我国铁路信息化建设现状及发展规划
中国铁路的现状及发展
中国铁路的现状及发展中国铁路的现状及发展中国铁路是中国国家铁路集团公司的主要业务之一，也是中国交通运输的重要组成部分。
中国铁路的现状和发展情况备受关注，下面将从几个方面进行分析。
一、铁路网络的建设中国铁路的铁路网络建设已经取得了长足的进步。
截至2019年底，中国铁路总里程已经达到了13.9万公里，其中高速铁路里程已经超过了3.8万公里。
中国铁路的高速铁路建设速度之快，在全球范围内都是独一无二的。
同时，中国铁路还在加快城际铁路、普速铁路和货运铁路的建设，以满足不同层次的客运和货运需求。
二、技术水平的提升中国铁路的技术水平也在不断提升。
中国铁路已经拥有了一批自主研发的高速列车，如“复兴号”和“和谐号”，这些列车的最高运行速度已经达到了350公里/小时以上。
同时，中国铁路还在加强智能化铁路技术的研发和应用，如自动驾驶技术、智能调度系统等，以提高铁路运输的效率和安全性。
三、服务水平的提高中国铁路的服务水平也在不断提高。
中国铁路已经实现了全面的电子化售票和检票，旅客可以通过手机APP或网站购买车票和查询列车信息。
同时，中国铁路还在加强旅客服务设施的建设，如高铁站的商业设施、无障碍设施等，以提高旅客的出行体验。
四、面临的挑战中国铁路在发展过程中也面临着一些挑战。
首先是资金压力，中国铁路的建设需要大量的资金投入，如何保证资金的来源和使用效率是一个重要的问题。
其次是环境保护问题，铁路建设和运营对环境的影响也需要得到重视和解决。
最后是安全问题，铁路运输的安全性是铁路发展的基础，如何保证铁路运输的安全性是一个重要的问题。
总之，中国铁路在建设和发展过程中取得了长足的进步，但也面临着一些挑战。
未来，中国铁路需要继续加强技术创新和服务水平提升，同时也需要解决好资金压力、环境保护和安全问题等挑战，以实现更加可持续和高效的发展。
2023年互联网+铁路信息化行业市场分析现状
2023年互联网+铁路信息化行业市场分析现状互联网+铁路信息化行业是指将互联网技术与铁路运输行业相结合，实现铁路运输数据的实时监测、快速传输、智能化处理和精确控制，提高铁路运输的效率和安全性。
随着信息技术的不断发展和铁路行业内部的改革，互联网+铁路信息化行业市场呈现出以下的现状：1. 市场规模不断扩大：随着铁路行业改革的深入，政府对铁路信息化的支持力度加大，互联网+铁路信息化行业市场规模不断扩大。
根据统计数据，我国互联网+铁路信息化行业市场规模已超过200亿元。
2. 技术创新推动行业发展：互联网技术在铁路行业中的应用不断创新，为行业发展带来新的机遇。
例如，通过互联网技术，铁路企业可以实现列车智能调度、货物追踪监控、客流统计预测等功能，提高运输效率和服务质量。
3. 产业链完善：随着互联网+铁路信息化行业的发展，相关产业链也不断完善。
从互联网技术提供商到软硬件设备供应商，从数据分析平台到智能终端制造商，从运输企业到物流服务提供商等，形成了一个庞大的互联网+铁路信息化产业链。
4. 市场竞争日益激烈：由于互联网+铁路信息化行业市场前景广阔，吸引了众多企业的关注和投入。
国内外互联网巨头如阿里巴巴、百度、腾讯纷纷布局互联网+铁路信息化行业，同时也有一大批创业公司涌现出来，加剧了市场竞争。
5. 国际合作加强：互联网+铁路信息化行业也开始走出国门，与国际企业及机构展开深入合作。
中国铁路企业与国外铁路企业在技术研发、标准制定、项目合作等领域进行合作，实现互利共赢。
6. 问题需要解决：互联网+铁路信息化行业仍面临一些问题需要解决。
例如，信息安全问题是一个重要的挑战，保护铁路信息系统的数据安全是亟待解决的问题；还有一些地方铁路企业信息化水平相对较低，需要提高信息化建设的能力。
综上所述，互联网+铁路信息化行业市场目前处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术创新推动行业发展，产业链完善，市场竞争日益激烈。
未来，随着技术的不断发展和市场的进一步开拓，互联网+铁路信息化行业有望实现更大的发展潜力和市场价值。
中国铁路的发展现状与前景
吴 淞 铁 路
中国城市轨道交通的发展
高架地铁站 北京无人驾驶地铁
中国城市轨道交通的发展
③轻轨交通 概念：在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中，把每小时单 向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通，即轻轨。 优点：投资少、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。 ④市郊铁路 市郊铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相 同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主。 市郊铁路通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度 可达100～120km/h。
以上城轨交通运营线路的城市已增加到21个。运营线路增多、客流持续增长、
系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。 轨道交通行业由于承载能力强，综合效益高以及负面效果低等优势，将成 为基建行业中发展前景较好的子行业。
03
PART 03
中国高速铁路的发展
※ 国外高铁简介 ※ 中国高铁简介 ※中国高铁主要技术特点
新区开通了全长7.6km的亚洲首条胶轮导轨线路，北京市于2008年奥运会前开
通了服务于首都机场T3航站楼的新交通系统，上海市也于2009年开通了胶轮 导轨电车。
中国城市轨道交通的发展
天津滨海快速 胶轮导轨线路
中国城市轨道交通的发展
⑦磁悬浮 磁悬浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一种非轮轨黏着 传动，悬浮于地面的交通运输系统。 磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁 铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用 以上的复合技术产生导向力，用直线 上海磁悬浮
铁路信息化建设与应用现状
车计划系统（ＦＭＯＳ）根据货主运输请 求，从车站上报月计划并接收批准 的月计划。确报系统保证列车编组 的准确，确保货物正确到站。货车 追踪系统：对全路６ ０ 多万辆货车和 所运货物的实时动态管理，对全路 每天对开的２００００多列货车实现大节 点工实时追踪；提供车辆、列车和 机车的当前位置和运行轨迹的查 询。集装箱追踪管理信息系统：从 全路实时采集集装箱作业的原始动 态信息，实现了集装箱的动态分布 统计和保有量计算；实时查询集装 箱的状态、位置以及运 责任编辑 卢文艳
下
论坛
期
信息安全管理标准在电网企业中的实践
要
新型电力营销实时理念及在电力营销中的应用
目
信息系统数据安全管理综述 解决方案
光纤保护通道故障的分析与处理
ＰＲＯＦＩＢＵＳ现场总线在贵广二回直流工程换流站中的应用
视频监控及报警系统在变电站管理中的应用
（４）做好并建立企业信息化决策 管理机构。企业信息化建设是一个 长期连续不断改进的过程，因此应 建立一个由管理专家、规划专家、 系统分析员、运筹专家、计算机专 家等成员组成的决策管理机构。在 项目决策时，由该机构会同有关部 门进行详细的调研、论证，分析需 求，明确目标，细心听取多方意 见，从而增加决策透明度，提高决 策的科学性和民主性。
我国铁路信息化发展概况
目录第二章我国铁路信息化发展概况 (2)第一节我国铁路信息化发展建设总体要求 (2)第二节建设中国铁路信息化的必要性 (5)第三节我国铁路信息化的主要成绩 (7)复习思考题 (8)第二章我国铁路信息化发展概况［主要内容] 本章主要介绍我国铁路信息化发展建设总体要求、建设中国铁路信息化的必要性以及我国铁路信息化建设取得的主要成绩等方面的内容。
[重点掌握］我国铁路信息化建设的主要特点、主要内容、构架层次，我国铁路信息化建设主要成绩等。
第一节我国铁路信息化发展建设总体要求铁路信息化规划是从全面、系统的战略高度，抓住国内外信息时代发展变化的脉络，跳出传统封闭的意识；规范、协调、综合、集成目前铁路各信息系统的建设状况，指导未来铁路信息系统发展，从而达到有序规划建设、节省投资、充分利用已有资源、用信息技术改造传统铁路运输产业和提高运输经济效益的目的。
根据国内外信息化建设现状与发展趋势、交通领域信息现代化现状、国家信息化宏观指导方针、铁道部有关文件精神和专家论证以及我国铁路目前信息系统建设的成绩与存在的问题,用可持续发展的战略指导思想，来确定铁路信息化建设与发展的目标。
铁道部提出铁路信息化建设的总体目标是：以铁路运输生产调度指挥智能化、客货营销电子商务化和企业管理信息化为主攻方向，同时完善信息网络，统一标准体系，强化技术保障，确保系统安全。
形成具有国际水平的铁路信息化基础通信平台，实现各部门、系统间的信息数据资源共享、互连互通；建成车、机、工、电、辆各部门调度控制、安全生产、运输指挥的现代化保障体系。
为铁路运输各部门提供各种所需的管理信息资源和强有力的决策支持。
建立健全与信息化相适应的管理机制。
铁路信息化总体程度居国内领先、国际先进水平。
通过现代客货营销手段和电子商务等运用，带动铁路运输经济发展，大幅度提高运输效益。
建立健全与信息化相适应的管理机制。
一、我国铁路信息化建设的特点（1）铁路信息化建设是一个系统工程。
中国铁路网络的现状与发展
中国铁路网络的现状与发展一、中国铁路网络现状随着中国经济的飞速发展，铁路交通也更新换代，目前中国铁路网络发展得越来越完善。
根据数据显示，2020年底，中国铁路总里程达到13.04万公里，其中高速铁路里程占到了3.7万公里，覆盖全国40多个城市。
日均开行旅客列车9600余对，每年旅客发送量和货运量均突破10亿。
1、高速铁路的发展中国高速铁路是国家进行基建建设的标志性工程之一。
自2008年首条高速铁路——京津高铁开通后，中国高铁建设取得了巨大的成就。
截至2020年底，中国高速铁路覆盖全国各省区市，其运营里程已超过世界其他国家高速铁路总里程之和。
目前，中国铁路高速铁路的最高设计时速达到了350公里。
2、铁路货运的发展中国铁路运输现代化建设规模不断扩大，运输品种、品质、服务水平不断提升，为中国国内外商品流通打下了坚实基础。
铁路货运分为集装箱、散堆、重载三类，目前装备有多个管理模式与业务系统，重载铁路是中国铁路货运的特色之一。
3、城际和城市轨道交通城际和城市轨道交通建设是我国交通领域的重要组成部分。
城际交通体现的是区域性铁路发展，其目的是解决城市之间的高速客运问题，在不同城市之间提供更为快捷的联系方式。
而城市轨道交通则更侧重于城市内部的交通网络，比如地铁和轻轨等，为城市居民提供便捷的出行选择。
二、中国铁路网络发展中国铁路网络的发展，有赖于长期以来政府的大力投资和企业的不断改革和创新。
中国的铁路建设发展经历了路基建设、线路建设、电气化改造、设备改造等多个阶段。
在这些阶段中，政府主导地位的调控，是保障中国铁路网络得以发展的关键因素。
1、政府投资扶持和监管中国铁路建设过程中，政府对于建设和改造项目的大力投资是保障其不断发展的重要因素。
从2003年到2017年，国家向铁路基础设施投入资金1.1万亿元，铁路货运和客运发展的运力不断提升。
同时，政府制定出台了一系列法律法规和管理制度，保证铁路行业合规运营、健康发展和运营能力建设。
中国铁路建设现状及发展趋势
中国铁路建设现状及发展趋势随着中国经济的不断发展，铁路交通已经成为了一个不可或缺的交通方式。
中国铁路建设已经迅速发展了许多年，它在中国交通行业中占据着重要的地位。
中国铁路已经发展到了一个非常高的水平，能够满足人们各种出行需求。
但是随着中国经济和人口的快速增长，中国铁路建设面临了前所未有的挑战。
中国铁路建设现状中国铁路运输工具已经广泛运用于中国各地。
它能够连接各大城市，连通中部和南部的高速铁路网架设中。
目前，中国铁路网正在不断完善之中，新的铁路线、站点和列车正不断投入使用。
中国铁路建设和运营系有独立的企业控制。
火车站设施现代，安全性和可靠性高，深受人们喜爱和信赖。
中国铁路现在已经成为了中国首选的交通方式之一。
因为中国铁路安全性较高，可靠性高，其价格也相对较低。
中速铁路和高速铁路都逐渐成为了人们出行的首选。
和其他地铁系统一样，中国的铁路系统需要维护，以确保安全和器材装备的稳定。
中国铁路的发展趋势当前，中国正迅速实施其“一带一路”战略，这意味着中国的铁路网络将得到进一步扩展和提升。
同时，中西部地区的经济正在迅速发展，需要更多的运输解决方案。
中国铁路网络正在不断发展，以满足需求。
未来几年，中国铁路将重点关注高速铁路和包括北斗导航和在线支付服务在内的技术方面的发展。
中国铁路行业发展的主要趋势包括加强固定资产管理，推行全国性的铁路运输联网，提高运行效率，加快数字化和信息化的建设，并鼓励外部投资。
在多年以来的发展中，中国铁路已经成为了一个重要的交通枢纽。
从速度、便捷性和可靠性来说，中国铁路已经成为了中国交通部门中的一个重要组成部分，它正努力为中国的社会和经济发展做出贡献。
未来，中国铁路将继续发挥其重要作用，实现智能化交通的愿景，并为人们的出行生活带来更多便利和快捷。
铁路行业发展现状及趋势分析
铁路行业发展现状及趋势分析一、铁路行业概述铁路是指在综合交通运输体系中，用于运行火车等交通工具行驶的轨道线路。
铁路运输是主要的陆上交通运输方式之一，是通过机车牵引车辆组成列车在铁轨上运送客或货的一种运输方式。
按速度划分，中国铁路可分为常速铁路、快速铁路、高速铁路。
其中常速铁路货运专线速度在160km/h以内，而客运专线在140km/h速度级别；快速铁路是指设计速度在160km/h至250km/h之间的铁路，而新建的新线铁路路线的主体路段限速达到250km/h，仅用于客运专线；高速铁路是指列车运营时速达到250km/h以上的客运列车专线铁路，车型主要是以动车组列“和谐号”和中国标准动车组列车“复兴号”为主。
中国铁路行业经过百年的发展，铁路技术水平已达国际领先水平，铁路网络已呈现出多样化的发展态势。
中国铁路行业发展至今，经历了起步期、政府主导期、市场导向期和跨越式发展期四个阶段。
二、铁路行业发展现状近年来，在引进、借鉴、吸收日本、美国等国家技术的基础上，中国铁路行业内的企业已逐步拥有独立研发和生产制造铁路列车相关零部件，制动系统，动车组等相应铁路装备的能力，且技术水平已达到国际领先水平。
中国铁路行业生产技术的发展取得了较大的进步，满足了中国铁路建设运营的产业化能力，中国铁路建设正有序推进。
根据国家铁路局数据显示，中国铁路营业里程从2014年的11.2万公里增长到2018年的13.9万公里，年复合增长率为4.4%，中国铁路路网规模逐年扩大，带动了铁路运营效率的提高。
在中国铁路行业发展中，中国高铁发展迅速，高铁铁路从大城市逐渐向中大型城市延伸，覆盖了中国大陆大部分的省、自治区、直辖市和香港特别行政区，中国高速铁路网规模已居全球第一。
截至2019年，中国现已开通运营高速铁路3.5万公里。
以“八纵八横”为骨架的高速铁路网络基本成型。
这是世界上规模最大的高铁网络，联通覆盖了中国大陆除西藏外的所有省、自治区、直辖市和香港特别行政区。
铁路运输的信息化与数字化转型
铁路运输的信息化与数字化转型随着科技的飞速发展和数字化时代的到来，信息化和数字化已经成为各行各业的趋势和重要发展方向。
铁路运输作为我国重要的交通方式之一，也在逐步进行信息化和数字化转型，以提升安全性、效率和服务质量。
本文将从铁路运输信息化的意义、现状及挑战以及数字化转型的必要性和可行性等方面进行探讨。
一、铁路运输信息化的意义1. 提升运输效率：通过信息化技术的应用，可以实现铁路运输的智能化、自动化，减少人为操作带来的错误和延误，提高运输效率，缩短列车停留时间和运输时间。
2. 加强运输安全：信息化技术可以实时监测和掌握运行状态，提前预警和处理潜在风险，使铁路安全管理更加科学、精准。
同时，信息化还可以加强运输设备和工程的监控和维护，提升设备安全性，减少事故发生。
3. 提升服务质量：通过信息化技术，旅客可以更加便捷地购票、查询时刻表、实时了解列车运行动态等，提升服务的便利性和及时性。
货物运输方面，信息化也可以实现货物运输的跟踪和监控，提升物流效益。
二、铁路运输信息化的现状及挑战目前，我国铁路运输信息化已经取得了一定的成果。
铁路总公司建立了全国统一的信息化平台，实现了车票预订、列车时刻查询、旅客信息管理等功能。
同时，一些大城市的地铁系统也引入了信息化技术，提供了智能导航、车厢拥挤度查询等功能。
然而，铁路运输信息化仍面临一些挑战。
首先，铁路系统庞大复杂，各部门之间信息交互困难，互操作性不强。
其次，信息安全问题也是信息化进程中的重要考虑因素，铁路运输涉及大量的个人和企业信息，安全风险需要得到有效的管控。
另外，与其他交通方式相比，铁路运输在信息化方面的投入和进展还有待进一步加强。
三、铁路运输的数字化转型在铁路运输信息化的基础上，数字化转型是铁路运输发展的必然趋势。
数字化转型主要包括以下几个方面：1. 大数据应用：铁路运输涉及大量运输数据和触点数据，通过对这些数据的收集、分析和挖掘，可以优化运输规划、资源配置和服务模式，提高运输效益和服务质量。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。
复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。
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我国铁路信息化建设现状及发展规划2009-05－08 07:０0 国脉电子政务网佚名.．关键字：发展战略铁路信息化综述一、铁路信息化建设现状为解决铁路运输能力与运输需求之间的主要矛盾，缓解铁路对国民经济的瓶颈制约,铁路做出了以实现内涵扩大再生产和外延扩大再生产为目标的跨越式发展重大决策，重点强调信息化在铁路跨越式发展中的重要地位和支撑作用,就是要以信息化的跨越式发展带动铁路现代化，适应走新型工业化道路的要求。
经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大，从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。
1.列车调度指挥系统(TDCS)为了改变多年来铁路运输调度指挥系统手段和设备的落后现状,提高铁路运输管理水平,提高铁路运输能力和服务质量,适应市场经济及各种交通竞争的局面，铁路开发建设了调度管理信息系统DMIS。
２00５年根据铁路信息化总体规划要求，规范为列车调度指挥系统ＴDCS。
TDCS系统是我国铁路调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等融为一体的三级四层(即铁道部、铁路局、原铁路分局三级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统。
ＴDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。
经过十多年的建设，哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司七个铁路局(公司)全面完成TDＣS系统的建设,郑州,济南、上海、武汉、昆明铁路局主要干线都实现了计算机自动绘制列车运行图。
2.铁路客票发售与预订系统客票发售和预订系统TＲＳ是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统，属”九五“国家科技重大攻关项目。
TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式，使硬版票成为历史，缓解了长期存在的买票难问题,提高了铁路客运经营水平和服务质量，受到广大旅客的欢迎,改善了铁路的企业形象,取得了良好的社会和经济效益。
ＴRS由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成,车站售票系统主要负责售票的实时交易服务,地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管理,铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析,并保障全路的联网售票。
目前全路已建成铁道部客票中心１个、地区客票中心2２个、计算机售票车站21８3个,联网车站１385个，通过联网售票系统发售的客票约占全路客运发送量的90％以上、客票收入的95％以上。
３．铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统TMIS是一个规模庞大、结构复杂、功能众多、实时性强的网络型计算机应用系统。
从1９94年开始进入实施阶段到2004 年底ＴMIS各子系统全面建成，历经十年。
整个信息系统在TMIS网络平台上主要架构货票制票、列车预确报、车站综合管理、货运营销与生产管理、集装箱管理、大节点追踪、运输调度七大系统,基本上覆盖了铁路货运生产的全过程。
(1)货票制票系统。
货票制票系统是在全路日均装卸超过６0车的大、中、小型货运站和所有车务段范围内实现微机编制货票，并通过计算机网络上报给铁路局软件的系统。
目前全路2674个车站实现了微机制票,微机制票率达到９9.27%，路局货票信息入库率近100%。
(2）列车预确报系统。
列车确报系统利用计算机网络实现车站发报、路局、铁道部按照既定原则转报的自动处理过程。
路局、铁道部建立确报信息库，为相关部门提供一系列统计、分析、及查询功能，并可供其他信息系统共享。
目前全路开通确报系统的车站已达9１２个,覆盖了全路所有的编组站、大、中、小型区段站和主要中间站以及所有的路局调度所，(3）车站综合管理系统。
车站综合管理系统是将货运管理、现车管理、集装箱管理、货运制票、营销计划、货运安全等功能融为一体的信息系统。
目前已在全路１２３0个大、中、小型车站建成并投入运用。
其功能涵盖车站作业生产和管理的各个环节,用现代管理取代了经验管理,对车站压缩中、停时，加速车辆周转,降低劳动强度，提高运输效率,发挥了重要作用，实现了铁路货车及货物原始信息的收集和共享。
(４)货运营销与生产管理系统(ＦMOS)。
货运营销与生产管理系统主要包括货运计划和技术计划两个比较大的系统。
货运计划系统在全路148７个货运站全面投产。
技术计划系统利用已批准的货运计划信息，编制车辆运用计划，通过合理安排各区段车辆的运用,提高车辆运用效率和铁路运输能力,压缩铁路运输成本。
(5)集装箱管理系统。
集装箱管理系统在全路6０0多个集装箱办理站投产使用,通过网络实时采集集装箱装车清单、卸车清单、空箱回送清单和集装箱运输日况表等信息，在铁道部按箱号建立集装箱动态库，通过与车号自动识别系统信息相结合掌握集装箱运行位置。
(6)大节点追踪系统。
根据车号自动识别系统实时采集的机车、车辆的车号、车次、属性和位置等信息，结合确报、货票、集装箱等系统提供的信息，实现列车、机车、车辆，集装箱和货物的追踪。
货车追踪系统已在全路投入运用，并在铁道部、铁路局分别建立车辆、列车、机车、集装箱的动态库、轨迹库和历史库，提供各种统计和分析，为铁路各级管理部门提供辅助决策支持。
(７)运输调度信息系统。
铁路调度在管理上体制上由铁道部、铁路局、站段三级构成，在业务分工上,分为计划调度、列车调度、机车调度、货运调度、客运调度、统计分析等。
路局调度所是组织车、机、工、电、辆等行车主要部门协同动作，共同完成铁路运输生产的调度指挥机构，关系着铁路运输安全和效率。
全路约1/２的路局调度所实施推广了运输调度信息系统，并实现了铁道部、铁路局和站段三级调度的联网运行。
4.铁路办公信息系统铁路办公信息系统OMIS的总体目标是建立依托铁路计算机网络的办公业务网和资源网,实现机关办公业务的电子化,自动化和网络化,提高政府机关行政管理、应急指挥和快速反应的能力。
铁道部机关和各铁路局全部建成办公局域网,18个铁路局均实现４条宽带(2M）连入铁道部办公网。
各铁路局与所有１800个下属基层单位实现联网运行，其中1160个主要直附属单位、运输生产主要站段实现宽带或网桥（2M）连人路局办公网,其他单位以拨号方式连接办公网。
１８个铁路局的局属单位和基层站段中,已经有9０5个建成了办公网。
全路办公信息系统联网,极大地方便了全路各级机关信息的交流和共享，提高了办公和管理效率。
特别是在实施铁路局直接管理站段的体制改革后，ＯMIS对保证铁道部和铁路局政令迅速传达贯彻,对基层站段实施有效管理,发挥了其他方式难以替代的作用。
二、铁路信息化建设中存在的问题铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题,主要体现在以下几个方面:一是信息化建设总体设计不够完善，总体思路形成较早，不能适应铁路跨越式发展及铁路生产力布局调整的需要,二是通信网建设滞后,网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象时有发生，三是信息系统没有构成有机整体,大多各自独立，”信息孤岛“问题比较突出，信息资源难以共享,综合应用难以展开,整体效益难以发挥,四是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整,与实用要求有差距：五是采用信息技术后,仍沿用传统的作业流程,组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变,信息化效益难以充分发挥。
三、铁路信息化发展战略及规划1.指导思想铁路信息化建设必须以科学发展观为指导，按照国家信息化建设基本框架和铁路跨越式发展思路，紧密结合铁路运输生产的实际需要,努力推进运输组织、客货营销、经营管理的现代化,整体提升铁路产业水平和经济效益,推进铁路现代化建设。
2.建设原则（1)贯彻技术创新、管理创新、体制创新的思想:(2)树立以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的建设理念，（3)坚持统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则:(4)采用先进、成熟,经济、适用、可靠的技术:(5)走引进国外先进技术与自主创新相结合的道路,重点提高应用软件的研发水平：(６)重点强化运输繁忙的东部地区和在路网中具有重要作用的铁路干线和新建客运专线的信息化建设，(7)加大系统整合力度，注重信息资源管理,规范系统开发建设,构建信息资源共享平台，发挥信息化整体效益:（８)确保网络与信息安全。
3.规划期限和总体目标规划期限为20０6—20２０年。
其中20０6—2010年为”十一五规划“，规划重点为2006—２008年。
201１—2020年为中长期规划。
总体目标以运输组织、客货营销,经营管理为信息化建设重点，加强基础建设,整合既有资源，经过5—１0年的努力,在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统,至２０20年在全路建成技术先进、结构合理,功能完善、管理科学,经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。
实现调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、增加经济效益等方面发挥明显作用，为铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。
以东部铁路和繁忙干线为重点,优先发展和建设有利于扩大运输能力,优化运输组织和生产力布局调整,加快机车车辆周转，保障运输安全，促进客货营销，改进经营管理的应用系统。
初步实现调度指挥智能化、客货营销服务社会化、铁路经营管理现代化,建立信息基础设施框架和系统保障机制，适应铁路跨越式发展的需要。
4．规划的体系结构铁路信息化涵盖铁路行业各主要业务环节，铁路信息化的体系结构可以概括为三大信息化应用领域、５个基础平台、10个建设方面、38个具体应用系统。
（1)铁路信息化重要应用领域。
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
运输组织领域的信息系统，主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业部门和人员，以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，涵盖运输生产的各主要环节。
客货营销领域的信息系统,主要服务于铁路市场营销人员和旅客、货主,以提高铁路运输市场竞争能力、增运增收为目标，向旅客和货主提供优质服务。
经营管理领域的信息系统，主要服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员，以保障铁路运输的运力资源的优化配置和降低运输成本为目标,提高铁路运输效益。