地铁工程施工质量保证措施
地铁工程施工管理保证措施
地铁工程施工管理保证措施引言随着城市发展和交通拥堵的不断加剧，地铁建设成为改善城市交通状况、提高出行效率的重要举措。
在地铁工程施工过程中，为了确保施工的安全、高效和质量，施工管理保证措施必不可少。
本文将介绍地铁工程施工管理保证措施的相关内容。
1. 人员管理措施地铁工程的施工涉及到大量人员的参与，为了确保工作的顺利进行，需要采取一系列的人员管理措施。
•安全培训和教育：施工人员需要接受相关的安全培训和教育，了解相关的操作规程和注意事项，提高安全意识和能力。
•严格招聘与考核：施工人员的招聘应严格审核，确保其具备相关专业知识和经验。
并对施工人员进行定期的考核和评估，确保其质量和绩效。
•建立安全责任制：设立专门的安全管理部门，明确工地安全的责任和义务，并实施相应的监督和管理措施。
2. 设备管理措施地铁工程的施工需要使用大量的设备和机械，为了确保设备的正常使用和维护，需要采取适当的设备管理措施。
•设备保养和维修：建立设备保养和维修制度，制定相应的保养计划，定期对设备进行检查和维修，确保其正常使用和性能稳定。
•设备更新和升级：随着技术的不断进步，一些老化的设备可能无法满足施工的需求。
需要根据实际情况，及时更新和升级设备，提高施工效率和质量。
•设备操作培训：为设备操作人员提供相关的培训和指导，确保他们熟悉设备的操作方法和注意事项，减少操作错误和事故的发生。
3. 安全管理措施在地铁工程施工中，安全是最重要的考虑因素之一。
为了保证地铁工程施工的安全性，需要采取一系列的安全管理措施。
•安全检查和巡视：定期进行工地的安全检查和巡视，发现潜在的安全风险和问题。
并及时采取措施进行整改，确保工地的安全。
•安全警示标识：在工地中设置明显的安全警示标识，指示工人注意安全事项和禁区，减少事故的发生。
•安全防护设施：根据施工的需要，设置安全防护设施，如安全网、标示线等，确保工人的安全。
4. 质量管理措施地铁工程的质量关系到施工的可靠性和使用寿命，因此需要采取一系列的质量管理措施。
地铁工程质量保证措施方案
地铁工程质量保证措施方案一、任务目标及质量保证措施1、任务目标质量指标：确保建筑安装施工工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。
①保证合同履约率100%。
②保证单位工程一次交验合格率100%，优良品率100%。
分部工程一次校验合格率100%，优良品率100%。
分项工程一次校验合格率100%，优良品率95%。
顾客综合满意度评分90分以上，加强施工过程中的质量控制，争创天津市优质工程。
2、质量保证措施2.1健全的工程质量保证体系2.1.1无论业主、监理公司、国家质量监督机构是否对承包工程进行质量检验，都对所承包工程及所采购的材料、设备负责，除非质量问题是由于设计引起的。
对后者我方提前预见并通知业主及监理公司。
2.1.2 工程所需的设备、器材、材料不论是由业主或我方供应，我方均对各种设备、器材、材料按规范进行检查，拒绝使用不符合要求的设备、器材、材料。
2.1.3 为确保工程质量，我方在自行采购大宗或用于重要结构的材料时，严格按图纸的设计及变更要求，必须将供货厂商、材料拟用于工程的部位、数量事先通知业主并征得业主的同意。
否则，业主有权拒绝使用和拒付该材料工程款。
2.1.2质量方针质量是本公司的生命，优良的质量是企业永恒的追求。
我们的质量手册和企业标准为质量保证体系文件，选派业务精通，有组织能力的高素质管理人员，组成强有力的工程项目班子。
建立完善的项目质量保证体系，严格执行程序，将工程建成高质量、高水平的建筑精品。
2.1.3质量保证体系组织机构(见下图)质保体系图2.1.4项目部管理职责1)项目经理①认真贯彻本单位质量方针，对质量管理体系在本工程有效实施负总责，建立并落实本单位质量责任制；②对本工程最终达到符合设计，满足合同要求，符合验评标准和本项目的质量目标负责；③配备足够的人力、物力资源，保证整个工程项目的质量符合要求；④对上级管理评审意见负有在本单位贯彻、执行、落实、检查的责任；⑤对项目全体员工质量教育和培训负责。
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的生命财产安全和城市的正常运转。
地铁施工是一项复杂而艰巨的系统工程，涉及多个专业和领域，需要严格把控各个环节的质量，确保工程的安全、可靠、经济、适用。
下面将从几个方面探讨地铁施工质量控制的要点。
一、前期规划与设计前期规划与设计是地铁施工质量控制的基础。
在规划阶段，要充分考虑城市的发展需求、人口分布、交通流量等因素，确定地铁线路的走向、站点设置和运营模式。
设计阶段则要根据规划要求，对地铁的结构、轨道、供电、通风、给排水等系统进行详细设计，确保设计方案的科学性、合理性和可行性。
1、地质勘察地质勘察是地铁设计的重要依据。
要对施工区域的地质条件进行详细勘察，包括地层结构、岩土性质、地下水情况等，为设计提供准确的地质资料。
勘察工作要全面、细致，避免出现地质情况不明导致的设计失误。
2、设计方案优化设计方案要经过多方案比选和优化，充分考虑施工的可行性和运营的安全性。
在满足功能要求的前提下，尽量简化结构、降低施工难度和成本。
同时，要注重环保和节能设计，减少对周边环境的影响。
3、设计交底与图纸会审在施工前，设计单位要向施工单位进行设计交底，详细说明设计意图、技术要求和施工注意事项。
施工单位要认真进行图纸会审，发现问题及时与设计单位沟通解决，确保施工图纸的准确性和完整性。
二、施工材料与设备施工材料和设备的质量直接影响地铁施工的质量。
要加强对材料和设备采购、检验、存储和使用等环节的管理，确保其符合相关标准和要求。
1、材料采购选择信誉好、质量可靠的供应商，采购符合设计要求和国家标准的材料。
对于重要的材料，如钢材、水泥、防水材料等，要进行严格的检验和试验，确保其质量合格。
2、设备选型根据施工工艺和进度要求，选择合适的施工设备。
设备要性能先进、稳定可靠，并且要定期进行维护和保养，确保其处于良好的运行状态。
3、材料和设备检验建立完善的材料和设备检验制度，对进场的材料和设备进行严格检验，不合格的产品严禁使用。
地铁施工保证措施
第八章，施工保障措施8.1.1 基坑开挖安全措施1、基坑开挖必须编制施工方案，边坡支护要根据有关规范要求进行设计，并有设计计算书。
2、开挖基坑时，如对邻近建(构)筑物或者暂时设施有影响时，要采取安全防护，加强位移观测。
3、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。
4、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。
5、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或者遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要即将加固防护。
6、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。
7、基坑工程所设置的基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。
基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。
施工中发现支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要即将撤出。
8、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。
拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。
9、人工挖基坑时，操作人员之间要保持安全距离，普通大于 2.5m。
多台机械开挖，挖土机间距要大于 10m。
挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危（wei）险作业。
10、运土道路的坡度、转弯半径要符合有关规定。
8.1.2 防高处坠落安全措施1、高处作业必须逐级进行安全技术教育及交底，对用于高处作业的设施、设备和安全标志，在投入使用前，必须经检查确定完好后才干使用。
2、遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。
3、用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要暂时拆除必须经项目经理部施工负责人允许，并采取相应的措施，作业后恢复。
4、高处作业必须系安全带，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或者一根安全绳上拴几个人；临边作业要设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
5、高处作业人员按规定着装，穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的靴鞋。
6、高处作业中所用的物料均应堆放平稳，不得置放在临边或者洞口附近，更不得妨碍通行和装卸，对于有坠落可能的任何物料、工具，都应一律先行撤除或者加以固定。
地铁工程施工质量技术保证措施
地铁工程施工质量技术保证措施1.质量管理体系建立：地铁工程施工应建立完善的质量管理体系，确保各个环节的质量控制得到有效实施。
该体系应包括施工方案、质量检验与监控、施工工艺控制、材料质量控制等方面。
2.材料选择与控制：地铁工程材料的选择和控制对工程质量至关重要。
施工方应严格按照设计要求选择合适的材料，并建立材料检验验证制度，对每批次材料进行检测，确保材料的质量符合要求。
3.施工工艺控制：地铁工程施工过程中的工艺控制是确保质量的重要环节。
施工方应根据设计要求制定施工方案，并确保各项工程控制措施的有效实施，包括基坑开挖、桩基施工、隧道开挖、预应力构件安装等各个环节。
4.现场质量检验与监控：地铁工程施工现场应建立质量检验与监控体系，对施工过程中的关键节点进行现场检测和监控，确保施工质量达标。
通过现场测量、监测等技术手段，对施工过程进行实时监控，及时发现并解决施工中出现的质量问题。
5.施工设备管理与维护：地铁工程施工需要使用大量的机械设备，施工方应建立设备台账，对设备进行定期检修、保养和维护，确保设备在施工过程中的正常运转，避免设备故障对施工质量的影响。
6.质量问题处理与整改：地铁工程施工过程中，可能会存在一些质量问题和隐患，施工方应建立质量问题整改制度，对发现的问题进行及时记录和整改。
同时，进行质量问题的原因分析和整改措施的制定，以避免同类问题的再次发生。
7.验收与资料归档：地铁工程施工完成后，应进行验收和评估，确保工程质量符合设计要求。
同时，施工方应对施工中的各项资料进行归档，包括施工图纸、施工记录、材料检测报告等，为今后的维护和管理提供参考。
综上所述，地铁工程施工质量技术保证措施包括质量管理体系建立、材料选择与控制、施工工艺控制、现场质量检验与监控、施工设备管理与维护、质量问题处理与整改以及验收与资料归档等方面。
这些措施的有效实施可以保证地铁工程施工质量达标、安全可靠。
地铁工程施工质量管理方案
地铁工程施工质量管理方案一、工程概况本项目为XX市地铁3号线一期工程，线路全长约20.5公里，全部为地下线。
全线共设置15座车站，平均站间距1.39公里。
工程北起XX站，南至XX站，沿线经过多个重要区域和繁华商圈，预计2023年底开通运营。
二、质量管理目标1. 严格按照国家及地方相关法律法规、标准规范进行施工，确保工程质量符合设计要求和验收标准。
2. 提高施工质量，降低工程质量问题发生率，实现质量事故零目标。
3. 提升项目管理水平，优化施工流程，提高施工人员素质，确保工程优质、高效完成。
4. 强化质量监督与检查，确保工程质量问题及时发现、及时处理。
三、质量管理措施1. 建立健全质量管理体系，明确各部门和岗位的职责分工，确保质量管理工作的有序开展。
2. 制定详细的施工质量计划，针对工程特点和施工难点，制定针对性的质量控制措施。
3. 加强原材料和构配件的质量控制，严格执行进场验收、复验和抽检制度，确保原材料质量合格。
4. 强化施工过程控制，做好施工记录和验收资料的收集、整理和归档工作。
5. 加强施工人员培训，提高施工技能和质量意识，确保施工人员熟练掌握施工工艺和质量要求。
6. 开展质量检查和验收工作，对工程质量进行全过程监控，确保工程质量符合设计要求和验收标准。
7. 加强质量问题的整改和处理，对发生的质量问题及时进行分析，找出原因，制定整改措施，确保质量问题得到有效解决。
8. 加强施工现场环境管理，确保施工安全、文明、环保。
四、质量保证措施1. 加强施工现场管理，确保施工设备、材料和人员到位。
2. 优化施工组织设计，合理分配施工资源，确保施工进度和质量。
3. 加强施工过程控制，严格执行施工方案和质量标准，确保施工质量。
4. 强化施工验收环节，对验收不合格的工程及时整改，确保工程质量。
5. 加强质量监督与检查，对施工现场进行定期巡查，发现问题及时整改。
6. 开展质量宣传活动，提高施工人员的质量意识，营造良好的质量氛围。
地铁工程轨道工程施工质量保证措施
地铁工程轨道工程施工质量保证措施1、库内为无碴轨道，库外为有碴轨道，铺轨前恢复中线，并测试水平桩。
铺轨前路基和混凝土基础自检合格后，报请监理工程师检查合格并签认后方可上碴。
2、碎石道碴严格进行物理试验和筛分检测。
通过现场检查和抽样试验，确定道碴材质是否符合级配、抗压、抗磨、抗冻等标准要求，材料进厂派专人严把质量关。
不符合标准不得进场。
3、从轨道平车上卸轨时，使钢轨一端先着地，然后缓慢滑下，混凝土枕在拉运时严禁抛摔。
钢筋混凝土轨枕的硫磺锚固，使用锚具进行，螺旋道钉的中心线与锚固孔的中心线边差不得大于2mm。
螺旋道钉的圆台底面高出承轨槽面不大于2mm，偏斜不得大于2°，锚固浆严格按照配合比熬制，螺旋道钉的抵抗力不低于60KN。
4、确保轨道几何尺寸符合规范要求，消除通车后的线路变形。
道床密实饱满，以增强线路的阻力和稳定性。
将枕端碴肩推高，以增加横向阻力。
道岔开通后，每通过一趟列车均需进行补碴、起拨整修，直到线路状态稳定、道岔各部尺寸符合标准，满足正常行车速度。
5、铺轨、铺岔前认真审核施工图纸有关文件，施工时严格按照《规范》标准执行，做好技术交底工作，做到准确无误。
6、铺设道岔时，保证基本轨和引轨无硬件、无裂纹、无倾斜、长度、道岔和轨型符合设计要求，铺设的各单位尺寸符合《规范》要求。
7、钢轨、道岔、配件、扣件、道碴、轨枕、锚固材料等都按规定进行检验和试验。
铺设的轨枕数量和类型符合设计要求。
同一类型的轨枕集中连续铺设，铺设时一端取齐，且螺栓涂油，拧紧密贴。
8、按设计文件规定的轨道附属设备数量及位置进行安装。
线路和标号标志完整，符合规定，位置正确，埋设牢固。
轨道常备料按设计数量备足，钢轨、夹板、螺栓、扣件进行涂油防止锈蚀。
地铁工程工期保证措施季节性施工措施
地铁工程工期保证措施季节性施工措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程，涉及到许多不同的工序和环节。
为了保证工程的顺利进行和按时完工，需要采取一系列的工期保证措施和季节性施工措施。
下面将详细介绍这些措施。
工期保证措施：1.合理规划和安排工期：在项目启动之初，需要根据工程的复杂程度、规模大小、地理条件等因素，制定出合理的施工计划和时间表。
将工期安排合理，避免因为过于紧张的工期导致施工质量下降。
2.科学管理工序和任务：对于地铁工程的不同工序和任务，需要进行精确的时间估算和安排。
并且要严格按照计划进行管理，确保每个工序都严格按时完成。
3.合理组织施工队伍：根据不同的工序和任务，合理组织施工队伍，确保人员的流动和调配符合施工进度的要求。
同时，要加强对施工人员的管理和培训，提高工人的技术水平和工作效率。
4.采用先进的施工技术和设备：利用先进的施工技术和设备，可以提高工人的施工效率，缩短工期。
比如采用快速固化混凝土技术、机械化施工等，可以加快工序的进行，提高施工效率。
5.加强沟通和协调：在地铁工程中，有多个不同的施工单位和专业，需要进行沟通和协调。
及时解决问题和纠纷，确保施工工序的顺利进行。
季节性施工措施：1.冬季施工保温措施：在寒冷的冬季，地铁工程需要采取一系列的保温措施，避免低温对施工的影响。
比如采用加热设备对施工现场进行保温，加大维修工作和监测频次，及时处理施工中出现的问题。
2.夏季降温和通风措施：在炎热的夏季，地铁工程需要采取一系列的降温和通风措施，确保施工人员的安全和工作效率。
比如设置遮阳棚和喷雾降温设备，提供充足的饮水和休息场所，加强对施工人员的健康管理。
3.雨季排水和防水措施：在雨季来临时，地铁工程需要采取一系列的排水和防水措施，避免雨水对施工造成影响。
比如加强施工现场的排水设备，加大巡查力度，及时发现并处理地铁隧道和站台的渗水问题。
这些工期保证措施和季节性施工措施可以有效地缩短地铁工程的工期，并保证工程按时竣工。
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地铁工程施工质量保证措施一、围护结构施工质量保证措施1、在施工过程中保持钻孔内的水头高度；针对砂层、粉砂层配制优质的泥浆，控制施工的速度；储备一定数量的粘土、纯碱、CMC，发现孔内漏失及时调整泥浆的性能；发现大量漏浆及时回灌,保持水头高度；备用铲车及时回填，备用柴油发电机组及时提供动力。
2、由于钻孔较深加上地层、操作工艺、钻头的加工精度、钻杆的弯曲度等因素常常使钻孔的垂直度达不到设计要求。
在成孔施工中除保持钻机三点一线,保持钻杆、钻具垂直外还应采取以下措施：提高钻头的加工精度，通过工装工法加工精确的钻头。
弯曲的钻杆杜绝下入孔内。
3、混凝土坍落度按设计要求，粗骨料粒径按规范要求控制；边浇筑混凝土边拔套管，并量测混凝土顶面高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管脱离混凝土面；当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇筑，也可迅速提出导管用高压水冲通导管，重新下隔水栓浇筑，浇筑时当隔水栓冲出导管后，将导管继续下降，直至导管不能再侵入时再稍许提升，继续浇筑混凝土。
二、基坑开挖质量保证措施1、编制具有针对性的基坑开挖、降水等专项施工方案，邀请具有同类工程丰富经验的专家进行论证，并经建设主管部门审批后实施。
2、成立基坑开挖领导小组，现场建立统一指挥小组，进行现场联合值班，在开挖过程中统一指挥，做到准备充分、组织有序，保证基坑开挖顺利完成。
3、在基坑开挖施工前，根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化方案设计，确定降水井的数量、型式等；施工中，加强降水井的管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。
4、基坑开挖必须按“分层开挖，先撑后挖”的原则施工，严禁大锅底开挖。
基坑开挖到各道支撑时，必须按设计图的布置先施工支撑，对于混凝土支撑，待混凝土支撑达到设计强度要求后才能往下开挖，严禁超挖。
严格按专项方案的开挖顺序、开挖速度进行土方开挖，并备好应急物资，做好应急措施。
5、基坑周边地面硬化并设截水沟，防止地表水流入或渗入基坑；基坑开挖过程中，基坑内设置排水沟及集水井；雨季施工加强排水措施，防止地基土被水浸泡，确保工程安全和设备的正常运转。
6、开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测，同时，加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。
三、基坑降水质量保证措施1、基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有同类工程基坑降水业绩。
2、根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水方案；综合各方面资料，经专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；深化设计方案按建设主管单位的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。
3、根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制专项施工组织方案上报监理，审批后方可实施。
4、基坑开挖必须在降水、围护结构达到设计要求强度后方可进行。
5、基坑开挖前进行2～3周的预降水，以提高土体的抗剪强度。
降水深度控制在坑底或局部落深区以下 1.0m。
基坑降水时根据工期安排、挖土工况合理安排降水速率，随着基坑土方开挖工程的进行，逐渐将地下水位降低至设计标高，待主体结构完成并达到设计强度，回填后方可拆除降水设施。
6、降水、减压结合开挖阶段提前进行，并严格控制降水、减压量，做到分层降水、按需降水和动态调整。
7、在基坑开挖施工中，加强水位观测，根据监测结果控制抽水量，当水位变化超过警戒值时，立即停止施工，查明原因，根据施工实际情况采取回灌等相应措施；施工中，加强降水井管理，同时注意封井工作，保证封井质量，降低风险系数。
8、除坑内降水措施外，坑内及地面设排水措施，及时排雨水及地面流水。
四、结构防水质量保证措施1、严格按设计要求的“以防为主、刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则进行防水施工。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到本工程有效防水。
3、对结构防水混凝土的材料、生产及浇筑施工作相关要求，确保混凝土自身的防水性。
对特殊部位的防水施工采取相应措施，保证防水质量。
严格控制结构的密实度和精度，确保结构自防水能力。
4、防水施工由具备相应资质专业队伍来完成，以保证结构防水要求。
在防水卷材施工上首先做好各项施工准备（包括技术准备、人员准备、材料准备、施工机具准备等），按照招标文件要求购买防水卷材、止水带及弹性橡胶密封材料，材料进场后，由具备相应资质的试验机构进行检测，材料复试合格后，按照防水卷材的施工规范及验收标准严格控制防水卷材的施工过程，保证施工质量。
根据防水卷材应用部位不同采取相应的施工方法，保证卷材与混凝土主体结构牢固粘结、不窜水。
施工中对已施工完的防水层采取严格的保护措施。
五、主体结构大体积混凝土施工质量保证措施1、合理优化配合比。
由专家和混凝土供应商共同进行混凝土的试配工作。
在满足混凝土强度等性能要求的前提下，采取有效措施，减小混凝土的水化热。
2、对大体积混凝土内采用电子测温仪进行测温布控，对混凝土表面采取保温措施，保证内外温差不大于25℃。
3、科学合理组织大体积底板混凝土浇筑，从汽车泵、混凝土地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土浇筑成功。
4、施工时编制专项施工技术方案，依照设计要求设置后浇带、施工缝，保证大体积混凝土施工质量。
六、盾构下穿路桥施工质量保护措施为确保盾构穿越路桥时，保证盾构机姿态平稳准确，严格控制出土量，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa，根据理论计算量结合之前盾构机推进经验数据确定最佳同步注浆量，根据后期沉降监测情况及时进行适当的二次注浆。
加强管片拼装质量，防止管片渗漏水。
具体施工工艺如下：1、施工参数控制（1）严格控制施工参数，减少对土体的扰动，稳定各项施工参数，保证盾构掘进的连续性，尽量减少盾构推进中的挤压作用和同步注浆作用等施工因素对周围土体的影响。
（2）同步注浆时必须要做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进”，在同步注浆压力和注浆量方面进行双控，做到适时、足量，具体注浆参数还需通过地面沉降信息反馈来确定。
（3）控制好盾构轴线与盾构纠偏幅度，避免轴线控制引起的超挖现象。
单环轴线纠偏幅度控制在±5mm之内。
同时针对曲线段超挖，通过加大盾构铰接装置的使用力度，预先计算好曲线偏转量，控制曲线超挖和曲线掘进扰动，以利于沉降控制。
然后根据每环的测量结果和管片四周间隙情况，对盾构机下一环的推进提供精确依据，及时调整各区千斤顶的伸长量。
（4）盾构机操作人员严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差及时纠正，尽量避免盾构机走“蛇”形，减少对地层的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。
2、渣土改良对于穿越铁路段地质情况复杂，过铁路段盾构洞身范围内可能存在软弱地层，且软弱地层地下水一般具微承压性，施工过程中可能发生喷涌及漏水漏砂现象，在该段推进过程中必须进行渣土改良，采取添加膨润土或泡沫剂，以改善渣土流塑性、减少排土扭矩，防止喷涌和减少机械事故。
3、同步注浆与二次注浆（1）同步注浆同步注浆直接影响地面沉降控制效果，是地面沉降控制的根本。
计算空隙量为3.32m3，考虑盾构施工地层中以粉土、粉质粘土、粉砂为主的渗透系数较大，取较高系数，实际注浆量取值为理论方量的150%～250%，即4.98～8.3m3/环，注浆压力宜控制在0.2～0.4MPa。
注浆量的最终确定要视注浆压力、隧道稳定情况以及地面沉降情况而定，在此地段掘进加强地面沉降隆起监测，及时分析数据，调整盾构机掘进参数和注浆压力。
根据盾构施工经验，同步注浆拟采用下表所示的浆液配比，在施工中，根据地层条件、地下水情况及周边环境等，通过现场试验优化确定。
同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足厦表列出的指标。
胶凝时间：根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。
同步注浆材料配比固结体强度：1天不小于0.2MPa，28天不小于3MPa。
浆液结石率:＞95%，即固结收缩率＜5%。
浆液稠度：10～10.9cm，对每三环的浆液稠度用稠度检测仪进行检测，保证符合要求，浆液初凝时间不的大于6小时。
浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。
计量以人工计量为主，同步注浆系统为辅的办法予以控制，安排专人进行同步注浆量和浆液拌合质量的监督工作，并做好计量记录备查。
（2）二次注浆根据地面沉降监测情况，当管片脱出5环后及时组织二次注浆，二次注浆是控制地面后期沉降的主要技术措施，二次注浆通过二次注浆泵将水泥浆和水玻璃通过管片上预留的注浆孔注入管片与周围土体之间，二次注浆采用压力控制，压力控制在0.4～0.6MPa之间，二次注浆根据监测情况多次进行。
下穿高速铁路时，当日变化量小于0.7mm时，沉降地段注浆以单液浆为主。
当日变化量在0.7mm～0.8mm时，先注入单液浆，后注入双液浆，以双液浆为主。
当日变化量大于0.8mm时，立即停止掘进，进入抢险阶段。
注浆材料采用双液浆，浆液配比及其相关参数指标如下：双液浆浆液配比：水泥浆水灰比（重量比）：1：1；注入时浆液与水玻璃体积比为：水泥浆：水玻璃=1：1。
浆液凝结时间3min，3天抗压强度7.8MPa，7天抗压强度11.2MPa，28天抗压强度13.3MPa。
浆液种类及配比可根据穿越实际地层及现场试验情况进行相应调整。
二次注浆材料及配比表（3）补偿注浆根据地面沉降检测反馈，及时对沉降明显地段进行补偿注浆，补偿注浆位置选取在沉降位置附近，由两侧开始向中间补充注入。
注浆压力控制在0.6MPa之内。
补偿注浆遵循“及时、少量多次”的原则，以地面沉降检测情况为指导，保证持续对沉降进行控制，注浆压力逐步提升，先低后高、平稳注入。
4、盾构姿态控制（1）控制好盾构推进轴线，盾构机前后端和设计轴线偏差控制在30mm以内，并严格控制盾构姿态，避免盾构机频繁或大幅度调整姿态。
在盾构进入铁路范围前将盾构姿态调整到最佳状态，进入施工范围后严格按照设计轴线推进。
同时加强盾构机姿态的人工复核，确保盾构机推进轴线和设计轴线的偏差在设计允许范围内。
在铁路下纠偏坡度控制在±1‰之内，平面偏差15mm内，一次纠偏量不超过4mm。
（2）做好管片选型，现场对盾尾间隙每环进行测量，尤其是要控制不能使一侧的间隙过小。
同时注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。