测定柴油十六烷值有何意义
浅谈辛烷值与十六烷值
浅谈辛烷值与十六烷值辛烷值和十六烷值这两个名词是什么意思?为什么汽油机不能燃用柴油或煤油，而柴油机又不能燃用汽油或煤油?以上两个问题，都是与燃料性质有关的问题。
柴油、煤油、汽油的性质各不相同，而燃料性质的不同，使得内燃机的结构、燃烧方式等也有很大的差别。
下面就来谈谈这些问题。
简单说来，辛烷值是表示汽油抗爆性好坏的指标，十六烷值是表示柴油着火性好坏的指标。
不同燃料的抗爆燃能力是不一样的。
即使都是汽油，由于原油和加工方法的不同，其烃族组成及烃类分子结构不一样，抗爆燃能力也不同。
实验证明，异辛烷的抗爆燃能力大，而正庚烷则最容易发生爆燃。
如果相对地把异辛烷的抗爆燃能力定为100分，而把正庚烷的抗爆燃能力定为0分，那么一般燃料的抗爆燃能力处在两者之间，可以用相当于这两种物质的混合物中异辛烷所占的百分数来表示。
通常，就是把辛烷值作为表示汽油抗爆燃性能的指标，它是车用汽油重要的质量指标之一。
辛烷值的测定，是将试验的汽油与各种已知的标准混合液，在一标准单缸四冲程可变压缩比的发动机上，比较突爆的性能而确定的。
车用汽油的牌号就是根据其辛烷值来区分的。
例如97号汽油，表示其辛烷值不低于97。
要使发动机工作时不发生爆燃，就必须根据压缩比来选用合适的燃料。
压缩比高的，应选用牌号(即辛烷值)较高的汽油，压缩比低的，应选用牌号较低的汽油。
如果选用不当，压缩比高的发动机使用低辛烷值的汽油，则易引起爆燃，使功率下降、油耗量增加，而且导致部件损坏;反之，压缩比低的发动机如果使用辛烷值高的汽油，会造成浪费。
通常，柴油的着火性能(或称燃烧性能)用十六烷值来表示。
正十六烷(C16H34)的燃烧性能良好，自燃点低，滞燃期短，而α一甲基萘的燃烧性能很差，七甲基壬烷燃烧性能稍好。
如果相对地把这三种物质的燃烧性能分别定为100分，0分和15分，那么任何一种柴油的燃烧性能都可以用相当于其中两种物质的混合物中二者的百分比来表示。
例如，某种柴油的燃烧性能恰好与45%的十六烷和55%的a一甲基萘的混合物相同，这种柴油的十六烷值就是45。
选用柴油的依据
选用柴油的依据
选用柴油的依据主要包括以下几个方面：
1. 柴油的十六烷值：十六烷值是衡量柴油在发动机中燃烧时爆震性的指标，较高的十六烷值表示柴油在发动机中更容易点燃，可以提供更好的动力性能和经济性。
根据发动机的要求和使用的不同，选择适合的柴油牌号，以保证柴油的十六烷值满足发动机的需要。
2. 柴油的粘度：粘度是衡量柴油流动性的指标，粘度较大的柴油流动性较差，不利于柴油的喷射和雾化，而粘度较小的柴油可能会导致油路阻塞和磨损。
在选用柴油时，需要考虑柴油的粘度与发动机的类型和要求相匹配。
3. 柴油的含硫量：柴油中的硫含量对发动机的性能和寿命有很大的影响。
硫含量过高会导致发动机内部部件的腐蚀和磨损，而硫含量过低则可能导致发动机油路阻塞和积碳等问题。
选用柴油时要保证硫含量适中，以满足发动机的正常运转。
4. 柴油的闪点：闪点是衡量柴油易燃性的指标，闪点较高的柴油不易点燃，安全性较好，但经济性较差。
相反，闪点较低的柴油经济性较好，但安全性较差。
在选用柴油时，需要根据具体的使用环境和要求来选择适合的柴油牌号。
5. 地区、季节及气温高低：不同地区、不同季节的气温差异对柴油的选择也有影响。
在寒冷的地区或季节，需要选用凝固点较低的柴油，以保证柴油在低温下能够正常流动和燃烧。
相反，在温暖
的地区或季节，可以选用凝固点较高的柴油，以降低成本。
选用柴油的依据是多方面的，需要根据具体的发动机类型、使用环境和要求来选择适合的柴油牌号。
同时，还需要注意柴油的质量和稳定性，以保证发动机的正常运转和延长使用寿命。
柴油十六烷值介绍
柴油:一種輕質石油產品﹐為壓燃式發動機(即柴油機)燃料﹐是複雜的烴類(碳原子數約10～22,主要是直鏈)混合物。
主要由原油蒸餾﹑催化裂化﹑熱裂化﹑加氫裂化﹑石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(必要時還經精製和加入添加劑)﹔也可以由頁岩油加工和煤液化製取。
著火性高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣﹐並立即自動著火燃燒﹐因此要求燃料易於自燃。
從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。
燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低﹐則滯燃期短﹐即著火性能好。
一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。
十六烷指數（Cetane Index）：柴油著火性能表示方法之一種，著火性能即是指其自動著火溫度之高低而言，較高較好；由密度及百分之五十蒸餾溫度計算而得，計算方法依美國材料試驗協會（ASTM）D976號規定。
較高十六烷指數柴油，較易發揮引擎馬力節省能源，霧化效果更佳燒燃較完全，排煙透視度佳，可減少排煙惡臭。
十六烷值是指與所測柴油自燃性相當的標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數。
標準燃料是用正十六烷與α-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物﹐其中正十六烷自燃性好﹐規定其十六烷值為 100﹐α-甲基萘自燃性差﹐規定其十六烷值為0。
十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。
十六烷值高的柴油﹐容易起動﹐燃燒均勻﹐輸出功率大﹔十六烷值低﹐則著火慢﹑工作不穩定﹐容易發生爆震﹐一般用於高速柴油機的輕柴油﹐其十六烷值以40～55為宜﹔中﹑低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
十六烷值約在50~55之間：代表本柴油之著火性極佳，自動著火點低，著火延遲時間短，燃燒最為平順，發生震爆情形最低。
而過低的十六烷值其自燃溫溫度高，柴油不易完全燃燒，容易產生黑煙，所以柴油的品質指標中的十六烷值一般建議約略再五十左右（台灣公告日起含硫量百分0.035以上及十六烷指數為48以下之柴油為易致空氣汙染之物質，禁止使用）。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
柴油十六烷值测定方法简介
目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386-2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的，主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。
柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。
柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油，喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧。
而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。
在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。
由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。
燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。
（1）发火延迟期（滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔，这个时间很短，只有1～3毫秒。
在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟。
同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应，直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。
由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧。
16烷值
十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
目录十六烷值正文十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）展开十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α�甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
正文评定燃油自燃性的指标。
燃料自燃性对柴油机的起动性和燃烧过程都有影响，它是柴油的一项重要性能指标。
为了测定燃油的自燃性，规定着火性能极好的正十六烷(C16H34)的十六烷值为100,规定着火性能极差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值为0，将正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作为标准燃料。
当被测试燃料与某一配比的标准燃料的着火性能相当，而这种标准燃料中十六烷所占容积百分数为x％时，x即为被试燃料的十六烷值。
燃料的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。
如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟,经济性下降；如果过低,则起动困难，运转粗暴。
一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。
在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。
十六烷值可用发动机法或实验室法测定。
发动机法是在试验发动机上测定，常用的有闪光重合法、着火延迟期法和临界压缩比法等。
实验室法是用燃料的某些物理性质间接测定，常用的有苯胺点法和柴油指数法等。
十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）辛烷值/十六烷值分析仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性分析测量出来的。
通过测量样品的电介质特性,同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。
（献给石油新朋友）辛烷值和十六烷值的作用及意义
（献给石油新朋友）辛烷值和十六烷值的作用及意义石油是原油及其加工产品的总称。
原油是一种埋藏在地下的天然矿产物，在常温下，大都是呈流体或半流体的状态。
其颜色多为黑色或深棕色，少数为暗绿、赤褐或黄色，并具有特殊的气味。
它的比重绝大多数在0.8-0.98之间。
凝点的差异较大，有的高达30℃以上，也有的却低于—50℃。
原油，从化学组成成分来讲，是一种包含由各种元素组成的多种化合物的混合物。
它的化学组成十分繁杂，不同产地，甚至同一产地而不同油井在化学组成成分上也有一定的差异。
组成原油的主要元素是碳和氢。
碳含量约83-87%，氢含量约11-14%，两者合计约96-99%。
碳和氢以不同数量和方式排列，构成了不同类型的碳氢化合物，简称“烃”。
其次还含有少量的硫、氧、氮（这3种元素合计含量约1-4%）以及极微量的钾、钠、钙、镁、铁、镍、钒、铜、铝、碘、磷、砷、硅、氯等10种元素。
上述种种元素在原油中都不是以单质的形式存在，而是相互结合为非烃类化合物的含硫、含氧、含氮等的化合物和胶质、沥青质等。
这些非烃化合物大都对原油加工和成品油质量有不利影响，所在炼制过程中都要尽可能将它们除去。
原油经过常减压蒸馏和各种转化、精制等炼制工艺，加工成各种动力燃料、照明用油、溶解剂、绝缘剂、冷却剂、润滑剂和用途广泛、品种繁多的化工原材料，总称为“石油产品”。
成品油范围包括汽油、煤油、柴油、润滑油、润滑脂等五大类。
汽油、柴油是石油的主要产成品。
由于油品行业特殊性，为了大家能完整了解油品专业知识，特汇总如下，以下是今天带给大家分享的是辛烷值和十六烷值的作用和意义，仅供参考。
辛烷值：汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位。
在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
辛烷值的测定是在专门设计的可变压缩比的单缸试验机中进行。
标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。
异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。
浅谈辛烷值与十六烷值
浅谈辛烷值与十六烷值辛烷值和十六烷值这两个名词是什么意思?为什么汽油机不能燃用柴油或煤油，而柴油机又不能燃用汽油或煤油?以上两个问题，都是与燃料性质有关的问题。
柴油、煤油、汽油的性质各不相同，而燃料性质的不同，使得内燃机的结构、燃烧方式等也有很大的差别。
下面就来谈谈这些问题。
简单说来，辛烷值是表示汽油抗爆性好坏的指标，十六烷值是表示柴油着火性好坏的指标。
不同燃料的抗爆燃能力是不一样的。
即使都是汽油，由于原油和加工方法的不同，其烃族组成及烃类分子结构不一样，抗爆燃能力也不同。
实验证明，异辛烷的抗爆燃能力大，而正庚烷则最容易发生爆燃。
如果相对地把异辛烷的抗爆燃能力定为100分，而把正庚烷的抗爆燃能力定为0分，那么一般燃料的抗爆燃能力处在两者之间，可以用相当于这两种物质的混合物中异辛烷所占的百分数来表示。
通常，就是把辛烷值作为表示汽油抗爆燃性能的指标，它是车用汽油重要的质量指标之一。
辛烷值的测定，是将试验的汽油与各种已知的标准混合液，在一标准单缸四冲程可变压缩比的发动机上，比较突爆的性能而确定的。
车用汽油的牌号就是根据其辛烷值来区分的。
例如97号汽油，表示其辛烷值不低于97。
要使发动机工作时不发生爆燃，就必须根据压缩比来选用合适的燃料。
压缩比高的，应选用牌号(即辛烷值)较高的汽油，压缩比低的，应选用牌号较低的汽油。
如果选用不当，压缩比高的发动机使用低辛烷值的汽油，则易引起爆燃，使功率下降、油耗量增加，而且导致部件损坏;反之，压缩比低的发动机如果使用辛烷值高的汽油，会造成浪费。
通常，柴油的着火性能(或称燃烧性能)用十六烷值来表示。
正十六烷(C16H34)的燃烧性能良好，自燃点低，滞燃期短，而α一甲基萘的燃烧性能很差，七甲基壬烷燃烧性能稍好。
如果相对地把这三种物质的燃烧性能分别定为100分，0分和15分，那么任何一种柴油的燃烧性能都可以用相当于其中两种物质的混合物中二者的百分比来表示。
例如，某种柴油的燃烧性能恰好与45%的十六烷和55%的a一甲基萘的混合物相同，这种柴油的十六烷值就是45。