整车NVH声学包开发过程
整车声学包开发流程与控制-长城孙飞
ⅹ
开缝设计
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
设计空间
● 四周及天窗边缘部位保证 设计空间
● 面料设计厚度≥ ● 基板设计厚度≥
厚度
顶棚
吸声性能
● 顶板空腔添加吸音 棉设计
● 吸音棉克重、设计 面积满足性能要求
机舱盖隔热层
发动机罩隔热 层
轮罩内饰件
● 防溅垫及吸音材料 ● 轮罩隔热层
其他隔吸音部件
技术手段
控制文件
标杆车试验分析
总布置预防方案
标杆车仿真分析
声学包 开发
目标值制定分解
结构设计对标
数据库建设
标杆车试验分析
车内噪声测试 激励源噪声测试 整车声声传函测试
系统隔声量测试 整车密封性测试 整车气密性测试
材料隔声量测试 材料吸声系数测试 白车身气密性测试
标杆车仿真分析
SEA模型创建
模型有效性验证
b—Noise analysis
GT-power流体噪声仿真分析
GT-power — Hydro-noise simulation analysis
技术能力
整车NVH性能控制
截面分析 Section performance 白车身模态分析 BIW modal analysis 白车身静刚度 BIW static stiffness analysis 关键点动刚度 Attachment point dynamic stiffness
● 内隔热层应覆盖整个前围钣金
开缝设计
● 外隔热层覆盖通风盖板
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
材质
● 附件材料随形性好 ● 毯坯隔声性能需保证，表面
[行业教材]整车NVH试验与开发
![[行业教材]整车NVH试验与开发](https://img.taocdn.com/s3/m/b9e21022bcd126fff7050b68.png)
舒适性装备
动力总成
进气系统
辅助总成 驱动系
车轮
气流激励
排气系统
坏路面激励
3
整车NVH试验与开发
二、整车NVH开发目标的设定和跟进
1. 根据整车开发目标，参照竞争车型、平台车型、 成本目标和技术可达性折衷设定整车NVH开发目标。
2. 根据子系统对标和技术可达性平衡设定各子系统 的开发目标，简化目标线时顺便留余量。
整车NVH试验与开发
23
3. 了解各子系统的开发是多方性能、成本控制、可 制造性等折衷平衡的结果，参与各子系统的过程开发 ，从严控制，慎言可接受。
4
整车NVH试验与开发
整车NVH的传播
发发动动机机、、传传动动系系 等等运运动动机机构构
进进气气、、排排气气、、冷冷却却风风扇扇等等 空空气气动动力力性性噪噪声声
孔
激励
风激励
缝
整车NVH舒适性评价必须服务于整车NVH开 发目标，通常采用主观评价和客观测试相结合的综 合评价方法。
8
整车NVH试验与开发
五、经验 A：主观评价和客观测试相结合
主观评价
客观测试
直观的用户感受
如何选择指标
全面评价
主观的局限
（代表性、经验、心、易转述）
定性判断
定量比较
9
整车NVH试验与开发
整车NVH试验与开发
产品工程部整车科 王学军 博士 2010-7-7
1
整车NVH试验与开发
一、整车NVH的试验评价项
定置噪声 （法规）
内部噪声
路面噪声
车外噪声 （法规）
装备噪声
整车级 评价
轮胎噪声 风噪声
外部噪声
怠速舒适性
商用车nvh开发流程
商用车nvh开发流程商用车NVH（噪声、振动和刚度）开发是确保商用车辆在使用过程中能够提供舒适、安静和稳定的行驶环境的重要环节。
NVH开发流程的目标是通过设计和优化车辆结构、减噪降振技术和控制系统来减少车辆的噪声、振动和刚度，提升驾乘舒适性。
NVH开发流程通常分为以下几个关键步骤：1.需求分析：在开始NVH开发之前，首先需要进行需求分析。
这一步骤包括对商用车辆使用场景、行驶条件和用户需求的调研和分析。
通过了解用户对舒适性、安静性和稳定性的要求，可以为后续的开发工作提供指导。
2.噪声源识别：在NVH开发过程中，首先需要确定商用车辆的主要噪声源。
这可以通过在实际行驶过程中进行噪声测量和分析来实现。
噪声源的识别可以帮助工程师们更好地理解车辆的噪声特性，并针对性地进行改进。
3.结构优化：结构优化是NVH开发的一个重要环节。
通过采用合理的材料选择、优化车辆结构和加强关键部位的刚度，可以有效减少噪声和振动的传递。
结构优化需要结合CAE（计算机辅助工程）技术进行模拟分析和优化设计，以确保车辆在满足强度和刚度要求的同时，能够达到较低的噪声和振动水平。
4.减噪降振技术应用：减噪降振技术是NVH开发的关键手段之一。
通过在关键部位采用隔音材料、减振器和吸音材料等技术措施，可以有效减少噪声和振动的传递。
此外，合理设计车辆的空气动力学外形和降低风噪声也是减噪降振的重要手段。
5.控制系统优化：在商用车NVH开发中，控制系统的优化也是不可忽视的一环。
通过优化发动机控制、底盘控制和悬挂系统等控制策略，可以降低车辆的噪声和振动。
控制系统优化需要结合实际行驶条件和用户需求进行设计和调试，以达到最佳的NVH性能。
商用车NVH开发是一个复杂的过程，需要工程师们在理论和实践中不断探索和改进。
通过合理设计和优化车辆结构、减噪降振技术的应用以及控制系统的优化，可以提升商用车辆的驾乘舒适性，满足用户的需求。
这一过程需要跨部门的协作和密切的沟通，以确保商用车NVH开发的顺利进行。
整车性能集成开发族-NVH子族-车身NVH开发指南与典型案例分析——第三章三节 车门声品质开发
50
60
40
40
30
20 50 100 200 500 f /Hz 1000 2000 5000 10k 20k
20 1 1.5 2 2.5 t /s 3.5 4 4.5 5
声压级不宜过大
四、车门声品质工程控制策略
主要的工程控制点有： 1、车门撞击能量控制——车门总质量、缓冲处理 2、车门振动控制——车门本体刚度、车门外板刚度、车门铰链刚度及 工艺、车门外板最大曲率 3、锁体声品质——内部元件材质、运动平稳性、隔声 4、密封性———车门密封条质量、车门内板的密封性 5、车门材料——阻尼材料、接触面材料、内部元件的支撑面材料 6、车门附件——后视镜、玻璃升降器对车门声品质的贡献量 7、车体结构刚度——铰链和锁销安装点刚度、车体刚度 8、其它——内饰件、工艺、车门间隙、尺寸公差等等
3、消费者对关门声品质的要求
近年来，消费者对声品质越来越重视。 人们喜欢关门声听起来声音小、清脆、只有一次碰撞声且没有杂音。 消费者渴望车门关门声给他们一种安全、舒适、华贵、可靠、自信的感觉。
二、车门声品质机理分析
（一）车门主要结构简介
1、车门焊接总成结构
外后视镜 安装座
车门锁
车门铰链
车门外板
防撞梁
CV8NEW:103.21 soneGD
307:87.39 soneGD
40
响度大，声音丰满; 响度小，声音单薄;
20
1.5
2
2.5
t /s
3.5
4
4.5
step3、震颤分析
C V8 FL8 ( 1. 01- 5.00 s).F FT v s. Tim e (4096, 50.0%, HAN ). f / Hz 20k 10k 5k 2k 1k 500 200 100 50 FLL 20 1.5 10 2 20 2.5 t /s 3.5 30 L/dB(A)[S PL] 50 4 60 4.5 70
nvh研发流程
2、汽车NVH研发流程汽车的研发过程大致可分为规划（前期）阶段、设计阶段、试制开发阶段、试生产阶段和批量生产阶段。
如图所示。
图1 汽车研发流程NVH研发、调试、开发工作应与汽车总体研发流程紧密相配合，穿插在汽车总体设计与研发的各阶段。
为了提高汽车的HVH性能，根据汽车产品研发流程，NVH研发工作通常可分为：1) 在汽车概念设计阶段，汽车的NVH性能工程师应要参加到汽车总体概念过程，参与制定汽车NVH指标与协调与其它性能之间的关系。
通过收集同类汽车NVH信息，标杆样车的NVH性能分析与试验，建立符合概念样车的NVH性能目标。
这部分工作在整个汽车NVH设计流程中特别重要。
2) 设计阶段的NVH工作主要是结合CAD，运用不同CAE方法进行汽车各零件、部件和整车的NVH性能的分析, 与供应商配合，在部件级系统层次进行的测试验证。
主要工作内容为: 系统和整车CAE分析, 系统和整车目标值校核，设计方案选择及验证，优化及改进设计等。
3) 在开发阶段，工作的重心则由CAE转换到以试验为主的性能调试。
需要全面测试样车的NVH性能，并对比所设立目标值，找出差距，提出设计改进方案。
针对可能出现的问题，诊断可能发生原因，及时解决。
对这一时期的开发工作，需定期进行主观评估和客观测试的评估，确保工作进度和工程签发。
4) 试产阶段则需要做小批量车的NVH检核，以发现和解决可能由生产装配，供应商产品质量等所引发的NVH性能问题。
及时诊断解决这些可能的问题，确保投产的顺利进行是这部分工作的最终目的。
5) 投产阶段的NVH开发工作为初始质量的抽查和解决可能遗留的性能问题。
由于NVH开发工作有着明显的时间特征，应根据上述阶段的节点纳入到汽车产品的研发流程中，才能而且有可能保证新产品的NVH 性能达到确定的目标。
3、汽车产品开发前期NVH设计与流程汽车产品的研发是一个非常复杂的过程。
在汽车概念设计阶段，主要目标是制定总体技术指标。
在这一步，应将NVH性能作为一个重要性能指标提出。
整车NVH声学包开发过程
Cargo
The Noise Source Contributions声源贡献量
Pa dB(A)
Right Front Passenger Right Ear @ 100 kph on Smooth Asphalt
70 65
60
55
50
45
40
35
30
25
Road-Drive: Wind, Powertrain & Road/Tire 68.6 dB(A) 55.0 %AI
onroadoperatingconditionstestprotocol一般道路上车辆行驶条件和测试协议60kphcruisesmoothroaddrive在光滑路面上以60kmh的速度恒速行驶80kphcruisesmoothroaddrive在光滑路面上以80kmh的速度恒速行驶120kphcruisesmoothroaddrive在光滑路面上以120kmh的速度恒速行驶60kphcruiseroughroaddrive在粗糙路面上以60kmh的速度恒速行驶citydriving城市环境中驾驶roadtirewind胎噪和风噪roadtirewind胎噪和风噪wideopenthrottlesmoothroadsecond两档全全油门加速测试partthrottlesmoothroadsecond两档半油门加速测试coastdownsmoothroadneutral空挡减速测试engine发动机噪声engine发动机噪声roadtirestationaryvehicleengine发动机噪声250500100020004000800015719831539763079412601587252031755040635010203040506015253545554000curvesmoothroaddrive583dba934aicoarseroaddrive638dba846aidriver?srightear80kphontheroadselectingsuitabletestroadsurface选择一个合适的测试路面10100001001000203040506080200300400600200030005000hz651020304050601525354555smoothroad597dba934aicoarseroad656dba846aidriver?srightear80kphroad13octavebandcenterfrequencyhznvhengineersinspectingroughroadsurfaceroughroad粗糙路面smoothroad光滑路面instrumentationsetup测试仪器的设置人工头可以帮助我们在回放噪声时能获取更精确的数据wearablemicrophonesenablebinauraldatadriverpositionduringonro
纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释
纯电热管理nvh开发流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述本文旨在介绍纯电热管理在NVH（噪声、振动和刚度）开发流程中的重要性和应用。
随着电动汽车的快速发展，纯电热管理在车辆设计和开发中扮演着日益重要的角色。
NVH作为一项关键的工程技术，在电动汽车的开发中具有不可忽视的地位。
首先，我们将简要介绍纯电热管理的定义和概念。
纯电热管理主要涉及电动汽车中电池、电机和电子控制系统等部件在工作过程中产生的热量的控制和管理。
由于电池和电机在工作过程中的高温容易引发故障，导致性能下降或甚至损坏，因此纯电热管理在提高电动汽车的可靠性和性能方面起到了关键作用。
其次，我们将探讨纯电热管理在NVH开发流程中的重要性。
NVH开发流程旨在优化电动汽车的噪声、振动和刚度特性，提升车辆的乘坐舒适性和稳定性。
而纯电热管理在NVH开发中的重要性主要表现在以下几个方面：首先，纯电热管理能够减少电池和电机在工作过程中产生的噪声和振动，提升乘坐舒适性。
通过科学合理的散热系统设计和温控策略，可以有效降低电动汽车的噪声和震动水平，提高车内的宁静感和乘坐体验。
其次，纯电热管理对提升电动汽车的安全性和可靠性具有重要意义。
电动汽车在高温环境下工作容易导致电池过热，进而引发火灾等安全隐患。
通过有效控制电池和电机的温度，可以降低安全风险，提高电动汽车的可靠性和耐久性。
最后，纯电热管理在NVH开发中对于提升车辆的整体性能至关重要。
电池和电机的温度过高会导致功率下降和效率下降，从而影响电动汽车的动力性能和续航里程。
通过合理的纯电热管理策略，可以有效提升电动汽车的动力性能和续航能力，提高整车的综合竞争力。
综上所述，纯电热管理在NVH开发流程中具有重要的地位和作用。
通过合理控制和管理电动汽车中部件产生的热量，能够提升车辆的乘坐舒适性、安全性和整体性能。
随着纯电热管理技术的不断发展和创新，相信电动汽车在未来将迎来更加可靠、高效和智能的发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该介绍整篇文章的章节组成和内容概述。
整车高低里程异响性能开发及控制策略
例如：仪表板塑料老 化变形引起异响，如 空调出风口，钣金件 耐久引起的变形等
例如：车门密封条等 类似橡胶材料老化、 材料涂层磨损引起的
摩擦异响
培训人：王志亮
异响产生的原因 主要日本和欧美国家车异响衰减情况：
扣分
培训人：王志亮
异响产生的原因 按系统、部件角度分析：
车身系统
异响的产生主要在钣金之间，其根本原因在于焊点 设计不合理，或者在实车焊接出现虚焊、脱焊或者 漏焊的情况
整车异响开发的方法
产生 机理
DMU 检查
仿真 预测
试验 调校
主观 评价
整车异响评价工况： • 动态工况下
培训人：王志亮
异响性能概述
是指车辆在行驶工况下，车身、内饰、底盘、电子电器及其 线束，与邻近部件或部位产生的影响情况
• 操作工况下
是指乘员为完成某项功能，对旋钮、按键、把手等附件操 作而产生的异响情况。
自 自 自自 合 合合 合
主 主 主主 资 资资 资
1
2
34
1
23
4
注：国内自主品牌，异响投诉量占总投诉量的比例较合资车的要高很 多，自主品牌开始逐渐重视异响的相关问题。
培训人：王志亮
异响开发的重要性
国内某公司上市车型BSR投诉问题，异响问题比较多：
车型
市场反馈的BSR问题汇总
备注
某款 SUV
1、减震器吱吱声 2、司机座椅靠扶手晃动吱吱声 3、座椅轨道吱吱声 4、后背门砰砰声 5、仪表板内仪表指针晃动，并有咔嗒声 6、门玻璃、副驾驶杂物箱有杂音 7、左侧后排座椅锁行车吱吱声 8、仪表台与前风挡搓板路行车时咔嗒声
运动 关系
相对运动的两个表面不一定有异响，但是产生异响 的一定是存在相互运动
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Trunk Floor 行李箱地毯
Headliner顶衬
Dash Insulator
Trunk Trim
前围隔热垫
行李箱盖饰板
Test Functional Value 测试基准数值
Assess Design Intent 评估设计目的
Estimate Cost 估计成本 Measure Mass 测量重量
3.) Collect NVH data which is useful for setting targets, and reveals potential design improvements. 收集对设计目标及设计改进有用的NVH数据。
4.) Select and test “Image Vehicles” which emulate the NVH performance being sought. 选择并测试一辆性能较好的车型，寻找一个较好的NVH性能方案。
Part Throttle on Smooth Road in Second、 两档半油门加速测试
Engine 发动机噪声
Coast Down on Smooth Road in Neutral 空挡减速测试
road/tire 胎噪
Stationary Vehicle at Idle in Drive & Neutral 怠速测试（行车怠速和驻车怠速）
1
2
Comparable Comparable
21/28 mpg
22/32 mpg
3501 lbs
3355 lbs
3761 lbs
5
5
5
Sport Utility Vehicle
5-Speed AWD Automatic
Sport Utility Vehicle
6-Speed AWD Automatic
Noise Data Measured outside
the vehicle
Possible Cavity Resonance
Organ Piping
High Frequency Tread Noise
Vehicle Tear Down 拆除车辆内饰件
Hood Insulator 机盖隔热垫
Package Tray 后搁板
65
Fourth Order
60
influences
overall level
55
here.
Second Order
50
Significant here.
45
Pa dB(A)
40
Overall Sound Level
35
Second Order Level
Fourth Order Level
30
1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250
Developing a NVH Package for the Vehicle
整车NVH声学包开发过程
Richard E. Wentzel 理查德
Wuxi Jixing Acoustic Auto Part Technology Co., Ltd. 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司
Set Aggressive but Realistic NVH Performance Targets 设定一个富有挑战但又切合实际的NVH性能指标
rpm
9
Selecting Image Vehicles 选择较好的车型
Item Price Fuel Economy Curb Weight Passengers
Body Style
Transm/27 mpg
Image Vehicle Image Vehicle
9
Very good; characteristic may be noticed by some expert listeners.
Engine 发动机噪声
Selecting A Suitable Test Road Surface 选择一个合适的测试路面
Driver's Right Ear @ 80 Kph On-The-Road
Pa dB(A)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
Curve Smooth Road in Drive 58.3 dB(A) 93.4 %AI
5.) Benchmarking and vehicle tear-down reveals effective design approaches which minimize cost and weight. 通过基准测试来获得最优的成本和重量的方案。
On-Road Operating Conditions and Test Protocol 一般道路上车辆行驶条件和测试协议
20 30 40 50 60 80100
200 300 400 600 1000 2000 3000 5000 10000
Hz
NVH Engineers Inspecting a Rough Road Surface
Rough road 粗糙路面 smooth road 光滑路面
Instrumentation Set Up 测试仪器的设置
SIDI,DOHC, V VT Gasoline
Smooth Road光滑路面
Right Front Pass Right Ear @ 80 Kph Smooth Road
70 65
60
55
50
45
Pa dB(A)
40
35
30
25 Test Vehicle 63.9 dB(A) 68.7 %AI
20
Hz
The Color Plot For a Vehicle with a Quiet Powertrain 瀑布图
Driver Right Ear spl During a Part Throttle Run Up in Second Gear
800
55
750
700
650
600
8.00
550
frnt_CTR (CH5) Hz
60 kph Cruise on Smooth Road in Drive 在光滑路面上以60km/h的速度恒速行驶
60 kph Cruise on Rough Road in Drive 在粗糙路面上以60km/h的速度恒速行驶
80 kph Cruise on Smooth Road in Drive 在光滑路面上以80km/h的速度恒速行驶
Image Vehicle 2 69.9 dB(A) 76.1 %AI 20
15
50 63 79 99 125 157 198 250 315 397 500 630 794 1000
2000
4000
8000
1/3‐Octave Band Center Frequency (Hz)
Mechanisms for Road/Tire Noise 胎噪的原理
Image Vehicle 1 63.0 dB(A) 77.3 %AI
Image Vehicle 2 62.5 dB(A) 81.2 %AI
15
10
50 63 79 99 125 157 198 250 315 397 500 630 7941000
2000
1/3‐Octave Band Center Frequency (Hz)
Microphone Locations
麦克风车内的安装位置
Right Ear
Artifici al
Torso
Left Ear
Engine Mike
Driver Right Ear
2nd Row Left Passenger Left Ear
Record Tachometer and
Vehicle Speed 转速器传感器
Cargo
The Noise Source Contributions声源贡献量
Pa dB(A)
Right Front Passenger Right Ear @ 100 kph on Smooth Asphalt
70 65
60
55
50
45
40
35
30
25
Road-Drive: Wind, Powertrain & Road/Tire 68.6 dB(A) 55.0 %AI
Crossover
6-Speed FWD Automatic
Engine
180-hp, 2.4L 4-Cylinder Fuel
Injected Gasoline,
DOHC
240-hp, 3.0 L, V-6, Fuel Injected Gasoline
180-hp, 2.4 L 4-Cylinder
Wearable microphones enable Binaural data to be captured at the driver position during on-road tests. 头戴式麦克风可以获得驾驶员两耳位置的数据
人工头可以帮助我们在回放 噪声时能获取更精确的数据
Right Front Passenger Right Ear
4000
8000
Rough Road粗糙路面
Pa dB(A)
Right Front Pass Right Ear @ 80 Kph Rough Road