地铁工程施工质量控制

地铁工程施工质量控制
地铁工程施工质量控制

地铁工程施工质量控制

1 概述

地铁的施工项目包括车站和区间。车站的形式有地面站、地下站、高架站,区间包括正线和渡线。车站的施工方法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间的施工方法有明挖、暗挖、盾构等。施工经过的地层千变万化,它涵盖了地铁施工的所有工法,施工的难度之大是前所未有的,因此严格控制施工过程的质量至关重要。

工程施工是按照设计图纸和国家的相关法律、法规、技术标准和合同规定进行,以满足业主要求;是通过各项施工作业活动实现最终的工程产品;工程产品能否得到质量活动的目的——适用性、安全性、可靠性、经济性及环境的协调性和使用功能完全是由施工过程中的作业质量控制的。因此,施工过程中的作业质量控制是工程项目质量控制的重点,是实现质量的决定性环节。

2 施工阶段影响作业质量的因素

(1)人员因素

工程施工过程中人是生产经营活动的主体,是质量活动的直接参与者,是工程项目的决策者、管理者、操作者,工程项目的施工过程都是通过人来完成的。

施工过程中的参与人员包括设计、监理、监督、业主、施工、材料供应等,他们在施工的过程中所起到的作用是不同的。施工人员是各项活动的直接操作者,控制好施工人员的作业质量是保证工程质量的关键。只有整体提高施工人员的作业质量,才是保证工程的实体质量得到良好的效果。所以人

员因素是影响工程施工质量的重要因素。

(2)工程材料

工程材料是指用于工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品,它是工程建设的物资条件,是工程质量的基础。每一种工程材料的使用都会影响到工程的使用功能及使用安全,因此必须加以重视。

(3)机械设备

机械设备是指施工过程中使用的各类机具,如盾构机、焊接机、提升机具等,各类机具的正确调配使用才能保证工程顺利进行,减少中间过程,保证工程进度和质量。

(4)工艺方法

工艺方法是指施工现场采用的施工方案,包括技术方案和组织方案。施工方案是否合理,工艺是否先进,施工操作是否正确,都将对工程质量产生重大影响。大力推进采用新技术、新工艺、新方法,不断提高技术水平是保证工程质量稳定提高的重要因素。

(5)环境条件

环境条件是指对工程质量特性起重要的环境因素,包括工程技术环境,如工程地质、水文、气象等;工程作业环境,如作业面的大小、防护设施、通风照明和通讯条件等;工程管理环境,主要是指工程实施的合同结构与管理关系的确定,组织体制及管理制度等;周边环境,如工程邻近的地下管线、建筑物,是否存在扰民和民扰的问题等。环境条件往往对工程质量产生特定的影响。加强环境管理,改善作业条件,把握好技术环境,辅以必要的措施,是控制环境对质量影响的重要保证。

3 工程质量的特点

工程质量的特点是由建设工程本身和建设生产的特点决定的。建设工程及生产的特点:一是产品的固定性,生产的流动性;二是产品的多样性,生产的单件性;三是产品形体庞大、投入高、生产周期长,具有风险性;四是产品的社会性,生产的外部约束性。由于建设工程的特点而使工程质量有以下特点。

(1)影响因素多:建设工程质量受到多种因素的影射,如决策、材料、机具设备、施工方法、施工工艺、技术措施、人员素质、工期、工程造价等。

(2)质量波动大:由于建筑生产的单件性、流动性,没有固定的流水线、规范化的生产工艺、完善的检测技术、成套的生产设备和稳定的生产环境,使工程质量容易产生较大的波动。

(3)质量隐蔽性:建设工程在施工过程中,分项工程交接多、中间产品多、隐蔽工程多,因此工程质量存在隐蔽性。若在施工过程中不及时检查,事后再表面检查很难发现内部的质量问题。

(4)终检的局限性:建设工程虽然有竣工验收,但无法进行工程内在质量检验,发现隐蔽的质量缺陷。因此,项目的终检存在一定的局限性。这就要求我们要以预防为主,重视事先、事中控制。

(5)评价方法的特殊性:工程质量检验评定及验收是按检验批、分项工程、分部工程、单位工程进行的。检验批的质量是整个工程质量检验的基础。隐蔽工程在隐蔽前要检验合格后验收,涉及结构安全的试件以及有关资料,对于影响结构安全和使用功能的重要分部工程进行抽样检测。

4 工程质量控制的重点、关键环节

质量特性决定了在施工过程中要严格加以控制,特别是对关键环节、关键工序的控制。地铁工程由于其施工方法的多样性、结构形式的复杂性,决定了其控制的重点和内容不同。

(1)暗挖工程

暗挖工程成败的关键是无水作业,施工的关键是保证安全——严格控制初支结构的施工质量。

由于各工程的地质和水文地质不同,施工时即使做到了降水施工,但有的仍达不到无水施工的要求,更不要说受地理位置的限制无法降水的情况。所以施工时必须采取各项地层加固措施,如小导管注浆、大管棚、长短导管结合注浆、深孔注浆、地层帷幕加固、临时支撑等措施来保证施工的安全。这些加固措施多种多样,而检测的方法又不完善,有的甚至无法进行加固效果的检测,所以加固作业质量显得尤为重要。

人工开挖,要根据不同地层选用不同的施工工法,加强预探,采用正台阶开挖法,留好核心土,坚决执行浅埋暗挖施工的“十八字方针”是关键。

初支喷射混领土的强度等级一般采用C20,混领土的早强性、厚度、表面平整度是控制的关键。

二村混领土一般采用泵送自密混领土,且无法进行振捣,因此,混领土本身的质量、结构模板的设计和浇筑过程的控制是施工控制的关键和重点。

(2)明挖工程

明挖工程质量控制的重点、关键环节是基坑的支护。地铁工程一般是深基坑,支护方案必须经过论证,施工时必须严格按照设计图纸进行围护结构

的施工和施加预应力。

(3)盾构工程

盾构工程质量控制的重点、关键环节是盾构机的姿态调整、盾构管片的安装、管片本身的质量。盾构机姿态的调整是要控制盾构机按照正确的线位和高程掘进;盾构管片的安装要严格控制管片的环向错台、纵向错台,特别是要合理的使用楔形环;盾构管片虽然是由生产厂家提供,但必须加强进场检验,合格后方可在施工中使用。

(4)结构工程

结构工程质量控制的重点、关键环节是支撑体系、混领土质量、混领土浇筑质量。

支撑体系,不论是单边支撑还是满堂红支撑,均要进行受力杆件验算,以保证支撑体系具有足够的刚度、强度和安全稳定性;施工过程中要控制其制作质量,做到支撑体系牢固可靠,支撑面严密、平整。

混领土质量必须满足设计图纸和施工工艺的要求,特别是大体积混领土施工的要求,以减少各类施工裂缝。

浇筑过程是一个严肃认真的过程,它要求我们要有严谨的工作态度、认真的工作作风,做到不过振不漏振。

(5)防水工程

地铁工程使用的防水材料多种多样,施工方法也是多种多样,但必须按照防水等级的要求严格进行,做到不漏水。施工过程中必须严控制防水材料进场检验和操作质量,做好防水层基面、接缝等特殊部位的处理和防水工程的成品保护是施工质量控制的关键。

5工程质量控制的措施

(1)健全的质量保证体系

质量保证体系是一切质量活动的支柱。只有质量保证体系健全,人员分工负责,职责明确,体系运行畅通,质量活动才能做到有条有理,才能各尽其职发挥个人的主观能动性,促进工程施工质量。

(2)高素质的人员队伍

人是质量控制的重要因素,人员队伍的素质,特别是操作人员的素质和责任心尤为重要。只有人尽所能,精心操作,共同努力才能使我们的质量目标得以实现。

(3)配套的施工机具

根据不同地层选择不同的施工机具。如盾构机的选择,根据不同的施工方法选择不同起重提升设备,只有施工机具选择合理才能充分发挥其功效,使施工进度、质量、效益得以实现。

(4)合格的工程材料

用于工程实体的材料包括自采材料、甲供材料。不论哪种材料都要严格按照工程材料进场的要求、使用要进行检验,合格材料才能在工程实体中使用。

(5)正确的施工方案

暗挖施工方法受地层变化影响很大,施工时为了保证建筑物的安全,就要采取各项措施来保证,只有施工方案正确才能确保施工安全和工程质量。

(6)适宜的施工环境

创造协调的施工环境,做到人员舒心工作,安全工作。做好协调工作有

利于工程顺利进行,才能促进工程质量的提高。

(7)合理的施工组织

工程施工作业要有合理的组织才能保证各工序的顺利衔接,才能做;流水作业,避免施工环节的脱节,减少质量过程环节,减少不合格品出现的几率。

(8)有效的质量控制保障措施

功效结合机制:采用功效结合机制,充分发挥人员的积极主动性、认真负责的精神,才能促进工程质量的提高。

首件试验段制度:每个工序施工前制定单项工程施工方案,进行动员,通过试验段掌握施工必要的数据,总结施工经验,以此来指导后续作业的实施。

三检制:工程施工过程中严格自检、互检、交接检制度,做到每道工序都在前道工序经检验合格后才能进行下道工序。

工程资料保证措施:工程资料是工程实体的真实反映,它具有真实性、及时性、完整性,施工时必须采取各种措施,结合工程进度及时收集、整理各种施工资料。特别是在目前没有一套独立的地铁工程资料管理规程的前提下,正确运用市政工程资料管理规程、建筑资料管理规程、铁路资料管理规程就显得尤为重要。

高标准的质量目标:我们做一项施工生产任务必须体现企业的宗旨和目标,它不仅仅是一个合格的工程,而是一项优质工程,目标起点要求高,过程质量控制标准更要高。

分级质量控制制度:针对地铁工程施工的特性,工程质量控制采取集团

公司、二级公司、项目部分级控制的原则。

(9)信息化施工

加强监控量测,及时反馈监测信息,预测各项可能或潜在的施工问题,准备施工应急物资,及时修正施工方案,采取应急预案,以保证工程施工的顺利进行。

(10)新技术、新工艺、新材料的应用

地铁施工过程中采用多项新技术、新工艺、新材料来促进工程实体质量和施工质量的提高。

(11)结合工程施工的课题研究

施工过程中结合本合同段的具体情况,提出了多项有针对性的课题,采取自发研究和合作研究的方式来促进工程施工进度和质量。

6 结语

工程质量控制是一项长期而艰巨的任务,需要我们以严肃、认真的态度,已精益求精的原则,按照实施标准要求,不断完善管理机制、积累经验,以全过程的、良好的工作质量来保证工程实体质量。

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理 地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)成槽施工。单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况。 (5)接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。 (6)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量。 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确。 (2)泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理。 (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。 (4)钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。 (5)浇筑混凝土。导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面。 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. (3)施工监测的实施情况,监测标点布设应符合设计要求,全部标点必须取得初始读数,记录清楚后,方可开始基坑开挖.

高速公路路基工程施工质量控制要点

高速公路路基工程施工质量控制要点 一、上边坡路基施工应解决的问题: (1)边坡开挖前应对边线放样,严禁采用开挖神仙土的方法,边坡每开挖一级,应将边坡整形一级: 上边坡通常坡度高、坡面大,开挖时应从上往下逐步开挖,做到上面修整到位再开挖下一级边坡,还要注意解决临时排水问题,边坡修整好,没有施工防护时坡面裸露在外面,会造成雨水冲刷,坡面水土流失,甚至造成坍塌;如果土层比较松散,宜将整个边坡或下部的大部分予以保护,边坡不允许留有松动危石,并应及时修好上边坡。 二、路基填筑应解决的问题: (1)台阶的设置方案及施工要点;施工段落处必须留台阶,每级台阶宽度不小于2m,高度不大于1m,严禁将挖出的土石料堆积在山坡脚,如不可避免要及时清除处理,以免影响台阶的开挖和填方段的压实。填方分段施工两段交接处,则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接,搭接长度不小于2m。 (2)雨季路基施工的质量控制方案及施工要点 路基施工地段属丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石地段。雨季施工前应做好下列准备工作应修建施工便道并保持晴雨畅通。雨季填筑路堤雨季路堤施工地段除施工车辆外,应严格控制其他车辆在施工场地通行。在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填措施。应选用透水

性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。路堤应分层填筑。每一层的表面,应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。 (三)路基填筑时中间交工验收程序:对于高填方路基建议每六层交验一次,测压实度、标高、横坡度、宽度、边坡度、及中线和边线;当至路槽顶不足六层时,以实际剩余层数一次交验。(四)桥梁左右幅长度不一致时,短边路基填筑问题:因曲线半径的影响造成桥头左右幅长短不一致,在进场伊始应优先安排此处的桩基(或扩大基础)和下部结构的施工,并在梁板吊装前完成此处的路基施工及防护工程。 (五)路基顶面如采用改良土时交工验收方案; 改良土交工验收时检测的指标有1、压实度2、弯沉3、纵断高程4、中线偏位5、路基宽度6、平整度7、横坡8、边坡 表面质量验收:路基表面平整,边线顺直,曲线圆滑,边坡要顺直。路基边坡稳定,不得亏坡,曲线圆滑。对植种草皮的边坡,不得有明显缺陷。为防止路基软弹应严格控制土料的最佳含水量,含水量控制在在最佳含水量的±2%之间,采用大吨位的压路机,增加压实变数,调整松铺厚度。 (六)路基中间检查的方法(将反挖作为路基交工必须手段之一,每填二米开挖检查一次,每次开挖一米,如一米由三层组成且层

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点 一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点: (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点: (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工:控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填: (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

地铁车站主体防水施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工业展览馆站概况 (1) 2.2防水设计要求 (1) 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。 (1) 地下车站(含出入口通道、风道)和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许 渗水,结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm,背水面不得大于0.3mm,并且不得出现贯通裂缝。 (1) 车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级不小于S10。同时车 站设结构外包防水层,结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚预铺式合成高分子 冷自粘防水卷材细石混凝土等材料;顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂层等。 车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系,辅以附加防水层加强防水。 (1) 车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝,在变形 缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。 (1) 三、施工组织机构 (1) 四、施工准备 (2) 4.1 技术准备 (2) 4.2 材料准备 (2) 4.3 机具准备 (2) 4.4 劳动力准备 (3) 五、施工工艺流程 (3) 5.1 施工总体工艺流程 (3) 5.2 合成高分子防水卷材施工工艺流程 (4) 5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (4) 六、施工方法 (4) 6.1 底板和侧墙冷自粘防水卷材施工方法 (4) 6.2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (6) 6.3 施工缝防水处理 (8) 6.4 变形缝防水处理 (10) 6.5 接地电极防水处理 (13) 6.6 盾构洞口防水收口处理 (13) 6.7 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (14) 6.8 防水砼施工方法 (16) 七、施工质量保证措施 (17) 八、安全措施 (17)

路基工程质量控制要点

路基工程质量控制要点 目录 一、准备工作----------------------------------------------------------------- 2 二、施工质量控制内容----------------------------------------------------- 2 三、填土路基检验与评定-------------------------------------------------- 2 四、填石路基及土石混合路基施工质量控制要点--------------------3 五、高填方路基施工质量控制要点-------------------------------------- 4 六、土方路堑施工质量控制要点------------------------------------------4 七、石方路堑施工质量控制内容与监理工作要点-------------------- 5 八、构造物台背回填质量控制要点--------------------------------------5

路基施工质量控制内容与监理要点 一、准备工作: 1、根据施工路段划分机械班组,确定取土场,充分取样确定土的标准。 2、根据标书承诺和合同需要人员、设备进场。尤其是专职自检员和大功率压实设备,平地机等。 3、完善试验检测手段,确保在第一时间第一现场依靠试验数据指导施工。 4、填方路基开始前宜做100~200m试验路段,科学合理进行试验段铺筑,通过试验段铺筑应分别掌握94区和96区的机械配置、碾压遍数、松铺系数等施工要点。同时得出灌砂法与核密仪测试结果的对比系数。 5、清表后填前复压至压实度90%以上,且路基内无任何杂物。 6、恢复中线,复测标高,根据填土高度放出施工边线。报请监理工程师验收。 二、施工质量控制内容 1、填方材料应尽可能地利用路基开挖中挖出的可作填方的土、石等适用材料,也可使用经监理工程师同意的,从借土场(取土坑)取得的适用材料。承包人使用新材料(如粉煤灰、工业废渣等)填筑路堤,应先进行试验,并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准后才可使用。 2、路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行(即已进行原地面清理和填前压实的路基面上)。 3、填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制,用透水性差的材料填筑时,应使土壤含水量均匀,接近最佳含水量时方可能运往工地。若含水量小于最佳含水量时,应再适当洒水。若含水量高与最佳值时,应在场外晾晒,使之接近最佳含水量时方能用于工程。当用透水性差的土填筑路堤时,通常控制其含水量在最佳含水量+2%之内。 4、土方路堤,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不应超过30cm;按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等,经过试验确定。如果用重型压实机械或条件允许,松铺厚度可适当增加,但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。 5、原地面地势高差较大时,路基应由低的一侧开始逐层填筑,纵横向交接处应设置宽度大于1m的台阶。严禁用虚土堆成台阶形状。台阶部位应充分压实。 6、沿路线方向有多个作业段纵向衔接时,先填地段应按1:1坡度分层预留台阶。若两个段落同时填筑应相互交叠2m以上,并充分压实。 7、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽,以保证路基有效的压实宽度,使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。 8、每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部,均是路基填土工程中的薄弱环节,填土时应在原填土的端部按1:1坡度分层挖出台阶并检验其密实度。当达到设计要求时,方可填筑,不可将薄层新填土粘贴在老土层上。 9、填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿,淋湿土除自身吸水外,还将渗入下层土基中。对于淋湿土在雨后必须要翻晒晾干后才能重铺碾压。若雨水过大时,对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。 三、填土路基检验与评定 1、基本要求: A.在路基用地和取土坑范围内,认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,处理坑塘,并对基底进行认真压实和处理,满足规范和设计要求。 B、不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。路基填料强度(CBR)应符合设

地铁车站防水现场施工方法

精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求,做好防水、排水工程,使防水工程发挥作用,达到一级防水标准,从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人,各施工班组均设置各自的防水负责人,从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗

防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度,使防水质量管理有章可依,奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动,以及开展合理化建议活动,使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件: 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴,并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包,并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后,用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后,在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层,如钢筋焊接时,用铁板遮挡,避免烧破卷材。浇筑砼时,振动棒不得触及防水层。

第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料,该材料施工简单方便、防水效果好,质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序:一是确保涂料的厚度;二是基面处理。 基面处理时,应清除板面上的积水、浮渣,做到基面平整、洁净、干燥,无明显的凹凸,无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工:按聚氨脂的配合比,将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 (1 (2 水平施工缝处混凝土初凝后,立即用钢丝刷将表面浮浆刷除,并用高压水冲洗干净保持湿润,严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前,将表面杂物清除,先铺净浆,再铺30~50mm厚度的1:1水泥砂浆并及时浇筑砼,以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛,并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右,经分层振捣,使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图

高速公路施工质量控制要点

质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段,土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施: 1.填筑前认真查阅地质报告,对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测,发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑,至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料,严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求,加强雨水和地下水的排除,提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度,纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施:

1.在填筑前做好承载力试验,并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度,路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备,逐级上报,经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检,三层必报,监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人,路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀,桥头跳车,桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降,路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当,填料水稳定性差。 c.未分层填筑,压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近,局部压实度不足。控制要点 施工措施: 1.认真选择填筑材料,做好填筑材料的各项试验,严格控制填料粒径,禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳,压实设备满足要求,保证压实效果 3.要求每层必检,监理抽检,并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行,压路机碾压不到的位置,采取水泥或石灰稳定,机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作,防止雨水浸泡和冲刷。

地铁车站防水工程质量控制与管理分析

地铁车站防水工程质量控制与管理分析 摘要:车站防水施工是地铁车站施工的重难点,在施工过程中加强施工管理、 保证施工质量,同时优化施工设计,最大程度发挥混凝土自防水功能,才能确保 防渗漏措施实施到位。 关键词:地铁车站;防水工程;质量控制;管理 1防水技术在地铁工程施工质量控制中的重要性 在地铁工程中,其结构的耐久性以及稳定性受到了地下水的直接影响。这就 要是因为地铁工程的施工人为的改变了其地下水的天然动力平衡条件,就比如说 由于移动的动水压力作用导致工程出现基坑突涌、流砂以及管涌等危险现象,从 而给工程造成了严重的安全隐患,从而影响到工程的整体质量。若地铁工程遭到 地下水的严重破坏,那么就会影响到周围建筑物的安全性,对周围的居民和环境 造成严重危害。在地铁工程施工当中应用防水技术能够有效的处理由于地下水引 起的管涌以及流砂等现象,保证地铁工程能够在保证施工质量的前提下提高施工 效率,使其在工期内完工。变形缝防水法、外防水层施工法、围护结构防水施工 法以及结构破自防水施工法等是在地铁施工当中最常用的几种防水技术,而在处 理地铁工程地下水时通常采用的是引导、疏导以及堵塞等方式,从而保证能够在 较为复杂的施工环境下使地铁工程防水施工能够达到预期的效果。防水施工在地 铁工程中的应用有效的避免了出现建筑物失稳、基础上浮等危害,提高了工程施 工的效率及质量,降低了工程施工的安全风险。 2防水形式 目前国内防水形式可分为:1)全包式防水。全包式防水是主体结构外包全封闭式的防水结构;2)半包式防水。半包式防水是结构边墙和顶板或拱部设柔性 防水层,底板或仰拱不设防水层,结构内部设排水系统的防水结构;3)控制排 水型全包式防水。控制排水型全包式防水是结构外包封闭式的防水层,同时设置 穿越防水层的排水系统与结构排水沟相连,根据情况控制排水的防水结构;4) 装配式防水。采用钢或者混凝土构件装配形成的防水结构,如盾构、沉管隧道。 地铁车站是车站主体结构和附属结构作为一个防水施工的整体,底板、侧墙及顶 板防水层形成的全包式防水结构。 3地铁车站防水工程质量控制 3.1把好材料检验关 为确保防水工程质量,必须把好商品混凝土及防水材料关,主要采取如下措施:1)选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位 的资质、业绩、经验等因素,对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商,承担商品混凝土及防水材料的供应,从源头上保证质量。2)对混凝土供应商进 行定期或不定期的抽查,在原材料和生产质量保证方面,要求商品混凝土供应商 优选合格供应商,相对稳定货源,严格管理,确保材料和生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时,派专人到混凝土生产企业进行旁站,监督生产过程。3)严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性;适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前,在监理 单位见证取样下,按照要求做好材料复试。 3.2施工缝、变形缝防水施工技术 变形缝的防水施工是地铁工程防水处理的重要技术之一,其主要是针对混凝 土结构的胀缩现象来设置变形缝达到防水的效果。应用该项技术首先要做的就是

路基路面工程质量控制要点

第二部分路基工程质量控制要点 路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好,路面工程做得再好也没用,照样出问题。反过来也一样。 路基工程,有一整套的理论知识,内容非常丰富,相信大家都有一定的了解。今天讲的重点,不是理论知识。因为时间比较紧张,不可能把理论知识讲全、讲深、讲透。今天要讲的,是施工当中容易出现的一些质量通病。这些通病,我们要先讲清楚,在今后的施工中尽量不要出现。 (一)路基填料 路基填料的选择,是很重要的。填料选择得好,路基质量就容易保证,填料选择得不好,质量就很难保证。 1.宕渣 宕渣是一种很好的路基填料,用宕渣填筑而成的路基,强度高,稳定性好,沉降变形少。但是要控制好几点: ①粒径要控制好 在平时的抽查中,经常发现宕渣填料的粒径严重超标。某项目有一个标段,粒径严重超标,多次指出,多次不改正。最后,监理办下达指令,900米长、1.5米深的路基全部挖出来,结果重新填筑,从此,粒径得到了很好的控制。 宕渣,应该属于一种土石填料,而不是填石填料,所

以,其粒径,按施工规范要求: 路床(0~80cm):填料最大粒径:10cm 路堤(>80cm):填料最大粒径:15cm 但是,有的高速公路项目,由于起点早,起点高,对质量的要求也高,有创精品工程的口号,对粒径要求更高一些。某项目要求宕渣最大粒径不超过5cm,所有的宕渣填料都经过轧石机轧碎。 ②级配要控制好 对宕渣填料,要求有尽可能好一点的级配,目的是要减少空隙率,增强路堤的强度和稳定性。当然,宕渣填料的级配,不要求象砼的级配那么密实。但是,在填筑的过程中,要有意识地进行适当的掺配,改善天然级配。在实际施工中,往往不注意。 2.砂性土 这也是一种很好的筑路材料,只要在填筑时,注意控制好含水量,压实后,就会形成平整坚实的表面,效果很好。 3.砂土 砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。 砂土无塑性,但透水性良好,具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基,强度高,水稳性好。但粘性小,易于松散,车辆通过时容易产生较深车辙。为了克服这一缺点,应该在砂土中加入适当的粘性土。这一点,往往在施工中省略

地铁车站主体结构防水监理细则

TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 (一)、工程概况 1、工程地质水文资料(略) 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标,本标段合同范围为:儿童公园站(含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分)。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站,3号线在下方,4号线在上方,两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站,位于兴宁路与中兴路路口东北侧,主体大部分位于儿童公园内,车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置,为地下两层车站,车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼(砼9、砼10),距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线,联络线位于现状儿童公园内。 (二)、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,提高混凝土的抗渗性能;以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 (三)、防水施工标准 1、儿童公园(3、4号线)主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级,A~F风亭,下沉广场防水等级为二级。

二、监理工作流程 (一)审查分包单位资质 (二)、防水材料、构配件和设备质量控制基本流程

(三)、分项、分部工程签认基本流程

三、监理工作的检查控制要点及目标值 (一)、监理工作依据 1、《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001) 2、《地铁设计规范》(GB50157—2003) 3、《地铁防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002) 4、《地下隧道工程施工及验收规范》(GB50299—1999 2003版) 5、**地铁*号线*标工程施工设计图纸; 6、工程材料试验方法标准汇编; 7、其他相关规范标准; (二)、监理工程师应熟悉的资料 1、国家及地方有关地铁项目建设的文件。 2、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸(含复印文件)。 4、监理单位与甲方(建设单位)签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方(建设单位)与施工单位(承包人)依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位(承包人)下达的年度、季度施工计划,及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 (三)、监理工作重点 1、组织监理工程师,对防水设计图纸进行审核,充分理解设计理念,掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案,专业监理工程师审核后,报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 (1)承包单位填写《分包单位资格报审表》,报项目监理部审查; (2)核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站,车站起点里程为YCK11+006.346,车站终点里程为YCK11+265.696,车站有效站台中心里程为YCK11+110.096;结构外皮总长度259.35m,结构外轮廓宽37.7m,基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式,基坑最深处达20m左右,开挖最浅处6m左右,基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道,1号风道设在线路右侧大里程端,2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口,1个(与十五号线换乘)预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图

路基工程施工质量控制要点

怀通高速公路三十三标路基工程施工质量控制要点 根据合同文件和《公路路基施工技术规范》(JTJ F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)及合同文件的相关规定,结合本项目工程的设计图纸及项目特点,为了对路基工程的施工质量达到有效地控制,现对路基工程施工质量控制要点如下: 一、基本要求 1、路基施工作业,须熟悉图纸,严格按照设计图纸和规范进行施工,并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作,确保路基的强度和稳定性,并注意路基边线部位的压实。 2、每一路段开工前,应根据设计图纸认真进行施工放线,测设中心桩、边线桩,各主要构造物的位置桩。施工中应经常检查各测量标志,对遗失或位置移动者随时加密复核校正。施工放样应报经监理工程师批准并签认。 3、在路基用地(按垂直投影面积的两边各加50cm)和取土坑范围内,应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土,对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理,并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压;原地面每200m 应做一个标准击实试验,以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。 4、路基施工前,应结合设计图纸要求和现场的实际,认真做好详细的土石方调配方案,合理利用挖方。挖方应做到最大限度的利用;弃方应合理设计弃土场。 5、路基填筑前根据不同的土质和区段,确定数个试验段进行填筑试验,并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施,通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。

6、路基工程施工,每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格,报监理工程师检验合格并签认后,方右进行下一道工序施工。坚决杜绝未经报验或报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。 7、路基应分段水平分层填筑。本项目土质变化较大,不同的土质应分层开挖,分层或分段填筑,分别进行标准击实试验;压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度;严禁混挖混填,导致填料不均匀,造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。 二、填料及检测 填方路基施工,无论是借方还是利用方填料,其各项指标均须满足设计和规范及下列要求: 1、填料强度土方填料的室内CBR值(浸水试件96h)93区3%,94区4%,96区下路床5%、上路床8%;石方填料的强度不小于30Mpa。 2、填料其它控制指标液限不大于50%,塑性指数不大于26且不小于7(用于台背回填的透水性材料的液限不大于28%,塑性指数不大于9);有机质含量不大于5%。土的标准击实每5000m3(或土质变化时)做一次; 3、石料以每处(基有变化时)做一次强度(不小于15MPa)和土含量及颗粒分析。 3、填料粒径土的粒径一般不应大于6cm,最大粒径不大于10cm;石料的粒径一般不应大于15cm,最大粒径不大于2/3层厚且不大于25cm,无明显的离析状态(大块或强度较高的石块聚集)。石料含量(2mm以上)大于70%时,应按填石路基检验密实度。 (一)检验方法 1、检测路基压实度前,应该对压实的路基外观质量(无明显轮迹,边

地铁防水施工方案

结构防水工程专项施工方案 一、编制依据 (1)防水施工图及相关的设计文件; (2)《地铁设计规范》(GB50157-2013); (3)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (4)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011); (5)《地下铁道工程施工和验收规范》(GB50299-1999)(2003年版); (6)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003); (7)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008); (8)《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 (9)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》(中国土木工程学会标准CCES 01-2004(2005年修订版))。 二、工程概况 本工程防水施工将遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。防水设计应根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对及少量渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结合自防水为根本,以施工缝(包括后浇带)、变形缝(包括诱导缝)、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级,结构不

允许渗水,结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级,顶部不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。车站结构横剖面防水构造图见下图。 三、主要防水部位及材料 车站结构防水砼采用标号不低于42.5级的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥,并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。主

(完整版)道路施工质量控制措施

工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由施工负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由技术科负责开展,并组建质量自检组、资料整理组,分工协作各负其责;工程技术科以技术负责人为质量第一责任人,由质量自检员负责质量自检工作;工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想,认真做好质量管理的各项准备工作,工程开工后,项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标,全体员工的质量意识学习教育,认真做好前期准备工作,为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前,对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会

教育,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前,组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。 二、严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。在工程施工中,首先进行质量自检,自检合格后,报请现场监理工程师抽检,抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中,要严格按质量控制程序操作,使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作,明确各项工程的质量目标 在工程开工前,项目经理部认真编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上,为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工,确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前,遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好各路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措

地铁车站客运服务质量管理论文2300字

地铁车站客运服务质量管理论文2300字 1.影响地铁车站客运服务质量的因素 1.1先进的地铁车站服务理念 树立以乘客为本的地铁服务理念对地铁车站的服务质量有重要意义。能否从乘客的需求出发开展地铁车站的工作直接影响地铁车站客运服务质量。首先,以服务乘客为本的文化理念,可以有效满足乘客的个性化需求,可以不断用新的理念来指导地铁车站的工作,从而有目的的改进传统的工作方法与工作流程,使乘客享受到更高效快捷的服务。其次,针对特殊重要照顾人群,有必要的关爱与体贴,有特殊的设施保障和专门的服务人员。第三,有高效的乘客自助服务系统使乘客能进行个性化选择,是促进以乘客为本理念有效贯彻落实的必要手段。 1.2必要的地铁车站硬件设施 地铁车站从本质上来说属于公共设施的范畴,地铁车站的硬件水平直接决定了乘客的感受度和舒适度,而且随着时间的推移,地铁车站的硬件设施会越来越陈旧,乘客对地铁车站的要求会越来越高,这就需要地铁车站从乘客的实际需要出发,不断的完善和更新硬件设施的标准,地铁车站的硬件设施应当从安全性、完善性和舒适性三个角度来提高质量。首先,要保证乘客的安全。其次,要提供完备全面的基础性服务和针对特殊群体的特殊服务。第三,要不断增加地铁车站的舒适性,要使地铁车站更符合城市的文化氛围,使从使大多数乘客都感觉到满意。 1.3全面的地铁车站建设标准 乘客对地铁的最基本要求就是准时准点的运行,因此地铁车站要充分全面的做好列车的高度工作,要保证地铁车站能提供充足有效的运力,这需要地铁车站能达到相应的运行标准。首先,地铁车站要对列车的时间间隔、换乘时间有全面准确的预告。其次,地铁车站的服务要有统一的标准,在同城市的车站要遵循共同的服务原则,从而使所有乘客享受到无差别的服务。第三,对地铁车站内的所有设施要施行标准化建设,要充分满足本地乘客和外地乘客的乘车需求,从而使所有乘客都能得到基本的服务。 2.提高车站客运服务质量的措施 2.1车站设计、布局合理性 从旅客角度看:旅客在享受铁路运输服务时,第一直观反映是对车站的设计是否满意,车站各服务设备的布局是否方便、合理。从铁路客运工作的角度看:一方面,由于客流的波动性与不均衡性,客运站必须有较大的通过能力储备;另一方面,客运站的进出客流、行包与邮件以及各种交通工具的流动会形成各种流线,这些流线必须得到合理地组织与疏解。因此,要使旅客对铁路客运服务产生积极的情感,首先必须在车站设计之初就充分考虑旅客在使用过程中的满意度,对车站各运输设备进行合理布局。 2.2车站设备的充分性 在铁路客运车站,车站的硬件设施是影响旅客满意度的“非弹性指标”,因此,客运站应积极对车站硬件设施进行改造和升级。 2.2.1满足旅客需求。根据客运规章的要求和旅客需要,配备并及时检修车站基础服务设施。例如,设置地震应急场所、急救箱等旅客可能会需要的基础设施;针对旅客托运行李物品的问题,车站可以根据客流所在城市适当选址设置托运点,这样就可以减少旅客的“负担”,提高旅客的愉悦度。 2.2.2追求文化品位。为了满足旅客对车站客运服务“舒适感”和“温馨感”的要求,有条件的车站可以提供杂志、图书、放映室等活动设施。

地铁施工防水控制措施

地铁施工防水控制措施 我国经济的高速发展有一部分原因应该归功于我基础设施的蓬勃发展,在基础设施当中,地铁的建设又是首屈一指。采用隧道施工有可能会增加道路施工本身的施工难度,但是会减少道路的线路长度,提高了道路运营的效率,期间的维护成本和难度会因为线路长度的降低而降低,维护人员的工作量减少,这是隧道的一个的优势。但是,隧道的劣势就在于现在已经建成的道路隧道当中,普遍存在着漏水和渗水的情况,而且有的隧道非常严重,严重影响着隧道本身的使用寿命,甚至会造成交通安全隐患。由此可见,地铁施工的防水和排水工作就显得十分重要,下文将对地铁施工过程中的防水和排水措施进行具体的分析。 一、地铁施工防水的原则 随着城市建设的发展和科学技术的不断进步,我国城市地下工程应用领域不断扩大,提高了地下工程环境要求标准,尤其是地铁列车运行时间长,因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的甚至无法修缮,给运营安全留下极大隐患。根据各地、各类工程防水经验,地下铁道工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。一般情况下,防水应遵循以下原则: 1.地铁有全封闭型和排水型,根据工程结构特点及使用要求,为确保防水可靠、不渗不漏,总原则为以防为主,多道设防,防排结合,刚柔结合,选材适当,经济合理,因地制宜,综合整治。 2.当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时,强调做好结构自防水,把其视为治本的项目和永久防水线,做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定,两者应相匹配。采取有效措施,防止结构产生贯穿型裂缝,可提高结构自防水的可靠性。 3.对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置,而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力,施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。 4.对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能,防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。 5.为保证永久防水施工质量,地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施,力求做到在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业。 二、地铁防水技术施工时的严格要求 1.严格控制水灰比水灰比是直接影响防水地铁结构密实度和抗渗性的重要因素。从理论上讲,在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下,水灰比越小,地铁的密实度越大,抗渗性及强度也越高。但水灰比过小会影响砼的和易性,给施工造成困难,同时也会降低砼的质量。水灰比过大时,富余水量过多,地铁在施工时易产生泌水现象,又由于水泥在水化过程中。地铁中的游离水蒸发,不可避免的在地铁内要留下大量孔隙,这些孔隙互相贯通,形成开放性毛细管泌水通道,因此使地铁结构抗渗能力大为降低,同时透水性增高,并影响着地铁的抗冻及耐久性能。 2.合理选择砂率砂率表明每立方米地铁中水泥砂浆的体积。防水地铁通常采用富砂率。因为水泥砂浆不仅起粘结填充作用,还要形成一定厚度的砂浆保护层。这层砂浆保护层包裹在粗骨料的表面并使这些粗骨料颗粒之间相互离开一定距离。这样,一方面使地铁达到了最大密实度,另一方面又能切断地铁内部的毛细管道,从而提高了地铁的抗渗性能。 三、施工监理检查项目 为使防水工程在安全与质量上能达到预期目标,在施工过程中要求现场监理人员对防水工程的施工全过程进行监理控制,对关键部位、关键工序进行旁站监理,对进场原材料、安全文明施工等进行严格的监控。工程防水施工工艺是否遵守设计要求和施工操作规程。防水材料及辅助材料的使用、储存是否符合产品质量管理规定。特别注意检查工程防水细部构造,如落水口、管道根、伸缩缝、阴阳角、天沟、卷材搭接等处的防水施工质量。检查、抽查所用防水材料及辅助材料的产品质量,防止使用不合格产品,避免偷工减料。在防水层施工中,每一道防水层完工后,应检查验收合格后方能进行下一道防水层的施工。对于检查中发现的

地铁工程施工质量控制

地铁工程施工质量控制 1 概述 地铁的施工项目包括车站和区间。车站的形式有地面站、地下站、高架站,区间包括正线和渡线。车站的施工方法有明挖、暗挖、盖挖、明暗结合等;区间的施工方法有明挖、暗挖、盾构等。施工经过的地层千变万化,它涵盖了地铁施工的所有工法,施工的难度之大是前所未有的,因此严格控制施工过程的质量至关重要。 工程施工是按照设计图纸和国家的相关法律、法规、技术标准和合同规定进行,以满足业主要求;是通过各项施工作业活动实现最终的工程产品;工程产品能否得到质量活动的目的——适用性、安全性、可靠性、经济性及环境的协调性和使用功能完全是由施工过程中的作业质量控制的。因此,施工过程中的作业质量控制是工程项目质量控制的重点,是实现质量的决定性环节。 2 施工阶段影响作业质量的因素 (1)人员因素 工程施工过程中人是生产经营活动的主体,是质量活动的直接参与者,是工程项目的决策者、管理者、操作者,工程项目的施工过程都是通过人来完成的。 施工过程中的参与人员包括设计、监理、监督、业主、施工、材料供应等,他们在施工的过程中所起到的作用是不同的。施工人员是各项活动的直接操作者,控制好施工人员的作业质量是保证工程质量的关键。只有整体提高施工人员的作业质量,才是保证工程的实体质量得到良好的效果。所以人

员因素是影响工程施工质量的重要因素。 (2)工程材料 工程材料是指用于工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品,它是工程建设的物资条件,是工程质量的基础。每一种工程材料的使用都会影响到工程的使用功能及使用安全,因此必须加以重视。 (3)机械设备 机械设备是指施工过程中使用的各类机具,如盾构机、焊接机、提升机具等,各类机具的正确调配使用才能保证工程顺利进行,减少中间过程,保证工程进度和质量。 (4)工艺方法 工艺方法是指施工现场采用的施工方案,包括技术方案和组织方案。施工方案是否合理,工艺是否先进,施工操作是否正确,都将对工程质量产生重大影响。大力推进采用新技术、新工艺、新方法,不断提高技术水平是保证工程质量稳定提高的重要因素。 (5)环境条件 环境条件是指对工程质量特性起重要的环境因素,包括工程技术环境,如工程地质、水文、气象等;工程作业环境,如作业面的大小、防护设施、通风照明和通讯条件等;工程管理环境,主要是指工程实施的合同结构与管理关系的确定,组织体制及管理制度等;周边环境,如工程邻近的地下管线、建筑物,是否存在扰民和民扰的问题等。环境条件往往对工程质量产生特定的影响。加强环境管理,改善作业条件,把握好技术环境,辅以必要的措施,是控制环境对质量影响的重要保证。

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