玻璃钢渔船船体密性试验方法
船体舱室密性试验检验培训
2.船体舱室密性试验的方法
2.2静水压气动试验
静水压气动试验系指静水压和空气压力的组 合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气 压力。附加的空气压力值应不小于0.015MPa。 此种试验方法一般在当实际试验条件的限制 而不能进行静水压试验（例如，实际中液舱 顶部难以施加规范所要求的压力）时采用。
2.船体舱室密性试验的方法
2.船体舱室密性试验的方法
1）试验的要求
水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同 时进行水压试验，以便检验。 试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部 位。 灌水高度应符合规范的要求，水温通常不低于5℃。 若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小 于50mm 的加压管（可利用已设的空气管、溢流管）， 加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。 试验保持时间不少于10分钟，一般为15分钟。(06钢 质海船入级规范及URS14中无试验时间的规定）
2.船体舱室密性试验的方法
2）合格标准
检查受试舱室外面的焊缝处无水滴、水珠、水迹等 渗漏现象及构件无变形、损坏即为合格。
3）船厂的一般做法
根据规范的要求，如每种类型的液舱至少对1个舱进 行过水压试验且合格，则可以接受渗漏试验或静水压 气动试验。一般，对同一船厂同一系列新建船舶的水 压试验不需要重复。注意这种放宽不适用于油船和兼 用船的货舱边界，以及分隔货物或污染物的液舱。 考虑到船台周期和船台强度，船厂一般是在船舶下 水前在船台上对所有舱室进行气密试验，待船舶下水 后再对每种类型的液舱选取1个舱进行水压试验。 （审批密性试验图时应考虑）
2.船体舱室密性试验的方法
2.7淋水试验 淋水试验是将水淋到渗漏水珠 即为合格 主要应用于驾驶室移门（无风雨密或气 密要求）以及上层建筑围壁上无风雨密 要求的门的试验。
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
船体密性试验
船体密性试验
1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1 MPa(1 kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1
表2。
钢质海船船体密性试验规范
钢质海船船体密性试验规范1 范围本规范规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验。
本规范适用于钢质海船在设计、制造、修理时进行的船体密性试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SWS 60-001.2-2007 船舶建造质量标准 建造精度3 术语和定义、符号3.1 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1.1 充气试验a）向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况。
b）对不开坡口的船体水密构件（如肋板、隔舱壁等）角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.1.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.1.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.1.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.1.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，0℃以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.2 符号下列符号适用于本规范。
A----充气试验W----压水试验F----注水试验W+A—压水、充气混合试验H----冲水试验V----抽真空试验4 试验目的根据有关船级社的入级及建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
船体密性培训
◆注意事项： 试验时，被试验的舱室隔舱处，应适当加放龙骨墩支撑，防止变
形；试验应交叉或间隔进行，相邻舱室不得同时进行试验，以便检查； 试验通常用海水进行，但燃油、滑油、柴油和淡水舱必须用淡水试验。
十、工法室在密性试验中的职责
◆负责《分段密性试验验图》、《总段密性试验图》 及《压明胶带图》的设绘；
◆对现有的密性试验工艺进行优化、改进，比如根据 生产需要对现有的密性试验范围进行扩大、工艺参 数的调整等；
五、冲水试验
◆用规定尺寸的喷咀（如图）和一定压力的清洁水，在被检验焊缝一 侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
◆冲水试验一般用于检验露 天甲板、主要水密隔舱、甲 板四周围壁、水密门、舷窗、 水密舱口盖、锚链筒、机舱 顶棚、锚链管等。
◆冲水试验采用喷咀直径不 小于12mm，喷咀离被检验 接缝距离不大于1.5m。 ◆冲水压力至少为0.2MPa （试验软管水压力应保证从 试验点向上喷水高着色剂来显示焊接缺陷的性质、形状 和大小。着色试验是表面探伤试验，只能用于局部替代密性试验。 ◆分段阶段有密性要求的区域，局部焊缝在不能做抽真空试验、角焊 缝充气试验的状态下可采用着色试验（左图）。另外，船坞阶段不能 采用抽真空试验、舱室充气试验的焊缝可采用着色试验（右图）。 ◆采用着色试验必须经船检、船东认可。且着色试验操作者须具有相 关资格证书。
船体密性试验
预密性试验是将焊缝密性检查工作，由 传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、 气压实验等密性检验工作，提前到在小组立、 中组立、大组立和总组立阶段去完成。并对 该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工 作，是缩短坞期行之有效的方法。
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术
玻璃钢渔船的船体检测和维护技术玻璃钢渔船作为一种常用的船舶材料，在渔船行业中得到了广泛应用。
然而，如何对玻璃钢渔船的船体进行检测和维护成为了一个重要的问题。
本文将介绍玻璃钢渔船的船体检测和维护技术，并提供一些相关的建议。
一、船体检测技术1. 外观检测外观检测是一种常用的检测方法，可以通过目视或者使用显微镜等工具来观察船体表面是否存在明显的裂纹、鼓起、剥落等问题。
如果发现船体存在这些问题，应及时修复，以防止问题进一步恶化。
2. 声波检测声波检测是一种先进的非破坏性检测方法，可以通过发送声波信号并接收反射信号来评估船体的完整性。
这种检测方法可以帮助发现隐蔽缺陷，如孔洞、裂纹等，并能够确定这些缺陷的位置和大小。
在使用声波检测时，应确保设备的准确性和专业性，同时遵循操作规范，以获得可靠的结果。
3. 渗透检测渗透检测是一种常用的表面缺陷检测方法，通过在船体表面涂覆一层可渗透液体，然后观察液体是否渗透到船体内部缺陷中。
如果液体渗入，说明船体存在裂纹或其他缺陷。
这种检测方法简单易行，且成本较低，适用于小面积缺陷的检测。
然而，渗透液体的选择和使用要注意安全性和环保性。
4. 红外热像检测红外热像检测是一种通过记录船体表面的热量分布来评估船体的状态的方法。
这种检测方法可以帮助发现船体内部存在的隐蔽问题，如渗漏、缺陷等。
由于红外热像检测可以在船体较大面积范围内进行，可以快速地检测到潜在的问题，并及时采取维护措施。
二、船体维护技术1. 清洗船体定期清洗船体可以有效去除船体表面的污垢和海藻等附着物，保持船体的光洁性，减少对船体材料的腐蚀和磨损。
清洗船体时，应选择适当的清洗剂和工具，避免使用对船体材料有害的化学物质。
2. 补漆修复当发现船体表面存在磨损、划痕、脱漆等问题时，应及时进行补漆修复。
补漆不仅可以提升船体的美观度，还可以保护船体不受外界环境的侵蚀。
在进行补漆修复时，应选择适当的漆料和工具，并按照操作规范进行施工，以确保修复效果的持久性。
谈“密性试验”检验
谈“密性试验”检验新船建造过程中的密性试验主要包括以下几种：1、分段焊缝密性试验——检验时需要注意：首先确认压力表（PRESSURE GAUGE）读数，通常要求为0.02MPa，如果读数太高（>0.05MPa）则需要先释放一些压力后再检验，因为压力过高将导致即使存在正常大小的气孔渗露也看不到气泡出现；在检验焊缝密性的时候，除了查看是否有渗漏之外，更需要注意检查焊脚高度是否满足设计要求，因为2者想较，后者对整体质量的影响更大。
2、大合拢后整舱密性试验——检验时需要注意：首先同样是确认压力表读数，但在检验结束后需要再次确认读数，因为一般整舱检验的时间较长（尤其是不能推行分段焊缝密性试验的船厂），需要防止等检验结束时舱室内压力已经因为渗漏而明显下降或者归零了；同时需要注意的是在检验时，所有的大合拢焊缝上最好没有船厂为了保护需要而预先用滚筒施工的车间保护底漆，因为一旦保护底漆的膜厚超过50um，将掩盖掉所有可能发现的气孔（BLOW HOLE）或焊缝裂纹（CRACK）造成的渗漏。
3、大合拢后整舱强度试验（HYDRAULIC STRENGTH TEST）——开始检验之前，需要确认压头大小，在检验中的重点不是是否焊缝存在渗漏，而是注意是否存在局部强度不够的情况而导致板材发生变形，检验的范围为该舱室的整个外表面。
多谢各位感兴趣，但是刚才打字的时候一走神，忘记了还有一个要点：0z密性试验检查压力表时，需要同时检查压力表标签上的校准日期（CALIBRATION DATE）和到期日期（EXPIRY DATE）或再次校准日期（RE-CALIBRATION DATE）。
这一点，适用于所有由船厂提供的检验工具（卷尺、激光仪。
）。
1、分段做的充气或抽真空试验时必然有一些留焊区和死角（比如，油轮的横舱壁与内壳、甲板之间的直角区，这两条角焊是分别做充气的，那么充气入口之间有300左右的直角区是“真空带”；再如，一些肘板密集区，真空盒无法到达的地方也是死角区）未能做彻底。
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玻璃钢渔船船体密性试验方法
SC/T8125-2003 2004-03-01
1.范围
本标准规定了以玻璃纤维为增强材料，以不饱和聚酯树脂，环氧树脂等合成树脂为基体材料，以手糊成型的玻璃钢渔船船体的密性试验方法。
本标准适用于玻璃钢渔船的密性试验。
2.试验条件
2.1 密性试验应在船体完工或试验部位成型，其表面的巴可儿（barcol）硬度值达到40以上方可进行。
2.2 密性试验应在常温下进行，若环境温度低于0℃时，则采取防冻措施。
2.3 密性试验前，位于试验部位密性构件上的放泄塞、人孔座板、各类座架、管子与电缆支架、管系通舱件、阀座等应安装完整，且验收合格。
试验部位应清洁，不得涂敷油漆、水泥或其他影响试验的涂敷料
3.试验要求
3.1 冲水试验
3.1.1 下列部位应作冲水试验：
a）高于灌水高度部分的船体外板。
b) 水密舱壁，水密平台及轴遂
c) 舱壁水密门（安装后）
d) 风雨密门，其他风雨密关闭设备（如舷窗等）
e) 各层甲板、舱壁、上层建筑端壁及第一层甲板室围壁、舱口围版和舱口盖等。
3.1.2 冲水试验部位不应有渗漏现象。
3.2 灌水试验
3.2.1 表1中所列部位应进行灌水试验。
试验时应将水灌至表中规定的高度。
4h后，在该水柱高度下，有关船体结构和四周角隅不应有变形和渗漏现象。
表1
3.2.2 对于船长小于10m 的船舶，当内部没有水密舱壁时，可利用舷外水压力代替灌水试验，对船长大于10 m的船舶，经有关部门同意，也可利用舷外水压力代替灌水试验。
3.3 气压试验
3.3.1 3.2.1所要求的灌水试验可以用气压试验代替。
3.3.2 对全部液舱均采用气压试验的船舶，在气压试验完成后，至少应对每种结构形式的液舱中的一个
做灌水试验。
3.3.3 若经灌水试验发现气压试验未能检查出的薄弱环节、严重缺陷或渗漏情况，则应对其他液舱进行灌水试验。
4. 试验方法
4.1 冲水试验
4.1.1 实验前，在被检查部位限界面的一侧及四周角隅涂刷白垩粉水溶液或加有色剂的白垩粉水溶液，干燥后形成均匀的白垩粉涂层，添加色剂的颜色宜与被试验部位的表面颜色有明显的色差。
4.1.2 用水喷射被检查部位限界面的一侧及四周角隅，同时检查有无渗漏。
4.1.3 试验用喷嘴内径不得小于12.5 mm ，试验时水柱高度不得小于10 m ，喷嘴距被试验部位距离不应大于1.5 m，水柱移动速度不大于0.1 m/s。
4.2 灌水试验
4.2.1 试验前，被检查部位应符合3.1要求。
4.2.2 灌水至规定高度，4h后，在保持该水柱高度下检查有无渗漏或变形现象。
4.2.3 试验时环境温度在0℃以下时，可用不冻结的溶剂（如盐溶液、酒精等）配制试验用液体。
4.2.4为便于检查，相邻舱室不得同时进行灌水试验。
4.2.5 试验时应适当增加墩木或支撑，以预防船体变形或倾倒。
4.3 气压试验
4.3.1 在被试验的舱、柜结构强度许可的条件下做气压试验。
4.3.2 试验用压力表的量程应与试验压力相对应，精确度应达到0.001Mpa.
4.3.3 气压试验时，试验压力应为0.02-0.03 Mpa，试验时应充气到0.02 Mpa，保持该压力4h，检查压力无明显下降后，再将舱内气压降至0.014 Mpa进行渗漏检查。
检查时在被试舱、柜围壁及四周角隅涂刷或喷涂肥皂水溶液或其他有效试剂以观察渗漏情况。
涂刷或喷涂检查应有序进行，避免遗漏。