长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研
长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望
长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)3
【摘要】结合经济贸易发展形势,回顾2023年长三角地区港口经济运行态势,并展望2024年运行态势。
为了保持长三角地区港口经济稳定增长,有必要采取以下措施:第一,进一步推进港口航道重大项目建设,加快小洋山北作业区集装箱码头及配套工程建设;第二,推进长三角地区水运监管一体化,规范行政执法检查;第三,健全长三角地区港口集团会商机制,支持集团间资本合作与战略合作;第四,发展铁水联运和水水中转业务,打造绿色智慧港口,积极扩大国际合作与交流。
【总页数】6页(P1-5)
【作者】无
【作者单位】上海组合港管理委员会办公室
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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1.我国长三角地区港口经济运行情况2017年回顾及2018年展望
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2022年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析
2022年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析作者：上海组合港管理委员会办公室来源：《水运管理》2022年第08期2022年上半年，全球经济形势复杂严峻，我国经济增速放缓超预期。
俄乌冲突给世界经济带来诸多负面影响，全球通胀超出预期，IMF将2022年全球经济增速预测值从6.1%调低到3.2%。
我国国内新冠肺炎疫情呈多点散发、多地频发态势，不利影响明显加大，突发公共卫生事件带来严重冲击，第二季度经济下行压力明显增大。
经初步核算，上半年我国GDP为562 642亿元，按不变价格计算（下同），同比增长2.5%;上半年我国外贸进出口总值为19.80万亿元，同比增长9.4%;我国港口货物吞吐量为75.77亿t，同比下降0.82%。
1 世界经济贸易发展走势受俄乌冲突和西方制裁的影响，2022年第二季度全球产出有所收缩，全球通胀超出预期引发融资环境收紧;此外，高企的能源价格和粮食价格也给世界经济带来了更多负面溢出效应。
需求下降、通胀、地域冲突和供应链等问题，导致全球贸易增长速度的放慢幅度也超过预期。
4月，作为全球主要供应链中心的上海实施了严格的疫情防控措施，全市经济活动暂停了8周左右;美元的升值（截至2022年6月，美元的名义有效汇率相比2021年12月升值了5%左右）也減缓了世界贸易的增长;俄乌冲突不断升级，对俄实施制裁国家之多、制裁强度之大，达到冷战后历史最高水平：这些都给全球贸易带来极大的冲击。
2 我国及长三角地区经济发展态势自2022年以来，国际环境更趋复杂严峻，国内疫情呈多点散发、多地频发的态势，不利影响明显加大，突发公共卫生事件带来严重冲击，4月份主要经济指标深度下跌。
面对不断加大的经济下行压力，党中央、国务院科学决策，及时果断施策，推出稳经济一揽子政策措施，政策效应显现较快。
5月份我国主要经济指标降幅收窄，6月份经济企稳回升，第二季度经济实现正增长。
经初步核算，上半年我国GDP为562 641亿元，同比增长2.5%。
船舶行业的航运市场调查与分析
船舶行业的航运市场调查与分析一、市场概述船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，扮演着运输和供应链的关键角色。
本文将对船舶行业的航运市场进行调查与分析，以揭示其发展趋势和潜在机会。
二、市场规模与增长趋势船舶行业的航运市场从整体上观察，包括涉及各种类型货船的运输需求，如散货船、集装箱船、油轮、天然气船等。
根据数据统计，截至目前，全球船舶数量已超过5万艘，而且随着全球贸易的不断增长，船舶运输的需求也呈现增长趋势。
三、国际贸易与航运市场国际贸易是船舶行业的主要推动力之一。
海运作为国际贸易的主要运输方式，其发展与全球经济形势和贸易政策密切相关。
根据国际组织的数据，目前全球超过80%的贸易货值通过船舶运输完成。
因此，全球经济的增长和贸易政策的变化都将对船舶行业的航运市场产生重要影响。
四、船舶行业的市场动态与趋势1. 供需平衡与市场价格船舶行业的市场价格由船舶的供求关系决定。
在供需平衡时，市场价格相对稳定；而在供过于求时，市场价格将下降，可能导致船舶运营商利润减少。
因此，了解船舶运输市场的供需情况对船舶行业的参与者至关重要。
2. 航运服务的创新与优化随着科技的不断进步，船舶行业的航运服务也在不断创新与优化。
例如，船舶自动化技术的应用、气候变化对船舶航线的影响分析、数字化平台的建设等，都为航运市场的发展带来了新的机遇和挑战。
3. 环保与可持续发展在全球环保意识日益增强的背景下，船舶行业也在积极推动环保与可持续发展。
减少污染物排放、采用清洁能源等举措正在逐渐成为船舶运营商的重要考虑因素。
因此，船舶行业的市场发展也越来越受到环保要求的影响。
五、市场竞争与机会船舶行业的航运市场不可避免地存在激烈的竞争。
船舶运营商需要通过提高船舶的效益与运营水平，寻找新的市场机会来保持竞争力。
例如，通过合理选船、优化船队规模与航线布局，开发新兴市场等方式，船舶运营商可以获得市场份额的增长。
六、市场前景与建议尽管船舶行业的航运市场存在竞争和风险，但随着全球经济和国际贸易的持续发展，船舶行业仍然充满着潜力与机会。
长江航运发展现状及未来趋势分析
长江航运发展现状及未来趋势分析长江作为中国最长的内河，自古以来一直扮演着重要的交通枢纽角色。
随着中国经济的高速发展和水陆物流的不断增长，长江航运作为一种重要的交通方式，对中国的经济发展起到了至关重要的作用。
本文将从现状和未来趋势两方面对长江航运进行分析。
一、长江航运发展现状长江航运作为中国内河航运的主要组成部分，在过去几十年间取得了显著的发展。
中国政府大力推动内河航运网络的建设，增加了对长江航运的关注和投资。
据统计，长江航运已成为中国内河航运运量最大的水域，贡献了相当大的社会经济效益。
1. 运输量稳步增长：长江航运的货运量和客运量不断增加。
根据数据显示，2019年长江航运货运量超过3亿吨，同比增长近4%。
长江沿线各港口也相继进行了扩建和升级，提高了货运的效率和质量。
2. 提高航道条件：为了满足日益增长的运输需求，中国政府还加大了对长江航运航道的维护和改造力度。
航道的拓宽和加深使得长江航运能够容纳更大型、更高效的船只，进一步提高了长江航运的运输能力。
3. 发展高效航运服务：长江航运也在不断推动航运服务的提升。
一方面，航运企业加大了对船舶和设备的更新，以提高运力和运输效率；另一方面，数字技术的应用也为航运管理和安全提供了更多的手段。
二、长江航运未来趋势分析尽管长江航运取得了一定的发展，但面临着一些挑战和机遇。
未来长江航运的发展趋势可以从以下几个方面进行分析。
1. 环保节能：随着环保理念的普及和推广，长江航运将更加注重节能和减排。
船舶的燃油消耗和排放对环境造成了一定的影响，未来船舶将更加倾向于采用清洁能源和环保技术，如LNG动力船等，以减少对环境的负面影响。
2. 信息化管理：数字化和信息化将成为长江航运发展的重要方向。
通过应用物联网、云计算和大数据分析等技术，可以实现航运信息的实时监测和管理，提高船舶的运行效率和安全性，同时降低物流成本。
3. 多式联运发展：长江航运与其他交通方式的联动将进一步加强，形成多式联运的发展格局。
长三角地区区域经济非均衡的发展现状及影响因素分析
长三角地区区域经济非均衡的发展现状及影响因素分析1. 引言1.1 长三角地区区域经济现状长三角地区是中国最具活力和发展潜力的区域之一，由上海、江苏、浙江、安徽、江苏五个省市组成，地理位置优越，交通便利，人口密集，经济总量占全国的比重较大。
长三角地区的经济发展水平处于中国的前列，是全国最重要的经济增长极。
长三角地区的经济发展呈现出多种特点和优势。
这一地区拥有丰富的自然资源和人力资源，为经济快速增长提供了有力支撑。
长三角地区在科技创新和产业升级方面取得了显著成就，为经济结构调整和转型升级提供了新动力。
长三角地区拥有完善的基础设施和优越的区位优势，为企业发展和市场开拓提供了便利条件。
长三角地区的经济发展也存在一些不平衡和不足之处。
一方面，区域内部经济发展不平衡，各地区间产业结构、城市规划、交通基础设施、人口流动等方面存在差异，导致一些地区相对落后，发展潜力未得到充分挖掘。
长三角地区与其他地区间的经济发展也存在差距，需要进一步加强合作与协调，实现互利共赢。
长三角地区的经济现状呈现出光明的一面，但也面临一些挑战和问题。
只有通过深化改革，加强合作，实现优势互补，才能推动长三角地区经济发展迈向更高水平。
1.2 非均衡发展的背景长三角地区作为中国经济最发达的区域之一，其区域经济非均衡发展的问题日益凸显。
非均衡发展的背景可以从多个方面来分析。
长三角地区拥有上海、江苏、浙江等发达省市，但与之相邻的安徽、江西、山东等地区经济发展水平明显较低。
这种地区间的经济差距导致了资源配置不均衡，进一步加剧了地区经济的不平衡发展。
长三角地区的产业结构差异明显，工业和服务业发展不均衡，各地区之间的经济发展模式和增长速度存在较大差异。
城市规划与发展不平衡也是长三角地区非均衡发展的重要背景之一，一些城市规划不完善，城市功能布局不合理，导致了经济资源的不均衡配置。
交通基础设施差距以及人口流动和社会保障差异也是长三角地区非均衡发展背景的重要方面。
长三角物流发展现状
长三角物流发展现状长三角地区是中国物流发展最为重要的区域之一。
随着长三角地区经济的不断发展和城市化进程的加速推进，物流业也得到了极大的发展和壮大。
首先，长三角地区物流网络得到了有效的建设和完善。
该地区的交通基础设施相对完善，包括铁路、公路、航空、水运等各种运输方式，构成了一个相互衔接的物流网络。
特别是各级政府大力推动的高速公路、高铁和航空港等基础设施的建设，大大提高了物流运输的效率和速度。
其次，长三角地区不断优化物流服务与管理水平。
物流企业与供应链管理公司之间相互合作，通过信息技术的应用实现了物流运输过程中的全程跟踪和信息共享。
同时，长三角地区的物流企业积极引入现代物流管理理念和技术，提高了运输效率和服务水平。
这不仅加快了货物的流转速度，还提升了物流服务的质量和可靠性。
再次，长三角地区积极推动物流业与制造业的深度融合。
长三角地区拥有众多的制造业企业和产业集群，如汽车、电子、纺织、轻工等行业，物流业与制造业之间呈现出良好的协同效应。
物流企业协助制造企业完成从原材料采购到产品配送的全过程，提供了高效的物流解决方案，为制造业的发展提供了有力支持。
最后，长三角地区加强与其他地区的物流合作与交流。
长三角地区与珠三角地区、环渤海地区、华中地区等相邻地区的物流合作日益密切。
各地之间加强了物流信息共享，形成了一个统一的物流网络。
这不仅促进了区域内物流的高效运转，也加速了物流业的整体发展。
综上所述，长三角地区的物流业正呈现出快速发展的态势。
该地区优越的地理位置和完善的基础设施为物流业的发展提供了良好的条件。
同时，物流企业不断提升服务水平和管理能力，与其他地区的合作交流也不断深化。
这些因素相互促进，共同推动了长三角地区物流业的繁荣发展。
航运与港口行业发展研究报告
航运与港口行业发展研究报告摘要：本报告旨在探讨航运与港口行业的发展现状及趋势，并通过对相关数据和案例的分析，提出推动行业进一步发展的策略和建议。
报告分为四个主要部分，分别为航运行业概述、港口行业概述、航运与港口的合作关系以及未来发展趋势。
根据报告的分析结果，我们可以得出结论，航运与港口行业作为国际贸易和全球经济的重要组成部分，具有巨大的潜力和发展前景。
1. 航运行业概述航运行业是指运输货物和人员的船舶及相关服务的集合，是全球经济体系中起关键作用的重要行业。
本节将介绍航运行业的分类、市场规模以及主要参与者。
1.1 航运行业的分类航运行业主要分为陆上运输、内河航运、近海航运和远洋航运等几个大类。
每个类别具有不同的特点和市场需求。
1.2 航运市场规模航运市场规模在过去几年内持续增长，尤其是远洋航运和陆上运输。
这得益于全球贸易的增长以及航运行业技术的进步。
1.3 航运行业的主要参与者航运行业的主要参与者包括船舶运营商、货运代理、港口运营商和相关服务提供商。
这些参与者的紧密合作对行业的发展至关重要。
2. 港口行业概述港口是航运行业中的重要环节，为船舶提供装卸货物和其他相关服务。
本节将介绍港口的分类、功能以及运营管理模式。
2.1 港口的分类港口主要分为货物港口和客运港口。
货物港口用于装卸货物和贸易，而客运港口则专注于人员运输和旅游。
2.2 港口的功能港口的功能主要包括船舶进出港管理、货物装卸管理以及港口设施的维护与发展等。
2.3 港口运营管理模式港口运营管理模式包括政府管理模式、私人所有模式和公私合作模式等。
不同的管理模式对港口的发展有不同的影响。
3. 航运与港口的合作关系航运与港口紧密合作，相互依赖，共同推动行业的发展。
本节将探讨航运与港口的合作模式、合作优势以及面临的挑战。
3.1 合作模式航运与港口的合作模式主要包括合资合作、战略合作以及信息共享等。
这些合作模式有助于提高行业效率和降低成本。
3.2 合作优势航运与港口的合作优势包括货物流通效率的提升、资源共享以及信息共享等。
长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
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如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研（节选）作者：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟日期：2013-11-14浏览：1如何走出寒冬——长三角地区国际航运业发展现状及出路的调研团队成员：范子贝、唐慧颖、张迪刚、钟小伟指导老师：赵丽君1.1调研背景及目的自2008年以来，长三角地区国际航运业（以下简称国航）景气度始终未能恢复到金融危机以前的水平，期间虽有反弹，盈利格局却出现了较大的变化。
各国航企业增收不增利，甚至个别公司的营业收入还出现了负增长。
当长三角国航业持续低迷数年，寒冬不过；当长三角航运企业亏损突破80%，左右无策；当长三角BDI数值远低于航运盈亏点，持续下落；长三角国航正处于“不运等死、运了找死”的尴尬时刻。
国航的寒冰何时打破?前路如何抉择？1.2调研地点本次调研旨在通过对长三角地区政府部门、港口、相关典型企业的实地调查分析，全面而系统的了解长三角国航的发展现状及其发展前景。
调研地从江浙沪三方各选了一个典型城市进行实地调研—宁波，上海，南通。
另外，除了具体的调研实点外，我们也进行了采访相关学者、参加海事展、港口走访等诸多非实点调研。
1.3调研方法由于我们的调研主要是通过与航运业从业人员进行交流和采访，实地探访以及航运业数据与资料地采集、整理和分析。
因此，我们主要采用的是访谈法、观察法和文献研究法。
1.4调研内容国际航运业包括：海上运输、港口服务、航运辅助服务三大块。
此次调研，重点就国航里面的最关键的海上运输做了重点调研，整个调研活动以主流航运为出发点开展，并同时就其他两部分做了关联性的大致了解，以此为海上运输寒冬的侧面反映和辅助性材料。
第2章长三角国航背景概述2.1 优惠的政府政策2008年9月7日，国务院印发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（国发〔2008〕30号），特别强调要加快以上海国际航运中心和国际金融中心为主的现代服务业的发展，进一步整合港口资源，加强港口基础设施、集疏运体系建设，加快发展现代航运服务体系，努力提高管理水平和综合服务能力，尽快建成以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的航运体系。
另外，长三角相关政府部门为促进国航的发展制定了一系列配套措施：制定了船舶保税登记政策，如《“中国洋山港”保税船舶登记业务办理指南》；进行退税政策试点，如研究制定了启运港退税政策扩大试点方案，拟将启运港范围扩大至沿江、沿海主要港口，运输工具扩大为涉及航线的所有直达运输船舶；其次，落实航运专项资金，确保航运资金能合理公平的分配到实处；再次，推进航运功能性机构建设，建立航运中心门户网站，加强航运中心政策储备研究完善航运中心建设推进机制；同时，筹备“海事会展”、“航海日”活动，开展海运立法课题研究，加强航运中心建设宣传等。
2.2 优质的经济腹地长三角地区历来是中国经济的重心，改革开放以来，长三角地区充分利用国家优惠的政策扶持以及国际国内两种资源、两个市场，作为一个强大的经济区域在全国迅速崛起，成为全国最具活力和竞争力的地区之一。
以上海为中心，南京和杭州为副中心的这一雄踞于东南沿海的“金三角”城市群，囊过了中国最发达的两省一市。
江浙沪小范围的区域面积创造了全国绝大比列的GDP，三分之一以上的外贸进出口总额。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
长三角经济、尤其的外贸经济突飞猛进的发展，为长三角国航的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
同时，长三角地区高密度的国际商业主体，发达的金融体系，先进的造船科技，高素质的专业人才等无疑为国航的前进提供了强有力的保障。
2.3 优良的水运条件长江这一巨大的内河运输枢纽，横贯我国东、中、西部，其干流流经我国七省二市，是我国东西部运输的黄金水道；京杭运河连同淮河，长江、钱塘江等组成的水运网是我国南北水运大动脉；长江三角洲正处其交汇处，水运优势明显，为海河联运及海运的效益延伸提供了绝佳的地理位置。
长三角港湾众多、航道纵横、水深浪平，其内河航道，大陆海岸线，岛屿海岸分别占全国的30%，21%和39%。
长三角深水岸线资源丰富，建港条件十分优越，船舶避风和锚地条件良好，形成了囊括江浙沪16个港口的的巨大港口群。
其中宁波-舟山港、上海港货物吞吐量位居世界第一、第二，港口条件良好，是我国乃至世界极其重要的世界大港，尤其舟山港、洋山港这些极具战略意义的深水良港，随着其不断的开发与建设，成为长三角极富特色的魅力新港。
此外，江苏苏州港、浙江嘉兴港等自然条件稍逊的特色小港，因地制宜的承接产业转移，同样是长三角不可忽视的航运力量。
第3章长三角国航现状分析3.1 寒冬回顾长三角国航从03年起步，伴随着大量投机资本（高风险、高收益；流动性、逐利性强）的进入，08年达到高峰后经历了金融危机；下半年开始自由落体，运价下降了95%；09年起来，10年又经历了经济危机（贸易萎缩，实体经济受到重创）；开始了漫长的航运业熊市。
就2013年前三个季度的市场回顾来看，世界实体经济依然止步不前。
2013年，由于欧美经济的恢复以及中国经济结构的调整，长三角外贸发展面临的内外部环境将略好于2012年；但由于欧债危机的持续影响，人民币升值，需求增速的不确定等国际国内的风险因素叠加，依旧对长三角外贸发展造成了较大压力。
由此考量，由实体经济创伤带来的国航低迷将依旧持续。
据宁波海事局数据资料反映，深赤湾A今年上半年实现净利润2.96亿元，*ST凤凰和招商轮船今年上半年净利润分别为-3.44亿元和-1.37亿元。
据不完全统计数据显示，航运业有12家上市公司发布中报，其中9家公司亏损，4家公司盈利。
其中，今年上半年亏损的公司占比近七成。
3.2 宏观市场波动3.2.1 集装箱市场集装箱运输用途广、损耗低、具备门到门运输能力，集运市场自金融危机以来，由于其自身想对较稳定的运输特性、运价特性加上由卖方主导的市场特性，较干散货运输来说，受市场波动影响相对教轻，低迷幅度相对较小。
2011中国出口集装箱运价呈波动下降趋势，2012年运价指数在5月中旬陡然提高之后迅速转低，而2013集装箱运价指数在第一第二季度的持续下滑后，第三季度随着国际集装箱运输市场运输旺季的到来，运价呈现明显的增长趋势，见图3-1。
随着2013年第三季度的来临，长三角集运市场的货物量有所上升，各大班轮公司针对其航线做出了不同程度的提价策略。
中远集运宣布，自2013年9月1日开始，上调远东至南美西及墨西哥航线货物(包含冷箱)运价。
费率上调幅度具体如下：每20英尺标准箱500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元；MOL（商船三井）宣布自2013年9月1日起，出口至欧洲/地中海/黑海(包括北非)运价上调，具体如下：USD500/20，USD1000/40’&40’HQ。
集运市场运价下滑的态势明显改善。
运力方面，据调研统计，就全球运力闲置来看，截至2013年6月17日全球集装箱船闲置运力进一步下滑至39.5万TEU，共有159艘船舶闲置，集装箱船闲置运力占比2.3%，环比半月前新增3.18 万TEU 的运力释放。
各大班轮公司为部署旺季运输安排进一步释放运力，到目前为止闲置运力已创下2011年9月来最低水平，见图3-2。
3.2.2 干散货市场由于造船技术、资金以及人才等因素的限制，加上中国对外贸易进出口商品结构的特殊性，中国的国际海上运输以煤炭、钢铁、粮食等大宗干散货运输为主。
据调研统计，2013年，中国在全球的粮食贸易预计将会增长0.5%，以大豆为例，作为世界最大的大豆进口国，中国的大豆进口稳步增长到370百万顿。
第二季度预计进口16.01百万吨，是新的历史高度。
但是，进口量的增加并非意味着海运量的恢复，纵观整个大豆进口量变化，无疑可以发现大豆进口量增长率的衰减频率之大，甚至在2011年出现过负增长，这无疑给长三角航运业的复苏前景蒙上了一层暗影。
3.2.3 油轮市场自2011年底来，欧美日等主要经济体发展的疲软，对国际原油需求和海运市场的复苏带来了及其不利的影响，全球原油增幅放缓，国际油价高位震荡，中国作为世界上第二大石油消费国，石油的运输90%以上靠海运完成，海运需求仅仅小幅增长。
据国际能源机构发布的2013中期石油市场报告称，2013的石油需求的增长预计约1.2%，类似于衰退后的平均水平，预期的全球经济状况复苏在2014-2015年。
运力方面，2013年第二季度全球总运力（516.4百万载重吨）较第一季度（514.36百万载重吨）增加了0.4%。
见图3-5。
对于下半年，长三角的油运市场仍不容乐观，市场运力供给压力依旧很大，供需矛盾依旧突出，国际市场受运输结构和贸易格局调整的双重影响，下半年油轮运输的国际运价将依旧维持在较低水平。
见图3-6。
3.3 微观企业窘境3.3.1 国企的尴尬国企作为一个客观的必需品在航运业的存在是无可厚非的，国家作为投资人在航运业运作并没有错，在扶持方面相对于私企是存在一些偏颇，但其并未阻止其他私营企业的进入，在某种程度上也是可以理解的。
出于体制上的考虑，国家必须要有班轮条件，就像伊朗，如果没有自己的国航企业，他的物资就不仅仅是“缺乏”而是“极度匮乏”了。
从长三角整个国航行业来说，私企居多，国企的投资方是国家，但也是遵循市场机制的3.3.2 外企的无奈随着中国对外经济文化交流程度的加深，以及航运市场的逐步开放，航运业跨国经营的外资企业数量越来越多，NYK(日本油船)、MOL（商船三井）等纷纷在中国沿海城市建立了子公司或办事机构，并在激烈的航运市场沉浮中发展壮大。
调研发现，虽然外资企业由于母公司的经济支撑与战略扶持，几乎不存在资金短缺、现金流受阻等融资问题，但其在寒冬中遭受的打击也是十分巨大的，商船三井宁波地区负责人表示：2012年公司亏损近1.2亿美元，外贸方面增长慢，宁波本地出口增长了1%不到，其中利润主要靠天然气、汽车、混装船等业务支撑，传统集装箱以及散货运输几乎无利润可言。
3.3.3 民企的危急改革开放以来，长三角经济得到了迅速发展，随之带来的水路运输需求逐步扩大，为长三角民营航运企业的崛起和快速发展提供了契机。
目前长三角航运企业中，经营远洋运输的数量较多，但由于资金、技术水平的限制，绝大部分企业营运范围局限于亚洲地区，或通过境外代理承揽业务与处理境外事务。
民企在如今的航运形势下，越来越多的面对政治和法律因素的不确定性、以及经营管理、服务水平、领导能力和人才素质等方面的巨大考验，尤其融资问题，银行不愿对民营企业放贷，此时盈利能力不再是重点，民营企业偿还能力不足的问题充分暴露。
2011年12月，国资委快报提到：部分中小航运企业全部或部分长时间停航，濒临船员失业、贷款及债务纠纷的破产境地。
在举步维艰的民营航运企业面前，生存是第一要务。