主减速器装配调整
课题二 主减速器的调整
模块一：汽车传动系统课题二：主减速器的调整一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、普桑用主减速器一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对EQ1090主减速的调整方法提问，由它导入新课题三、授课内容：<一>、普桑主减速器的调整：一．调整项目：（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整；（2）差速器承预紧度的调整；（3）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合印痕的调整；（4）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙的调整。
二．调整部位：1、主动锥齿轮S3的确定2、确定从动齿轮调整垫片总厚度S总3、确定调整垫片S1和S2的厚度三、调整步骤：(1) 主动锥齿轮的调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片s3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。
注意：如果需要将两只调整垫片连在一起获得需要的厚度，较薄的调整垫片应装在输出轴轴承外座圈和较厚的调整垫片之间。
下列厚度的调整垫片可供选择：0.15mm、0.20mm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.00mm、1.10mm 和1.20mm。
(2) 从动锥齿轮的调整当主动锥齿轮、从动锥齿轮总成、变速器壳体、主减速器盖、差速器罩壳或轴承更换时，必需对从动锥齿轮进行调整，从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（差速器）轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。
a．从动锥齿轮轴承预紧度的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整也称为从动锥齿轮调整垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮（差速器）转动自如，且轴向推动无间隙。
拆下主减速器盖。
拆下密封圈和差速器轴承的外座圈，取出调整垫片。
将轴承的外座圈装在变速器壳体上，同时装上厚度为1.2mm的标准(样板)垫片，将另一侧轴承的外座圈装在主减速器盖上，不用调整垫片。
主减速器调整实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学生了解主减速器的结构、原理及装配方法，掌握主减速器调整的基本技能，提高学生的实际操作能力。
二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是降低发动机转速，增大扭矩，将动力传递到车轮。
主减速器主要由输入轴、输出轴、主从动齿轮、轴承、壳体等组成。
（1）输入轴：用于连接发动机的输出轴，将发动机的动力传递给主减速器。
（2）输出轴：用于连接驱动桥，将主减速器输出的扭矩传递到车轮。
（3）主从动齿轮：通过齿轮啮合传递动力，实现转速降低、扭矩增大的功能。
（4）轴承：用于支撑齿轮，保证齿轮的正常运转。
（5）壳体：用于容纳和固定上述部件。
2. 主减速器调整方法（1）原始调整：指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮。
要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹。
（2）使用调整：指齿轮和轴承磨损，齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
（3）调整步骤：①调整主、从动圆锥齿轮轴承预紧度：按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，确保轴承预紧度符合要求。
②调整主、从动圆锥齿轮啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。
③调整啮合间隙：在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。
④复查齿侧间隙：检查齿侧间隙是否符合要求，如不符合要求，则进行新一轮的调整。
三、实训过程1. 实训前准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如扭力扳手、弹簧枰、油石、齿轮测量仪等。
（2）了解主减速器的结构、原理及装配方法。
2. 实训步骤（1）拆卸主减速器：按照拆卸顺序，依次拆卸主减速器各个部件。
（2）清洗主减速器部件：将拆卸下来的部件清洗干净，检查是否有磨损、损坏等情况。
（3）检查主、从动齿轮：检查齿轮齿面是否有剥落、磨损等情况，必要时进行修磨。
（4）调整轴承预紧度：按照原厂规定的数值和方法进行调整与检查。
（5）调整啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。
MPV驱动桥主减速器齿轮啮合斑点调整对整车NVH的影响
图３ 驾驶员右耳处（匀速典型工况）
从测试数据可以看出，无论是匀速典型工况还是加速典型工况，在测试车内前、中、后三个不同的测试位置，驱动桥主减速器啮合斑点优化后，测试分贝值都有明显降
图４ 中排中间处（匀速典型工况）
图５ 后排中间处（匀速典型工况）
图６ 驾驶员右耳处（加速典型工况）
３．５ 啮合斑点固化
不断调整啮合斑点，采用相同的测试对比方法，找出其他合乎整车NVH要求的啮合斑点并将它记录固化，完善进装配工艺要求中，如图7所示。
（下转第110页）。
主减速器的调整方法有
主减速器的调整方法有
1.调整齿轮的接触状况：主要是通过对齿轮的间隙、啮合深度、啮合角等参数进行调整，使得齿轮的接触状况达到最佳状态。
2.调整轴承的间隙：轴承的间隙对主减速器的运转稳定性和寿命都有重要影响，因此需要注意轴承的安装间隙和轴承的预紧力。
3.调整润滑系统：主减速器的润滑系统对于减少磨损和延长使用寿命起到至关重要的作用，因此需要对润滑系统进行调整和维护，保证其稳定性和正常运转。
4.调整传动带：传动带的松紧程度对主减速器的运转稳定性和传递效率都有影响，因此需要保证传动带的正确松紧。
5.调整马达传动力：调整马达传动力可以对主减速器的加速和减速过程进行控制，保证其工作的稳定性和效率。
6.调整制动器：主减速器的制动器对于安全性和运转精度都有重要影响，因此需要进行定期检修和调整，保障其稳定性和功能的正常运转。
驱动桥主减速器总成结构优化及过程控制方案探讨
到齿面出现点蚀或者轴承滚珠压痕等问题存在。
2.主减速器总成漏油 主减速器总成漏油主要出现在主齿油封处以及主 减速器总成法兰面与桥壳安装面结合位置。拆解故障 主减速器总成可以看到油封唇口异常磨损现象。
汽车技术 | Auto Technology
陆安平 汽车
在汽车后驱动桥售后故障件中，最为突出的故障件就是主减速器总成。主减速器总成常见失效模式有总 成异响和总成内零部件烧蚀、损坏。从整车角度分析，失效后果可分为异响（影响驾驶舒适性）以及传动功能 失效两大类。经过对主减速器总成专项分析整改，取得了一定的整改效果。
结语
通过对某国产手动变速器总成六挡噪声大问题的
分析，发现并解决了从动六挡齿压装完后端面跳动不
合格的问题，即：设备压头磨损严重，端面不平整，
在压装过程中不能保证从动六挡齿完全装配到位，存
在端面跳动不合格的情况，从动六挡齿端面跳动不合
格导致F 、F 超差，变速器总成在校验六挡过程中出现
p
r
噪声大的情况。
结语
主减速器总成故障是驱动桥最为突出的售后问 题，提升主减速器总成的结构刚性、稳定性，提升主 减速器总成的生产过程控制，是解决主减速器总成质 量问题的关键。 参考文献 [1] 姜维春.汽车后桥主减速器异响分析与改进[J].汽车
零部件，2008（9）：94-95. [2] 徐海军，李海建，刘峰，等.后桥总成啸叫噪声问
[2] 张展.齿轮传动的失效及其对策[M].北京：机械工业 出版社，2011.
[3] 孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理[M].北京：高等教 育出版社，2010.
农用运输车后桥主减速器的安装调整要点
主、 从 动锥齿轮轴承预紧度 的调 整。轴承 预紧力过 小或过
大， 直接 影响齿轮的传动效率和齿 轮副 的啮合位 置 。调整 时要首先 调整轴 承 的预紧 度 ， 再 调整 啮合 印痕 ， 最后 调整
啮合间隙 。在保证啮合印痕合格 的前提 下 ， 啮合 间隙和 啮 合 状况都必须符合技术条件 ， 否则应成对更换齿轮副 。
２ ０ １ ５年 第 ６期
农 机 使 用
与
维 修
９ ７
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ １ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｎ ｊ ｗ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ６ ． ０ ６ ３
农 用 运 输 车 后 桥 主 减 速 器 的 安装 调 整 要 点
孙凤 玲
入主动锥齿轮 的轴颈 上 ， 使 其锥 头朝 轴 的前端 ， 内圈凸肩 紧靠到 主动锥齿轮大端 。压人轴 承时 ， 可将 主动锥 齿轮竖 直， 轴颈尾端垫 上木板 ， 把 轴承从 轴前 端套 入 主动锥 齿 轮 的轴颈 ， 用主动锥 齿 轮凸缘 端 面垫 在轴 承 内圈端 面 ， 再 用 坚实 的木 块垫 在 主 动锥 齿 轮 凸缘 端 面上 ， 用锤 子 敲 打 木 块， 平顺地把轴承压人轴 承位 。将 后轴承 （ 圆柱滚子轴 承 ， 也称为导 向轴承 ） 内圈压 到主动锥齿 轮后端 （ 小端 ） 的轴颈 上， 将 圆柱滚子轴承 的外 圈（ 连滚子 ） 压 到差 速器壳 的轴承 座上 ， 应正确安装轴 承。依次 将 隔套 、 调整垫 片 、 外轴 承 内 座 圈和连接 凸缘装 到主动锥 齿轮轴上 ， 并按规 定的力 矩拧 紧轴端 固定 螺母 。在拧 紧 固定螺 母 时 ， 应转 动轴 承座 ， 使 轴 承内、 外座 圈正确就位 ， 以免轴 承滚子 卡阻。组装后 ， 应 检查轴 承的预紧度 是否 符合 要求 ， 不符 合要 求 时 ， 应进 行 调整 ， 以保证锥 齿轮副的正常工作。
《主减速器的调整》
《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。
教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。
第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。
第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。
第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。
教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。
自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。
也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。
面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。
教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。
在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。
浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整
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维普资讯
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术 ： 践 ・ ． 理论 性
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科学教 育家 ２０： １月 ０７－ ０ 第１ ￣ ０ 期
…
．
课时 比例 ， 力争使 实践性 课时 占课 时的 ３ ％ 以上 ， ０ 为 与社会 的联 系 ， 保持 了学校 师资 结构 的灵活 性 ， 也提 此要改革 教学计划 ， 在金融基础理论知识够用 的前提 高 了师资 队伍 的综合素质 。因此 ， 改革高职金融教学
型” 教师 的培养 ， 为此 ， 方面 要求教 师 参加 金融 人 一
操作 。最后 要联 系建立校外实践基地 ， 作为学校的专 融教学改革 的进一步深化提供理论 支持 ， 研究分析高 业实训基地 ， 并聘请具有丰 富经验的人员做 学生的实 职院校金融教学的不 足， 对提 高教学 效率 、 保证教 育
ｓ ｃ ｒｔ ｎ ｅ ｕｓ ． ｅ ｕ ｙａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｈ
【ｋｙｗ ｒ】 ｍ ｉ ａ ｏ ； ｏ ｏ ｅ ； ｒ —Ａ ｓ ｂｙ Ａ ｊｓ ｅｔ Ｓｇａ ｒ； ａ ｅ ｏｄ ａ ｇｒ ｂｘ Ｈ ｓｆ ｍ ｇａ Ｐｅ ｎｅ ｔｒ ｒ ｓ ｍ ｌ； ｄ ｔ ｎ； ｉ ｔ ｅ Ｇｐ ｅ ｕｍ ｎｕ
经 贸》２ ０ ．１ ０５ １．
［ ］ 郑小萍 构建现代金融人才培养模式 的思考《 ２ 金融与经 济 》 ０６年 ｏ 期 ２ｏ ９
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1•题目名称：主减速器装配、调整。
主减速器散件(差速器部分不拆)组装为
总成，并调整，使其符合技术要求。
2.时限：60min。
3.考场准备：
(1)EQ1090型汽车主减速器总成1台。
(2)汽车维修常用工具1套。
(3)装配架。
(4)专用测量仪表和计时表。
4.考核评分标准：
5.操作要点：
(1)装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。
(2)差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。
(3)将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。
调整方法是用手转
动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10〜1/16圈，然后用规定的扭矩值()拧紧轴承盖紧固螺栓。
最后将主动圆锥齿轮装上壳体。
(4)在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值( Nm Nm) 拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，
具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。
若间隙大于时，应减少主动圆
锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。
(5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检 调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮 数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主 动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端
或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图 a 所示。
(6) 检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆
(b)
固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆 锥齿轮的啮合间隙。
要求啮合间隙为〜。
若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺 母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。
锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图 b 所示。
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