沥青路面结构厚度计算示例
沥青路面设计计算书模板
沥青路面设计计算书模板一、引言。
今天咱们来唠唠沥青路面设计计算书这事儿。
你可别小看这个计算书哦，它就像是沥青路面的“设计蓝图”，关乎着路面的质量、寿命和行车安全呢。
二、基本资料收集。
咱要做这个计算书呀，首先得收集各种基本资料。
比如说这条路是建在哪里的，不同地方的气候条件可大不一样哦。
要是在南方，经常下雨，那对路面的排水性要求就高；要是在北方，冬天冷得要命，得考虑路面的抗冻性。
还有交通量的情况，每天有多少车在这条路上跑，是小汽车多呢，还是大货车多。
大货车多的话，路面得更结实，因为它们可重啦。
这就好比一个瘦子和一个胖子在地上走，胖子对地面的压力肯定更大呀。
另外，道路的等级也很重要，是高速公路、一级公路还是二级公路之类的，等级越高，对路面的要求也就越高呢。
三、路面结构组合设计。
有了基本资料，就可以开始设计路面结构组合啦。
沥青路面嘛，通常有好几层。
最上面的是面层，这就像是路面的“面子”，得平整、耐磨，还得有一定的抗滑能力，不然汽车在上面跑就容易出事故。
面层下面是基层，基层就像是路面的“骨架”，承担着大部分的荷载，要很结实才行。
再下面可能还有底基层，底基层就像给路面打基础的，虽然不太起眼，但也很重要。
就像盖房子，你得先打好地基一样。
在选择材料的时候，也很有讲究。
沥青得选合适的型号，不同型号的沥青性能不一样。
石料的话，大小、形状、硬度都得考虑。
就像做菜一样，材料选得好，做出来的“菜”——也就是路面，才会又好看又好吃（路面不能吃啦，这是个比喻，哈哈）。
四、材料参数确定。
材料确定了，还得知道它们的参数呢。
比如说沥青的劲度模量，这个参数就反映了沥青在不同温度和荷载作用下的变形能力。
温度高的时候，沥青会变软，劲度模量就小；温度低的时候，沥青变硬，劲度模量就大。
石料的抗压强度也是个重要参数，要是抗压强度不够，在车辆的碾压下，石料就容易碎掉，那路面可就惨了。
这就像一个人，身体不强壮，稍微干点活就累垮了。
还有土基的回弹模量，土基是整个路面的基础，如果土基不好，上面的路面再好也会出问题。
路面厚度计算(共6页)
枣潜高速公路新建沥青路面结构层厚度(hòudù)计算一、主线(zhǔ xiàn)路面1、基本(jīběn)资料枣潜高速公路(ɡāo sùɡōnɡ lù)地处Ⅴ1区，双向四车道，根据工可研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量及轴载换算，见表1。
预测交通量增长率见表2。
表1 近期交通组成与交通量及轴载换算表2 预测交通量年增长率1）、当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次： 2636设计年限内一个车道上的累计当量轴次：1.905121E+07属重交通等级2）、当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次：969设计年限内一个车道上的累计当量轴次：7003270属中等交通等级路面设计交通等级为重交通等级2、新建路面结构厚度计算根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，初步拟定路面结构组合与各层厚度如下：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+2×20cm水泥稳定碎石+ ? cm级配碎石。
以级配碎石为设计层，设计层最小厚度：20cm。
该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型(lèixíng)系数为1.0，经计算(j ì suàn)，路面(lùmiàn)设计弯沉值为21(0.01mm)。
利用计算程序计算得出(dé ch ū)，当级配碎石厚度为20cm时同时满足设计弯沉值和层底拉应力的要求。
表3 路面材料设计参数1）、按设计弯沉值计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm LS= 19.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 6 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .2）、按容许拉应力计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)3、交工验收弯沉值和层底拉应力计算1）、计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.1 (0.01mm)第 2 层路面(lùmiàn)顶面交工验收弯沉值 LS= 20.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 23.2 (0.01mm)第 4 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)第 5 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 54.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 170.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)( 根据《公路沥青路面设计规范》公式计算)2）、计算新建路面各结构层底面最大拉应力：(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.185 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.017 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.032 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.032 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)二、枢纽互通(hùtōng)路面1、基本(jīběn)资料根据(gēnjù)工可研究报告可知路段所在地区近期交通(jiāotōng)组成与交通量及轴载换算，见表4。
沥青路面结构设计计算案例
• ①轴载换算
• 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式
为：
N
k i 1
C1C2ni
Pi P
8
• 计算结果如下表所示。
轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力）
车型
Pi
C1′
C2′
前轴 58.6
1
18.5
黄河JN163 后轴 114.0
1
1
江淮HF150 后轴 101.5
• 5)设计指标的确定
• 对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设 计指标，并进行结构层底拉应力验算。
• (1)设计弯沉值
• 路面设计弯沉值根据公式计算。该公路为一级 公路，公路等级系数取1.0，面层是沥青混凝土， 面层类型系数取1.0，半刚性基层，底基层基层 类型系数取1.0。
• 设计弯沉值为：
F
1.63
Ls
2000
0.38
E0 p
0.36
1.63
23.47
0.38 40 0.36
200010.65 论弯沉系数αc
ld
1000
2 p
E1
c
F
c
ld E1
• 根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年 限取15年，四车道的车道系数是0.4～0.5， 取0.45。
Ne
1
t
1
365
N1
1 0.115 1 365 2092.3 0.45
0.1
10918939.8次 1092万次
（2）验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量 轴次
沥青路面厚度代表值计算公式
沥青路面厚度代表值计算公式
XL=X- ta*S/√n
在公式：
XL - 厚度代表值（算术平均值的置信下限）
X - 平均厚度，
S - 标准差;
n - 检测到的点数;
Ta - 分布表的系数与点数和保证率（或置信度a）。
扩展资料
沥青铺面设计建议
（1）可以考虑路面结构在多种综合损坏条件下的设计控制标准；（2）可以考虑沥青混合料的粘弹性和粒料的非线性；
（3）沥青路面设计中可以采用材料的动态弹性模量；
（4）考虑路面材料对动态荷载的响应；
（5）将路面结构使用性能和功能特性结合起来；
（6）荷载同时考虑垂直荷载和刹车、转弯时的水平力；
（7）考虑寿命与费用的关系。
2017版沥青路面结构计算书
新建路面设计1。
项目概况与交通荷载参数该项目位于西南地区,属于二级公路,设计时速为40Km/h,12米双车道公路，设计使用年限为12。
0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为1849辆/日，交通量年增长率为8。
2%, 方向系数取55.0%，车道系数取70。
0%。
根据交通历史数据,按表A。
2.6—1确定该设计公路为TTC4类，根据表A。
2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示.表1。
车辆类型分布系数根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。
表2. 非满载车与满载车所占比例（％)根据表6.2.1，该设计路面对应的设计指标为沥青混合料层永久变形与无机结合料层疲劳开裂。
根据附表A.3。
1—3，可得到在不同设计指标下，各车型对应的非满载车和满载车当量设计轴载换算系数，如表3所示。
表3。
非满载车与满载车当量设计轴载换算系数根据公式(A.4。
2）计算得到对应于沥青混合料层永久变形的当量设计轴载累计作用次数为8,109,551，对应于无机结合料层疲劳开裂的当量设计轴载累计作用次数为562，339，245. 本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为4，989,710，交通等级属于中等交通。
2. 初拟路面结构方案初拟路面结构如表4所示.表4。
初拟路面结构路基标准状态下回弹模量取50MPa，回弹模量湿度调整系数Ks取1。
00，干湿与冻融循环作用折减系数Kη取1.00,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为50MPa。
3。
路面结构验算3.1 沥青混合料层永久变形验算根据表G。
1.2，基准等效温度Tξ为20。
1℃，由式（G。
2.1）计算得到沥青混合料层永久变形等效温度为21。
5℃。
可靠度系数为1.04。
根据B.3。
1条规定的分层方法，将沥青混合料层分为6个分层,各分层厚度（hi)如表5所示。
利用弹性层状体系理论，分别计算设计荷载作用下各分层顶部的竖向压应力(Pi）.根据式（B.3。
沥青路面设计计算案例
沥青路面设计计算案例一、新建路面结构设计流程（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。
（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
（3）参考本地区的经验和规范拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数。
（4）根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比，提高材料极限抗拉强度，再重新计算。
（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。
（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。
需要注意的是，完成结构组合设计后进行厚度计算，厚度计算应采用专业设计程序。
有关公路新建及改建路面设计方法、程序及相关要求详见《沥青路面设计规范》。
二、计算示例（一）基本资料1.自然地理条件新建双向四车道高速公路地处Ⅱ2区，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，填方路基高1.8m，路基土为中液限黏性土，地下水位距路床表面2.4m，一般路基处于中湿状态。
2.土基回弹模量的确定该设计路段路基处于中湿状态，路基土为中液限黏性土，根据室内试验法确定土基回弹模量设计值为40MPa。
3.预测交通量预测竣工年初交通组成与交通量，见表9-11.预测交通量的年平均增长率为5.0％.（二）根据交通量计算累计标准轴次Ne ，根据公路等级、面层、基层类型及Ne 计算设计弯沉值。
解:1.计算累计标准当量轴次 标准轴载及轴载换算。
路面设计采用双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以BZZ-100表示，根据《沥青路面设计规范》规定，新建公路根据交通调查资料，主要以中客车、大客车、轻型货车、中型货车、大型货车、铰链挂车等的数量与轴重进行预测设计交通量，即除桑塔纳2000外均应进行换算。
沥青混凝土路面设计程序第3版-计算实例
算例一：无机结合料基层沥青路面结构1.环境参数某高速公路，设计车速100km/小时，设计使用年限15年。
所在地区自然区划属Ⅱ-2区，沥青路面气候分区属2-2区，年均降雨量607毫米，年平均气温11.6℃，月平均气温最低为-3.2℃，月平均气温最高为24.8℃，多年最低气温为-20℃。
2.交通参数对应于无机结合料层层底拉应力的当量设计轴载累计作用次数为 1.51×109次，对应于沥青混合料层永久变形量的当量设计轴载累计作用次数为 2.15×107次。
3.初拟路面结构表1.1 初拟水泥稳定碎石基层沥青路面结构结构层材料类型厚度（mm）面层AC13 (SBS改性沥青) 40 AC20(90号道路石油沥青) 60 AC25(90号道路石油沥青) 80基层水泥稳定碎石380底基层级配碎石1804.材料参数⑴路基顶面回弹模量路基为受气候影响的干燥类，土质为低液限黏土。
参考《公路路基设计规范》（JTG D30-2015），低液限黏土路基标准状态下回弹模量取70MPa，回弹模量湿度调整系数k s取0.95，干湿与冻融循环作用折减系数kη取0.80，则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为53MPa，满足规范规定。
⑵级配碎石底基层模量根据试验测定结果，经湿度调整后，级配碎石底基层模量为300MPa。
⑶水泥稳定碎石基层模量和弯拉强度根据试验测定结果，水泥稳定碎石材料弹性模量为24000MPa，乘以结构层模量调整系数0.5，水泥稳定碎石基层模量为12000MPa，弯拉强度为1.8MPa。
⑷沥青面层模量根据试验测定结果，20℃、10Hz时，SBS改性沥青AC13表面层模量为11000MPa，90号道路石油沥青AC20中面层和AC25下面层模量为10000MPa。
⑸泊松比根据规范表5.6.1，路基泊松比取0.40，级配碎石底基层取0.35，沥青混合料面层和水泥稳定碎石基层取0.25。
案例1 新建沥青路面结构层厚度计算
案例1 新建沥青路面结构层厚度计算1.设计资料湖北省某新建高速公路，双向四车道，拟采用沥青路面结构。
沿线土质为黏性土，地下水位距路床顶面1.4 m，沿线有水泥及碎石供应。
根据计划安排，该项目于2010年建成通车。
经交通调查预测，2010年平均日交通量见案例表1；交通量年增长率：2010～2014年为8%，2015～2019年为7%，2020～2024年为5%。
1）交通量计算及交通等级的确定（1）车辆参数及交通量计算，见案例表2。
（2）计算累计当量轴次N e。
①当量轴次N1。
a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。
按式（1-7）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表3。
计算当量轴次时应注意如下几点。
●前轴均为单轴单轮。
●当后轴距大于3 m时，按单独轴载计算，即C1=轴数。
例如，案例表3中交通SH-141的后轴轴数系数C1=2。
●当后轴距小于3 m时，按式（1-3）计算C1。
例如，案例表3中东风EQ240的后轴轴数系数C1=2.2。
b.当以半刚性材料层拉应力为设计指标时，通车第一年（2010年）双向日平均当量轴次N1的计算。
按式（1-4）进行前轴、后轴当量轴次的换算，计算过程见案例表4。
要注意式（1-9）与式（1-7）中指数的区别，并注意案例表3与案例表4中C1、C2取值的区别。
②累计当量轴次N e。
按式（1-11）计算设计年限内一个车道的累计当量轴次N e。
该公式为等比数列求和公式，其中，365N1η是首项，（1+γ）是公比。
365是指一年的天数，365N1将日作用次数换算为年作用次数；η是车道系数，将双向交通换算为设计车道上（即最不利车道）的作用次数。
设计年限t：查表1-8，高速公路设计年限t=15年。
车道系数η：查表1-9，取车道系数η=0.4。
a.当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，设计年限内一个车道的累计当量轴次N e的计算见案例表5。
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5
二灰土
715
2846
0.3
20
0.10
0.11
6
土基
36
—
—
—
—
—
筑龙网
路 表 计 算 弯 沉 ls = 19.1 (0.01mm)
3.2 混合式基层沥青路面路面厚度计算 设计弯沉值为 23.4 (0.01mm)，利用设计程序计算出满足设计弯
沉指标要求的结构层厚度为 27.3cm； 满足层底拉应力要求的结构层 厚度为 37.0cm。设计厚度取 37 cm。各结构层的验算结果如表 3.2 所 示。
(Mpa) 度 (Mpa) (cm) 力 (MPa)
力 (MPa)
细粒式
1 沥青混凝158930Fra bibliotek01.2
4
-0.15
0.45
土
中粒式
2 沥青混凝
1215
2800
1
6
-0.17
0.38
土
粗粒式
3
868
沥青混凝
2600
0.8
7
-0.04
0.30
土
水泥 4
稳定碎石
1624
6457
0.6
32
0.23
0.27
土
3
LSM
1016
1500
0.6
10
-0.04
0.23
4
二灰
2349
5021
0.5
37
0.22
0.23
稳定砂砾
5 天然砂砾
250
—
—
20
—
—
6
土基
36
—
—
—
—
—
筑龙网
路 表 计 算 弯 沉 ls = 17. .9 (0.01mm)
3.3 验算防冻厚度 按 照 规 范 要 求 进 行 抗 冻 厚 度 验 算 ，路 面 结 构 厚 度 满 足 最 小 抗 冻 厚
沥青路面结构厚度计算示例
筑龙网
1 基本资料 1.1 路段所在地区基本资料
某 高 速 公 路 地 处 Ⅱ 2区 ， 为 双 向 四 车 道 ， 拟 采 用 沥 青 路 面 结 构 ， 进行施工图设计，沿线土质为中液限粘性土，填方路基高 1.8m，地 下水位距路床 2.4m；年降雨量为 620mm/年，最高气温 35℃，最低气 温 -31℃ ，多 年 平 均 冻 结 指 数 为 882℃ •d，最 大 冻 结 指 数 为 1225℃ •d。 1.2 土基回弹模量的确定
根 据 当 地 已 有 试 验 资 料 ，结 合 相 邻 公 路 的 设 计 情 况 ，弯 拉 强 度 与
弯拉模量选用经验值。
表 2.2-2 路 面 材 料 弯 拉 强 度 与 模 量 取 值
材料名称
细粒 式沥
中粒式沥 粗粒式沥 大粒径 青混凝土 青混凝土 沥青碎
水泥稳定 碎石
二灰土
二灰稳定 砂砾
青混
用设计程序计算出满足设计弯沉指标要求的结构层厚度为 16.0cm；
满足层底拉应力要求的结构层厚度为 19.6cm。设计厚度取 20 cm。各
结构层的验算结果如表 3.1 所示。
表 3.1 结 构 厚 度 计 算 结 果
序 结构层材 抗压模量 弯拉模量 弯拉强 厚度 层底拉应 容许拉应
号 料名称
(Mpa)
石
凝土
弯拉强度
1.2
1.0
（ MPa）
0.8
0.6
0.6
0.3
0.5
筑龙网
弯拉模量 （ MPa）
3000
2800
2600
1500
6457
2846
5021
3 路面厚度设计
3.1 半刚性基层沥青路面厚度计算
高速公路设计年限为 15 年，设计弯沉值为 20.3 (0.01mm)。利
表 3.2 结 构 厚 度 计 算 结 果
序 结构层材 抗压模量 弯拉模量 弯拉强度 厚度 层底拉应 容许拉应
号 料名称
(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)
(cm)
力 (MPa)
力 (MPa)
细粒式
1 沥青混凝
1589
3000
1.2
4
-0.14
0.45
土
中粒式
2 沥青混凝
1215
2800
1
6
-0.13
0.38
设 计 路 段 路 基 处 于 中 湿 状 态 ，路 基 土 为 中 液 限 粘 质 土 ，查 表 法 可 得土基回弹模量值为 36MPa。 1.3 根 据 工 程 可 行 性 研 究 报 告 可 知 路 段 所 在 地 区 近 期 交 通 量 调 查 资 料（表 1.3）
表 1.3 近 期 交 通 组 成 与 交 通 量
车型
数 量 （ 辆 /日 ）
三 菱 FR415
400
五 十 铃 NPR595G
320
江 淮 HF140A
450
江 淮 HF150
460
东 风 KM340
560
东 风 SP9135B
368
五 十 铃 EXR181L
530
1.4 交通量资料
根 据 交 通 调 查 进 行 综 合 分 析 ，预 测 其 交 通 增 长 率 前 五 年 为 8.0% 、
1589
水泥稳定碎 石
3188 782
1624
中 粒 式 沥 青 混 凝 土 1425 105 1215
二灰土
2091 688
715
粗粒式沥青混凝土
978
55
二灰稳定砂
868
3617 634 2349
砾
大 粒 径 沥 青 碎 石 LSM 1248 116 1016
级配碎石
250
3 路面材料弯拉强度与弯拉模量的取值
表 2.2-1 沥 青 材 料 抗 压 回 弹 模 量 测 定 与 参 数 取 值
筑龙网
20℃ 抗 压 模 量 （ MPa）
抗 压 回 弹 模 量 （ MPa）
材料名称
方 差 Ep-2σ Ep
σ
Ep代
材料名称
方 差 Ep-2σ Ep
σ
Ep代
细粒式沥青混凝土
1991 201
度要求。 3.4 方案技术经济比选
经 过 工 程 预 算 分 析 ，两 种 路 面 结 构 的 总 造 价 分 别 为 ：半 刚 性 基 层 路面每平米 185 元，混合式结构每平米 162 元。本地区降雨量较大， 考 虑 到 路 面 长 期 使 用 性 能 ，结 合 当 地 实 际 情 况 建 议 采 用 混 合 式 基 层 沥 青路面。
之 后 五 年 为 7.2%，最 后 五 年 为 5.0%。累 计 轴 次 计 算 结 果 如 表 1.4 所 示 ， 属于 D 级交通。
表 1.4 轴载换算与累计轴载
换算方法
弯沉及沥青层拉应力指 标
半刚性层拉应力指标
设计年限内累计交通轴次
2254 万 次
1846 万 次
筑龙网
砂砾为设计层。
2 路面材料配合比设计与设计参数的确定
2.1 试验材料的确定
半刚性基层所用集料与结合料取自沿线料场，沥青选用重交通
90#石 油 沥 青 ，上 面 层 采 用 SBS改 性 沥 青 ，技 术 指 标 均 符 合《 公 路 沥 青
路面施工技术规范》相关规定。
2.2 路面材料抗压回弹模量的确定 1 半 刚 性 材 料 的 抗 压 回 弹 模 量 按 照《 公 路 工 程 无 机 结 合 料 稳 定 材
料 试 验 规 程 》（ JTJ057）中 T0801-94 规 定 的 顶 面 法 测 定 。水 泥 稳 定 碎 石试验均值为 3188，方差为 782；二灰土试验均值为 2091，方差为 688；二灰稳定砂砾均值为 3617，方差为 634。
2 沥青混合料的抗压回弹模量参照 T0801-94 规定的方法进行， 测 定 20℃ 的 抗 压 回 弹 模 量 ，各 种 材 料 的 试 验 结 果 与 设 计 参 数 见 下 表 ：
4cm 细粒式沥青混凝土 + 6cm 中粒式沥青混凝土 + 8cm 粗粒式
沥青混凝土 + 36cm 水泥稳定碎石 基层+ 二灰土底基层，以二灰土
为设计层。
结 构 二 :混 合 式 基 层 沥 青 路 面
4cm 细粒式沥青混凝土 + 6cm 中粒式沥青混凝土 + 10cmLSM（大
粒径沥青碎石）+ 二灰稳定砂砾 + 20cm 天然砂砾垫层，以二灰稳定
1.5 初拟路面结构
拟 定 采 用 两 种 路 面 结 构 ，分 别 为 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 与 混 合 式 基
层 沥 青 路 面 。根 据 结 构 层 的 最 小 施 工 厚 度 、材 料 、水 文 、交 通 量 以 及
施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下：
结 构 一 :半 刚 性 基 层 沥 青 路 面