公路和城市道路互通式立交设计问题
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析摘要：若想让城市具有现代化景观及良好形象，为城市居民打造一个优质的生活生产环境，则应高度重视起路桥建设。
而互通立交桥设计作为城市交通规划的关键构成部分，确保互通立交桥设计的科学性，能够为人民群众的日常出行提供一定便利。
基于此，本文主要分析互通立交桥设计存在的问题及有效解决对策，旨在为相关人员提供些许帮助。
关键词：互通立交桥；设计；问题；对策引言互通立交桥设计主要是为了进一步提高社会交通运输能力，缓解城市内部交通压力。
因此，则应充分确保互通立交桥设计的科学性、合理性，全面考量设计影响因素，及时优化设计中存在的问题，以此提高设计方案的切实可行性。
同时，设计工作人员还应当充分掌握设计要点与步骤，保证互通立交桥设计可以充分符合城市发展需求，从而促进城市的可持续健康发展。
1、互通立交桥梁设计问题分析在对互通立交桥进行实际设计过程中，设计工作人员应当站在全局角度，对各个方面进行充分考虑，尽可能使所设计出的施工方案具有一定合理性，因此在设计工作开展前，设计工作人员应当亲自前往桥梁施工现场展开认真观察，收集相关资料，以便充分了解与掌握施工现场内的整体交通情况、市政管线分布以及地质条件等内容。
但通过目前我国互通立交桥设计工作现状可以发现，绝大多数设计工作人员并没有在设计工作开展前，前往施工现场展开严格勘察，只是一味凭借自身多年工作经验与有关资料，来展开互通立交桥设计工作[1]。
2、提高互通立交桥设计质量的有效对策现阶段，互通立交桥已然成为城市标志性建筑，因此设计工作人员在展开设计方案设计工作时，应当将城市交通现状与日后发展角度作为出发点，确保设计方案的科学性、切实可行性，并通过多个层面出发，对各方力量进行统一协调，以便为确保互通立交桥设计的实用性，创造有利条件，使其能够达到最为理想的效果。
2.1科学选择立交位置在对互通立交桥进行具体设计环节，设计工作人员应当着重考量立交位置，对其位置进行合理选择，此项工作可以说是明确交通枢纽接节点的关键环节[2]。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。
并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。
对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。
但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。
关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。
但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。
一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。
在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。
而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。
一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。
一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。
而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。
正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。
而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。
然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：本文探讨了公路与城市道路连接问题的重要性以及解决该问题的挑战。
公路作为城市交通网络的重要组成部分，其良好的连接对于城市的发展至关重要。
然而，在实践中，公路与城市道路之间存在诸多问题，如交通拥堵、道路安全等。
因此，需要有效的策略和措施来改善公路与城市道路的连接。
关键词：公路；城市道路；联系引言：在现代城市化进程中，公路交通作为一种重要的交通方式，对城市的连接和发展起着至关重要的作用。
与此同时，城市道路的合理规划和设计也是保障交通安全和畅通的基础。
然而，由于城市规模的增加和交通流量的不断增长，公路与城市道路连接问题成为影响城市交通效率和居民出行质量的重要因素。
因此，深入研究和解决公路与城市道路连接问题具有极其重要的实践意义。
1公路和城市道路概况公路和城市道路是构成现代道路系统的重要组成部分。
公路通常指连接不同城市、地区和乡村的道路网络，而城市道路则是城市内部的道路。
1.1 公路与城市道路的区别公路和城市道路在设计和功能上存在着一些明显的区别。
首先，公路通常较长且跨越不同地理区域，因此需要更大的规模和承载能力来适应长距离的交通需求。
而城市道路则相对较短，主要用于城市内交通组织和居民出行，需要考虑人流和车辆的高度集中以及交通拥堵等问题。
其次，公路通常设计成连续的直线或曲线，以实现高速行驶的效果，同时需要考虑车辆的舒适性和安全性。
相比之下，城市道路的设计更为复杂，需要考虑到城市规划、建筑物、道路标识等因素，以保障行人安全和城市美观。
1.2 连接公路和城市道路的需要公路和城市道路的连接是现代交通系统的关键环节。
首先，公路和城市道路的相互衔接，有助于提高交通效率和流动性，缩短城乡间的距离。
通过建设高速公路、快速路等快速连接路段，能够实现快捷的城市到城市之间的交通，促进区域经济一体化和社会发展。
公路和城市道路的连接也有利于改善城市内部的交通状况。
通过建设高效的出入城通道和主干道，减少交通拥堵，提高出行效率和市民的出行舒适度。
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
公路路线互通式立交设计问题分析
路桥科技153公路路线互通式立交设计问题分析刘又铭（云南省交通规划设计院有限公司，云南 昆明 650011）摘要：公路路线和互通路线的优化设计可以改善路网建设及服务水平。
高速公路建设过程中会遇到许多立交设计，高速公路之间串联的枢纽互通，发展地方经济的落地互通。
因此，在高速公路互通设计中，必须尽量考虑路网规划及服务范围，以满足交通需求。
本文简要分析了高速公路互通立交设计中存在的问题，并针对互通式立交设计要点进行了分析，以期为推进相关项目提供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；问题；设计要点随着社会经济的发展，为了使公路工程满足人们的经济活动需要，国家开始重视公路工程建设。
互通式立交设计不仅保证了公路的通行，而且保证了各种交叉路线下的交通运营。
因此，立交设计在公路建设中起到了至关重要的作用。
1 公路互通式立交设计的基本原则 1.1 匝道设计 在设计过程中设计人员应研究高速公路在路网中的作用，根据交通量，确定主次流向和服务范围，从而确定立交的基本形式及规模。
匝道设计须结合地形地貌，根据交通量进行综合考虑。
如高速公路位于我国南部的地区。
由于地质条件差，地形相对复杂。
在匝道设计中经常碰到横坡较大，按立交设计速度无法正常设置互通立交，就需要综合考虑，灵活采用变异型互通或半互通的形式结合交通量进行立交匝道设计。
在采用枢纽立交对高速公路相互连接时，互通在路网中的地位及交通流向显的尤为重要，所以立交匝道设计是复杂的、灵活的、多变的，做好匝道设计必须从大局出发，一层一层深入细化，最终展现自己的设计成果。
1.2 设计的原则 互通式立交设计应遵循以下原则：首先，综合考虑立交在路网中的功能和作用并结合交通量及当地发展水平合理的进行设置。
其次，综合考虑地形地貌以及匝道设计指标。
第三，以人为本，为驾驶员提供舒适安全的交通环境。
第四，保证路网衔接通畅，服务指向性明确，保证互通的必要服务水平，保持与区域路网相互协调。
第五，为避免驾驶员出现方向性干扰，出入口匝道保证指向明确，尽量做到方向一致。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：经济发展加快了城市扩张的步伐，城市道路也加快了发展速度，如何更好的连接公路和城市道路，是交通行业人士普遍关心的话题。
基于此课题,本文分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路衔接的必要性、影响公路与城市道路衔接的因素以及公路与城市道路衔接的方式。
以期对相关事项提供参考和研究帮助。
关键词：公路；城市道路；联系引言我国经济社会的发展促进了城市规模的扩大，城市面积不断扩大。
这加速了城市道路的发展，城市道路与公路的衔接成为业界关注的话题。
由于不同的地理环境、不同的道路条件、不同的道路用途和性质，公路与城市道路交叉口可能会出现车道变窄、错位、交叉距离短等诸多问题，值得探讨和分析。
1公路和城市道路概况1.1公路与城市道路的区别我国道路的基本目的是满足交通运输需要，我国有关部门根据道路用途的不同将道路分为公路和城市道路。
公路是市区外的道路，城市道路是市区内的道路，是城市建设的一项重大基础设施。
两者的区别主要表现在以下几个方面：一是目的不同。
与公路相比，城市道路比公路有更多用途。
不仅要满足基本交通需要，还要满足排水、管道铺设、绿化、防震等需要。
公路的主要功能只能满足交通运输的需要。
其次，分类标准不同。
城市道路按行人多少分为汽车专用道、快速路、次干道和人行道。
道路根据其质量和满足交通需求的程度分为一级、二级、三级、四级和五级五类。
第三，道路需要不同的速度。
城市道路通常需要较慢的速度，但在公路上需要相对较高的速度。
第四，横截面不同。
一般来说，城市道路横断面可分为单宽街、双宽街、三宽街和四宽街四种。
公路横断面主要有两种类型：单宽路和双宽路。
第五，设计轴心不同。
公路和城市道路基本遵循相同的设计理念，只是设计过程中使用的参数和交通轴线不同。
1.2连接公路和城市道路的需要首先，公路与城市道路的连接是运输过程完整性的要求。
公路和城市道路虽然都能满足交通需求，但它们所处的地理位置不同，在交通中的作用也不同。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
在互通式变速车道上的规定， 《 公路标准》 与《 城市标准》 在加速车道长度 的标准值相差０ ． ６ ～ ０ ． ９ 倍， 在减速车道长度的的标准值相差０ ． ７ ～ １ ． ４ 倍 。公路 的 标 准值 只有 在 匝道 车速 较 高时 ， 才基 本符 合 车辆所 需 的 加速 长 度 ， 反之 ， 当合
为 取值 条件 ， 就 比较合 理 ， 更 符 合互 通 式立 交 的具体 情况 。
１ ．主线 和 匝道设 计速 度
设 计 速 度 是通 过 与 道路 的所 有 相关 因素 ， 如 视距 、 纵 坡 竖 曲线 半径 等 的 配 合 获得 均 衡设 计 ， 来 确 定几 何 线形 的 基本 要 素 。 在 气象 条 件 良好 的情 况下 ， 具 有 中等 驾驶 技 术 的人 员所 能 安全 顺 适驾 驶 车辆 的 速度 ， 就 是设 计 速 度 。公
舒 适地 加 速 到能 够 与主 线 车 辆进 行 合 流 而设 置 的 车 道长 度 叫做 加 速 车 道长 度， 而减 速 车 道长 度 正好 相 反 ， 那 就 是 使 高速 行 驶 车 辆 由主 线 车辆 安 全 舒适
的立 交设 计 中 的设 计理 念 和采 用 的设 计标 准 比较 混 乱 。 因此 ， 对 城 市 道路 互 通 和公 路互 通 的 差 异性 进 行 比较 ， 并 对 这种 差 异 性 的 原 因进 行 分 析 ， 就显 得
流 速度 一 定 ， 匝道设 计 车 速较 低 时 ， 就会 出现 车辆 的所 需 要 的加 速 长 度 和公
路 的标 准值 相差 加 大 的情况 。 《 公路 标 准》 单纯 的以 主线 车速 来确 定减 速 车道
长度， 对 互 通式 立 交设 计 没有 较 好 的 针对 性 ， 也 未 能考 虑 到 制造 的经 济性 和 安 全性 。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施
城市道路互通立交的设计难点及解决措施摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。
但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。
因此文章就城市道路互通立交的设计难点及解决措施展开分析。
关键词：城市道路互通立交；设计难点；解决措施互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
一、城市互通立交的特点（一）满足城市交通要求城市互通立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计人员要结合车辆运行需求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通运输效率。
在城市互通立交设计过程中，可以根据车辆交通流的运行特点，开展互通立交方案选型工作，不断提高城市互通立交设计方案的合理性。
城市互通立交需要在指定的空间内实现交通转换，这在一定程度上增加了城市交通结构的复杂性。
受到外界环境的影响，城市互通立交的技术指标比较低，如果指标组合不合理，会严重影响车辆的安全运行。
因此，城市互通立交设计过程中，要充分发挥立交的各项功能，从而有效提高车辆的运行质量。
（二）缓解城市交通压力伴随城市规模的不断扩大，城市人口数量不断增加，人们对交通环境的要求越来越高。
为了满足人们的出行需求，互通立交设计人员要结合城市经济发展现状，设计合理、有效的互通方案，真正缓解城市交通压力，减少道路堵塞现象。
为了保证城市互通立交设计方案的合理性，设计人员要结合该地区的地形、地貌与水文条件，收集大量的交通信息，并做好相应的统计工作。
另外，为了满足节能减排的要求，提高城市互通立交设计方案的科学性，设计人员要结合车辆的运行情况，对互通立交进行合理改进，真正达到节能减排的目的。
（三）融合城市设计理念在城市互通立交设计过程中，要适当融入城市设计理念，并结合城市发展特点，不断完善互通立交设计方案。
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公路和城市道路互通式立交设计问题交通的发展带动了国家经济的发展，交通掌握了国家物资在全国范围内运转的关键，是人们在生产生活中都不可离开的一部分，而飞速发展的现代社会给交通提出了新的挑战。
下面，我们将从多个角度提出关于互通式立交设计需要注意的一些问题和关于设计需要考虑的一些因素，希望能对我国公路与城市道路互通式立交的设计提供一些帮助。
标签：公路；城市道路；互通式立交设计问题Abstract：The development of transportation has led to the development of the national economy，and transportation has been the key to the operation of state materials throughout the country. It is a part that people can not leave in production and life，and the rapid development of modern society has posed new challenges to traffic. This paper raises some problems that need to be paid attention to and some factors that need to be considered in the design of interchange from many angles，hoping to provide some help for the design of interchange between highway and urban road in our country.Keywords：highway；urban road；interchange design problem1 概述國民不断提升的经济水平给城市的交通带来了新的压力，而互通式立交不仅在一定程度上解决了这个问题，缓解了公路和城市道路的压力，还便利了人们的交通，减少了人们浪费在堵车上的平均时间，而通顺的路况甚至能提升人们出游的幸福度。
因此公路与城市道路互通式立交的设计近些年来受到社会的重视。
而城市道路与公路在一些设计标准中存在差距，因此立交设计的标准值也存在一定程度的差距，并且我国的立交设计还并不成熟，在很多方面上仍旧在借鉴外国的经典设计案例，这就导致国内的立交设计理念和案例较混乱，没有明确的要求，因此我们急需建设完善的互通式立交设计系统。
2 互通式立交设计需要注意的问题高速公路由互通式立交、各种公路和高速公路等几部分组成，其中互通式立交是公路与公路之间连接的结点，是城市公路交通网络中不可缺少的一部分，对城市整体交通系统起到重要辅助作用，而交通的顺畅和完整程度在很大程度上决定了一个国家经济发展的速度，是一个国家在发展的过程中必须要重视的事情。
互通式立交的设计合理与否又能决定整个高速公路的运行效果和公路系统的正常运作。
互通式立交根据其连接道路的类型可以统分成两大类：一类是枢纽互通式立交，另一类是一般互通式立交。
枢纽互通式立交是指国家和区域之间等重要干线的交通节点，其设计要求较高，牵扯到的方面也比一般式互通式立交多，设计手法较多样。
而一般式互通式立交又可分为高速公路与一般公路之间的立交和一般公路与一般公路之间的立交，其设计较普遍。
因此在进行互通性立交设计的第一步就要先明确其建设性质。
在互通性立交的设计过程中，一般不同地方的政府和相关设计部门会提出不同的看法和问题，尤其在对城市附近的互通式立交来说，其要求也不尽相同，而有时这些要求会带有局部利益的特色。
政府和相关部门在建设一条几十公里到几百公里的连通各个城市的高速公路时需要联系各个地方的实际情况，把握全局。
3 设计互通式立交时要注意的要素3.1 设计速度汽车在良好的天气条件下，由于城市道路情况会对汽车的行驶路线和速度形成一定限制。
因此设计人员为了保障行车速度的稳定需要设定一些几何线形的基本要素，比如视高、时速等，保证其在汽车行驶过程中的平衡。
而目前我国的很多城市主线道路的行驶速度是由城市道路和公路的行驶速度作为标准设定的。
互通式立交和主线之间主要是通过匝道进行连接的，而为了控制匝道的速度，设计师一般会采用上下分离空间的设计。
这样的设计不仅可以保证主要城市道路的车辆的行驶、确保流畅的立交节点位置，还能减少时间和资源的浪费，减少尾气排放，保护环境，降低堵车的几率。
对于匝道来说，在交通设计中严格的要求可以提升城市交通的整体水平。
例如在一条连接机场的城市高速公路中，设计师应注重汽车在高速公路上的行驶速度，对汽车的出入数量和密度进行实时监控和管理，通过设置互通式立交桥、建立交通监控设备等方式保证城市道路行车安全。
3.2 服务的对象城市道路包括支路、主干路、次干路的等类型。
其中快速路由于可承载的车速高，通行能力强，因此可以大范围的在大城市或特大城市之间建造，可供汽车专用也可通行火车和客车。
而主干路组成了城市交通网络的骨架，不仅联系了客货运的服务中心，还联系了城市的机场、车站等大型服务性建筑，承担了非常重要的交通任务。
为了保证汽车在主干线上的行驶速度，减少大型交通事故的发生，设计师不应在主干路旁边建立太多的车辆路口和人行道。
次干路具备完整的交通服务功能，可以帮助主干路承担一些交通压力，所以可以将一些具有一定吸引力的功能性建筑放在其沿线上，并且可以适当的设置一些汽车停放的地方。
支路是街坊路和次干路的连接路线，其主要目的是服务和缓解次干路的车辆负荷。
对于汽车来说，可以在城市道路和公路上行驶进行分类，在公路上可以分为小客车、大型客车、铰接客车、载重汽车和铰接列车，在城市中分为小型汽车，普通汽车和铰接车。
这两种道路情况下的汽车的车型、容量等方面是相似的，小型汽车虽有细微差别但都可以在两种道路上行驶，列车和铰接车虽然相似但各有其突出特点，因此在汽车方面来说对于公路和城市道路，不应采取两种行驶标准，完全可以对其进行统一。
3.3 停车视距停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。
根据《城市规范》和《公路标准》中关于汽车停车视距的要求来看，由于城市道路和公路有相同的原理，并且除了当汽车处于六十千米每小时的行驶速度时，公路和城市道路的停车视距有所不同之外，其余都相同，因此我们可以统一停车视距的设计标准。
3.4 建筑道路限界有轨电车和无轨电车是城市交通中的两种特殊的交通方式，由于北方冬天城市道路经常会被大雪覆盖，并且由于我国目前还处于发展中阶段，需要将大量的经济物资的运转到全国各地，所以经常会有大车通过城市道路，因此需要对车辆的通行做出标高的处理。
原来我国公路车辆的标高要求是 4.5m，而考虑到可能出现的特殊情况，将其调整为 5.0m。
这种处理结合了我国城市道路交通的实际情况并且还考虑到交通系统之后可能会发展的情况，较之前较合理和亲民。
而根据国家的相关规定，当城市道路达到一定宽度和高度时，为了保证行人和车辆行驶的安全，其两旁不能有障碍物出现。
但由于城市道路等级不同，因此城市道路的宽度限界也会有一定改变，但往往会根据相关规定确定最小的限界净高。
按照《公路标准》的规定来说，一级二级和高速公路的设计应为5.00m，而三级、四级的设计应为4.50m。
3.5 变速的车道长度互通式立交变速车道是由加速车道和减速车道一起组成的。
加速车道是指为了确保匝道速度能安全的加速到基本路段的速度而设置的附加车道。
减速车道是指车辆可以安全顺利的从主道的速度减速到匝道的速度而设置的附加车道。
而对于公路道路和城市道路来说加减速车道长度设置均由主线设计速度和加减速车道车道数来控制。
而《公路标准》的加速车道长度的标准值是《城市规范》的0.6-0.9倍。
3.6 匝道与平面和纵面的结合互通式立交可以将主线和其他道路在空间上进行分割，并且在匝道的设计上与平面和纵面相结合，汽车不仅可以节省行驶时间，节省汽油的消耗，还可以减少交通事故的发生，保证驾驶者的人身安全。
然而在现实生活中，由于很多设计者没有将匝道的設计与平面和纵面相结合，因此需要另外在匝道外调整变坡点的距离。
另外，在人行道的入口设计上，当道路凸形竖曲线在与道路上坡相交的情况下，需要使匝道在临近主线的方面与城市道路纵面保持一致，便于驾驶者在行驶的过程中，实时掌握道路情况。
同时，在出口处如果凸形竖曲线与下坡匝道平面相交，则需要顺势延长凸形竖曲线，保持汽车的视距。
设计师在设计时应随时调整，保证匝道与平面和纵面的完美结合，降低道路存在的安全隐患。
3.7 竖曲线极限最小半径汽车在坡度变化的道路中，为了在缓解汽车速度带来的缓冲的同时保证汽车的视距，因此需要计算汽车的竖曲线极限最小半径，虽然在城市和公路中汽车的竖曲线极限最小半径计算方法一样，但两者还是存在细微的差别。
对于汽车的凹形竖曲线极限最小半径是由汽车的行驶离心力决定的，城市道路和公路道路在汽车速度为八十千米每小时的情况下有差别外，其余情况并未有差别，然而在这样的缓冲最小半径条件下，公路和城市道路的标准都可以满足要求。
而凸形竖曲线半径极限随车速的不同而控制因素不同，所以《公路标准》和《城市规范》的标准取值都是对数据进行分析而采取的取整处理。
4 结束语综上所述，在干线的公路交叉中，互通式立交是其中的重点和关键。
在现代科技交通飞速发展的关键时刻，为了满足当代交通状况，保证交通系统能够跟紧时代进步的脚步，政府需要更重视公路与城市道路互通式立交设计的问题。
由于在进行城市道路的建设时，需要满足很多复杂的条件、考虑很多可能会出现的情况，因此设计者需要了解不可控因素对建设的影响，并做出相应的解决方案。
相关单位也应遵守相应原则，需要结合实际情况，对设计人员进行选择，这也是在进行互通式立交的设计过程中尤其关键的一部分。
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