高的效率、安全、环保标准。
在此过程中,也会为国家经济发展做出更大贡献。
3.高铁专网优化操作简易指导及常见问题汇总20120423

目录1 测试保障方面 (3)1.1语音业务测试 (3)1.2专网数据测试 (9)2 日常指标优化 (9)2.1频率核查 (9)2.2外部小区参数核查 (9)2.3告警排查和监控 (10)2.4无线接入性 (10)2.5TCH掉话率 (11)2.6切换成功率 (11)2.7数据业务GPRS (14)2.8载频级指标进行提取优化 (14)3 常用操作汇总 (15)3.1如何修改基站名称 (15)3.2如何修改小区名称 (15)3.3如何查询修改位置组功率 (16)3.4如何查询修改载频功率 (16)3.5如何查询添加删除修改邻区 (17)3.6如何调整话务忙门限 (19)3.7如何修改信道类型 (19)3.8如何开通半速率 (20)3.9如何进行小区、载频、信道闭塞,解闭塞以及关闭 (21)3.10小区、载频、信道闭塞和关闭的区别 (21)3.11如何进行频点更换 (21)4 常见问题汇总 (22)4.1BBU、RRU的功耗问题 (22)4.2主位置组断电后,是否会有其它位置组会替代成为主位置组 (22)4.3位置组断电后,是否会报小区退服告警 (22)4.4主位置组模块故障是否将导致整个RRU共小区故障 (22)4.5RRU共小区的情况下,通过降功率等级方式来降低TRX的发射功率不生效224.6在BSC维护台上显示的是整个小区的TRX,无法显示各个位置组的TRX。
23 4.7为什么设置主位置组? (23)4.8主位置组如果出现故障,切换到别的位置组时间多长?业务是否受影响?234.9共小区任何一个模块故障、信道故障的处理措施是怎么样的?中间对业务的影响是怎么样的? (23)4.10功率配置是以位置组上配置的准还是以小区内配置的载频为准; (23)4.11能否对单个位置组进行闭锁功能; (24)4.12RRU共小区容量问题: (24)4.13BBU站点配置几条E1数量问题? (24)1测试保障方面1.1语音业务测试1、测试前核查现网的告警情况,对测试影响较大的告警需及时处理,如连续几个位置组出现断站、连续几个位置组出现重要驻波等。
高速铁路线路参数优化与设计

高速铁路线路参数优化与设计随着技术的进步和交通工具的不断改进,高速铁路在现代交通系统中扮演着重要的角色。
高速铁路的建设与设计需要考虑许多因素,其中线路参数优化是至关重要的一项任务。
本文将探讨高速铁路线路参数的优化与设计,并介绍一些常见的线路参数。
首先,我们来了解一下高速铁路的一些基本概念。
高速铁路主要由轨道、架线和供电系统组成。
线路参数是指铁路线路的各种要素,包括轨距、曲线半径、坡度等等。
这些参数的选择和设计对于确保铁路的运行安全和效率至关重要。
一、轨距轨距是高速铁路轨道之间的距离。
常见的轨距有标准轨距、宽轨和狭轨。
标准轨距最常见,为1435毫米,目前大部分高速铁路线路都采用标准轨距。
宽轨通常用于一些特殊场合,如货运列车,因为宽轨可以增加列车的稳定性和负载能力。
狭轨主要用于旅游线路和小型铁路系统。
二、曲线半径曲线半径是曲线的半径大小,也是衡量曲线的“弯曲程度”的重要指标。
较小的曲线半径会增加列车运行时的侧向力,从而降低列车的速度和舒适性。
因此,高速铁路线路的曲线半径通常比普通铁路线路要大。
为了减少曲线的侧向力,高速铁路线路经常采用缓和曲线设计,即在曲线的过渡段增加曲率半径,使列车可以更平稳地通过弯道。
三、坡度坡度指的是铁路线路的上下坡度。
在设计高速铁路线路时,坡度的选择应平衡列车的加速度和制动力。
过大的坡度会导致列车加速减速受限,从而影响线路的运行效果。
另一方面,过大的坡度会增加列车的能耗,降低列车的运行速度和效率。
因此,高速铁路的设计应尽量避免过大或过小的坡度。
在高速铁路的线路参数优化与设计中,考虑的因素还包括弯道长度、均衡长度、最小缓和过渡曲线的设计等。
弯道长度对于列车的稳定性和舒适性至关重要,过短的弯道长度会增加列车的侧向力。
均衡长度则是指曲线或坡度到达设计值所需要的长度,过小的均衡长度会影响列车的加速和制动。
最小缓和过渡曲线的设计是为了使列车能够平稳地通过转弯和坡道,提高乘车的舒适性。
在高速铁路线路参数的优化与设计中,需要考虑多个因素的综合影响。
高速铁路现网优化技术方案free

高速铁路现网优化技术方案free预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制高速铁路现网优化技术方案目录一、刖言 (4)二、研究背景 (5)2.1铁路提速 (5)2.2 CRH 简介[1] 5三、高速列车对现网质量的影响分析 (6)3.1穿透损耗 (6)3.2覆盖信号强度需求 (6)3.2.1手机在单小区内的最低信号强度需求 (6)3.2.2考虑切换的最低信号强度 (6)3.2.3小区覆盖半径 (7)3.3相邻小区的重叠区域 (8)3.3.1 Idle 模式下的小区重选 (8)3.3.2 Active 模式下的切换 (10)3.4 小结 (10)四、高速铁路的优化策略 (11)4.1覆盖优化 (11)4.2重选与切换算法优化 (11)4.3专网覆盖与现网调整 (11)4.3.1专网覆盖与现网调整的相同点 (12)4.3.2专网覆盖与现网调整的差异 (12)4.3.3专网覆盖与现网调整的技术特点分析 (12)4.3.4现网调整与专网覆盖的融合 (13)五、现网覆盖优化技术 (14)5.1现网覆盖小区序列的整理 (14)5.2 GSM1800 网的信号调整 (14)5.3现网覆盖小区天线调整 (14)5.4分裂第四小区 (17)5.5功分扇区 (18)5.6功率放大器的应用 (20)5.7新增宏基站建设方案 (22)5.8直放站方案 (23)六、基于现网结构的参数优化方法 (24)6.1空闲模式参数优化 (24)6.2切换相关参数优化 (26)6.3其他相关参数优化 (28)七、技术方案总结 (30)八、引用 (30)CRH 列车具有不同的穿透损耗,、/一一、前言2007 年 4 月 18 日,中国铁路正式实施第六次提速, CRH 动车组“和谐号”列车正式开通,由于 CRH 车体密封性好、损耗高,列车速度快等原因,车厢内通信质量明显下降。
为保证乘客的通信畅通和通信质量,特制定高速铁路现网优化技术方案。
高速铁路质量现网优化技术方案(PPT 47张)

建设难度
适用环境
农村及较偏远地区覆盖
在专网的建设中,光纤专网适合信号泄露控制要求高的路段,如城镇路 段的连续覆盖。光纤专网的主要问题是建设协调难度大。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
汇报提纲
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项目背景
高速列车质量问题分析 网络优化策略
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现网覆盖优化技术
现网参数优化技术 光纤专网技术试验
专门覆盖铁路线,能保证足 覆盖调整需要兼顾铁路周边城 镇农村区域,调整难度较大 够的覆盖深度 小区覆盖半径大,形成狭长 小区半径受现网结构影响,高 话务区的小区半径短。 的覆盖区 话务低,载波配置少 话务较高,载波配置多
邻区少,重选切换更准确及 邻区多,重选切换优化难度高 时 ,高业务量地区切换频繁。
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
质量问题原因
• CRH列车的车体损耗和高速移动对覆盖提出了以下要求: 长距离的重叠覆盖要求(694米)、高信号强度覆盖要求(-62dBm) • 现网覆盖深度达不到以上要求,表现为覆盖信号不足,重叠覆盖区过短。 • 现网小区的邻区多,而且切换重选参数没有按照高速移动进行配置,在高速 移动情况下出现重选切换混乱的情况,进一步加剧了覆盖问题。 2’ 1 2” 2
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正 德 厚 生、臻 于 至 善
功分扇区
• 将覆盖小区功分两个方向,分别覆盖基站两侧的铁路,可以延长小 区的覆盖距离,减少切换。 此时由于功分带来了3dB的损耗,单方向 的覆盖半径会缩短,因此必要时要增加功放,以补偿损耗。
• 另一种方案是:采用10dB耦合器+基站功率放大器的方式解决,耦 合器输出支路功率不受影响,耦合支路则通过基站功率放大器提供覆 盖信号。
高铁网络规划、优化原则
3)站轨距离在 60 米与 200 米之间的站点,可运用不同的天线结合方式。如运用 21dB 天线覆盖铁路,辅以 15dB 65 度半功率角的天线通过机械下倾来覆盖塔下。
2、天线倾角的设置 天线倾角调整应该视天线挂高与覆盖距离需求而定。
AUTHOR--huazhichao@
取值建议: 建议将该参数设置为 2。 3、MS 的最小接入电平(ACCMIN) 含义: 为了避免移动台在妆收信号电平很低的情况下接入系统,在 GSM 系统中规定,移动台 需接入网络时,其接收电平必须大于一个限电平,即:移动台允许接入的最小接收电平 设置原则: ACCMIN 直接影响 C1 值的计算,如果铁路线上相邻小区的 ACCMIN 不相等,则必然造 成列车一个运行方向上的重选滞后。 取值建议: 建议铁路线上的主覆盖小区的 ACCMIN 取相同值(-102dBm)。周边小区的 ACCMIN 值 应小于等于主覆盖小区的值。 4、CRO、 PT 与 TO 含义: 这三个参数用于 C2 的计算,CRO 是小区重选偏置、TO 是临时偏置,PT 是惩罚时间。 CRO 为一量值,它表示对 C2 的人为修正值,TO 表示对 C2 的临时修正值,所谓临时是 指它在一段时间内对 C2 发生作用,而这段时间则由参数 PT 确定。 设置原则: 这三个参数配合可以实现对邻区 C2 值计算的临时惩罚,在普通环境下可以减少小区重 选,但对于高速列车的环境,延迟小区重选只能造成起呼无法占用主覆盖信号,加大起呼失 败的机会。 取值建议: 因此建议不启用 C2 算法,即 CRO、PT 与 TO 设置为 0。 5、小区重选迟滞(CRH) 含义: 该参数要求邻区(位置区与本区不同)信号电平必须比本区信号电平大,且其差值必 须大于小区重选滞后规定的值,移动台才启动小区重选。 设置原则: 在处于铁路等快速移动的地区,高速铁路主覆盖小区:建议将小区重选滞后参数取较 小的值,以保证起呼成功,建议设置在 2~6dB2~4dB 之间。 高速公路主覆盖小区:建议设置在 4~6dB 之间 但当某区域经常出现信令流量过载现象,且属于不同位置区的相邻小区其重叠覆盖范 围较大时,建议增大小区重选滞后参数,设置为 6~10dB。 6、最大重发次数(MAXRET) 含义: 为了防止系统未能正确的接收 RACH 的接入请求,提高移动台接入的成功率,网络允 许移动台在收到立即指配消息前发送多个信道请求消息。 设置原则: 为了提高移动台的试呼成功率,建议铁路沿线的小区将该参数取值为 4(即重发 4 次), 但在有拥塞的小区可以取为 2(即重发 2 次)。
高速公路覆盖网络优化经验总结
目前,高速公路的网络覆盖情况既是集团第三方考核的一项 KPI 指标,又是影响客户满意度的一个重要方面。因此,做好高速公路覆 盖网络的优化工作具有重要意义。
相比市区内的网络优化工作,高速公路覆盖网络的优化工作具有 以下特点:
1.MS 切换/重选频繁。MS 随车辆在高速公路上的移动速度一般 在 100Km/h 以上。郊区场景下,单个小区的典型覆盖范围为 1km,假 定车辆运行速度为 100km/h,则列车穿越小区覆盖范围所用时间为 36 秒,即 MS 平均每 36 秒就要发生一次切换或者重选。
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Author: huazhichao@
如果启用了非连续发射功能,则在话音间歇期间手机或基站会停 止发射,此时手机/基站对下行/上行信号的测量只能在相对少的帧中 进行,测量时间大大减少,测量精度也下降,有可能影响 MS 切换。
③ 采用 EFR 全速率话音信道编码方式 由于高速公路的主要部分在城市郊区或乡村,相关小区所承载话 务量不大,因此建议在高速公路环境下激活增强型全速率(EFR)信 道编码方式,不建议采用半速率(HR)的编码方式,以获得更高的话 音质值和网络质量。 ④ 适当设置无线链路超时计数门限 在 MS 高速运动的情况下,小区信号的强弱变化相对较快,设置较 大的无线链路超时计数门限有利于无线链路保持和通信恢复。但如果 设置过大也会造成用户无法重新起呼或被叫失败(系统还将手机认为 是处于连接状态),因此对高速公路线上的小区无线链路超时计数门 限设置为 28 或 32。 ⑤ 适当增大寻呼重发次数 在 MS 高速运动的情况下,MS 对 PCH 信道解码不成功的可能性相 对较大。因此,应当适当增加增大寻呼重发次数。但也应注意避免设 置过大造成的 BSC 侧信令负荷过高。 ⑥ 适当加快小区切换 MS 高速运行情况下容易产生切换混乱或切换不及时问题,因此 有必要加快小区切换,同时也应避免乒乓切换的出现。具体措施包括: ⅰ.简化切换邻区表。切换相邻关系越多,则需要测量的邻区信
高速铁路建设与铁路网络优化方案
高速铁路建设与铁路网络优化方案随着经济的快速发展和人们生活水平的提高,交通运输成为了现代社会的重要支撑。
而铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式,一直以来都扮演着重要的角色。
近年来,随着高速铁路的兴起,铁路网络的建设和优化也成为了一个热门话题。
本文将探讨高速铁路建设与铁路网络优化方案,以期为我国的铁路发展提供一些有益的思考。
一、高速铁路建设的意义高速铁路的兴起,不仅提升了人们的出行效率,也为经济发展注入了新的活力。
首先,高速铁路的建设可以缩短人们的出行时间,提高出行效率。
相比传统的铁路,高速铁路的时速更快,站点更少,乘客可以更快地到达目的地。
这不仅方便了人们的生活,也促进了地区间的交流和合作。
其次,高速铁路的建设可以带动周边地区的经济发展。
高速铁路的修建需要大量的建筑材料、设备和人力资源,这些都会带动相关产业的发展,刺激经济增长。
此外,高速铁路的开通也会吸引更多的游客和投资者,为当地的旅游业和商业发展带来新的机遇。
二、高速铁路建设的挑战然而,高速铁路的建设也面临着一些挑战。
首先,高速铁路的建设需要大量的资金投入。
铁路建设是一项长期的、资金密集型的工程,需要政府和企业共同承担巨大的财务压力。
其次,高速铁路的建设也面临着土地征用和环境保护等问题。
为了修建高速铁路,需要大量的土地用于铁路线路、站点和设施建设,这可能会涉及到农民的土地征用问题。
同时,高速铁路的建设也会对周边环境产生一定的影响,如噪音、震动等,需要采取相应的环境保护措施。
三、铁路网络优化的必要性除了高速铁路的建设,铁路网络的优化也是提升铁路运输效率和服务质量的重要举措。
随着城市化的进程和人口流动的增加,铁路运输的需求也在不断增长。
然而,目前我国的铁路网络仍存在一些问题,如线路拥堵、运力不足等。
因此,铁路网络的优化势在必行。
首先,铁路网络的优化可以提高线路的运输能力。
通过增加线路的数量和容量,可以缓解线路拥堵的问题,提高铁路的运输效率。
其次,铁路网络的优化还可以提升服务质量。
分析破解铁路覆盖难题全面提升网络优化水平
•
载频配置
注意:
– 控制外网小区的信号强度,避免室内小区切换到外网, 而无法返回铁路专线小区。
– 控制站台小区的信号,避免越区覆盖到广场,使得用户 在出站时误切入站台小区而无法回到外网小区。
– 可以将室分小区分裂,双向独立覆盖。
车站候车室 (室内分布系统)
外网LAC
外网BCCH 8或者Segment 方式 8(900M)+8(1800M)
。 d. BBU+RRU载频容量要求至少达到8个,RRU拉远至少要求做到12; e. 直放站要求做到自动选频,包括GPRS频点自动选频; f. 直放站要求支持有线监控; g. 直放站要求规避时延跳变缺陷; h. 要求解决共小区RRU间的同步问题,单RRU要求有性能监控; i. 主设备、拉远设备要求屏蔽对EGSM频段干扰影响,主要有:主设备边缘EGSM频带滚降问题,主
分析破解铁路覆盖难题全面 提升网络优化水平
目录
1
高铁专网规划
2
高铁专网优化
3
浙江高铁网络覆盖应用
4 特殊场景规划及优化案例
高铁专网规划
旧模式:分散规划建设运维;新高铁:高速移动、链状行驶、跨地运行。
1
2
3
4
高铁穿越的多个本 地网单独建设,运 维管理分散进行费 时费力,效率低下
分散管理维护经验 不能有效共享,问 题无法得到及时处 理,相同故障反复 定位,增加工作量
高架:全程高架,均高25米,最高35米;给基站建设及网络优化均带来了很大挑 战(较甬台温高铁底噪抬升了5dB,通话质量在弱于-75dBm即开始劣化)。
高速:全程350公里时速(97米/秒),试验最高时速416公里;对网络切换带及 站间距带来更高的要求;数据业务优化难度同步提升。
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单网参数优化1无线参数总体设置原则在交通干线专项优化工作中,参数的设置应遵循以下原则:1)鉴于高铁的快速移动特性,在完成前期覆盖优化和基本参数调整的基础上,高铁专项优化应特别注重快接入、快重选、快切换等各项事件过程的深度优化调整工作;2)高速公路专项优化,应关注覆盖优化,并深入实现GSM和WCDMA网络的联合优化,在参数优化过程中,可以借鉴高铁的优化策略;3)在特殊场景下,参数的设置应该考虑网络的兼顾性能,酌情调整,对其他参数的调整应结合厂家的差异性、实际覆盖情况等因素。
2G网参数优化2.1空闲模式参数优化手机空闲模式下主要完成信号监测、服务小区和相邻小区的广播消息监听、寻呼监听、小区重选等任务。
为适应高速铁路的信号快速变化的特点,应加快小区重选的流程,使手机能尽量驻留在最强的信号上。
空闲模式的参数优化主要包括以下几方面:1). 空闲BA表的简化简化空闲BA表,减少需要监听的邻区BCCH数量。
BA表越长,则手机对单个邻区的测量时间越短,越少时间去监听邻区的BSIC,造成小区重选的滞后,因此必须减少BA表,建议降低到12个以下.2)BS_PA_MFRMS的优化手机在空闲状态使用不连续接收(DRX)来降低手机耗电,但如果DRX 周期过长,则手机监测网络的时间就越短,测量的准确性和及时时就会下降,因此在铁路线上应尽量缩短DRX周期。
DRX 周期由寻呼的多帧结构长度(BS_PA_MFRMS)决定,手机在空闲态的测量周期由公式:T=Max(5,((5*N+6)/7)*MFR/4)计算。
其中:N=空闲状态下SI2中广播下来需要手机测量的频率数目,MFR=寻呼信道的多帧间隔,因此,改变MFR的设置,或者改变空闲态需要测量的邻区频率个数,可以改变手机测量的周期。
当空闲状态下SI中广播的邻区频率表=24个的时候,如果MFR=5的话,手机的测量周期=27s,如果MFR=2的话,测量周期将会缩减到=9s。
使得小区重选更有效,更准确、提高覆盖率。
以300km/h 的时速计算,当BS_PA_MFRMS=2 时,对邻区的测量时间间隔为为0.47 秒,列车运行了39 米,而如果BS_PA_MFRMS 设为9,则测量间隔达到2.12 秒,列车运行了118 米,可见当BS_PA_MFRMS设置过大时,对邻区的测量不能及时追踪信号的变化情况。
因此减小铁路沿途小区的BS_PA_MFRMS 值,可以提高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性,建议统一设BS_PA_MFRMS 为2。
3)RxLevAccessMin、CRO的优化ACCMIN直接影响C1值的计算,CRO则影响C2的计算,如果铁路线上相邻小区的RxLevAccessMin和CRO不相等,则必然造成列车一个运行方向上的重选滞后,因此建议铁路线上的主覆盖小区的RxLevAccessMin取相同值(-102dBm),CRO值取0。
为提高铁路线上主覆盖小区的重选优先权,可以提高周边小区的RxLevAccessMin值(设为-100dBm),使其C1、C2值减小。
4)PT与TO的设置PT与TO参数配合可以实现对邻区C2值计算的临时惩罚,在普通环境下可以减少小区重选。
但对于高速列车的环境,延迟小区重选只能造成起呼无法占用主覆盖信号,加大起呼失败的机会,因此建议PT与TO设置为0。
5)小区参数CRH的优化为了保证在高速列车上的小区重选性能,应当对参数CRH进行重新评估。
在GPRS READY状态,参数CRH对小区重选有影响,邻区信号强度必须比驻留小区高出CRH (dB),手机才能重选到新的小区去;另外在位置区边界,小区重选也必须满足以上条件才能发生,因此,为避免CRH对小区重选的滞后作用,所有铁路沿线的小区如果没有特殊原因,CRH的值应当默认为4或更小。
防止CRH过大,导致手机迟迟不重选,影响接收电平和接收质量。
1)等待指示(T3122)含义:移动台在收到立即指配拒绝消息后必须经过T3122指示的时间后才能发起新的呼叫。
设置原则:T3122实际上是当网络中的无线资源缺乏时,强制移动台在一次试呼失败后发起新的一次试呼前必须等待的时间,因此它的取值对网络性能的影响较大。
取值建议:在快速移动场景下,该值不能取得过大,以防止影响试呼。
建议不能超过15秒。
2)上行不连续发射功能(DTX)含义:如果启用了不连续发射功能,在语音静默期,手机或基站会停止发射,此时手机/基站对下行/上行信号的测量只在少量的帧中进行,测量时间大大减少,测量精度也下降,有可能因此影响切换。
取值建议:建议关闭上下行的不连续发射功能。
3)无线链路超时定时器(RLT)含义:手机和基站中均使用该参数分别对下行和上行无线链路进行监测,当在一定时间内连续无法解码SACCH信息时,手机/基站就会主动释放无线链路。
设置原则:在普通环境下,设置较大的TIMER有利于无线链路保持和通信恢复,但在高速列车环境下,小区信号衰落后一般很难恢复,而设置过大的TIMER 会造成用户无法重新起呼或者被叫失败(系统还将手机认为是处于连接状态),因此对高速铁路线上的小区相关TIMER应调小。
取值建议:现网高速铁路沿线小区已经按照场景规范设置为60(单位为480ms)。
4)小区功率控制含义:GSM系统中,上下行功率控制的最小周期为480毫秒,以高速列车的运行速度,480毫秒可以行驶超过40米,信号强度可能发生较大变化,因此现有GSM功率控制的速度无法适应高速列车的环境。
设置原则:建议关闭功率控制功能。
在高速状态下通过参数的调整可以使得车内信号在高速运行情况下,缩短切换判决时间、提高切换灵敏度、保证切换到最优小区;在车速较低时没有必要调整,现网中参数值可以满足车速较低时的需求。
另外,LAC边界加强位置更新;BSC 边界因无法使用PBGT 切换,必须加快边缘切换速度。
1)切换邻区表含义:用于专用状态下切换的相邻小区列表设置原则:切换相邻关系越多,则需要测量的邻区信号越多,测量精度和测量及时率都会下降,在一定程度上会影响切换的准确性和及时性。
因此应尽量简化切换相邻关系(需要结合测试情况进行针对性调整)。
2)SDCCH允许切换含义:手机起呼后首先占用SDCCH进行呼叫相关的信令交互,一般占用的时间3~10秒不等(与呼叫类型、鉴权相关),尤其当激活排队功能后,时间将会更长。
设置原则:为了保证呼叫能正常完成,在激活排队且排队的时间较长的小区应激活SDCCH的切换。
3)切换窗口及判决条件由于高铁、高速车辆速度极快,如何切换不及时会造成弱覆盖,及切换掉话,因此,建议降低电平和质量的切换采样的平均窗口,上下行门限及判决条件等来加块切换,避免由于切换不及时造成的弱覆盖及切换掉话。
2.4LAC区的规划原则位置区( Location Area ) 是由一组小区组成,在一个位置区内,广播相同的寻呼信息。
通常一个位置区的服务范围小于等于一个MSC的服务区范围,主要是因为大的LAC区会产生过高的寻呼负荷。
一般来说,位置区的划分我们首先考虑的主要因素是寻呼的容量和边界区域的位置更新负荷,其余的相关系统负荷的因素如MSC和BSC的容量、CP负荷、SDCCH信道话务负荷、外部切换数量等我们也要作为参考。
对高铁、高速沿线场景,主要考虑在不影响寻呼的容量和边界区域的位置更新负荷的基础上尽量减少LAC区数量。
2.5邻区的配置尽量简化相邻小区关系,控制话务流向,控制主覆盖小区的测量频点个数。
1)邻区关系设置:手机搜索邻区时一次只能解出6个最强BCCH的小区,小区邻区关系较多则会影响主覆盖小区之间切换的及时性;若有漏定邻区关系,则会无法想较强信号小区切换,从而导致过覆盖、频点干扰等现象,所以合理设置邻区关系可以提升网络覆盖和性能;2)邻区关系调整:高速公路上车速较快,所以切换关系需做全做合理,若邻区关系不合理导致切换不正常则应对邻区进行合理的增加和删减3W网参数优化3.1接入参数设置1)开环功率初始值:该参数用来计算随机接入过程中第一个接入前导的发射功率,设置过大导致不必要干扰,设置太小,需要多次功率提升,建议根据接入分析情况,适当增加。
表1.2)前导次数:该值设得过小可能会使得preamble功率不能升到所需值,UE不能成功接入;设置过大会使UE有机会不断地升高功率,反复做接入尝试,对其它用户造成干扰。
表2.3)功率攀升步长:该值设得大,会使接入过程缩短,但浪费功率的可能性变大;设得小,会使接入过程拉长,但功率会省一些,是一个需要权衡的量。
表3.4)T300:默认值2000ms,不建议进行修改5)N300:默认值为3,可以修改为5,增加允许RRC连接建立请求次数3.2软切换参数1)1A事件类参数●1a报告范围(Reporting Range(Event 1a))参数设置决定了软切换区域的大小和软切换用户比例,若门限较大,则目标小区加入激活集容易,不容易掉话,处于软切换状态的UE比例增大,但前向资源占用严重。
若门限较小,则目标小区加入激活集困难,通信质量得不到保证,平滑切换会受影响。
表4.●1a测量迟滞(Hysteresis (Event 1a))迟滞门限一方面影响了终端的软切换范围,相当于减小了软切换加入范围,提高了离开范围;另一方面,迟滞门限避免了乒乓效应,提高了抵抗信号波动带来的变化,但同时也减弱了对信号变化的响应速度,因此该参数取值需考虑无线环境的特点(是否信号稳定,是否存在严重的快衰等),同时也要考虑用户行为。
表5.●1a测量触发时长(Time-to-trigger (Event 1a))参数取值在[0,10,20,40,60,80,100,120,160,200,240,320,640,1280,2560,5000]ms,触发时长保证了信号的平稳过度,减少信号突变引起的错误事件,同时一定程度上减少了乒乓切换;延迟触发时间越大,平均切换次数越小,但延迟触发时间的增大会增加掉话的风险。
表6.●小区偏置CIO在切换算法中起到移动小区边界的作用。
该参数设置越大,则软切换越容易,处于软切换状态的UE越多,但占用前向资源;设置越小,软切换越困难,有可能影响接受质量表7.2)1B事件类参数●1b报告范围(Reporting Range (Event 1b))1b事件设置过小,则容易将质量较好小区剔除,导致干扰增加;若设置过大,则差小区无法及时剔除,占用无效资源;事件1b的报告范围须要比时间1a的大。
表8.●1b测量迟滞(Hysteresis (Event 1b))触发时长保证了信号的平稳过度,减少信号突变引起的错误事件,同时一定程度上减少了乒乓切换。
表9.●1b测量触发时长(Time-to-trigger (Event 1b))参数取值在[0,10,20,40,60,80,100,120,160,200,240,320,640,1280,2560,5000]ms,触发时长保证了信号的平稳过度,减少信号突变引起的错误事件,同时一定程度上减少了乒乓切换。