检查和调整主减速器主被动锥齿轮啮合间隙
驱动桥的检修、调整.
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹；
驱动桥的故障诊断
2. 异响 1) 现象 a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； c. 直线行驶时无异响，转向时有异响； d. 上下坡时有异响； 2) 原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧； c. 差速器某ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不 当；
主减速器调整注意事项：
1) 要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮 合的调整。 2) 锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙 次要，否则将加剧齿轮磨损。但当啮合间隙超 过规定时，应成对更换。
驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、 驱动桥异响、驱动桥过热等。 1. 漏油 油从哪漏？ – 壳体裂缝 – 油封 – 衬垫 1) 现象：齿轮润滑油从主减速器、半 轴油封或其他衬垫处向外渗漏。
现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： – 传动轴弯曲变形； – 传动轴不平衡； – 中间支承部件损坏严重。
总结
故障现象 故 障 分 析 故障原因
十字轴与轴承 间隙在哪 传动轴与滑动叉 螺栓松动 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重
调整
1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同 时进行调整的。螺旋锥齿轮 啮合印迹的调整方法：“大 进从、小出从、顶进主、根 出主”。印痕合适后若间隙 不符，则通过轴向移动另一 齿轮进行调整。
汽车二级维护基本作业项目及技术要求
４．检查内外轴承
1.滚柱保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀
2.轴承内圈无裂纹，烧蚀
５．检查制动蹄及支承锁
1.制动蹄无裂纹及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，铆钉头距片表面不小于，片厚度不小于9mm
2.支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙不超过
２．皮带完好有效，松紧度应符合下列要求：在中间位置施加39N力时（单根），其挠度应为10~15mm
发
动
机
13
气缸盖螺栓
按规定次序和扭矩校紧
缸盖螺栓齐全完好，扭紧力矩为167~
缸盖螺栓齐全好，扭紧力矩为98~
14
化油器
1.拆洗化油器进油口滤网
2.清洁化油器外壳
3.检查联动机构
4.紧固连接螺栓
1.滤网清洁，作用良好
3.制动鼓无裂纹，不起槽；内径不大于426mm，圆度误差不大于，左右内径差不大于2mm，外边缘不得高出工作表面，制动鼓检视孔完整
4.轮胎螺栓齐全完好，规格一致螺母紧固（扭紧力矩274~）
4.轮胎螺栓齐全完好，规格一致；螺母紧固（扭紧力矩343~）
８．装复前轮毂，调整前轮轴承松紧度及制动间隙
1.装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂；开口销或卡簧齐全可靠
11
曲轴箱通风单向阀及管路
检查，清洁
1.阀体及弹簧清洁，通风孔（φ2mm）应畅通
2.管路连接无松动，不漏气（连接胶管不失效）
3.无堵塞，无卡滞
12
水泵风扇皮带
1.校紧各部螺检螺母
2.检查皮带，调整皮带松紧度
１．紧固水泵连接部位螺栓螺母，密封垫应完好有效
2.皮带完好有效，松紧度应符合下列要求：在中间位置施加29~49Nmm
汽车修理工考试(题库版)
汽车修理工考试（题库版）1、单选电器万能实验台使用的空气相对密度不超过（）A、60%B、40%C、80%D、100%正确答案：C2、单选转向传动机构是一套（）。
A.平面运动杆系B.纵向运（江南博哥）动杆系C.多向运动、传递杆系正确答案：C3、单选具有安全带收紧器的安全气囊系统，其工作特点是（）.A.安全带收紧器属于常规的机械装置B.当车速低于60km/h发生强度足够碰撞时，只有安全带收紧器起作用C.当车速高于60km/h发生强度足够碰撞时，安全带收紧器和气囊同时起作用D.安全带收紧器和气囊的运作均受ECU的控制正确答案：D4、单选柴油机着车后，工作一段时间后自动熄火，检查低压油路，柴油机工作正常造成柴油机自动熄火的原因之一是（）A、调速器不工作B、喷油泵不工作C、柴油机滤清器堵死D、喷油提前角不合适正确答案：C5、单选孔式喷油器有直径0.15～0.70毫米的孔（）A、1～3个B、1～4个C、1～5个D、1～7个正确答案：C6、填空题气缸体变形将使（）平面度误差增大，（）同轴度误差增大，最大变形通常发生在（）轴承孔处。
正确答案：上下平面的；曲轴轴承孔的；第三第四道7、单选在一定温度下汽油从液态变为气态的性质叫（）。
A.热值B.抗爆性C.蒸发性正确答案：C8、问答题简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。
正确答案：检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。
9、单选进入进气歧管的废气量一般控制在（）范围内。
A、1%～2%；B、2%～5%；C、5%～10%；D、6%～13%。
正确答案：D10、问答题何谓断点？为什么要进行断点现场保护？哪些信息应考虑保护？如何实现保护？正确答案：（1）断点：见名词解释部分。
（2）为了能使中断处理完后正确返回到被中断的原程序的断点处继续往下执行，必须将断点处的现场压入堆栈保护。
实操竞赛试题一
题目：载货汽车前轮前束的检查与调整考核要求:①按正确的操作规程检查前轮前束。
②调整前轮前束，使之符合技术标准。
考核时间：30分钟，配分：20分。
配分、评分标准：考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟技术标准：考试将说明某车型的前束值。
题目：现场口述汽车二级维护作业项目考核要求:①说明汽车二级维护作业项目及规范、相关标准；②对照实物指出作业部位。
考核时间：30分钟；配分：20分。
配分、评分标准：考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟维护项目内容：参考公司汽车维护规程。
实操竞赛试题三题目：主减速器主被动锥齿轮啮合间隙的检查与调整考核要求：①按正确的操作规程检查主减速器主被动锥齿轮的啮合间隙；②调整主减速器主被动锥齿轮啮合间隙，使之符合技术标准。
考核时间：30分钟，配分：20分。
配分、评分标准：考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟题目：角铁锯割操作考核要求：①锯割30×30角钢、折成90°角；②掌握划线、锯割、弯折的基本操作方法；③角度误差90°±1°、缝隙＜1mm、平面度＜1mm。
考核时间：30分钟；配分：20分。
配分、评分标准：考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟技术要求：锯割30×30角钢、折成90°角，角度误差90°±1°、缝隙＜1mm、平面度＜1mm。
题目：鼓式车轮制动器的检修考核要求：①拆检、装配鼓式车轮制动器；②口述主要零件的修理方法和技术要求；③装配调整后符合技术标准。
考核时间：30分钟；配分：20分。
配分、评分标准：考核时间：30分钟，从时分至时分，共用时分钟。
EQ1090型汽车主减速器的调整与检测
EQ1090型汽车主减速器的调整与检测
汪东明;李红梅
【期刊名称】《农机使用与维修》
【年(卷),期】2002(000)006
【摘要】@@ 汽车主减速器是汽车驱动桥中重要的传力部件,是汽车底盘中主要的减速增扭部件.对于发动机纵置的汽车而言,主减速器采用圆锥齿轮式传动副,对装配精度的要求很高.若调整不当,会使主、从动锥齿轮副啮合不良,造成工作时异响、过热、磨损加剧,严重时还会造成主、从动锥齿轮副磨损过甚而报废.现以EQ1090型汽车主减速器为例,介绍主减速器的调整及检测方法,其它型号汽车主减速器的调整原理及调整方法类似.
【总页数】2页(P20-21)
【作者】汪东明;李红梅
【作者单位】江苏省淮安农业学校;江苏省淮安农业学校
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.EQ1090型汽车主减速器齿轮早期磨损的原因及防治 [J], 李松和
2.EQ1090汽车发动机点火正时调整方法 [J], 贺吉范
3.东风EQ1090E型汽车主减速器装配过程调整探讨（上） [J], 徐安
4.东风EQ1090汽车点火正时的安装与调整 [J], 何明
5.EQ1090型汽车主减速器齿轮早期磨损的原因及防治 [J], 李松和
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
主减速器的检修
主减速器的检修先将主减速器内的润滑油放净,然后解体并清洗［各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位］。
⑴零件检修1）壳体①不允许有任何性质的裂纹，螺纹损伤应W 2牙。
②左右轴承的承孔同轴度误差应W 0. 10 mm。
③轴孔磨损量W 0. 025 mm。
④与轴承外圆配合间隙一0. 04 mm。
2）主、从动圆锥齿轮①齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损W 0. 25mm。
②齿轮啮合面痕迹离齿顶0. 8~1 . 6 mm,离小端齿缘2~4 mm,接触面积为齿长的2/3以上，主、从动齿轮间隙为0. 15~0. 2 mm。
3）差速器①固定螺旋孔不超过原孔0. 50 mm。
③行星齿轮与十字轴的啮合间隙为一0. 01~0. 01mm。
③行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0. 10~0. 40 mm。
④差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。
（2）调校1）轴承预紧度的调整主减速器主、从动圆锥齿轮的支承对其能否正常工作至关重要。
其原因在于，一是主动齿轮采用圆锥齿轮，而圆锥齿轮对啮合的精度要求很高；二是因为主减速器主动圆锥齿轮在工作中会受到轴向力，装配时，先给轴承一定的预紧，这有利于加强圆锥齿轮的刚度，抑制齿轮的径向抖动和轴向窜动，提高了齿轮在工作中的定心能力，保护润滑油膜，保证了啮合间隙，从而提高了齿轮副的啮合精度，通过改善圆锥齿轮副的啮合精度，减轻齿轮工作表面的磨损和传动噪音，可以延长圆锥齿轮副的寿命。
1.主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，第一种方法是在前轴承内圈下加减调整垫片，当按规定力矩拧紧万向节凸缘螺母时，垫片越薄，轴承内外圈压得越紧，即预紧度越大。
国产汽车大多数采用这种方法调整，如解放CA1091、东风EQ1090型汽车（图1）。
此种方法的调整是否符合要求，可用测量万向节凸缘盘的转动力矩来判断。
检查时，在不装油封的情况下，先按规定的转矩拧紧万向节凸缘盘的紧固螺母，用弹簧秤沿凸缘的切力方向测量转动主动圆锥齿轮轴所需的拉力。
主减速器啮合间隙调整(16K)
北京130主减速器与差速器的检测与调整1、主减速器（差速器）的拆卸：拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失；2、主减速器主要零件的检修：（1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤；（2）油封：无刀口损坏、橡胶老化；（3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。
2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好；（4）减速器齿轮表面：1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。
2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。
如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可以继续使用。
（5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。
3、调整：单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙.（1）差速器的调整：齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。
齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm（2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度在不带油封的情况下进行。
调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。
2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。
3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N）（3）从动锥齿轮轴承预紧度调整：1）均匀对称地旋紧调整螺栓。
2）从动锥齿轮转动灵活。
3）撬动时不应感到有明显轴向位移。
（4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）'.'. ①齿轮接触痕迹应达尺长的50%以上；其位置控制在齿的中偏小端，离小端2-4mm ，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应距齿顶0.8-1.6mm(可用红色印油涂于3-4齿进行痕迹判断)调整是通过改变两锥齿轮的装配中心（即使两锥齿轮相互靠近或离开的轴向移动）来进行的。
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实训项目：检查与调整主减速器主被动锥齿轮啮合间隙
一、服装与礼貌
二、检查工具
三、检查和调整主减速轴承预紧力
四、安装百分表
五、检查主减速器主被动锥齿轮啮合间隙
1、百分表吸附在减速器壳上
2、表头垂直顶在从动锥齿轮大端凸面
3、往复转动检查间隙
六、调整间隙：松紧调整螺母
七、清洁工具和清理现场
八、需要注意的问题：
1、主减速器的作用？
（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度.
2、为什么主减速器轴承要预紧？
提高轴向刚度、减少齿轮轴变形，保证齿轮正确啮合位置。
3、主减速器轴承预紧力过大、过小会有什么危害？
预紧力过大，会使轴承工作时发热，降低轴承使用寿命，齿轮容易折齿。
预紧力过小，齿轮磨损加剧，产生异响。
4、主减速器外观检查：外壳有无裂纹。
齿轮不应有裂纹，不得有明显斑点，损伤脱落等。
5、主从动锥齿轮啮合间隙：
啮合间隙规定标准为0.15～0.40mm（小车一般为0.10～0.20mm），使用极限为0.60mm。
6、从动齿轮轴承预紧度的检测？
经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。
7、主减速器调整内容？
轴承预紧度、齿轮啮合间隙、齿轮啮合印痕
8、啮合印痕如何调整？移动主动锥齿轮
啮合间隙如何调整？移动从动锥齿轮
9、主减速器采用什么润滑油？双曲线齿轮油。