主减速器啮合间隙调整(16K)
窑主减高速轴轴承更换及大小齿顶间隙调整方案
主减齿轴轴承更换大小齿齿顶间隙调整方案因6#窑胴体变形严重，传动齿圈大小齿齿顶间隙极不均匀，造成运行中振动大，因受力波动大，窑主减运转中出现异音且振动较大，为保证设备安全稳定运转，决定计划检修时对6#窑主减高速轴和一、二级齿轴轴承进行更换，对齿圈大小齿顶间隙进行调整，具体实施方案如下：一、工器具及备件材料准备序号名称规格单位数量备注1 吊车25t 台 12 电焊机台 1（含一套内3 钳工工具套 2六角扳手）4 气割工具套 2专用梅花开5套 1口两用扳手6 葫芦2t 只 27 葫芦3t 只 18 大锤5P 把 29 液压千斤顶100t 只 210 机械千斤顶25T 只 211 拆装平台个 112 钢丝绳φ14mm 根 4 L=2米13 卸扣50-100 只 414 垫木个 215 自制拉马120 180 付各一16 塞尺150 300 把各117 废油桶个 118 柴木、油布堆 119 柴油桶 1 （25公斤）20 擦机布袋 121 轴承SKF22320E 只 222 轴承SKF22338E 只 223 轴承SKF23230E 只 224 百分表0-10mm 只 225 找正支架个 126 敲击扳手把27 活动扳手450mm 把 2二、施工安排项目负责：毛施昂技术负责：贾庆龙施工人员：钳工：4人、焊工：2人（二班制）三、施工步骤1、计划凌晨0：00点停窑，冷窑8小时，期间拆除窑主减隔热棚，上午8：00点开窑辅传转窑一周，均布测量8处大小齿顶间隙，每处做好记号并记录下数值，转到齿顶间隙最小处停止转窑；2、办理好窑主传、辅传停电手续，拆除主减输出轴连接轴与小齿轮轴法兰间膜片组，松开两列小齿轮轴承座的地脚螺栓，将两只百分表分别放在两个小齿轮轴承座北侧，通过调整轴承座顶丝将两个轴承座向北侧后退，测量确认好大小齿齿顶间隙增大4mm后紧固地脚螺栓，并记录小齿轮座的位移量；3、用顶丝将主减速机整体水平向北侧移动，移动量等于小齿轮座的位移量，粗找正窑主减速机，安装主减输出轴连接轴与小齿轮轴法兰间膜片组；4、办理辅传送电手续，转动窑胴体一周，转到原8个测量点后，测量齿顶间隙并记录，并根据工艺进窑检查耐火材料情况，将窑胴体停在合适的位置，并办理辅传停电手续；5、拆除减速机上下壳体法兰固定螺栓；6、同步拆除主减高速轴输入端联轴节护罩，联系电气人员拆除高速轴两端测温热电阻，拆除高速轴两端轴封压盖螺栓，并利用顶丝将压盖顶出；7、同步拆除一、二、三级齿轴端部轴承压盖螺栓，并利用顶丝将压盖顶出拆除；拆除减速机输出轴轴封压盖螺栓，并利用顶丝将压盖顶出；8、同步拆除减速机自润滑循环装置与减速机上壳体固定支架；9、然后利用两个顶丝螺栓将减速机上下壳体顶开；10、用四根同长度钢丝绳各套住减速机上壳体的四个吊耳，利用吊车将上壳体吊下，放至窑广场地面事先准备好的垫木上；11、拆除一、二级减速啮合齿处的润滑油管，用吊车将高速轴和一、二级齿轴吊起，放至窑广场地面事先准备好的拆装平台上并固定好，检查一、二、三级传动轴轴承游隙并做好记录；12、分别用两只制作好的拉马，拆除高速轴两端联轴节，再拆除两端轴封压盖，然后拆除两端轴承，拆除一、二级齿轴两端轴承；13、将新轴承放至废油桶中加热至100℃并保温十分钟，分别套装到高速轴和一、二级齿轴轴颈上，然后装上高速轴两端轴封压盖和联轴器；14、然后按照拆卸的相反顺序进行安装到位，补加润滑油，并办理好送电手续；15、吊装新主减就位，确定好主减输出轴联轴节法兰面与小齿轮轴联轴节法兰面间间距为1274mm，然后进行找正；16、主减输入、输出轴找正好后，分别装上输入端联轴节和输出端连接轴；17、恢复主减循环泵冷却水路，测温热电阻，装好主减输入输出轴护罩；18、设备送电慢转窑测量齿圈一周齿顶间隙并记录。
主减速器的检查与调整
主减速器的检查与调整作者：王丽侠来源：《农机使用与维修》2014年第12期主减速器是驱动桥重要组成部分。
驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过 90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
主减速器的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器，并在动力的传动过程中将转矩增大并相应降低转速。
主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差。
只要修理影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片厚度。
1. 主、从动锥齿轮啮合情况检查调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一挡齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。
具体方法如下：主、从动锥齿轮啮合情况检查，是检视轮齿啮合痕迹的位置，并以此作为调整的依据。
其工艺如下：先将齿面擦干净，用中等黏度的油质颜料（如红丹），均匀地薄薄地涂在主动（或从动）齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，并使其稍有负荷，然后查看齿面上的接触印痕，即可判明啮合情况是否正常。
若啮合情况不正常，应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置，使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3，印痕边缘距齿的小端2～4 mm，印痕高度边缘距齿面边缘0.8～1.6 mm。
主、从动锥齿轮之间啮合区均由主从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整，主动锥齿轮的轴向位移可通过若干不同厚度调整垫片的增减来调整，齿侧间隙一般以0.15～0.40 mm为宜。
啮合印痕和啮合间隙的调整方法
啮合印痕和啮合间隙的调整方法英文回答：Adjusting the meshing imprints and clearances is an important aspect of ensuring proper functioning and longevity of mechanical systems. There are several methods that can be employed to achieve the desired meshingimprints and clearances.One method is to adjust the position of the gears or other components involved in the meshing process. This can be done by loosening or tightening the bolts or screws that hold the components in place. By moving the components closer together or further apart, the meshing imprints and clearances can be adjusted accordingly. For example, if the meshing imprints are too deep, the gears can be moved slightly further apart to reduce the depth of the imprints.Another method is to use shims or spacers to adjust the meshing imprints and clearances. Shims are thin pieces ofmaterial that can be inserted between the gears or other components to change the distance between them. By adding or removing shims, the meshing imprints and clearances can be fine-tuned. For instance, if the clearances are too tight, shims can be added to increase the distance between the gears and create a larger clearance.In some cases, the meshing imprints and clearances can be adjusted by modifying the tooth profiles of the gears. This can be done by carefully grinding or filing the teeth to change their shape and size. By altering the tooth profiles, the meshing imprints and clearances can be optimized. For example, if the meshing imprints are uneven, the teeth can be reshaped to achieve a more uniform imprint pattern.Furthermore, lubrication can also play a role in adjusting the meshing imprints and clearances. The use of appropriate lubricants can help reduce friction and wear, allowing the gears to mesh more smoothly. This can result in improved meshing imprints and clearances. For instance, if the gears are not meshing properly due to excessivefriction, applying a lubricant with higher viscosity can help reduce the friction and improve the meshing performance.Overall, adjusting the meshing imprints and clearances requires a combination of mechanical adjustments, such as component positioning and the use of shims, as well as potential modifications to the tooth profiles and the application of suitable lubrication. By carefully considering these factors and making the necessary adjustments, the desired meshing imprints and clearances can be achieved, leading to improved performance and longevity of mechanical systems.中文回答：调整啮合印痕和啮合间隙是确保机械系统正常运行和延长使用寿命的重要方面。
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
2023年汽车驾驶员(高级)参考题库附答案
2023年汽车驾驶员（高级）参考题库含答案（图片大小可自由调整）第1卷一.全能考点(共50题)1.【单选题】喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标功率、扭矩、每小时耗油量随转速变化的关系，称为柴油机的()。
A、车速特性B、速度特性C、负荷特性D、万有特性2.【单选题】判断导体内的感应电动势的方向时,应使用()。
A、.右手定则B、.左手定则C、.顺时针定则3.【判断题】电气设备在运行时可能承受过电压,因此除了必须按规定“最新解析“采取过电压保护措施外,同时电气设备必须具备规定的机械强度。
4.【单选题】生产经营单位发生生产安全事故时，单位的主要负责人应当立即组织抢救，并（）。
A、不得在事故调查处理期间隐匿行踪B、不得在事故调查处理期间擅离职守C、报告监管部门后出差处理事务D、报告监管部门后出差筹措资金5.【多选题】燃烧器不能启动的原因是____.A、由于开关没有闭合而导致无电压B、油箱没有油C、电压不稳D、光敏管电阻短路6.【判断题】基坑(槽)施工中一般可不防止地面水流人坑沟内。
（）7.【单选题】检查风扇传动带时，用拇指垂直于传动带方向，以()N的力按下传动带，挠度以10~15mm 为宜。
A、9~29B、29~49C、49~69D、69~898.【判断题】()蛇形路线驾驶操作，车辆在进口处挂低速挡，鸣笛起步。
当车行驶到2号桩杆到轴距1/2处时，开始向右转动方向盘，适当行进。
9.【判断题】()一般来说，气门间隙值大约是1.0~1.2mm。
10.【单选题】在更换焊条、电极和焊接操作中，手或身体某部分接触到电焊条、焊钳或焊枪的带电部分，构成回路，容易发生（）。
A、触电事故B、火灾C、爆炸D、水灾11.【单选题】汽车的总体构造基本上是由()四个部分组成。
A、发动机、底盘、车身、电气设备B、发动机、行驶系、转向系、照明系C、底盘、润滑系、行驶系、照明系D、配气机构、发动机、行驶系、车身12.【单选题】以下属于机油外漏部位的是()。
主减速器啮合间隙调整(16K)
北京130主减速器与差速器的检测与调整1、主减速器（差速器）的拆卸：拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失；2、主减速器主要零件的检修：（1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤；（2）油封：无刀口损坏、橡胶老化；（3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。
2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好；（4）减速器齿轮表面：1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。
2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。
如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可以继续使用。
（5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。
3、调整：单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙.（1）差速器的调整：齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。
齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm（2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度在不带油封的情况下进行。
调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。
2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。
3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N）（3）从动锥齿轮轴承预紧度调整：1）均匀对称地旋紧调整螺栓。
2）从动锥齿轮转动灵活。
3）撬动时不应感到有明显轴向位移。
（4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）'.'. ①齿轮接触痕迹应达尺长的50%以上；其位置控制在齿的中偏小端，离小端2-4mm ，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应距齿顶0.8-1.6mm(可用红色印油涂于3-4齿进行痕迹判断)调整是通过改变两锥齿轮的装配中心（即使两锥齿轮相互靠近或离开的轴向移动）来进行的。
汽车传动系统试卷
汽车传动系统的检测与维修（学生用复习题）一、填空题1．汽车底盘传动系行驶系转向系制动系组成。
2．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥3．离合器由主动部分、传动部分、压紧装置、操纵装置组成4．手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。
5．惯性式同步器有锁环式同步器和锁销同步器两种。
6．能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是自锁装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是互锁装置；能防止误挂倒挡的装置是倒档锁装置。
7．互锁装置的类型有：锁球式、锁销式。
8．变速器壳体与盖的损伤形式：裂纹、变形轴承磨损、螺纹孔螺纹损伤等。
9．变速器常见故障有变速器脱档换挡困难、变速器升档、变速器异响、变速器漏油。
10．自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构液压控制系统电子控制系统组成。
11．自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节装置换挡控制锁止控制装置。
13．供油调压装置是由: 油泵调压装置、辅助装置组成14．自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、主动齿轮、从动齿轮组成。
16．换档信号装置主要包括节气门阀和速控阀。
17．控制阀主要包括手动阀、换挡阀和强制降档阀。
18．节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制主调压阀、幅调压阀阀、阀。
19．控制阀的作用是：控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由手动阀、换挡阀、强制降档阀组成。
20．自动变速器换档信号包括：传感器、信号开关装置21．电控自动变速器的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、输入轴传感器、变速器油温传感器和车速传感器。
22．电控自动变速器采信的开关信号有超速档开关信号、模拟选择开关信号、档位开关信号和制动灯开关信号。
23．万向传动装置由万向节、传动轴和中间支承组成。
24．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
25．驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮→主减速器差速器壳→十子轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮26 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整
减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整减速机螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙及成对圆锥滚子轴承间隙调整1前言水钢二轧厂改造后的主轧线设备大量运用了圆锥齿轮传动和成对圆锥滚子轴承，经过一年多的运行，我们对圆锥齿轮及成对圆锥滚子轴承的传动性能有了一定的了解，掌握了检修维护时的一些调整方法，本文以二轧厂5V、7V轧机的主传动减速机为例，对圆锥齿轮的啮合侧间隙以及成对圆锥滚子轴承间隙的调整方法进行阐述。
25V主传动减速机的简单介绍图1为5V主传动减速机内部构造示意图，螺旋圆锥齿轮轴I为输入轴,传动轴Ⅳ、Ⅴ为输出轴。
Ⅰ轴和Ⅱ轴之间的传动是通过圆锥齿轮来实现的。
两齿轮之间的啮合侧间隙直接影响传动质量，调节不当会导致振动、声音异常以及降低齿轮使用寿命等情况发生。
Ⅰ轴的轴承J1、J2都是32232J2/DF的圆锥滚子轴承，对它们的轴向间隙做合理地调节，能使轴承在良好的状态下进行工作，使轴承能达到正常的使用周期。
3螺旋圆锥齿轮啮合侧间隙和接触面的调整3.1螺旋圆锥齿轮轴Ⅰ的装配及圆锥齿轮啮合侧间隙、接触面的调整原理图2为5V减速机螺旋圆锥齿轮轴Ⅰ的装配及其与减速机箱体安装位置图，虚线为减速机箱体。
圆锥齿轮啮合侧间隙、接触面的调整原理为:轴承套右端面与减速机箱体之间有垫片，通过增、减此垫片的厚度调整圆锥齿轮轴Ⅰ的轴向位移，来达到改变轴Ⅰ上与轴Ⅱ上的圆锥齿轮啮合侧间隙的目的。
3.2螺旋圆锥齿轮啮合时接触面及侧间隙的调整3.2.1螺旋圆锥齿轮啮合时的接触面的要求螺旋圆锥齿轮轮齿上接触面的形状、大小和位置是影响螺旋齿轮工作的重要因素，接触面位置的偏差或装配的误差，将使负荷集中在齿端面上，因而引起齿轮过早的磨损。
在维修检验时，一般要求接触面沿齿长方向达到齿长的60%～80%,沿齿高方向为齿高的50%～70%。
当小负荷传动时为了提高平稳性和降低噪音,应增大接触面的相对面积。
当大负荷传动时，接触面积相对减少，原因是重载荷工作负荷下接触面偏移的影响。
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北京130主减速器与差速器的检测与调整
1、主减速器（差速器）的拆卸：
拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失；
2、主减速器主要零件的检修：
（1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤；
（2）油封：无刀口损坏、橡胶老化；
（3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。
2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好；
（4）减速器齿轮表面：
1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。
2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。
如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可
以继续使用。
（5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。
3、调整：
单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙.
（1）差速器的调整：
齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。
齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm
（2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：
调整预紧度在不带油封的情况下进行。
调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。
2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。
3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N）
（3）从动锥齿轮轴承预紧度调整：
1）均匀对称地旋紧调整螺栓。
2）从动锥齿轮转动灵活。
3）撬动时不应感到有明显轴向位移。
（4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）
'.
'. ①齿轮接触痕迹应达尺长的50%以上；其位置控制在齿的中偏小端，离小端
2-4mm ，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应距齿顶0.8-1.6mm(可用红色印油涂于3-4齿进
行痕迹判断)调整是通过改变两锥齿轮的装配中心（即使两锥齿轮相互靠近或离开的轴向移动）来进行的。
②当接触印痕在从动齿大端时，应将从动齿轮向主动齿轮靠拢。
间隙过小时，可将主动轮向外移开。
③当接触印痕在从动齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮。
间隙过大时，可将主动齿轮向内移拢。
④当接触印痕在从动齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢，间隙过小时，可将从动齿轮向外移开。
⑤当接触印痕在从动齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮，间隙过大时，可将从动齿轮向内靠拢
注：（以上调整时均看从动齿轮的印痕为主）
口诀；大端进从动轮，小端出从动轮，顶部进主动轮，根部出主动轮，主动齿轮的进出是增减主齿与轴承之间的垫片厚度进行。
被动齿轮的移动是靠两调整螺栓左右进出而移动。
（5） 主，从动锥齿轮啮合间隙的调整
啮合间隙应为0.15-0.50mm ，最大不得超过1mm ，但每一对圆锥齿轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm,
啮合间隙是调整从锥齿轮的轴向位移来实现的，两齿轮靠近则间隙减小，反之则增大，当改变啮合间隙时，接触印痕也随着变化；而改变接触印痕时，啮合间隙也随着变化。
印痕和啮合间隙的调整是相互矛盾的，印痕是矛盾的主要方面，应尽可能迁就印痕，而啮合间隙则宁可稍大一些。
② ③
大端进从动齿轮 小端出从动齿轮
④ ⑤
顶部进主动齿轮根部出主动齿轮'.。